第1章 船機(jī)故障與維修

第一章船機(jī)故障與維修第一章船機(jī)故障與維修§1.1船機(jī)故障一、故障的基本概念失效——產(chǎn)品喪失規(guī)定的功能，對(duì)可修復(fù)的產(chǎn)品稱為故障船機(jī)故障——指船舶系統(tǒng)、機(jī)械或零部件規(guī)定功能的喪失，或說(shuō)故障是不合格狀態(tài)不能完成規(guī)定功能之故障——零件損壞、磨損超限、焊縫開(kāi)裂、油漆剝落、螺栓松動(dòng)性能指標(biāo)惡化之故障——啟動(dòng)困難、功率下降、油耗升高等超過(guò)規(guī)定值的現(xiàn)象不可修復(fù)之故障（失效）——齒輪斷齒、傳動(dòng)膠帶斷裂、密封損壞等一、故障的基本概念研究船機(jī)故障應(yīng)明確以下幾點(diǎn)：規(guī)定的對(duì)象—不同對(duì)象在同一時(shí)間可有不同故障狀態(tài)，如單發(fā)電機(jī)故障與全船失電規(guī)定的時(shí)間—故障概率隨時(shí)間延長(zhǎng)而增大。（年月、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、里程、周期等）規(guī)定的條件—使用維護(hù)條件、人員操作水平、環(huán)境條件等不同條件將導(dǎo)致不同故障規(guī)定的功能—故障是針對(duì)具體問(wèn)題而言的。如機(jī)床絲杠損壞。一定的故障程度——定量地估計(jì)功能喪失的嚴(yán)重性?！?.1船機(jī)故障進(jìn)行故障分類的意義：清晰地顯示故障原因、性質(zhì)和對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的影響。有利于分清故障責(zé)任、認(rèn)識(shí)和排除故障、便于故障統(tǒng)計(jì)分析，為改進(jìn)和維修提供資料二、故障的分類1、按故障對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的影響分類船舶不停航的局部故障船舶長(zhǎng)時(shí)間停航的全局性故障船舶短時(shí)間停航的重大故障（貨船不超過(guò)6h，客船不超過(guò)2h）船機(jī)設(shè)備功能部分喪失，可在航行中進(jìn)行故障處理。如更換主機(jī)某缸噴油泵船機(jī)設(shè)備功能喪失，必須短時(shí)停航后通過(guò)船員自修或更換備件等措施排除故障后繼續(xù)航行。如主機(jī)某拉缸后停機(jī)檢修或封缸后繼續(xù)運(yùn)行。造成船舶喪失航行能力的嚴(yán)重故障，必須進(jìn)廠進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間修理。如主機(jī)曲軸折斷、尾軸或中間軸斷裂、螺旋槳損壞或船舶擱淺、船體破損等?！?.1船機(jī)故障2、按故障發(fā)生和演變過(guò)程的特點(diǎn)分類漸進(jìn)性故障波及性故障突發(fā)性故障設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)、配合件的損耗累積到一定程度后引發(fā)故障外部隨機(jī)因素或材料內(nèi)部潛在缺陷引起的故障。又稱二次故障。由于某種故障引發(fā)的更嚴(yán)重的故障斷續(xù)性故障屬無(wú)先兆難以預(yù)測(cè)的故障，例：主機(jī)自動(dòng)停車、螺旋槳槳葉折斷等屬可監(jiān)測(cè)和防止的故障，通常出現(xiàn)在零件有效壽命的后期，發(fā)生概率與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有關(guān)。例：柴油機(jī)活塞環(huán)-缸套和曲軸-軸承的磨損、管子腐蝕、穿孔等屬無(wú)法預(yù)測(cè)和防止的故障例：連桿伸腿、排氣閥閥盤(pán)斷裂導(dǎo)致增壓器損壞設(shè)備發(fā)生故障后又自動(dòng)恢復(fù)，反復(fù)分時(shí)段進(jìn)行?！?.1船機(jī)故障3、按故障的原因分類——有利于明確故障的責(zé)任結(jié)構(gòu)性故障磨損性故障工藝性故障因設(shè)計(jì)缺陷、計(jì)算錯(cuò)誤、選材不當(dāng)導(dǎo)致的故障因制造、安裝質(zhì)量不佳或質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)引發(fā)的故障。正常條件下因長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)磨損積累產(chǎn)生的故障管理性故障例：軸系校中安裝不良引起軸系振動(dòng)、軸承安裝間隙過(guò)小導(dǎo)致軸承發(fā)熱或軸瓦熔化例：柴油機(jī)氣缸套上部凸緣根部因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或選材不合理，使用中產(chǎn)生裂紋或斷裂

例：因過(guò)度磨損活塞-氣缸間隙過(guò)大產(chǎn)生敲缸、竄氣現(xiàn)象因維護(hù)保養(yǎng)不良或違章操作引起的故障。例：滑油變質(zhì)引起軸瓦合金熔化§1.1船機(jī)故障4、按故障的性質(zhì)分類人為故障自然故障因操作人員管理不良或行為過(guò)失引起的故障因工作環(huán)境變壞、使用條件不佳、制造安裝不良等引發(fā)的故障。人為故障約占船機(jī)故障總數(shù)的80%以上，成為故障的主要原因。另外，按船舶機(jī)械故障發(fā)生的時(shí)間可發(fā)為早期故障使用期故障（隨機(jī)故障）晚期故障（老化期故障）§1.1船機(jī)故障三、故障征兆故障征兆——故障初期的表現(xiàn)形式，即故障發(fā)生前的顯示的不同形式的信息1、船機(jī)性能方面的表現(xiàn)功能異?！饎?dòng)困難、功率不足、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、自動(dòng)停車、劇烈振動(dòng)等。溫度異?！?、水溫度過(guò)高或過(guò)低、排煙溫度過(guò)高、軸承發(fā)熱等。壓力異?！?、水壓力失常、掃氣壓力、壓縮壓力和爆發(fā)壓力不正常等示功圖異?！裼蜋C(jī)作功不正常、示功圖圖形異常、功率不足等2、船機(jī)外觀方面的表現(xiàn)外觀反?！汀⑺?、氣等有跑、冒、漏現(xiàn)象，排煙異常等消耗反?！汀⑺牧窟^(guò)大或不消耗甚至增加，如曲柄箱油位升高。氣味反?！邢鹉z、絕緣材料的燒焦味、變質(zhì)滑油的刺激性氣味等聲音反常——金屬敲擊聲，如敲缸聲、拉缸聲、增壓器喘振聲等，螺旋槳鳴音等§1.1船機(jī)故障四、故障模式故障模式——即故障或失效的表現(xiàn)形式。或者說(shuō)故障模式是妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定功能的某種可能方式常見(jiàn)故障模式機(jī)械零部件材料性能方面的故障——疲勞、裂紋、蠕變、過(guò)度變形、材質(zhì)劣化等化學(xué)、物理狀態(tài)異常方面的故障——腐蝕、油質(zhì)劣化、絕緣絕熱劣化、導(dǎo)電導(dǎo)熱劣化、熔融、蒸發(fā)等機(jī)械設(shè)備運(yùn)動(dòng)狀態(tài)方面的故障——振動(dòng)、滲漏、異常噪聲等多種原因的綜合表現(xiàn)——磨損等。配合間隙過(guò)大或過(guò)盈喪失、固定和緊固裝置松動(dòng)與失效等?！?.1船機(jī)故障四、故障模式常見(jiàn)故障模式舉例序號(hào)設(shè)備常見(jiàn)故障模式1活塞連桿機(jī)構(gòu)疲勞、損耗、沖擊、變形、裂紋和折斷等2齒輪疲勞斷裂、點(diǎn)蝕剝落、熔融燒傷、磨損、塑性變形等3滾動(dòng)軸承剝落、裂紋、壓痕、磨損、燒傷、銹蝕、污斑、蠕變、腐蝕4機(jī)架、機(jī)座變形、松動(dòng)、缺損、脫落5電器短路、漏電、電路不通§1.1船機(jī)故障故障模式相當(dāng)于醫(yī)學(xué)上的“病癥”，是分析故障原因、尋找薄弱環(huán)節(jié)、進(jìn)行維修管理的有效依據(jù)設(shè)備的故障模式可能是單一的，也可能是綜合的，也可能隨工作條件、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間及設(shè)備內(nèi)在因素的變化而呈現(xiàn)不同的故障模式產(chǎn)品故障模式具有互為因果的層次關(guān)系（表1-3）?！?.1船機(jī)故障五、故障規(guī)律故障率λ（t）——機(jī)械設(shè)備、系統(tǒng)或零部件在規(guī)定工作時(shí)間內(nèi)由完好變?yōu)楣收蠣顟B(tài)的概率故障規(guī)律——船機(jī)整個(gè)壽命周期內(nèi)，其故障率隨使用時(shí)間變化的規(guī)律典型故障規(guī)律曲線——“浴盆曲線”，分早期故障期、偶然故障期和耗損故障其三個(gè)階段§1.1船機(jī)故障故障規(guī)律曲線三階段的主要特征早期故障期——是船機(jī)投入使用的初期，又稱磨合期。特點(diǎn)：開(kāi)始故障率較高，而后隨時(shí)間延長(zhǎng)迅速下降。故障原因：由于設(shè)計(jì)制造缺陷及操作不熟練、不準(zhǔn)確和使用重要任務(wù)不相適應(yīng)引起。處理方法：通過(guò)調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷的零件能有效降低故障率。偶然故障期——又稱隨機(jī)故障期或正常使用期。特點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，故障率低且近于恒定，與使用時(shí)間關(guān)系不大。故障原因：主要是設(shè)計(jì)、制造中的潛在缺陷、操作差錯(cuò)、維護(hù)不良和環(huán)境因素等偶然因素引起的隨機(jī)故障。不能通過(guò)調(diào)試消除，也不能用定期更換零件的方法來(lái)預(yù)防。隨機(jī)故障難以預(yù)測(cè)。處理方法：規(guī)范操作，保證工作條件、加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。隨機(jī)故障期較長(zhǎng)，是船舶機(jī)械的主要使用期，也是進(jìn)行可靠性評(píng)估的時(shí)期?！?.1船機(jī)故障晚期故障期——是船機(jī)使用壽命的后期，又稱磨損故障期。特點(diǎn)：故障率隨時(shí)間的延長(zhǎng)迅速增高。故障原因：由于磨損、腐蝕、疲勞和老化等因素引起。處理方法：應(yīng)在該階段出現(xiàn)前進(jìn)行修理的更換備件，力求推遲磨損故障期的到來(lái)。故障規(guī)律曲線三階段的主要特征§1.1船機(jī)故障§1.1船機(jī)故障其他故障率曲線——統(tǒng)計(jì)分析表明，機(jī)械設(shè)備的規(guī)律曲線除“浴盆曲線”還有以下五種A型C型B型有明顯磨損故障期?？刹扇《〞r(shí)維修方式延長(zhǎng)壽命。如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸、軸承、船體和飛機(jī)等單體部件的故障無(wú)明顯磨損故障期，故障率隨時(shí)間增加，如航空渦輪機(jī)等設(shè)備故障，可采用狀態(tài)維修方式F型E型D型在整個(gè)壽命周期內(nèi)故障率基本為常數(shù)，適合采用事后維修方式。復(fù)雜電子設(shè)備一般表現(xiàn)為此故障規(guī)律§1.1船機(jī)故障§1.1船機(jī)故障六、故障的人為因素船舶是典型的機(jī)械設(shè)備與船員組成的人機(jī)一體化系統(tǒng)。船舶的綜合可靠度取決于船體、動(dòng)力裝置的固有可靠度和船員的工作可靠度。統(tǒng)計(jì)資料表明，船舶機(jī)損、海損事故的80%以上是人為因素造成的。包括船員素質(zhì)低，不適任或操作失誤。控制人為因素影響船舶航行安全的相關(guān)國(guó)際公約：《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS公約）：主要針對(duì)船舶設(shè)備安全及操作安全。《國(guó)際安全管理規(guī)則》（ISM規(guī)則）：針對(duì)船、岸人員行為的安全管理體系。《船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（STCW公約）：針對(duì)船員適任能力要求§1.2維修科學(xué)一、維修科學(xué)的建立與發(fā)展維修——對(duì)船舶機(jī)械和設(shè)備維護(hù)與修理的統(tǒng)稱。維護(hù)或技術(shù)保養(yǎng)——為保證船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮而采取的技術(shù)措施船舶修理或修船——當(dāng)船機(jī)性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障失效時(shí)，為保持或恢復(fù)原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。維修科學(xué)——是一門(mén)獨(dú)立的綜合性的通用科學(xué)。它具有以下特性：獨(dú)立性——獨(dú)特的研究對(duì)象和獨(dú)特的理論基礎(chǔ)綜合性——將許多相關(guān)學(xué)科知識(shí)和技術(shù)應(yīng)用于維修工作中。通用性——它的基本理論適用于各行業(yè)各種設(shè)備的維修。維修科學(xué)以可靠性理論與可維修性理論作為重要的理論基礎(chǔ)可靠性理論——研究故障規(guī)律的理論可維修性理論——研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論

§1.2維修科學(xué)二、維修思想的發(fā)展事后維修為主的維修思想機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障后才進(jìn)行修理，屬非計(jì)劃性維修，主要出現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)革命初期。以預(yù)防為主的維修思想以可靠性為中心的維修思想以機(jī)械磨損規(guī)律為基礎(chǔ)，以磨損曲線的第三階段起點(diǎn)為時(shí)間界限，進(jìn)行定期預(yù)防維修在預(yù)防為主的的維修思想基礎(chǔ)上，以視情維修為主要方式，通過(guò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和邏輯分析，以最低的費(fèi)用維持機(jī)械設(shè)備固有可靠性?！?.2維修科學(xué)三、維修科學(xué)的內(nèi)容維修科學(xué)的理論基礎(chǔ)包括：共同基礎(chǔ)理論、技術(shù)基礎(chǔ)理論、維修基礎(chǔ)理論維修科學(xué)的專業(yè)學(xué)科包括：維修設(shè)計(jì)、維修技術(shù)、維修管理施P6圖1-3§1.2維修科學(xué)1、維修設(shè)計(jì)科學(xué)——良好的設(shè)計(jì)和制造是在使用階段獲得高效低耗的最佳維修的客觀基礎(chǔ)維修設(shè)計(jì)學(xué)科包括：可靠性設(shè)計(jì)、可維修性設(shè)計(jì)、綜合技術(shù)保障設(shè)計(jì)和費(fèi)用效益分析2、維修技術(shù)科學(xué)——直接用于船舶機(jī)械設(shè)備故障維修時(shí)的各種維修技術(shù)的總稱船舶維修技術(shù)主要由檢測(cè)技術(shù)和修理工藝兩部分組成。維修技術(shù)科學(xué)包括：無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)、故障診斷技術(shù)、修理工藝和技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等。3、維修管理科學(xué)——對(duì)現(xiàn)代船舶維修活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)管理和組織的學(xué)科船舶維修管理：從維修的全系統(tǒng)和船機(jī)設(shè)備的全壽命出發(fā)，運(yùn)用管理科學(xué)的理論和方法，結(jié)合船舶維修的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)船舶維修工作進(jìn)行總體決策和規(guī)劃。維修管理科學(xué)包括：維修計(jì)劃管理、維修技術(shù)管理、維修經(jīng)濟(jì)管理、維修信息管理、維修質(zhì)量管理和維修設(shè)備管理等。§1.2維修科學(xué)四、現(xiàn)代維修的主要特征現(xiàn)代維修科學(xué)是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，由多門(mén)學(xué)科綜合而的維修理論。現(xiàn)代船舶維修的特征包括：由分散維修轉(zhuǎn)向綜合維修：使用階段的維修轉(zhuǎn)變?yōu)槿珘勖S修由經(jīng)驗(yàn)維修轉(zhuǎn)向理論維修：采用視情維修與定時(shí)維修相結(jié)合的維修方式由單件維修轉(zhuǎn)向工業(yè)化維修：即實(shí)現(xiàn)維修工作的機(jī)械化和批量生產(chǎn)由傳統(tǒng)維修轉(zhuǎn)向智能維修：廣泛采取故障監(jiān)測(cè)、診斷、計(jì)算機(jī)等智能化技術(shù)現(xiàn)代維修的發(fā)展趨勢(shì)隨著狀態(tài)檢測(cè)和故障診斷技術(shù)的發(fā)展，視情維修將成為效率最高的維修方式。新的維修技術(shù)和零件修復(fù)技術(shù)將進(jìn)一步提升維修效率、降低維修成本，延長(zhǎng)壽命。計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的發(fā)展將使維修管理水平進(jìn)一步提升?！?.2維修科學(xué)五、全壽命維修的內(nèi)涵產(chǎn)品全壽命——從產(chǎn)品設(shè)計(jì)論證到產(chǎn)品被淘汰報(bào)廢的全壽命過(guò)程。產(chǎn)品的全壽命周期通常由論證、設(shè)計(jì)、制造、使用、淘汰五個(gè)階段組成?，F(xiàn)代維修是對(duì)機(jī)械設(shè)備或零部件進(jìn)行全壽命維修。全壽命維修的核心思想是要求產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)所耗費(fèi)用最少

論證維修論證可靠性和可維修性設(shè)計(jì)可維修性檢驗(yàn)維護(hù)與修理淘汰處理設(shè)計(jì)制造使用淘汰產(chǎn)品全壽命全壽命維修六、現(xiàn)代預(yù)防維修方式1、事后維修（CM）——在設(shè)備發(fā)生故障之后才進(jìn)行維修，屬非預(yù)防性維修采用事后維修的幾種情況：設(shè)備雖有故障，但許多零部件仍保持良好功能發(fā)致于無(wú)法預(yù)測(cè)故障的發(fā)生；某些復(fù)雜設(shè)備缺乏采用的檢測(cè)手段、參數(shù)和臨界參數(shù)；某些設(shè)備不具備實(shí)施檢測(cè)的條件，只能在故障發(fā)生后進(jìn)行維修。事后維修的適用范圍：故障不直接危害使用安全且仍保持基本功能的設(shè)備，采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的耗損性設(shè)備（多為耐用、低值或損耗性的船舶機(jī)械設(shè)備或部件）

維修方式——產(chǎn)品維修時(shí)機(jī)的控制形式§1.2維修科學(xué)2、預(yù)防維修（PM）——在設(shè)備未發(fā)生停機(jī)故障或損失而進(jìn)行的維修分定時(shí)維修和視情維修兩種。（1）定時(shí)維修——按規(guī)定的時(shí)限對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行拆卸、檢驗(yàn)和維修采用定時(shí)（定期）維修方式的條件：故障率曲線有明顯的磨損故障期，不適用于發(fā)生偶然故障的設(shè)備。設(shè)備無(wú)故障工作時(shí)間（偶然故障期）足夠長(zhǎng)，否則無(wú)維修必要。采用其他維修方式均不適用的設(shè)備定時(shí)維修的缺陷：針對(duì)性和準(zhǔn)確性不高；工作量大費(fèi)用高；可靠性不高，可能出現(xiàn)維修不足或維修過(guò)剩對(duì)設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)測(cè)是階段性的、不連續(xù)的?！?.2維修科學(xué)（2）視情（狀態(tài)）維修——通過(guò)連續(xù)監(jiān)控機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和定量分析其狀態(tài)資料，按照實(shí)際工作情況確定維修時(shí)間。采用視情（狀態(tài)）維修方式的條件：設(shè)備的故障率曲線具有進(jìn)展緩慢的磨損故障期，以便監(jiān)測(cè)到故障信息來(lái)得及采取維修措施。具有能反映設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)或圖譜，以便準(zhǔn)確診斷故障。具有視情設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，為視情維修提供必要的條件，如設(shè)備上有安裝傳感器的孔、口等。視情維修以現(xiàn)代化的監(jiān)控手段和故障診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，需具備先進(jìn)的原位無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和顯示終端，以便進(jìn)行保護(hù)、預(yù)警。視情維修的優(yōu)點(diǎn)不確定維修期，根據(jù)實(shí)際狀況確定最佳維修時(shí)機(jī)，針對(duì)性強(qiáng)，維修費(fèi)用低；在設(shè)備監(jiān)控發(fā)生故障前進(jìn)行維修，能有效利用設(shè)備的工作壽命。維修工作量和費(fèi)用少，是理想的預(yù)防維修方式§1.2維修科學(xué)3、可靠性維修（RM）——以可靠性理論為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)影響可靠性的因素具體分析和試驗(yàn)，利用邏輯分析決斷法，確定維修內(nèi)容、選優(yōu)維修方法，合理確定使用期限，以最低的費(fèi)用來(lái)保持和恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的可靠性。是現(xiàn)代維修方式的發(fā)展方向之一。（1）可靠性的定義可靠性——產(chǎn)品在規(guī)定條件下、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力可靠性與產(chǎn)品的失效方式、失效定義、時(shí)間和使用條件有關(guān)可靠性是反映產(chǎn)品耐用和可靠程度的一種性能，是產(chǎn)品固有的特性之一?？煽啃允谴皺C(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的一個(gè)綜合性能指標(biāo)，反映了設(shè)計(jì)、材料、制造和安裝等的質(zhì)量§1.2維修科學(xué)可靠性的分類：產(chǎn)品的可靠性分為固有可靠性和使用可靠性固有可靠性——是設(shè)計(jì)時(shí)賦予的內(nèi)在可靠性，是由結(jié)構(gòu)、材料和加工工藝決定的產(chǎn)品潛在的可靠性，不能通過(guò)使用和日常維修來(lái)改變。只有通過(guò)改造性修理才能改變固有可靠性。使用（實(shí)際）可靠性——由制造、使用和維修決定。與產(chǎn)品的使用條件有關(guān)，使用可靠性難于達(dá)到其固有可靠性，產(chǎn)品的工作條件超出規(guī)定的條件時(shí)，其固有可靠性將降低到使用可靠性。船舶機(jī)械的綜合可靠性取決船機(jī)的固有可靠性和實(shí)際可靠性§1.2維修科學(xué)（2）可靠性研究的內(nèi)容可靠性理論——可靠性指標(biāo)定量化、可靠性分析方法與準(zhǔn)則、提高可靠性的方法可靠性技術(shù)——可靠性設(shè)計(jì)、可靠性制造與工藝、可靠性試驗(yàn)與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

重點(diǎn)是研究故障機(jī)理、形式及危害分析、壽命的確定與試驗(yàn)方法可靠性管理——制訂有關(guān)可靠性的確計(jì)劃、制度、規(guī)范以及信息資料的收集與處理（3）研究可靠性的意義把握故障機(jī)理和故障規(guī)律，減少故障和維修工作，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命解決設(shè)備技術(shù)先進(jìn)性與可靠性之間的矛盾解決好設(shè)備可靠性與經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾，全壽命地提高設(shè)備的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。保證船舶海上營(yíng)運(yùn)安全。§1.2維修科學(xué)（4）可靠性指標(biāo)——包括可靠度、不可靠度、故障密度、故障率、平均壽命等?？煽慷萊(t)——船機(jī)設(shè)備或零部件在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的概率。0≤R(t)≤1，R(t)是t的遞減函數(shù)。不可靠度F(t)——設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、規(guī)定的條件下完不成規(guī)定功能的概率。F(t)=1-R(t)或F(t)+R(t)=1F(t)直接反映故障的概率，反映在t時(shí)刻以前累積故障的情況和故障與時(shí)間的函數(shù)關(guān)系，稱為故障分布函數(shù)?？煽啃匝芯恐卸嘁訤(t)為對(duì)象。

故障密度——設(shè)備在t時(shí)刻故障變化的速度。若F(t)連續(xù)可導(dǎo)，則故障密度f(wàn)(t)=dF(t)/dt；若F(t)不是連續(xù)可導(dǎo)函數(shù)時(shí)，則用經(jīng)驗(yàn)（平均）密度公式?！?.2維修科學(xué)故障率λ(t)——反映設(shè)備在△t時(shí)間內(nèi)由完成狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀態(tài)的概率。當(dāng)△t很小時(shí)，表示設(shè)備在某一瞬間t發(fā)生故障的概率，稱為瞬時(shí)故障率或故障率。λ(t)=f(t)/R(t)

§1.2維修科學(xué)（5）提高機(jī)械設(shè)備可靠性的主要措施力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)鏈少、調(diào)整環(huán)節(jié)少且簡(jiǎn)便、連接可靠；盡可能采用獨(dú)立的結(jié)構(gòu)單元，分離方便；提高系統(tǒng)中可靠度最低的零件的可靠度；盡可能選用可靠度高的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)；避免采用易出現(xiàn)疏忽、維護(hù)和操作錯(cuò)誤的結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)布置要能直接檢查和修理，儀表便于觀察、設(shè)檢修人孔、手孔等。確定合理的維修時(shí)間。增加的備用系統(tǒng)或設(shè)備；設(shè)置監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)；增加過(guò)載保護(hù)與自動(dòng)停車裝置。§1.2維修科學(xué)（6）可維修性的定義可維修性——指已發(fā)生故障的產(chǎn)品，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定使用條件下完成規(guī)定功能的能力。是設(shè)計(jì)、制造賦予產(chǎn)品的一種固有特性。

良好的可維修性的標(biāo)志：便于維修、容易維修。如使船舶或機(jī)械便于檢修和調(diào)整。對(duì)維修方法和維修人員的技術(shù)水平要求不高。如損壞的零件容易拆卸和更換、維修工具較為簡(jiǎn)單及通用

所需的維修時(shí)間少，維修費(fèi)用低，維修質(zhì)量和效果好。

§1.2維修科學(xué)（2）研究可維修性的意義有利于以最佳的維修質(zhì)量、最低的維修費(fèi)用和最短的維修時(shí)間來(lái)恢復(fù)其規(guī)定的功能

良好的可維修性是船舶海上安全航行的重要保障。船舶可維修性有利于彌補(bǔ)設(shè)備可靠性的不足

。可維修性是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化修船的必要條件

§1.2維修科學(xué)（3）可維修性指標(biāo)——包括可修復(fù)度、修復(fù)率、有效度和平均修復(fù)時(shí)間等?？删S修度M(t)——對(duì)已發(fā)生故障的產(chǎn)品，在給定的維修條件和維修時(shí)間內(nèi)使產(chǎn)品保持或恢復(fù)能完成規(guī)定功能的概率稱為可維修度。是維修時(shí)間t的增函數(shù)修復(fù)率(t)——是一個(gè)條件概率。它表示某一單位時(shí)間內(nèi)完成維修工作的可能性。有效度A(t)——表示可修復(fù)產(chǎn)品在特定時(shí)間內(nèi)保持其規(guī)定功能的概率§1.2維修科學(xué)（4）可靠性與可維修性的關(guān)系可靠性反映產(chǎn)品是否經(jīng)久耐用，維修性反映產(chǎn)品發(fā)生故障后是否易于診斷和修復(fù)。提高可靠性是要延長(zhǎng)產(chǎn)品正常工作時(shí)間，提高維修性是要縮短維修停工時(shí)間。高的可維修性能有效彌補(bǔ)產(chǎn)品可靠性的不足夠?？煽啃栽O(shè)計(jì)著眼于減少故障，可維修性設(shè)計(jì)著眼于以最短的時(shí)間、最低的限制條件、最低的費(fèi)用保持或恢復(fù)產(chǎn)品的正常工作狀態(tài)。§1.2維修科學(xué)4、改進(jìn)性維修（IM）——在維修過(guò)程是進(jìn)行改進(jìn)，與維修目的一致的維修工作。適用條件：故障發(fā)生頻繁（即平均故障間隔時(shí)間短），修理或更換費(fèi)用大的情況。優(yōu)點(diǎn)；一次性解決反復(fù)維修的問(wèn)題。船機(jī)維修方式的選用一般采用視情維修或定時(shí)維修相結(jié)合方式。對(duì)不危及安全偶然故障采取事后維修方式。對(duì)一此經(jīng)過(guò)精確計(jì)算有規(guī)定使