歲月號(hào)沉船事故中的船員反應(yīng)與泰坦尼克號(hào)對(duì)比

韓國(guó)“歲月”號(hào)客輪沉沒事件——針對(duì)船員反應(yīng)的分析陳曉12241157段亦瀟12241160宋潔12241170目錄“歲月號(hào)”沉船事故的發(fā)生經(jīng)過

“歲月號(hào)”沉船事故原因分析沉船事件中“歲月號(hào)”船員反應(yīng)與“泰坦尼克號(hào)”船員反應(yīng)對(duì)比歲月號(hào)沉船事故發(fā)生經(jīng)過4月15日晚20點(diǎn)：

重達(dá)6825噸的“歲月”號(hào)客輪離開仁川港，踏上了駛往濟(jì)州島的旅程。4月16日9點(diǎn)20分左右：“歲月號(hào)”客輪在從仁川駛往濟(jì)州的途中發(fā)生事故。

當(dāng)天9點(diǎn)30分：韓國(guó)海警向事發(fā)海域緊急派遣警備艇和直升機(jī)，展開救援工作。當(dāng)?shù)孛襟w稱韓國(guó)海警在上午10點(diǎn)左右已經(jīng)救出190余名旅客，大約兩小時(shí)內(nèi)能將乘客救起。安全本部當(dāng)天上午召開緊急記者會(huì)并表示，截至上午11時(shí)，客輪已完全沉沒，全部乘客都已逃生。至此對(duì)于韓國(guó)警方的營(yíng)救速度大家都報(bào)以積極的態(tài)度。歲月號(hào)沉船事故發(fā)生經(jīng)過但數(shù)據(jù)并未保持多久，當(dāng)天下午2：38，安全本部表示在當(dāng)天早上發(fā)生的沉船事故中，截至下午2時(shí)30分已確認(rèn)2人遇難，180人獲救，仍有290余人下落不明。安全本部表示，此前公布有368人獲救是有關(guān)方面在進(jìn)行統(tǒng)計(jì)過程中出現(xiàn)差錯(cuò)。直到當(dāng)天下午19：25，韓國(guó)政府新聞發(fā)布會(huì)：目前搭乘人員中已有6人遇難，179人獲救，290人生死不明。4月18日下午1時(shí)，“歲月”號(hào)失事客輪已有29人遇難，174人獲救，273人下落不明，其中超過200人是學(xué)生。截至5月9日，韓國(guó)“歲月”號(hào)客輪沉沒事故遇難者人數(shù)升至273人?！皻q月號(hào)”沉船事故原因分析“歲月號(hào)”船只結(jié)構(gòu)的過度改造為縮短航程而變更原航線船體忽然的劇烈轉(zhuǎn)向使失去重心船上廣播誤導(dǎo)及船員反應(yīng)“歲月號(hào)”船只結(jié)構(gòu)的過度改造“歲月號(hào)”是一艘滾裝船，1994年由日本造船廠建造，至今服役近20年。由于這種船下層要給車輛預(yù)留較大活動(dòng)空間，因此艙內(nèi)支柱少，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱，抗沉性差。并且下部貨艙空間大，導(dǎo)致了整船的重心高，加劇了船的不穩(wěn)性，同時(shí)降低了各甲板的強(qiáng)度。另外，“歲月號(hào)”內(nèi)部布局較復(fù)雜，為了保證乘客的乘坐舒適性、時(shí)尚性，功能區(qū)域眾多，降低了風(fēng)險(xiǎn)來臨時(shí)人們的逃生速度，加重了本次海難人員傷亡。從目前得到的消息來看，“歲月號(hào)”這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可能是最致命因素，是導(dǎo)致其傾覆的重要原因。為縮短航程而變更原航線據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，當(dāng)天海上，很多船只選擇留在港灣，“歲月號(hào)”則選擇了更換航行路線前往目的地?！皻q月號(hào)”出事的地方雖然距離韓國(guó)本土較近，但是其周邊島嶼眾多，海事狀況較為復(fù)雜；對(duì)一艘在迷霧中航行的船舶來說，可謂充滿危險(xiǎn)；若同時(shí)這艘船是行駛在一條陌生的航道上，則無異于行走在鬼門關(guān)上！船體忽然的劇烈轉(zhuǎn)向使失去重心據(jù)悉，船上裝載180輛汽車和1157噸貨物，船體快速轉(zhuǎn)向?qū)е逻@些貨物移位致使船體傾斜。海警調(diào)查后分析判斷，快速航行時(shí)的急速轉(zhuǎn)換航線，導(dǎo)致艙內(nèi)貨物散開，傾向一邊，令船體失去重心，瞬間發(fā)生傾斜。船上廣播誤導(dǎo)及船員反應(yīng)在船身已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重傾斜的時(shí)候，“歲月號(hào)”上的廣播系統(tǒng)傳出了讓“大家不要?jiǎng)?，原地待命”的指令，使船艙?nèi)部各單元的乘客喪失了最為寶貴的疏散逃生時(shí)間；隨著船艙內(nèi)部進(jìn)水量越來越大，又進(jìn)一步加劇了船的歪傾速度，船上的電力系統(tǒng)全面停止工作，內(nèi)部漆黑一片，應(yīng)有的應(yīng)急通道指示燈也未能正常工作，加之乘客對(duì)客輪內(nèi)部復(fù)雜的布局和結(jié)構(gòu)完全不熟悉，導(dǎo)致大部分乘客被翻過來的“歲月號(hào)”倒扣入海水下！尤其惡劣的是，“歲月號(hào)”船長(zhǎng)和船員利用對(duì)“歲月號(hào)”較為熟悉的便利條件，“搶先”使用了救生艇/救生筏，首先讓自己脫離了危險(xiǎn),從而導(dǎo)致大量乘客傷亡！根據(jù)國(guó)際海事組織的各類安全公約，如《國(guó)際海上人命安全公約》、《國(guó)際安全管理規(guī)則》（ISM）等的強(qiáng)制規(guī)定，遇到海難、海險(xiǎn)時(shí)，船長(zhǎng)、船員需采取有效的應(yīng)對(duì)策略，以保護(hù)乘客的生命為首要前提，要安排船員協(xié)助乘客逃生。

由于熟悉船的構(gòu)造，該船船長(zhǎng)和船員比很多乘客先下到救難艇。特別是船長(zhǎng)李準(zhǔn)錫很早即離船?！皻q月號(hào)”上29名船員最終有23名獲救，占比79.3%，學(xué)生乘客325人中僅75人獲救，不到25%。船員生還比例遠(yuǎn)高于乘客生還比例。據(jù)被救學(xué)生說，沒有一個(gè)人看到船員給乘客發(fā)救生衣。分析歲月號(hào)船員反應(yīng)“歲月”號(hào)沉船事故檢警聯(lián)合調(diào)查本部4月18日要求拘捕船長(zhǎng)李準(zhǔn)錫、三副等棄船而逃的3名船上核心人員。報(bào)道說，船長(zhǎng)李準(zhǔn)錫等人未能在緊急時(shí)刻盡到發(fā)布應(yīng)急措施和疏散乘客的職責(zé)，卻置數(shù)百名乘客的生命于不顧率先逃生。根據(jù)韓國(guó)新制定的法律，李準(zhǔn)錫將面臨無期徒刑或5年以上徒刑。分析歲月號(hào)船員反應(yīng)相關(guān)視頻片斷災(zāi)難發(fā)生的一瞬間……與泰坦尼克號(hào)船員反應(yīng)身份：船長(zhǎng)是否獲救：堅(jiān)持到船的最后一刻后況如何：他生平的最后一句話是船體下沉?xí)r對(duì)船員的叮囑：“BeBritish.”（大意是：拿出個(gè)英國(guó)人應(yīng)有的樣子）。身份：大副是否獲救：撞擊冰山之后，他在負(fù)責(zé)右舷疏散，在此期間，他推出了10救生艇，他負(fù)責(zé)的艙位中的乘客有75%都活了下來。后況如何：在他忙于解開救生艇的時(shí)候，被海水淹沒。身份：二副是否獲救：活下來的人中職位最高者，嚴(yán)格遵守“婦女兒童先走”的人，也是堅(jiān)持海難后繼續(xù)搜救的人。后況如何：海難之后繼續(xù)為白星公司服務(wù)。災(zāi)難發(fā)生的一瞬間……與泰坦尼克號(hào)船員反應(yīng)身份：四副是否獲救：在泰坦尼克號(hào)燈已經(jīng)全部熄滅之后依然堅(jiān)持救人，也是第一個(gè)回頭搜救的船員。后況如何：海難之后繼續(xù)為白星公司服務(wù)。身份：五副是否獲救：指揮大家在冰海上搜救的人。在海難時(shí)，他指揮大家登上船，并且開了三槍嚇退了企圖強(qiáng)行登上救生艇的男子。在他負(fù)責(zé)的是14號(hào)救生艇，在回頭搜救的時(shí)候救出了4個(gè)幸存者。身份：偉大的，堅(jiān)持到最后一刻的音樂家。泰坦尼克號(hào)上最優(yōu)美、最感人的傳奇是否獲救：客輪出事之后，WallaceHenryHartley帶領(lǐng)船上的8人樂隊(duì)繼續(xù)為乘客們演奏音樂，安撫慌亂的人們，直到最后一刻。泰坦尼克號(hào)遇難者名單成員成員級(jí)別乘員總?cè)藬?shù)獲救比率死亡比率獲救人數(shù)死亡人數(shù)兒童頭等艙683%17%51二等艙24100%0%240三等艙7934%66%2752女子頭等艙14497%3%1404二等艙9386%14%8013三等艙16546%54%7689船員2387%13%203男子頭等艙17533%67%57118二等艙1688%92%14154三等艙46216%84%75387船員88522%78%192693這次海難可以說是在全世界的媒體直播下發(fā)生的。論曝光出境，絕對(duì)超過當(dāng)年的泰坦尼克號(hào)。韓國(guó)人的表現(xiàn)也的確令世人對(duì)這個(gè)自尊心極強(qiáng)的國(guó)家“刮目相看”：救援力量在出事后半小時(shí)就抵達(dá)出事地點(diǎn)。但人們一開始并沒有想到這將是一出比泰坦尼克號(hào)沉沒更令人窒息的悲劇。近三個(gè)小時(shí)過去，大部分人卻沒有被救出。一艘海輪就在媒體的眾目睽睽之下，和救援隊(duì)的包圍下帶著無法出來的乘客不可阻擋地緩慢沉入海洋墳?zāi)埂Ｃ绹?guó)全國(guó)廣播公司已經(jīng)給出結(jié)論：“這是全世界最致命的海難”——據(jù)韓國(guó)本地媒體報(bào)道，絕大部分獲救的乘客是自己設(shè)法逃出生天。在泰坦尼克號(hào)海難中，超過70%的婦女生還，兒童的生還比率也超過50%，但男性存活的比例只有20%。而在這次的韓國(guó)“歲月號(hào)”沉沒事故中，29名船員中有23人被救，剩下的6人失蹤或遇難。船員的生還比例遠(yuǎn)高于乘客。實(shí)際上這種情況并非特殊，經(jīng)濟(jì)學(xué)家米凱爾·埃林德爾和奧斯卡·埃里克森曾對(duì)過去3個(gè)世紀(jì)的18起海難事故做了調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明，海難事故中普遍不存在婦孺先走的傳說，逃生率最高的是船員，其次是男性乘客。泰坦尼克號(hào)式的“海上騎士