二手車第三方檢測機(jī)構(gòu)破題需過三道難關(guān)

二手車第三方檢測機(jī)構(gòu)破題需過三道難關(guān)近期,因為幾大知名電商平臺故障車問題頻發(fā),二手車電商被推到了風(fēng)口浪尖,二手車電商檢測是否可靠?關(guān)于二手車檢測,國際上通用的做法是由第三方檢測機(jī)構(gòu)對交易車輛實施檢測,并出具具有權(quán)威性的檢測報告,同時對檢測報告負(fù)責(zé)。為何我國至今仍沒有相應(yīng)的權(quán)威第三方檢測機(jī)構(gòu)誕生?其中到底有怎樣的難處?日前,二手車電商平臺——唯普汽車曝出一則消息,其引入多家第三方車況檢測機(jī)構(gòu),推出了“唯車寶”檢測報告服務(wù),提供第三方檢測報告、維修保養(yǎng)記錄、保險記錄等信息。二手車電商引入第三方檢測機(jī)構(gòu),這與此前二手車電商平臺自己做車輛檢測的大潮流似乎有點格格不入。有專家指出,針對此前頻頻曝出的二手車電商檢測誠信問題,唯普汽車的做法不失為一個好辦法。20162016真實性的調(diào)查中,亦是發(fā)現(xiàn)絕大部分二手車電商平臺的所謂幾百項檢測都是虛假宣傳,真實收車過程中,有的平臺甚至自始至終都未對車輛進(jìn)行臺架檢測。關(guān)于二手車電商的誠信之爭,有專家表示,消費者看到的所謂專業(yè)的數(shù)百項檢測,實質(zhì)上是二手車電商的一種營銷手段,屬于第二方檢測,也就是經(jīng)營二手車的電況下,二手車電商既當(dāng)“運動員”又當(dāng)“裁判員”,其誠信度頗受質(zhì)疑。2015檢測是必要的,也是很有前途的。然而,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,現(xiàn)實中無論新生的還是舊有的二手車第三方檢測機(jī)構(gòu),基本都求生困難,處于尷尬境地。消費者有需求、行業(yè)受青睞又相對公平公正的第三方檢測機(jī)構(gòu)為何竟無生存之地?記者走訪了業(yè)界的部分專業(yè)人士。一難立足生存難上海市浦東區(qū)一間小咖啡館內(nèi),神情沮喪的吳波(化名)見到記者后第一句話便是:“我失業(yè)了?！眳遣ㄔ?jīng)在我國一家非常著名的汽車研究鑒定機(jī)構(gòu)任職,對汽車的鑒定檢測非家專門進(jìn)行二手車檢測的第三方檢測公司。在他意料之外的是,公司成立后并不順40吳波在碰得頭破血流后對記者總結(jié)道:“目前,二手車第三方檢表面看起來市場無比廣闊,實際上有效需求并不大,檢測量也非常少,從業(yè)企業(yè)亦是寥寥無幾?！睋?jù)吳波介紹,造成這種局面的原因,一方面二手車第三方檢測不是強(qiáng)制性要求,二手車買方對此也不夠重視,二手車賣方更是不愿意通過第三方檢測暴露二手車的真實車況信息,以便利用信息不對稱獲得更大交易利潤,減少交易的麻煩。另一方面二手車檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,買方一個標(biāo)準(zhǔn),賣方一個標(biāo)準(zhǔn),不同的車企還有各自不同的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),二手車第三方檢測機(jī)構(gòu)沒有被市場廣泛認(rèn)可的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),檢測報告也就缺少了公信力,變得可有可無。從國際慣例來看,二手車第三方檢測由于單車檢測費用低,利潤低,企業(yè)難以靠二手車檢測這一單一業(yè)務(wù)在市場競爭中存活,這也是一個特別重要的原因。二難真實檢測難“目前的機(jī)動車檢測真實程度水分很大,特別是一車一況的二手車,檢測結(jié)果難以反映車輛的真實狀況。既然不能反映車輛的真實狀況,那么無論是第幾方檢測,最終對于消費者來說都不具備任何意義?！痹?jīng)主導(dǎo)開發(fā)“268V”二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)的車易拍董事長王鐵中如是說。王鐵中具體解釋道:“專業(yè)的第三方檢測機(jī)構(gòu),首先要具備檢測多品牌的能力,特別是要具有汽車電器的檢測設(shè)備。第二要具備能夠查閱這輛車歷史維修記錄的能力,即這輛車的保養(yǎng)記錄、保險記錄等。實現(xiàn)了以上兩點,才算是一個基本合格的第三方檢測機(jī)構(gòu)。而中國目前根本不存在這樣的機(jī)構(gòu)?！睘槭裁凑f中國現(xiàn)在沒有這類機(jī)構(gòu)?王鐵中認(rèn)為:第一,要真正實現(xiàn)多品牌電器設(shè)備的檢測是件非常難的事,它對設(shè)備的要求非常高。第二,有些隱性的東西無法判斷?，F(xiàn)在大部分的檢測設(shè)備都是為維修準(zhǔn)備的,需要有專業(yè)人員去判斷檢測數(shù)據(jù)是對還是錯,目前這樣的人才少之又少。比如說要檢測缸壓,應(yīng)該把所有的火花塞都卸下來,用缸壓計來測,但是這個過程風(fēng)險很大,如果把火花塞擰斷,這個責(zé)任誰來擔(dān)?但如果不卸,誰能保證檢測的真實可靠性?4S公司的出險記錄同樣不完整,其中特意造假的記錄也非常多。無法找到真實可靠的維修記錄,第三方檢測的可靠性就無法保證。從消費者的角度來看,在現(xiàn)階段能夠買到自己想要的車已經(jīng)很不容易。舉個例A6,二手車市場很難滿足,如果找一輛三年之內(nèi)MINI7010而言,最重要的是找到所需要品牌的二手車,對其是否有保險并不擔(dān)心,有問題可以4S4S機(jī)構(gòu)的需求并不迫切。三難融資籌款難北京朝陽望京,資深汽車后市場投資人賴曉凌的辦公室內(nèi)?？烊丝煺Z的賴曉凌可謂直言不諱:“我認(rèn)為第三方檢測本身就是一個營銷工具。首先檢測技術(shù)達(dá)不到應(yīng)該有的水平,市場化前景自然就黯淡,誰愿意為一個沒有市場化前景的企業(yè)買單?”賴曉凌告訴記者,所謂的第三方檢測機(jī)構(gòu)讓商業(yè)公司來做不太現(xiàn)實。在其他領(lǐng)域,如商品的質(zhì)量檢測、食品的檢測,或者部分環(huán)評的檢測,多是依靠國家財政補貼,以保證它們的中立性。要讓一個商業(yè)機(jī)構(gòu)保持中立,難以令人信服。賴曉凌強(qiáng)調(diào)稱,即使一個商業(yè)機(jī)構(gòu)出了各種各樣的評測報告,即使這個評測報告確實相對比較精準(zhǔn),而且該商業(yè)機(jī)構(gòu)也確實比較中立,但是最根本的問題是,任何沒有人