車輛維修工程-第六章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修

第六章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修

一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，能源和大氣污染的危機(jī)日趨嚴(yán)重，而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)已不能適應(yīng)人們對環(huán)境和能源問題的要求。因此，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍采用計(jì)算機(jī)電子控制系統(tǒng)。由于計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能和處理信息的實(shí)時(shí)性，現(xiàn)代汽車汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)已從最初的燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制擴(kuò)展到了發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)方面。

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)已由單獨(dú)控制系統(tǒng)向集中控制系統(tǒng)發(fā)展。這種控制系統(tǒng)各控制項(xiàng)目能夠共用傳感器所提供的信息，能夠協(xié)調(diào)各單項(xiàng)控制功能的關(guān)系，能全面、精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)，因而現(xiàn)代轎車已全部使用發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)?！?—1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成與控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成如圖所示

傳感器是一種轉(zhuǎn)換器，是控制系統(tǒng)中信息的輸入部分。它用來感知發(fā)動(dòng)機(jī)外部條件與自身性能變化的信息，并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳送給ECU。

電子控制單元（ECU）是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的中樞，用來接受各傳感器的信息，并儲(chǔ)存、計(jì)算、處理信息，形成控制指令對外輸出以控制執(zhí)行器。

執(zhí)行器受ECU控制，是控制系統(tǒng)的輸出部分，它將ECU形成的控制指令轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)現(xiàn)控制目標(biāo)的物理運(yùn)動(dòng)，達(dá)到輸出控制的目的。

電控系統(tǒng)汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，如下圖所示。桑塔納轎車電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理

二、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況及影響因素來進(jìn)行點(diǎn)火控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳的點(diǎn)火提前角和足夠的點(diǎn)火能量，從而保證混合氣燃燒及時(shí)、完全，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和減少排氣污染的目的。點(diǎn)火控制內(nèi)容包括點(diǎn)火提前角控制和點(diǎn)火能量控制兩方面。ECU根據(jù)其ROM存儲(chǔ)器中的點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、油耗、排放優(yōu)化的關(guān)系控制和修正點(diǎn)火提前角，使其達(dá)到最佳；同時(shí)，ECU根據(jù)其ROM存儲(chǔ)器中的蓄電池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與通電時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)特性，控制點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間，從而保證足夠的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成及原理，如圖所示。某車型電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)組成及原理

注：當(dāng)ECU向點(diǎn)火器發(fā)出多個(gè)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IGt）后，ECU還沒有接收到確認(rèn)信號(hào)（IGf），則ECU將會(huì)進(jìn)入失效-安全模式，切斷噴油，防止催化轉(zhuǎn)換器過熱。電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理三、燃油噴射系統(tǒng)控制燃油噴射系統(tǒng)控制功能噴油量控制：控制噴油器的噴油時(shí)間。噴油定時(shí)控制：控制噴油器噴油時(shí)刻。減速斷油控制：減速工況切斷燃油噴射。限速斷油控制：超速時(shí)切斷燃油噴射。燃油泵控制：控制電動(dòng)汽油泵工作。燃油方式與噴油正時(shí)單點(diǎn)噴射同時(shí)噴射分組噴射順序噴射

四、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制是根據(jù)有關(guān)傳感器輸信號(hào)，由ECU判斷怠速狀態(tài)，確定控制量，再發(fā)出信號(hào)去驅(qū)動(dòng)怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制，改變怠速工況燃油消耗所發(fā)出的功率，以穩(wěn)定或改變怠速轉(zhuǎn)速。

1.節(jié)氣門直動(dòng)控制式怠速控制裝置控制節(jié)氣門的開啟程度，從而控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速的控制，其原理如圖所示。

2.旁通空氣控制式怠速控制裝置怠速控制閥ISCV屬于旁通空氣控制式，ECU控制空氣旁通閥實(shí)現(xiàn)對怠速進(jìn)氣量的控制，以達(dá)到控制怠速的目的，其原理如圖所示。旁通空氣怠速控制裝置五、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制活性炭罐式燃油蒸發(fā)控制廢氣再循環(huán)控制三元催化轉(zhuǎn)化控制六、自診斷系統(tǒng)控制故障自診斷原理傳感器故障自診斷執(zhí)行器故障自診斷ECU故障自診斷活性炭罐式燃油蒸發(fā)控制1－節(jié)氣門；2－ECU；3－清洗電磁閥；4－活性炭罐；5－新鮮空氣入口；6－油氣分離閥；7－油箱目的：防止油箱中的汽油蒸發(fā)到大氣中去，以控制HC的總排放廢氣再循環(huán)(EGR)控制1－EGR電磁閥；2－節(jié)氣門位置傳感器；3－EGR閥；4－冷卻液溫度傳感器；5－發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器目的：減少排放物NOX。燃燒溫度越高，氮氧化合物NOX產(chǎn)生越多。采用廢氣再循環(huán)，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒溫度，能有效地抑制NOX的生成。三元催化轉(zhuǎn)化控制

目的：減少CO、HC、NOX的排放量。廢氣中的CO、HC和NOx三種氣體通過排氣管三元催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑時(shí)，增強(qiáng)了三種氣體的活性，進(jìn)行了氧化—還原化學(xué)反應(yīng)，使三種有害氣體變成無害氣體。但這是有條件的，三元催化反應(yīng)時(shí)，其混合氣必須在理論空燃比附近才能有效進(jìn)行。故障自診斷原理

汽車正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU的輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍。當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，ECU便判斷這一部分出現(xiàn)故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM），同時(shí)點(diǎn)亮故障警告燈。傳感器故障自診斷ECU內(nèi)存有各個(gè)傳感器工作正常時(shí)輸入的電信號(hào)范圍，當(dāng)傳感器或電路出現(xiàn)異常輸入信號(hào)或不能識(shí)別信號(hào)時(shí)，自診斷系統(tǒng)就判斷該傳感器或連接線路出現(xiàn)了故障。例如：冷卻液溫度傳感器的正常輸入電壓值為0.3～4.7V（作為判斷標(biāo)準(zhǔn)），對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為-30～120℃。因此，當(dāng)ECU檢測到的電壓信號(hào)超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，如果是偶爾一次，ECU的診斷程序不認(rèn)為是故障，但若不正常信號(hào)持續(xù)一段時(shí)間，則診斷程序即判定冷卻液溫傳感器或其線路存在故障；若沒有電壓信號(hào)輸出，則表明是線路斷路或傳感器損壞故障。ECU將此情況以代碼的形式存入隨機(jī)存儲(chǔ)器，并通過報(bào)警顯示裝置告知發(fā)生故障。執(zhí)行器故障自診斷

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU按照發(fā)動(dòng)機(jī)工況不斷向各執(zhí)行器發(fā)出各種指令，而故障監(jiān)控回路隨時(shí)向ECU反饋其執(zhí)行情況。若執(zhí)行器不能正常工作，則ECU能及時(shí)得到故障信息，同時(shí)進(jìn)行故障報(bào)警提示，并采取相應(yīng)措施，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全工作。以診斷點(diǎn)火器為例說明。正常情況下，當(dāng)ECU對點(diǎn)火器進(jìn)行控制時(shí)，點(diǎn)火器每進(jìn)行一次點(diǎn)火，便由點(diǎn)火器內(nèi)的點(diǎn)火確認(rèn)電路將點(diǎn)火執(zhí)行情況以電信號(hào)的形式反饋給ECU。當(dāng)點(diǎn)火線路或點(diǎn)火器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU發(fā)出點(diǎn)火控制命令后，得不到反饋信號(hào)，ECU便認(rèn)為點(diǎn)火器已經(jīng)不能正常工作，就會(huì)判斷為故障。ECU故障自診斷ECU故障的診斷是通過ECU內(nèi)部的監(jiān)視電路來實(shí)現(xiàn)的。監(jiān)視電路中安裝有獨(dú)立于ECU之外的計(jì)數(shù)器。當(dāng)ECU正常運(yùn)行時(shí)，由ECU的運(yùn)行程序?qū)τ?jì)數(shù)器定時(shí)進(jìn)行清零處理，這樣，監(jiān)視計(jì)數(shù)器的數(shù)值是永遠(yuǎn)不會(huì)溢出的。當(dāng)ECU出現(xiàn)故障時(shí)，ECU就不能對這個(gè)計(jì)數(shù)器進(jìn)行定時(shí)清零，致使監(jiān)視計(jì)數(shù)器不能復(fù)位而造成溢出，于是自診斷系統(tǒng)則根據(jù)監(jiān)視計(jì)數(shù)器的溢出信號(hào)即可判ECU出了故障，并點(diǎn)亮故障指示燈，同時(shí)采用應(yīng)急的后備電路工作?！?—2電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的維修一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢修基礎(chǔ)故障檢修基本原則故障檢修的一般程序故障檢修的基本方法二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修的一般操作技術(shù)電路的一般檢查燃油系統(tǒng)的一般檢查三、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除四、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)代碼故障的檢測五、發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)主要部件的檢修傳感器的檢修執(zhí)行器的檢修ECU的檢查故障檢修基本原則確診故障范圍，不要盲目拆檢；排除系統(tǒng)表面故障：插頭松動(dòng)、接觸不良、斷線、搭鐵等；按規(guī)定的程序檢修故障；點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置時(shí)，絕不可拆除或連接插接器插頭；檢修時(shí)，插裝應(yīng)可靠，拆除應(yīng)小心，檢查應(yīng)仔細(xì)；需要拆卸電源線時(shí)，必須讀取已儲(chǔ)存的全部故障碼；檢修燃油系統(tǒng)之前，必須拆下電源搭鐵線。故障檢修的一般程序故障檢修的基本方法1.目測檢查

目測檢查的目的是為了在進(jìn)入更為細(xì)致的檢測和診斷之前，能消除一些—般性的故障因素。檢查電控系統(tǒng)周圍是否有臟物；檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當(dāng)；檢查電子控制系統(tǒng)電線束的連接狀況；檢視每個(gè)傳感器和執(zhí)行器，是否有明顯的損傷；運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)（如可以），并檢視進(jìn)排氣歧管及氧傳感器處是否漏氣；對檢查發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行必要的排除。故障檢修的基本方法2.基本檢查基本怠速轉(zhuǎn)速的檢查基本點(diǎn)火正時(shí)檢查燃油壓力檢查目的：診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進(jìn)而根據(jù)測試結(jié)果確定故障性質(zhì)和部位。檢查前準(zhǔn)備：檢查油箱內(nèi)燃油量，釋放燃油系統(tǒng)壓力，檢查蓄電池電壓正常，拆開蓄電池負(fù)極電纜。檢查電動(dòng)燃油泵工作情況連接專用壓力表點(diǎn)火正時(shí)的檢測頻閃法檢測原理

1缸跳火時(shí)，接在一缸線上的傳感器信號(hào)觸發(fā)正時(shí)燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點(diǎn)火角。若把閃光推遲到固定標(biāo)記與零刻度對齊時(shí)發(fā)生，延時(shí)電路中可變電位計(jì)電阻的變化量（電流的變化量）表示點(diǎn)火角。延時(shí)越大，點(diǎn)火角越大。檢測方法

在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，汽車處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用頻閃正時(shí)燈進(jìn)行檢測。連接專用壓力表1－真空軟管2－燃油壓力調(diào)節(jié)器3－回油管4－軟管5－壓力油管6－燃油泵7－油泵濾網(wǎng)8－燃油濾清器9－管接頭10－三通管接頭11－油壓表接頭壓力檢測將濺出的汽油擦凈，接好蓄電池負(fù)極線。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并維持怠速。拆開壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，并用手指堵住進(jìn)氣管一側(cè)的管口。檢查油壓表指示壓力。標(biāo)準(zhǔn)：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般為0.25~0.35MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般為0.07~0.10MPa。若壓力過低：夾住回油軟管，再檢查壓力，若恢復(fù)正常，說明壓力調(diào)節(jié)器有故障；若壓力仍過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應(yīng)更換燃油泵。若壓力過高：應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。壓力檢測若壓力符合標(biāo)準(zhǔn)：使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，重新接上壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，油壓應(yīng)略有下降（約0.05MPa），否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若正常，說明壓力調(diào)節(jié)器有故障。使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后，觀察油壓表壓力（燃油系統(tǒng)殘余壓力）。標(biāo)準(zhǔn)：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.20MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.05MPa。若壓力過低：檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。3.模擬診斷法發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的很多故障具有潛伏性、間歇性、虛假性和誤導(dǎo)性，這給故障診斷帶來一的定困難。遇此情況，用模擬方法模擬車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境進(jìn)行試驗(yàn)，使其再現(xiàn)故障，能夠快速地確診故障之所在，并排除故障。模擬診斷常用的方法主要有如下幾種。振動(dòng)法加熱法

加濕法

電器全接通法

道路模擬試驗(yàn)法電路的一般檢查確定測點(diǎn)檢查電路斷路檢查電路短路燃油系統(tǒng)的一般檢查噴油器的檢查檢查噴油束形狀噴油束應(yīng)均勻，并呈錐形：10°～40°檢查噴油器滴漏斷電后1min少于1滴為好。檢查噴油器供油量根據(jù)說明書要求確定標(biāo)準(zhǔn)供油量，且各缸噴油要求均勻，誤差不得超過15～20%。噴油器的清洗采用就車清洗方便高效。燃油系統(tǒng)的一般檢查燃油壓力與燃油泵供油量的檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的一般檢查

檢查空氣濾清器是否堵塞檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣檢查擺板式空氣流量計(jì)擺板轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔的積垢和結(jié)膠情況節(jié)氣門初始位置檢查與調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整CO排放量的檢查與調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除儀器法用專用檢測儀器通過通訊診斷接口來讀取與清除故障代碼。人工法使ECU進(jìn)入自診斷狀態(tài)

例本田雅閣轎車進(jìn)入自診斷狀態(tài)的方法，是用跨接線或短路插頭（SCS）短接通訊診斷接口插座。故障代碼的顯示目前轎車多用故障指示燈的閃爍規(guī)律來讀取故障代碼，如本田雅閣轎車故障指示燈的閃爍規(guī)律及故障代碼表如下。故障代碼的清除清除方法因車型而異，本田雅閣轎車只要拆下熔斷器/繼電器盒內(nèi)的13號(hào)備用時(shí)鐘熔絲（7.5A）10s，即可清除其故障代碼。本田雅閣轎車故障指示燈的閃爍規(guī)律本田雅閣轎車故障代碼表故障代碼故障部位故障代碼故障部位0電子控制系統(tǒng)模塊11怠速混合氣調(diào)節(jié)器及其電路1氧傳感器及其電路12廢氣再循環(huán)閥升程傳感器及其電路3進(jìn)氣管絕對壓力傳感器及其電路13大氣壓力傳感器及其電路4曲軸轉(zhuǎn)角傳感器及其電路14怠速空氣控制閥及其電路6發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器及其電路15點(diǎn)火輸出信號(hào)7節(jié)氣門位置傳感器及其電路17車速傳感器及其電路8上止點(diǎn)位置傳感器及其電路21VTEC電磁閥及其電路91缸位置傳感器及其電路23爆燃傳感器及其電路10進(jìn)氣溫度傳感器及其電路41氧傳感器加熱器及其電路發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)代碼故障的檢測根據(jù)故障代碼初步確定故障部位；根據(jù)維修手冊提供的步驟確診故障；更換或維修損壞部件。

冷卻水溫傳感器（ECTS）功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。水溫傳感器信號(hào)也是其它控制系統(tǒng)（如EGR等）的控制信號(hào)。安裝位置：一般在氣缸體水道上或冷卻水出口處。

1.傳感器的檢修

電路及檢修拆開線束連接器，測量兩個(gè)端子之間應(yīng)無斷路；將拆下的傳感器放入水中進(jìn)行冷卻或加熱，檢查其特性應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。阻值隨溫度升高而減小。

進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）功用:給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。安裝位置：D系統(tǒng)在空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣總管內(nèi)，L系統(tǒng)在空氣流量計(jì)內(nèi)。

電路及檢修拆開線束連接器，測量兩個(gè)端子之間應(yīng)無斷路；將拆下的傳感器放入水中進(jìn)行冷卻或加熱，檢查其特性應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。阻值隨溫度升高而減小。

凸輪軸/曲軸位置傳感器功用凸輪軸位置傳感器（CMPS）：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)。曲軸位置位置傳感器（CKPS）：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。

安裝位置與曲軸有精確傳動(dòng)關(guān)系的位置，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。

電磁式傳感器原理電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器—電路及檢修檢查轉(zhuǎn)子齒有無損傷檢查線圈的電阻工作時(shí)測量傳感器的輸出信號(hào)電壓

節(jié)氣門位置傳感器（TPS）功用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制（如EGR控制等）。安裝位置：節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)。類型：電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器檢修1－節(jié)氣門2－ECU

3－節(jié)氣門位置傳感器檢查輸出信號(hào)電壓：節(jié)氣門全關(guān)時(shí)為0.5V

隨節(jié)氣門開大信號(hào)電壓增加節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)約為5V注意：還可通過檢查節(jié)氣門電阻的方法確定故障空氣流量計(jì)（MAF）功用：在L型系統(tǒng)中，測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將信號(hào)輸入ECU。類型：葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。葉片式空氣流量計(jì)原理1－電位計(jì)滑臂2－可變電阻3－接進(jìn)氣管4－測量葉片5－旁通空氣道6－接空氣濾清器內(nèi)部電路圖

葉片式空氣流量計(jì)電路外部電路圖葉片式空氣流量計(jì)檢修在使用中，拆開線束連接器，在空氣流量計(jì)一側(cè)測量相應(yīng)端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。也可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。2.執(zhí)行器的檢修噴油器的檢修噴油器控制電路噴油器控制電路噴油器驅(qū)動(dòng)回路電壓驅(qū)動(dòng)回路：通過控制噴油器線圈兩端的電壓來控制噴油器工作，適用低阻或高阻噴油器，但用于低阻噴油器時(shí)必須串聯(lián)附加電阻。電流驅(qū)動(dòng)回路：通過控制流過噴油器線圈的電流來控制噴油器工作，只能適用低阻噴油器。a)電流驅(qū)動(dòng)低阻噴油器b)電壓驅(qū)動(dòng)低阻噴油器c)電壓驅(qū)動(dòng)高阻噴油器噴油器檢修簡單檢查方法：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試或用聽診器檢查噴油器，應(yīng)感覺有振動(dòng)或能聽到聲響。電路檢查：檢查電源線路和控制線路有無斷路或短路。噴油器電阻檢查：拆開噴油器線束連接器，測量兩端子間的電阻。標(biāo)準(zhǔn)電阻值：低阻值噴油器應(yīng)為1~3Ω高阻值噴油器應(yīng)為15~20Ω怠速控制閥的檢修怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)控制電路

怠速控制閥檢修檢查控制閥電路：檢查電源和控制線路有無斷路或短路。檢查控制閥步進(jìn)電機(jī)電阻：拆開線束連接器，測量兩端子間的電阻。電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，

否則應(yīng)更換。檢查控制閥步進(jìn)電機(jī)工作電壓：連接器接上后，檢查各端子與接地電壓。其電壓值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)進(jìn)一步檢查配線連接情況及ECU和怠速控制閥。3.ECU故障檢測

利用ECU本身的自診斷功能進(jìn)行故障檢測

利用ECU端子的電位參數(shù)比較進(jìn)行故障檢測采用高阻抗萬用表測量其插接器上相關(guān)端子的電位參數(shù)并與標(biāo)準(zhǔn)值比較進(jìn)行診斷。利用代替法進(jìn)行故障檢測檢測時(shí)，拆下原ECU，換上工作正常的同型號(hào)的ECU進(jìn)行檢查，此時(shí)若電控系統(tǒng)工作恢復(fù)正常，則表明原ECU有故障。ECU存在故障時(shí)，應(yīng)予以更換?！?—2發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的維修一、發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝概述1.發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理概述發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修條件根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后的圓柱度、圓度或磨損量為依據(jù)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率較標(biāo)準(zhǔn)值降低25％以上，或氣缸壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值的75％燃料和機(jī)油的消耗量顯著增加。轎車大于1.5L/1000km就不正常。發(fā)動(dòng)機(jī)拆下前的檢測測量氣缸壓力檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測發(fā)動(dòng)機(jī)異響測量進(jìn)氣管真空度檢查氣缸表面及活塞頂狀況2.發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過程傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝了解發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)解體零件清洗零件檢驗(yàn)分類可用件需修件報(bào)廢件搪缸磨曲軸舊件修復(fù)新購件檢驗(yàn)零件清洗發(fā)動(dòng)機(jī)總裝發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨熱試驗(yàn)收裝車以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝了解發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)解體零件清洗零件檢驗(yàn)分類可用件需更換件“中缸”或外購件檢驗(yàn)零件清洗發(fā)動(dòng)機(jī)總裝發(fā)動(dòng)機(jī)熱試調(diào)整驗(yàn)收裝車二、氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的修理1.氣缸體和氣缸蓋的檢修氣缸體和氣缸蓋裂損的檢修

裂損的檢查方法用目視或五倍放大鏡檢查較大裂紋。用水壓或氣壓試驗(yàn)檢查細(xì)小裂紋。裂損的修理方法焊接修理粘接修理螺釘填補(bǔ)修理螺釘填補(bǔ)方法氣缸體和氣缸蓋變形的檢修變形的檢查方法工具：直尺和塞尺。方法：6個(gè)方向檢測。變形的修理方法修磨、銑削缸體上平面、缸蓋下平面的變形檢查塞尺

氣缸磨損的檢修

氣缸磨損檢查檢查內(nèi)容：最大磨損量、圓度誤差、圓柱度誤差。檢查方法：用量缸表從不同部位測量氣孔內(nèi)徑，如圖。要求：不允許超過使用極限，否則應(yīng)鏜磨或鑲套。

氣缸的搪削修理尺寸的選擇氣缸修理尺寸

定位基準(zhǔn)的選擇搪桿定中心方法的選擇氣缸的磨損在圓周方向往往是不均勻的，如圖。這就決定了搪桿定中心的方法有兩種，即同心法和偏心法。對于固定搪缸機(jī)：選用缸體下平面為定位基準(zhǔn)對于移動(dòng)搪缸機(jī)：選用缸體上平面為定位基準(zhǔn)保證氣缸軸線與曲軸軸承座孔軸線垂直度定位基準(zhǔn)的選擇同心法同心法：是指以原氣缸軸線O為搪削氣缸軸線的定心方法。定位方法：以氣缸未磨損部位或磨損較少部位（如活塞環(huán)未磨過的位置）定搪桿中心。特點(diǎn)：易于保證技術(shù)性能，但加工余量較大，往往使修理尺寸較大。目前多用該法。偏心法偏心法：是指以氣缸磨損最大部位磨損圓的軸線O1為搪削氣缸軸線的定心方法。定位方法：以氣缸磨損最大部位定搪桿中心特點(diǎn)：加工余量較小，修理尺寸往往較小，但技術(shù)性能相對較差。多用于缸套的搪削。

搪缸按照規(guī)定的搪削參數(shù)，根據(jù)活塞的實(shí)際尺寸由小到大的順序搪削氣缸，預(yù)留0.03～0.05mm的磨缸余量，嚴(yán)格控制搪削尺寸。

氣缸的磨削利用珩磨機(jī)磨削，直至達(dá)到氣缸尺寸和表面質(zhì)量的要求。氣缸搪削工藝過程氣缸磨削工藝過程2．曲軸—飛輪組的檢修曲軸裂紋的檢查與修理裂紋部位：一般在軸頸兩端過渡圓角處或油孔處。檢查方法：觀察、錘敲、磁力探傷。維修方法：更換。曲軸彎曲的檢查與修理設(shè)備：V型架、檢測平臺(tái)、百分表。檢測位置：中間軸頸。檢查項(xiàng)目：徑向圓跳動(dòng)誤差。要求：一般不超過0.04~0.06mm。修理方法：冷壓校正。曲軸彎曲、扭曲檢查實(shí)例檢查曲軸彎曲校正曲軸彎曲

曲軸磨損的檢查與修理設(shè)備：外徑千分尺。檢查項(xiàng)目：最大磨損量、圓度誤差、圓柱度誤差。檢測位置：每個(gè)軸頸兩端兩個(gè)方向。要求：圓度和圓柱度誤差一般不超過0.01～0.0125mm。修理方法：磨軸或更換。外徑千分尺曲軸軸頸測量曲軸軸承的選配曲軸軸承的選配方法根據(jù)有無加工余量可分為修配法和直接選配法。修配法選軸承按曲軸軸頸的修理尺寸選配。根據(jù)選配的軸頸尺寸對軸承進(jìn)行機(jī)械鏜削或手工刮削，所選軸承具有加工余量。軸承選配投入使用后，安裝位置應(yīng)固定。直接選配法選軸承直接選配法選軸承有多種方法，不同車型可能有不同的方法。為了正確選配軸承，應(yīng)了解上下軸承組合特點(diǎn)和軸承、軸承蓋、曲柄以及缸體上有關(guān)數(shù)碼、字母和色標(biāo)的含義。所選軸承無加工余量，選配后直接使用。下面舉例說明。

按曲軸軸頸選配軸承此類軸承也稱“組瓦”，當(dāng)軸頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下抽瓦配對。按軸承座承孔尺寸選配軸承此類軸承也叫“對瓦”，只能對號(hào)入座。例如TOYOTA22R發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的主軸承的選配就是如此，如圖的示。

按軸承座孔、軸頸尺寸和色標(biāo)選配軸承以廣州本田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承選配為例說明。廣州本田曲軸軸承選配標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記主軸承座孔由左至右逐漸增大1或A或I2或B或Ⅱ3或C或Ⅲ4或D或Ⅳ主軸承內(nèi)徑由左至右逐漸縮小主軸頸直徑由上至下逐漸縮小1或I主軸承內(nèi)徑由上至下逐漸縮小粉粉/黃黃黃/綠2或Ⅱ粉/黃黃黃/綠綠3或Ⅲ黃黃/綠綠綠/棕4或Ⅳ黃/綠綠綠/棕棕5或Ⅴ綠綠/棕棕棕/黑6或Ⅵ綠/棕棕棕/黑黑廣州本田曲軸主軸承選配表識(shí)別標(biāo)記連桿大端孔由左至右逐漸增大1或I2或Ⅱ3或Ⅲ4或Ⅳ連桿軸承內(nèi)徑由左至右逐漸縮小連桿軸頸直徑由上至下逐漸縮小A或I連桿軸承內(nèi)徑由上至下逐漸縮小紅粉黃綠B或Ⅱ粉黃綠棕C或Ⅲ黃綠棕黑D或Ⅳ綠棕黑藍(lán)廣州本田曲軸連桿軸承選配表

按缸體、曲軸、連桿蓋數(shù)碼標(biāo)記選配軸承凌志LS400曲軸軸承選配標(biāo)記765432相應(yīng)軸承數(shù)碼323123123121曲軸上數(shù)碼443432321211連桿蓋上數(shù)碼連桿軸承54321相應(yīng)軸承數(shù)碼24—2818—2312—176—110－5缸體數(shù)碼+曲軸數(shù)碼主軸承數(shù)碼及標(biāo)記項(xiàng)目凌志LS400曲軸軸承選配表缸體數(shù)碼+曲軸數(shù)碼12—17主軸承相應(yīng)軸承數(shù)碼3曲軸軸頸與軸承間隙的檢查方法測量軸頸直徑和軸承孔徑來計(jì)算。用塑料間隙規(guī)直接測量。憑經(jīng)驗(yàn)檢查。用塑料間隙規(guī)測軸承間隙注意間隙規(guī)與軸頸等長度。間隙規(guī)避開軸頸上油孔。間隙規(guī)沿曲軸軸向放置。按規(guī)定擰緊軸承蓋螺栓。測量中不能轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。飛輪的檢修常見故障工作面磨損、齒圈磨損或斷齒。修理方法工作面磨損的修理方法：磨削或更換。注意：磨削總量不能超過1mm；新飛輪刻正時(shí)標(biāo)記，安裝后進(jìn)行動(dòng)平衡。齒圈磨損或損壞的修理方法：更換。注意：用銅沖和錘子拆裝齒圈；新齒圈先加熱后安裝，不超過400℃。齒圈有導(dǎo)角的一面應(yīng)朝向曲軸。3.活塞連桿組的檢修

（1）活塞、活塞環(huán)的選配活塞的選配活塞與氣缸選配的目的：是保證活塞與氣缸有正確的配合間隙。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與氣缸的實(shí)際情況，有多種選配方法。

根據(jù)檢測的配合間隙選配活塞。檢驗(yàn)時(shí)，測量活塞裙部直徑和氣缸直徑，計(jì)算配合間隙，配合間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，更換活塞及活塞環(huán)，若還不行，采用其他方法選配。活塞裙部直徑測量根據(jù)氣缸的修理尺寸選配活塞。修理氣缸后，換加大尺寸的活塞，應(yīng)選同級(jí)修理尺寸的活塞環(huán)。

實(shí)際上搪磨缸是根據(jù)所選活塞的裙部尺寸進(jìn)行的。部分發(fā)動(dòng)機(jī)按標(biāo)記選配。這部分發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和活塞尺寸均按公差分若干級(jí)，并在活塞和氣缸上刻有標(biāo)記。選配活塞時(shí)，應(yīng)使活塞上的標(biāo)記與氣缸上的一致。凌志LS400IUZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)按標(biāo)記選配活塞活塞選配的注意事項(xiàng)為保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值。如富康轎車不超過2g。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)選用同一廠牌的活塞。選配時(shí)活塞頂上標(biāo)出的標(biāo)準(zhǔn)尺寸字母（STD）或加大尺寸（O/S）數(shù)值＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00可供識(shí)別。大修時(shí)，活塞、活塞環(huán)、活塞銷一般成套更換?；钊h(huán)選配活塞環(huán)的選配：選用與氣缸、活塞同一修理尺寸級(jí)別的活塞環(huán)?；钊h(huán)的檢查：端隙、側(cè)隙、背隙、密封性端隙檢查在氣缸內(nèi)進(jìn)行（如圖），正常值:0.10～0.50mm。側(cè)隙檢查在活塞環(huán)槽內(nèi)進(jìn)行，正常值:0.03～0.07mm。密封性維護(hù)時(shí)不檢查，大修時(shí)在氣缸內(nèi)進(jìn)行漏光檢驗(yàn)?；钊h(huán)的修復(fù)端隙過小可銼修，過大應(yīng)更換。側(cè)隙過小可磨修，過大應(yīng)更換。密封性不行應(yīng)分析原因，視情處理。活塞環(huán)端隙檢查活塞銷選配活塞銷的選配選用與活塞同級(jí)修理尺寸的活塞銷?；钊N的配合要求半浮式活塞銷：銷放入座孔處于垂直方向，常溫下銷應(yīng)能靠自重緩緩?fù)ㄟ^座孔。全浮式活塞銷：活塞加熱到70～80℃時(shí)，應(yīng)能用手掌心將涂有潤滑油的活塞銷推入座孔。允許通過鉸削或鏜削銷座孔達(dá)到配合要求?；钊N的拆裝不換活塞一般不必拆活塞銷；半浮式活塞銷必須在壓床上拆裝；安裝鋁合金活塞的活塞銷時(shí)，先將活塞在溫度為70~80℃的水中或油中加熱。

（2）連桿的檢修連桿的一般耗損檢修檢查內(nèi)容：裂紋、大小頭承孔磨損。檢查方法：裂紋可用磁力探傷發(fā)現(xiàn)，磨損可通過測量其圓度誤差、圓柱度誤差確定。修理方法：連桿有裂紋應(yīng)報(bào)廢；輕微磨損可進(jìn)行刷鍍，嚴(yán)重時(shí)報(bào)廢。連桿變形的檢查和校正檢查內(nèi)容：彎曲、扭曲。檢查方法：如圖所示。彎扭校正連桿彎曲檢查連桿扭曲檢查連桿彎曲校正連桿扭曲校正活塞銷與連桿的選配半浮式活塞銷與連桿小頭的選配配合性質(zhì)：過盈，過盈量一般為0.01～0.04mm。注意：不允許試裝！全浮式活塞銷與連桿襯套的選配配合性質(zhì)：襯套與座孔過盈，銷與襯套間隙。襯套類型：有加工余量、無加工余量兩種。襯套鉸修：鉸削或搪削襯套，注意控制加工余量。將活塞銷裝入襯套，借助臺(tái)鉗進(jìn)行研磨。研磨后，銷與襯套間隙應(yīng)為0.004～0.010mm，接觸面積應(yīng)在75%以上。三、配氣機(jī)構(gòu)的修理1.

配氣機(jī)構(gòu)零件修理

2.氣門密封性檢查與處理氣門密封性檢查氣門座的鉸削氣門座與氣門的研磨

3.氣門間隙的檢查與調(diào)整