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第五章機場主要內第一節(jié)機場概第二節(jié)機場的功能分區(qū)第三節(jié)機場的運營和管 機場的發(fā)展和規(guī)劃第一節(jié)機場概一、機場定三、機場的分四、機場在經濟發(fā)展中的作用一、定區(qū)域(包括建筑物、設施和設備),其全部或部分是供航二、 歷史概二、 歷史概 二 歷史期1960-至今 國際機場理事會2012機場所在乘客總1哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機2機中3倫敦希斯羅機英4東京國際機5奧黑爾國際機6洛杉磯國際機7巴黎夏爾.戴高樂機法8達拉斯-沃思堡國際機9迪拜國際機阿聯(lián)蘇加諾-哈達國際機尼西法蘭克福國際機德際機中丹佛國際機素萬那普機新加坡樟宜機新加二 歷史概含和機場）。截至2012年底超過千萬旅客吞吐量的二、 歷史概 二、 歷史概 要按照建設綜合交通體系的原則，確保機場與其他交通方式的有效銜接。著力把、、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐，培育、等門戶機場，增強沈陽、杭州、鄭州、、長沙、、重慶、二 歷史概機場發(fā)展已經與國民經濟的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起, 1 自貿區(qū)建三機一箭一星一站的格局,產值244,增長41.43：津打造千億級航空航天產（1）按性質分： （2）按航線分為 （3）按規(guī)模和容量分為樞紐機場：國內、國際航線密集的機場，除承擔直達客 外還具有中轉功能干線機場：指各直轄市、省會、 開放城市和旅游城市的機場，跨省、跨區(qū)域的國內航線 祿口機場年旅客突破1000支線機場：連接干線機場，空運量較為集5：2012 機場生產統(tǒng)計公報總量的比例可以分為以下四類占 量的1％以上。亞特蘭大、大型樞紐占 量的0.25%～0.999%。以阿第三類：小型樞紐機場，年吞吐占 量的0.05%～0.249%

原生效應(primaryeffects)是創(chuàng)建新的航空服務設 系統(tǒng)建設等)所產生的直接即時的經濟影次生效應(secondaryeffects)是運營機場所帶來的 衍生效應(tertiaryeffects)源自被機場吸引到本地建永久性效應(perpetuityeffects):一個地區(qū)的經濟一旦 機場管理模式國外機場管理模式 企業(yè)型機場管理模式：介 型機場的組織混合型機場管理模國內機場管理 3地方（省、市 （委托）管理： 機場總數(shù)的21.7%。機 濱海國際機沈陽桃仙國際機虹橋國際機浦東國際機廣州白云國際機際機臺北桃園國際機聯(lián)外國際機場與主入吞吐地，也是最天河國際機長水國際機場位于 地窩堡國際機杭州蕭山國際機

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