飛機基本結(jié)構(gòu)

機翼

是飛機的重要部件之一，安裝在機上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也在機翼內(nèi)布置彈藥倉和油箱，在飛行中保藏起落架。另外，在機翼上還安裝有起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼加升力的裝置。由于飛機是在空中飛行的，因此和一般的運輸工具和機械相比，就有很大的不同。的各個組成局部要求在能夠滿足構(gòu)造強度和剛度的狀況下盡可能輕，機翼自然也不因此所承受的載荷就更大，這就需要機翼有很好的構(gòu)造強度以承受這巨大的載荷，也要有很大的剛度保證機翼在巨大載荷的作用下不會過分變形。機翼的根本受力構(gòu)件包括縱向骨架、橫向骨架、蒙皮和接頭。其中接頭的作用是將B2就沒有接頭。以下是典型的梁式機翼的構(gòu)造。檣和桁條等組成，所謂縱向是指沿翼展方向，它們都是沿翼展方向布置的。*翼梁是最主要的縱向構(gòu)件，它〔如下圖〕。凸緣承受由外載荷轉(zhuǎn)化而成的彎矩和剪力。*襟翼和副翼。力，并共同將氣動力分布載荷傳給翼肋。向是指垂直于翼展的方向，它們的安裝方向一般都垂直于機翼前緣。傳遞給翼梁，并保持翼剖面的外形。加強翼肋就是承受有集中載荷的翼肋。論的應(yīng)用，飛機機身的外形也呈現(xiàn)千姿百車作為機身的汽車飛機等等。三、蒙皮蒙皮是包圍在機翼骨架外的維形構(gòu)件，用粘接劑或鉚釘固定于骨架上，皮。：可分為單翼機、雙翼機、多翼機等；翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等；式、梁式、壁板式、整體式等等。此外，機翼的剖面外形也是多種多樣，隨著生產(chǎn)技術(shù)以及流體力學(xué)的進(jìn)展，從早期的升力就越來越大。力大、阻力小、穩(wěn)定操縱性好。以下是用來衡量機翼氣動外形的主要幾何參數(shù)翼展：翼展是指機翼左右翼尖之間的長l翼弦：翼弦是指機翼沿機身方向的弦長。除了矩形機翼外，機翼不同地方的翼弦是不一樣的，有翼根弦長b0、翼尖弦長b1。一般常用的弦長參數(shù)為平均幾何弦長bav，其計算方法為：bav＝〔b0＋b1〕/2。展弦比：翼展l和平均幾何弦長bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其計算公式可表示為：λ＝l/bav。同時，展弦比也可以表示為翼展的平方于機翼面積的比值。展機翼。后掠角：后掠角是指機翼與機身軸線的垂線之間的夾角。后掠角又包括前緣后掠角〔機翼前緣與機身軸線的垂線之間的夾角，一般用χ0〕、后緣后掠角〔機翼后緣χ1〕1/4〔1/4χ0.25〕。假設(shè)飛機的機翼向前掠，則后掠角就為負(fù)值，變成了前掠角。根梢比：根梢比是翼根弦長b0與翼尖弦b1η，η＝b0/b1。：相對厚度是機翼翼型的最大厚b反角或者下反角。是指機翼基準(zhǔn)面和水平面的夾角，當(dāng)機翼有扭轉(zhuǎn)時，則是指扭轉(zhuǎn)軸和水平面的夾角。當(dāng)上反角為負(fù)時，就變成了下反角(Cathedralangle)。機身飛機機身的功用主要是裝載人員、貨物、燃武器、各種裝備和其他物資，它還可用于連翼、尾翼、起落架和其他有關(guān)的構(gòu)件，并把連接成為一個整體。依據(jù)機身的功用，首先在使用方面，應(yīng)要求以便能裝載更多的人和物資，同時連接必需牢靠。應(yīng)有良好的通風(fēng)加溫順隔音設(shè)備；視須廣調(diào)，以利于飛機的起落。其次在氣動方面，它的迎風(fēng)面積應(yīng)減小到最小，外表應(yīng)光滑，外形應(yīng)流線化而沒有和縫隙，以便盡可能地減小阻力。另外，在保證有足夠的強度、剛度和抗疲乏的力量狀況下，應(yīng)使它的重量最輕。對有氣密座艙的機身，抗疲乏的力量尤為重要。飛機機身的型式一般有機身型、船身型和短艙型，機身型是陸上飛機的機體，水上飛機機體一般承受船身型，至于短艙型則是沒有尾翼的機體，它包括雙機身和雙尾撐。介于雙機身和雙尾撐形式之間：一側(cè)機身有座艙，另一側(cè)機身則連接尾翼，這種不對稱布局在飛機上較少見。機身的外形和發(fā)動機的類型、數(shù)目及安裝位置有關(guān)。例如活塞發(fā)動機螺旋槳式飛機的機身，就與噴氣式發(fā)動機飛機的機身有所不同。從機身外形來看，不外乎側(cè)面外形和剖面外形兩種。側(cè)面外形一般為拉長的流線體?，F(xiàn)代飛機的側(cè)面外形受到駕駛艙的很大影響。有的駕駛艙平滑地露于氣流之中，有的則埋藏在機身之內(nèi)，前者多用于中小型飛機，后者多用于大型飛機。10長細(xì)比即是機身長度與機身剖身相對于機翼尺寸也越來越大。17.5其機頭可有三種狀態(tài)。超音速飛行時，機頭呈流線形；亞音速飛行時，檔整流罩放下，機身剖面外形有圓、橢圓、方、梯形等，這些外形適用于不同用途及速度范圍的飛機。例如低速飛機可用方形，而具有氣密座艙的高亞音速大型客機，則多用圓形或橢圓形。噴氣式戰(zhàn)斗機一般承受不規(guī)章的外形。使用的機翼和機身融為一體的翼身融車飛機等等。起落架是起落架。就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于支撐飛機重力，承受相應(yīng)載荷的裝置。簡潔地說，起落架有一點象汽車的車輪，但比汽車的車輪簡單的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸取飛機在著陸時的撞擊能量。概括起來，起落架的主要作用有以下四個：承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；承受、消耗和吸取飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；滑跑與滑行時的制動；滑跑與滑行時操縱飛機。在過去，由于飛機的飛行速度低，對飛機氣動外形的要求不嚴(yán)格，因此飛機的起落架都是固定的，這樣對制造來說不需隨著飛機飛行速度的不斷提高，飛機很快就跨越了音速的障由于飛行的阻力隨著飛行速度的增加而急劇增加，這時，暴外的起落架就嚴(yán)峻影響了飛機的氣動性能，阻礙了飛行速度一步提高。身之內(nèi)，以獲得良好的氣動性能，飛機著陸時再將起落架放下來。的起落架〔如蜜蜂系列超輕型飛機〕。是指飛機起落架支柱(支點)的數(shù)目和其相對于飛機重心的布置特目前，飛機上通常承受四種起落架形式：后三點式：這種起落架有一個尾支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落后。后三點式起落架多用于低速飛機上。前三點式前三點式起落架目前廣泛應(yīng)用于高速飛機上。自行車式：這種起落架除了在飛機重心前后各有一個主起落架外，還具有翼下支柱，即在飛機的左、右機翼下各有一個關(guān)心輪。多支柱式：這種起落架的布置形式與前三點式起落架類似，飛機的重心在主起落架之前，但其有多個主起落架支柱，一般用于C-5A(軍用運輸機〔起飛質(zhì)量均在350噸以上)以及蘇聯(lián)的伊爾86旅客機(起飛質(zhì)量206增加起飛著陸的安全性。改進(jìn)形式。目前，在現(xiàn)代飛機中應(yīng)用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點式。起落架的構(gòu)造分類構(gòu)架式起落架很廣泛。但由于難以收放，現(xiàn)代高速飛機根本上不承受。支柱式起落架支柱式起落架的主要特點是：減震器與承力支柱合而為一，機輪直接固定在減震器的活塞桿上。減震支柱上端與機翼的連接形式取決于收放要求。對收放式起落架，撐桿可兼作收放作動筒。扭矩通過扭力臂傳遞，亦可以通過活塞桿與減震支柱的圓筒內(nèi)壁采而且質(zhì)量較小，是現(xiàn)代飛機上廣泛承受的形式之一。支柱式起落架的缺點是：活塞桿不但承受軸向力，而且承受彎矩，承受較大的初壓力。搖臂式起落架受力較大，因此它在使用過程中的磨損亦較大。水平尾翼，安裝在機身后部，主要用于保持飛機在飛行中的穩(wěn)定性和掌握的飛行姿勢。尾翼的內(nèi)部構(gòu)造與機翼格外相像，通常都是由骨架和蒙皮構(gòu)成，但它外表尺寸一般較小，厚度較薄，在構(gòu)造形式上有一些特點。一般來說，水平尾翼由的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。*安定面的作用是使飛機具有適當(dāng)?shù)撵o〔偏航〔俯。〔即飛機抬頭或低頭〕具有靜穩(wěn)定性定面產(chǎn)生的力矩就會使飛機抬頭，直至恢復(fù)水平飛行為止。*升降舵〔如上圖所示〕。反之，假設(shè)駕駛員操縱升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機就會在氣動的作用下低頭。隨著飛機的不斷進(jìn)展，為了進(jìn)一步提高飛機的操縱性能，尤其是在超音速飛行時的力量，如今很多超音速飛機〔尤其是高性能的戰(zhàn)斗機，如俄羅斯的Su－27、美國的15“鷹”戰(zhàn)斗機等〕都將水平尾翼設(shè)計成可偏轉(zhuǎn)的整體，稱為全動平尾。全動平尾是將飛機的水平安定面和升降舵合而為一的部件，它通過轉(zhuǎn)軸與機身結(jié)合，飛行員可以掌握整個平尾偏轉(zhuǎn)，這使得飛機的操縱性能大大提高。依據(jù)轉(zhuǎn)軸的安排形式，全動平尾可分為兩大類：直軸式全動平尾和斜軸式全動平尾。*直軸式全動平尾扭矩較大。*斜軸式全動平尾斜軸式全動平尾的轉(zhuǎn)軸與機身軸線不減小空氣動力載荷對轉(zhuǎn)軸的扭矩。其缺點假設(shè)要在左右轉(zhuǎn)軸連接處用一個搖臂推動?！撤较蚓哂锌隙ǖ撵o穩(wěn)定性，并掌握飛機在左右〔偏航〕方向的運動。同水翼一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。垂直安定面〔即飛機左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)〕具有靜力矩就越大。