調(diào)速器培訓(xùn)課件

302系列調(diào)速器介紹中國南車PPT課件標(biāo)準(zhǔn)圖示庫第二部分結(jié)構(gòu)第三部分工作原理 第四部分調(diào)整 第一部分簡介第五部分常見故障處理主要內(nèi)容：2

302系列調(diào)速器是一種調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速和輸出功率的液壓控制裝置。它是一個獨立的部件，安裝于柴油機上并由其驅(qū)動。調(diào)速器本身具備油泵和自供油系統(tǒng)，并由內(nèi)燃機車司控器控制。其基本功能如下：

1、保證柴油機的起機和停機。通過司控器的指令，可以實現(xiàn)柴油機的起機和停機。

2、通過調(diào)節(jié)柴油機噴油泵齒條刻線來控制燃油量大小實現(xiàn)對柴油機的轉(zhuǎn)速控制。當(dāng)調(diào)速器調(diào)定在任一轉(zhuǎn)速給定位時，柴油機就有相應(yīng)的一轉(zhuǎn)速，即不管外界負(fù)荷如何變化，調(diào)速器均應(yīng)使柴油機轉(zhuǎn)速保持恒定。

3、通過準(zhǔn)確地控制柴油機的負(fù)荷，使柴油機在每一給定轉(zhuǎn)速下都能保持預(yù)定的恒功率輸出。柴油機負(fù)荷的控制是通過調(diào)整牽引發(fā)電機的勵磁電流以補償發(fā)電機負(fù)荷的變化來變化的?？傊?，調(diào)速器的主要功能是通過控制轉(zhuǎn)速和控制負(fù)荷來快速準(zhǔn)確保持柴油機轉(zhuǎn)速的恒定，并建立起一個使柴油機在每一轉(zhuǎn)速給定位下都有一個恒定輸出功率的平衡狀態(tài)。另外，調(diào)速器上裝有電機故障旋鈕和停車電磁閥故障旋鈕，可以保證機車運用安全可靠。1.概述32

302D-Z型（裝配16V240ZJB、16V280ZJA）

302D系列

302D-W型（裝配16V240ZJC、12V240ZJ）302系列302Y-Z型（裝配6L240ZJ型柴油機）

302Y系列

302Y-W型

其中，D表示用于電傳動內(nèi)燃機車，Y表示用于液力傳動內(nèi)燃機車，Z表示轉(zhuǎn)角式輸出，W表示往復(fù)式輸出。一、簡介2.調(diào)速器分類4型式全制式液壓調(diào)速器轉(zhuǎn)速范圍300-1200rpm輸出方式往復(fù)式輸出行程為26±1mm，旋轉(zhuǎn)式輸出角度為46°工作能力≥29.5N·m調(diào)速器用油20＃航空機油、內(nèi)燃機車調(diào)速器油或新型內(nèi)燃機車調(diào)速器油工作油壓883±50KPa工作油溫＜100℃油腔容積1.14L工作電壓110VD.C調(diào)速器消耗功率368W轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方式電-液式無極調(diào)速調(diào)速器凈重65Kg功率調(diào)節(jié)電阻值488±5Ω步進電機型號70BC340-D型磁阻式步進電機3.主要技術(shù)參數(shù)5（以302D-Z型為例）4.調(diào)速器的安裝6（1）調(diào)速器安裝之前，必須保證柴油機上安裝調(diào)速器的配合面要平整，且與其傳動軸垂直。（2）調(diào)速器垂直安裝，安裝結(jié)合面之間須放置軟質(zhì)墊片，調(diào)速器傳動軸花鍵與調(diào)控傳動裝置齒輪箱的花鍵套配合間隙要適當(dāng)，不得過緊或過松。如過緊時切勿打入，須拆下檢查有關(guān)零件，予以更換修整；如過松，則必須更換花鍵軸或花鍵套。調(diào)速器是用下體直徑為Φ90mm止口在調(diào)控傳動裝置上定位的，并用四個螺栓固定。（3）調(diào)速器在安裝停放時，切勿使傳動軸的端部受力，應(yīng)避免碰撞。調(diào)速器與噴油泵的齒條是通過控制機構(gòu)相連接的，其控制機構(gòu)必須符合下述要求，以消除對調(diào)速性能的影響。（1）控制機構(gòu)的運動應(yīng)靈活無阻，連接桿件應(yīng)盡可能簡單及作用直接，盡量減小各桿件間的間隙，最大限度地減小移動阻力和自重。一般要求桿件總間隙小于0.15mm，總阻尼小于120N。（2）控制機構(gòu)桿件的連接應(yīng)使調(diào)速器輸出軸指示臂的零位置與噴油泵齒條的停油位置相對應(yīng)，其輸出軸的位移與噴油泵齒條線位移應(yīng)成線性關(guān)系，并且其傳動杠桿比要適當(dāng)（一般在0.95～1.25間）。4.1調(diào)速器在柴油機上的安裝4.2調(diào)速器與柴油機噴油泵的連接7

調(diào)速器與內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)相連，主要是電氣線路中電阻的調(diào)整和導(dǎo)線連接。若調(diào)整不當(dāng)或接線不正確，會造成停車電磁閥、電機、功率調(diào)節(jié)器的壽命降低，機車柴油機啟停機困難，轉(zhuǎn)速功率不穩(wěn)等問題。（1）在機車上用于調(diào)速器停車電磁閥的分流電阻阻值應(yīng)調(diào)整至800?，用于步進電機的分流電阻阻值應(yīng)調(diào)整至300?。（2）在機車上，用于控制調(diào)速器步進電機脈沖數(shù)的裝置是轉(zhuǎn)速控制器或微機控制系統(tǒng)。必須進行相應(yīng)調(diào)整，使供給的脈沖頻率恰當(dāng)，脈沖頻率過高，容易造成步進電機損壞，頻率過低，調(diào)速器調(diào)速十分緩慢。一般情況下，在柴油機整個工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由低速至高速的轉(zhuǎn)速信號給定時間為15～18s，而由高速至低速的轉(zhuǎn)速信號給定時間為18～20s。（3）調(diào)速器功率伺服器的功調(diào)電阻Rgt和電傳動內(nèi)燃機車中的測速發(fā)電機、Rcf1、Rcf2電阻組成勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其相連是通過導(dǎo)線連接，因此接線必須準(zhǔn)確，其中Rcf1、Rcf2電阻阻值在機車水阻試驗時整定。4.3調(diào)速器與機車電器系統(tǒng)的連接8據(jù)統(tǒng)計，污穢或變質(zhì)的工作油引起的故障約占302系列調(diào)速器全部故障的50%。必須使用干凈的新油或經(jīng)過濾的油。從大桶上裝油來灌注調(diào)速器用的小油桶必須絕對干凈。油中含水將使油起泡沫并很快溶解，從而使調(diào)速器內(nèi)部零件銹蝕。另外，油中保留空氣會使油成為可壓縮液體，將導(dǎo)致調(diào)速器產(chǎn)生游車。

1.調(diào)速器油技術(shù)要求見下表：項目技術(shù)指標(biāo)項目技術(shù)指標(biāo)運動粘度（100℃）≥20mm2/s殘?zhí)俊?.3％閃點（開口）≥230℃水溶性酸或堿0水分0酸值≤0.03mgKOH/g灰分≤0.003％機械雜質(zhì)0凝點≤-18℃5.調(diào)速器用油9

2、重視工作油的品質(zhì)和清潔度①使用粘度合適的調(diào)速器工作油。粘度過低，工作油泄漏量大，油壓不穩(wěn)，易導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動；粘度過高，則運動不靈活，調(diào)節(jié)時間長；②工作油要清潔，雜質(zhì)少，否則調(diào)速器兩套偶件運動卡滯，調(diào)節(jié)動作不同步，信號反饋靈敏性差，轉(zhuǎn)速及功率波動大；③工作油的泡沫化傾向要小，要嚴(yán)防水液及其他雜質(zhì)滲入，否則易形成泡沫，油壓不穩(wěn)，且易銹蝕零件；④工作油要有較高的熱穩(wěn)定性，對零件的腐蝕要小，不損傷油封和內(nèi)部的酚醛樹脂；⑤不宜采用不同油種的混合油，更不宜采用混有低粘度的油；⑥調(diào)速器采用20#航空機油、內(nèi)燃機車調(diào)速器油或新型內(nèi)燃機車調(diào)速器油。

3、加油和換油須知①加油的位置應(yīng)保證在柴油機怠速的情況下，控制在油位指示器刻線上下2mm處。油位過高，則滑閥裝置會攪拌調(diào)速器油，產(chǎn)生泡沫，導(dǎo)致油壓不穩(wěn)，產(chǎn)生游車現(xiàn)象；油位過低，導(dǎo)致工作油過熱，使工作油粘度降低，調(diào)節(jié)性能也會變差。加油時必須通過上蓋上的加油杯過濾倒入調(diào)速器體內(nèi)。②調(diào)速器在運用6個月后，應(yīng)該進行清洗和換油，程序如下：10（1）更換工作油應(yīng)是在調(diào)速器處于熱態(tài)時進行。（2）打開下體裝置放油堵排盡污油；（3）注入清潔的新型內(nèi)燃機車調(diào)速器油，調(diào)速器在游車狀態(tài)下運轉(zhuǎn)10-20分鐘，再停機放油；（4）據(jù)調(diào)速器排油的污穢程度，重復(fù)上述（2）（3）步驟1-2次；（5）重新注入新的新型內(nèi)燃機車調(diào)速器油，增大補償調(diào)節(jié)針閥的開度，使其游車，打開中體裝置放氣堵放氣，使調(diào)速器內(nèi)部油道無空氣，然后減小補償調(diào)節(jié)針閥的開度，使調(diào)速器處于穩(wěn)定怠速狀態(tài)，并將調(diào)速器工作油增減至規(guī)定油位。11

調(diào)速器（302D-Z型）按結(jié)構(gòu)和裝配可分為以下12個裝置：1.下體裝置2.中體裝置3.滑閥裝置4.上體裝置5.上蓋裝置6.電機傳動裝置7.電器裝置8.配速伺服器裝置9.伺服馬達裝置10.杠桿裝置11.功率調(diào)節(jié)裝置12.附板裝置二、結(jié)構(gòu)12302D系列調(diào)速器結(jié)構(gòu)13302Y系列調(diào)速器結(jié)構(gòu)1415

下體裝置包括下體、傳動軸、唇形密封圈和墊片等零件，作用如下：（1）將柴油機來的轉(zhuǎn)速信號通過傳動軸、主動齒輪傳遞到滑閥裝置飛鐵速敏元件，為調(diào)速器調(diào)節(jié)提供輸入。（2）與中體裝置一起構(gòu)成調(diào)速器的油池，并與主動齒輪及從動齒輪一起建立調(diào)速器的內(nèi)部油壓。（3）排放調(diào)速器內(nèi)部的不清潔工作油。1.下體裝置1617中體裝置包括中體、齒輪軸、堵和油位指示器裝配等零部件，其作用如下：（1）為滑閥裝置提供支承，為齒輪泵提供油腔，建立穩(wěn)定的油壓。

（2）方便觀察油位。2.中體裝置181920

滑閥裝置包括飛鐵架裝配、滑閥裝配、柱塞、彈簧和彈簧座等零部件，其作用如下。（1）飛鐵的離心力與調(diào)速彈簧的預(yù)緊力相平衡，當(dāng)不平衡時，同步發(fā)出調(diào)節(jié)信號。（2）對柴油機傳遞來的轉(zhuǎn)速脈動信號及機械振動信號進行過濾和減振。（3）與緩沖活塞、緩沖彈簧和補償調(diào)節(jié)針閥一起，實現(xiàn)整個調(diào)速系統(tǒng)的迅速穩(wěn)定。

3.滑閥裝置2122234.上體裝置上體裝置包括上體、配速滑閥、配速旋轉(zhuǎn)套、功率滑閥套、功率滑閥、球閥裝配和單向推力球軸承等零部件，其作用如下。（1）為電機傳動裝置、電器裝置、配速伺服器裝置和杠桿裝置提供支承。（2）為配速系統(tǒng)、功率系統(tǒng)提供控制油。242526302Y-Z型調(diào)速器上體裝置275.上蓋裝置上蓋裝置包括加油杯裝配、上蓋、頂蓋(一)、頂蓋(二)和壓蓋等零部件，其作用如下：

(1)防止水、臟油和其他異物進入調(diào)速器內(nèi)部。

(2)加油杯裝配可以過濾清潔的調(diào)速器油進入調(diào)速器內(nèi)部，保證調(diào)速器的工作性能。

(3)停車電磁閥應(yīng)急調(diào)整。當(dāng)停車電磁閥出現(xiàn)不吸合故障時，調(diào)整故障旋鈕使停車電磁閥強行關(guān)閉，保證調(diào)速器處于工作狀態(tài)，避免“機破”的發(fā)生。

(4)步進電機應(yīng)急調(diào)整。當(dāng)步進電機出現(xiàn)不工作故障時，用手旋開頂蓋(二)人工手動調(diào)速，順時針旋轉(zhuǎn)電機旋鈕，轉(zhuǎn)速上升，逆時針旋轉(zhuǎn)電機故障旋鈕，轉(zhuǎn)速下降，避免機破的發(fā)生。286.電機傳動裝置電機傳動裝置包括電機裝配、支架、大齒輪、螺桿、低速止擋螺栓和電機故障旋鈕等零部件，作用如下：（1）接受司控器發(fā)出的步進電機轉(zhuǎn)速脈沖信號，對柴油機轉(zhuǎn)速進行控制。（2）通過調(diào)整低速限位螺栓低速止擋螺栓、高速限位螺和高速止擋螺釘相互之間的位置，實現(xiàn)柴油機在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行。（3）電機故障旋鈕可以實現(xiàn)手動調(diào)速。29307.電器裝置電器裝置包括停車電磁閥裝配、配速板裝配、支架等零部件，作用如下：（1）當(dāng)停車電磁閥裝配得電吸合時，調(diào)速器建立工作油壓0.85～0.95MPa，并進入正常的工作狀態(tài)，起機或運轉(zhuǎn)；當(dāng)停車電磁閥裝配失電斷開時，調(diào)速器內(nèi)部工作油壓為零，并釋放配速伺服器內(nèi)部的工作油，停機。（2）通過配速板裝配的杠桿支點作用，將電機傳動裝置來的轉(zhuǎn)速調(diào)整信號傳遞到配速滑閥，從而完成調(diào)速器的轉(zhuǎn)速配置功能。31328.配速伺服器裝置配速伺服器裝置包括浮動杠桿裝配、活塞裝配、配速伺服器體和調(diào)整螺栓等零件，其作用如下：（1）將電機傳動裝置的機械位移信號放大，配速活塞處于不同的位置，使調(diào)速彈簧的預(yù)緊力不同，從而使柴油機的轉(zhuǎn)速不同。（2）調(diào)節(jié)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速調(diào)整螺母，順時針旋轉(zhuǎn)，基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速下降，逆時針旋轉(zhuǎn)，基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速上升。33349.伺服馬達裝置伺服馬達裝置包括伺服馬達體、補償調(diào)節(jié)針閥、彈簧、動力活塞、油封和輸出軸等零件，作用如下：（1）將調(diào)速器的各種調(diào)節(jié)信號進行放大處理，并進行角位移的最終輸出。（2）調(diào)節(jié)補償調(diào)節(jié)針閥針閥開度來調(diào)節(jié)柴油機的性能指標(biāo)。353637302Y-Z型調(diào)速器伺服馬達裝置302D-W型調(diào)速器伺服馬達裝置3810.杠桿裝置杠桿裝置包括橫連板、豎連板、長墊塊、偏心體和偏心軸等零件，其作用如下：杠桿裝置左側(cè)與配速伺服器裝置的連接軸相連，中間與功率滑閥相連，右側(cè)與與伺服馬達桿相連，因而杠桿裝置的主要作用是建立轉(zhuǎn)速、功率和執(zhí)行機構(gòu)的函數(shù)關(guān)系，從而維持某一轉(zhuǎn)速下功率的恒定輸出。3911.功率調(diào)節(jié)裝置功率調(diào)節(jié)裝置包括變阻器裝配、功率伺服器裝配、功率伺服器罩裝配，其作用如下：（1）溝通調(diào)速器功調(diào)系統(tǒng)的油路。（2）調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流，保證機車柴油機的恒功率輸出。40414212.附板裝置附板裝置包括附板、濾油器裝配接線裝配，其作用為溝通調(diào)速器功調(diào)系統(tǒng)的油路，為調(diào)速器的附件設(shè)施。4344302Y-Z型調(diào)速器附板裝置45調(diào)速器內(nèi)部力的傳遞過程46三、工作原理302D系列調(diào)速器原理圖47302Y-Z型調(diào)速器原理圖48一、柴油機工況調(diào)節(jié)過程1.穩(wěn)定工況當(dāng)柴油機在負(fù)荷不變并處于某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，調(diào)速器飛鐵所感應(yīng)的柴油機轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生的離心力和調(diào)速彈簧(25)給定的預(yù)緊力相平衡，使飛鐵呈垂直位，此時，柱塞(9)及緩沖活塞(57)處于平衡位置，滑閥襯套上的控制口被柱塞凸緣(7)遮蓋，動力活塞(58)和輸出軸保持在某一固定位置，這樣柴油機噴油泵齒條刻線保持不變(供油量不變)，柴油機在給定工況下穩(wěn)定運行。2.變工況調(diào)節(jié)（1）增加轉(zhuǎn)速或負(fù)荷增加當(dāng)增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速或在給定的轉(zhuǎn)速下發(fā)動機負(fù)荷增加時，前者使調(diào)速彈簧預(yù)緊力增加(F彈↑)，后者使柴油機轉(zhuǎn)速下降，飛鐵產(chǎn)生的離心力下降(F離↓)，這兩種情況均使飛鐵離心力F離<調(diào)速彈簧預(yù)緊力F彈，導(dǎo)致飛鐵向內(nèi)收攏，使導(dǎo)閥柱塞向下移動，控制油口被打開，壓力油進入補償系統(tǒng)，迫使緩沖活塞向右(動力缸方向)移動，由于緩沖活塞的移動，相當(dāng)于動力缸內(nèi)增加同量的壓油，使動力活塞上升，增大噴油泵齒條刻線，即增大燃油量。當(dāng)緩沖活塞向右移動時，右緩沖彈簧被壓縮，而左緩沖彈簧被釋放，因而緩沖活塞的左面產(chǎn)生一個比右面稍高的油壓，使左右兩邊產(chǎn)生油壓差，這個油壓差與緩沖活塞的位移成正比，同時隨著緩沖活塞和動力活塞的移動，緩沖活塞兩端的油壓就傳到與柱塞成一體的補償臺(8)上下兩邊，壓力高的在下邊。這個壓力差產(chǎn)生一個向上的力(補償力F補)，由于這個力的作用，可促使飛鐵和調(diào)速彈簧之間的作用力達到平衡，且使柱塞盡快恢復(fù)到中心位置。該補償力F補隨著緩沖活塞向右移49動而繼續(xù)增加，直到該力F補與飛鐵離心力F離的合力使柱塞升到恰好關(guān)閉控制油孔，使飛鐵恢復(fù)到垂直位置(此時飛鐵離心力F飛與調(diào)速彈簧力F彈處于平衡狀態(tài))，當(dāng)控制油壓被關(guān)閉后，動力活塞就停留在一個新的位置上，即在加速或負(fù)荷增加后柴油機所需的供油量的位置上。當(dāng)飛鐵離心力隨著柴油機轉(zhuǎn)速增加到一個更高位時，柱塞補償臺兩側(cè)的油壓差就通過補償調(diào)整針閥逐漸得到平衡而降低到零。如果針閥開度調(diào)節(jié)恰當(dāng)，則油壓平衡速度將與飛鐵離心力增加的速度一致，飛鐵離心力F離剛好在等于調(diào)速彈簧預(yù)緊力F預(yù)的一瞬間，油壓差將趨于零，這樣使轉(zhuǎn)速超調(diào)減到最小，從而保證調(diào)速器很快恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)，飛鐵將停留在垂直位置上，柱塞關(guān)閉主控制油壓孔，并且動力活塞停留在新的位置上不動；同時補償反饋系統(tǒng)內(nèi)的油壓也平衡了，緩沖彈簧將緩沖活塞推回到原來的中心位置，此時柴油機隨著燃油量的增加而在一個新的工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

（2）減小轉(zhuǎn)速或負(fù)荷減小當(dāng)減小給定轉(zhuǎn)速或在給定的轉(zhuǎn)速下柴油機負(fù)載減小時，調(diào)速器的調(diào)節(jié)原理過程與增加轉(zhuǎn)速或負(fù)荷增加工況的作用調(diào)節(jié)正好相反。（3）快速反應(yīng)當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷大幅度變化時，緩沖活塞就向右或向左移動一定距離，打開設(shè)在調(diào)速器緩沖缸內(nèi)的旁通孔(使動力缸內(nèi)的油直接和壓力油或油池的油相通)，使油通過旁通油道直接流進或流出動力缸，使動力活塞有相應(yīng)的大幅度位移，對柴油機燃油量進行足夠快速的調(diào)整，達到瞬間突變的需要，快速地對柴油機大幅度的轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化做出調(diào)節(jié)。當(dāng)柴油機大幅度減小轉(zhuǎn)速或負(fù)荷，使動力活塞就迅速向下運動至無燃油位置時，其調(diào)節(jié)原理是：關(guān)閉從動力缸到調(diào)節(jié)針閥間的補償油路，同時也就封閉了緩沖缸內(nèi)從左端到右端的油50道，以致補償針閥不能象正常情況下那樣平衡緩沖油壓了，但由于動力缸到緩沖系統(tǒng)的油路開在下面的環(huán)槽中，即使動力活塞運動到最底部油路仍然暢通，因此，緩沖活塞就被動力活塞與它之間的閉路內(nèi)的油推向左邊并停留在那里，這樣，就造成緩沖活塞右端有較高油壓(由于左端緩沖彈簧的壓縮而產(chǎn)生)，這個油壓差就作用在補償臺上，再加上原來已調(diào)定的調(diào)速彈簧的作用力，使柱塞重新向下移動，打開控制油口，動力活塞又很快向上移動，從而使柴油機在轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然大幅度減小時，不會造成柴油機轉(zhuǎn)速過低而停機。3.轉(zhuǎn)速給定調(diào)節(jié)3.1、轉(zhuǎn)速給定過程調(diào)速器轉(zhuǎn)速的給定，是利用在調(diào)速彈簧上方的配速缸內(nèi)配速活塞的運動來改變調(diào)速彈簧力F彈實現(xiàn)的。當(dāng)調(diào)速器的壓力油引入配速缸內(nèi)的配速活塞上端時，配速活塞向下移動，壓縮調(diào)速彈簧，使轉(zhuǎn)速調(diào)高，當(dāng)從配速缸內(nèi)放出壓力油，配速活塞上移，釋放調(diào)速彈簧，使轉(zhuǎn)速調(diào)低。調(diào)速器壓力油流進或流出配速缸，是由旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)的配速滑閥來控制的。操作者通過控制器控制步進電機，步進電機通過傳動機構(gòu)及配速板把步進電機的轉(zhuǎn)動位移作用在浮動杠桿上，從而也就控制了與浮動杠桿相連接的配速滑閥的運動。該電－液操縱系統(tǒng)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)是無級控制的。配速旋轉(zhuǎn)套是由調(diào)速器主動齒輪帶動從動齒輪(與配速旋轉(zhuǎn)套花鍵連接)而旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)套上開有一個小孔，每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時與進油道接通一次，實現(xiàn)向配速缸內(nèi)間斷供油。

51由于配速活塞與配速滑閥之間復(fù)原連桿的作用及連接板和浮動杠桿的傳遞運動關(guān)系，調(diào)速器的轉(zhuǎn)速給定調(diào)整過程是配速滑閥離開中心孔位置后又回復(fù)到中心孔位置的過程。此過程結(jié)束后，配速滑閥在中心關(guān)閉控制油孔的位置，使油停止流進或流出配速缸，而配速活塞則移到一個新的速度位置上，調(diào)速器在一個新的調(diào)定轉(zhuǎn)速后下運行。另外在調(diào)速器配速調(diào)節(jié)浮動杠桿上附設(shè)有溫度補償裝置。當(dāng)油溫及環(huán)境溫度升高時，配速缸內(nèi)的油壓將會降低，而此時溫度補償裝置的溫度敏感元件隨溫度變化，補償配速缸內(nèi)油量，使配速缸內(nèi)的油壓維持恒定，從而使柴油機恒速運轉(zhuǎn)，使柴油機轉(zhuǎn)速不隨溫度變化而變化。3.2、轉(zhuǎn)速調(diào)高(提手柄)

提升控制器手柄至某位，步進電機獲得一定數(shù)量的脈沖信號后轉(zhuǎn)動，通過傳動機構(gòu)使配速板左端下移(右端為固定支點)，通過鋼球使溫度補償板和浮動杠桿上一起下移，因浮動杠桿右端的復(fù)位連桿底端為支點，因此其左端產(chǎn)生向下的運動，從而推動配速滑閥向下移動，打開控制油孔，使間斷的壓力油流入配速缸內(nèi)，配速活塞向下移動，將配速伺服器彈簧及調(diào)速彈簧壓縮，調(diào)速彈簧增加的這個力使飛鐵合攏，同時柱塞下移，打開主控制油孔，動力活塞上升，增加燃油量，柴油機轉(zhuǎn)速升高。在配速活塞向下移動的同時，連接板及復(fù)原連桿就將浮動杠桿右端向下推，這時以鋼球為支點的浮動杠桿左端就帶動配速滑閥一起上移，配速活塞繼續(xù)下移，直到配速滑閥上升到中心位置，關(guān)閉控制油孔并停止壓力油進入配速缸內(nèi)。此時，配速活塞停留在一個新的位置上，飛鐵處在垂直位，柴油機穩(wěn)定在給定轉(zhuǎn)速上。3.3、轉(zhuǎn)速調(diào)低(回手柄)

回控制器手柄，即轉(zhuǎn)速調(diào)低，調(diào)速器的調(diào)節(jié)過程與升手柄(轉(zhuǎn)速調(diào)高)的調(diào)節(jié)過程正好相反。523.4、升降轉(zhuǎn)速過渡過程調(diào)節(jié)為了滿足增壓柴油機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，柴油機升、降轉(zhuǎn)速時，需要一定的過渡時間，而該過渡時間的快慢主要是由步進電機的脈沖頻率決定的，所以在內(nèi)燃機車上柴油機升降轉(zhuǎn)速的過渡過程時間長短是通過調(diào)整脈沖頻率實現(xiàn)的。另外調(diào)速器的結(jié)構(gòu)也有緩和升、降轉(zhuǎn)速的作用。當(dāng)柴油機升速時，配速系統(tǒng)中采用間斷供油，即在配速旋轉(zhuǎn)套上設(shè)有一個小孔，旋轉(zhuǎn)套每轉(zhuǎn)動一次就與相應(yīng)的供油孔對準(zhǔn)一次，使壓力油間斷地流進配速缸，從而使升速過程緩慢平穩(wěn)；當(dāng)柴油機降速時，由于配速滑閥上的排油控制臺在正常情況下是與旋轉(zhuǎn)套上的排油孔重疊的，且有正重疊量，控制臺的直徑稍小，與配速旋轉(zhuǎn)套的內(nèi)徑形成較大的間隙，同時在控制臺上有斜孔。當(dāng)轉(zhuǎn)速有較小幅度的調(diào)低時，配速滑閥向上的移動量較小，不足以打開正重疊的控制油孔，因而配速缸內(nèi)流出來的油則必須經(jīng)過排油控制臺外徑上的間隙漏出，才能使壓力油流出油孔回到油池。在大幅度調(diào)低轉(zhuǎn)速時，配速滑閥向上移足夠的距離，排油孔被打開，此時從配速缸內(nèi)流出來的油，就是經(jīng)過配速滑閥控制臺的斜孔，再經(jīng)過排油孔流回油池，使調(diào)速器能較快降低到調(diào)定的轉(zhuǎn)速。

53二、功率調(diào)節(jié)過程電傳動內(nèi)燃機車用液壓調(diào)速器具有二種功能，其首要目的是對柴油機噴油泵齒條行程進行控制，使柴油機在變負(fù)荷情況下，保持一定的轉(zhuǎn)速，二是在每一個調(diào)定的轉(zhuǎn)速下，由液壓調(diào)速器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)主發(fā)電機的勵磁電流，使柴油機保持一個不變的供油齒條刻線，保持輸出功率的恒定。1、負(fù)荷增加電傳動內(nèi)燃機車在使用過程中，其柴油機是在某一轉(zhuǎn)速下輸出一定功率的狀態(tài)工作的。當(dāng)司機沒有改變設(shè)定的轉(zhuǎn)速而柴油機的負(fù)荷由于某種原因增加時，此時柴油機的反應(yīng)是轉(zhuǎn)速下降，調(diào)速器起作用拉動噴油泵齒條增加燃油量，使柴油機恢復(fù)到調(diào)定的轉(zhuǎn)速，同時動力活塞向上運動帶動負(fù)荷控制浮動杠桿(聯(lián)合杠桿)的右端上升，使功率滑閥上移到中心位置以上，壓力油就通過套筒上部的控制油孔流到葉片式功率伺服器里，同時也打開套筒下部的控制油孔，功率伺服器里的另一部分油被排出來，使功率伺服器向減少勵磁方向轉(zhuǎn)動，減小主發(fā)電機的勵磁電流，即減少柴油機的負(fù)荷。隨著負(fù)荷的減少，柴油機的轉(zhuǎn)速將增加，調(diào)速器隨之將產(chǎn)生減少進入柴油機燃油量的作用，直到柴油機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷恢復(fù)到調(diào)定值，此時動力活塞下移回到原來位置，并使負(fù)荷控制杠桿的右端下降，功率滑閥下移重新處于中心位置，控制油孔被關(guān)閉，功率伺服器停止轉(zhuǎn)動，此時柴油機恢復(fù)到原來的工況運轉(zhuǎn)。

2、負(fù)荷減少如果因某種原因柴油機負(fù)荷減少(調(diào)速器配速系統(tǒng)未作任何改變)時，轉(zhuǎn)速將會升高，此時調(diào)速器的調(diào)節(jié)作用與負(fù)荷增加相反。543、轉(zhuǎn)速調(diào)高司機將控制手柄移到“升位”，提高調(diào)速器的調(diào)定轉(zhuǎn)速時，配速活塞向下移動并帶動負(fù)荷控制浮動杠桿左端向下移動，使功率滑閥移到中心位置以下，壓力油就從下控制油孔流到功率伺服器，將變阻器朝著增加勵磁電流方向轉(zhuǎn)動。同時從功率伺服器另一邊流出來的油則通過上控制油孔流回油池。隨著轉(zhuǎn)速的調(diào)高，調(diào)速器就向增加燃油方向起作用，動力活塞向上移動并帶動負(fù)荷控制浮動杠桿的右端上升，使功率滑閥回到中心位置，停止功率伺服器的轉(zhuǎn)動。結(jié)果使柴油機的轉(zhuǎn)速、燃油量及機車勵磁電流都增加，即柴油機功率及發(fā)電機功率輸出都增加，使柴油機在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行。4、轉(zhuǎn)速調(diào)低司機將控制手柄移到“降位”，降低調(diào)速器的調(diào)定轉(zhuǎn)速時，此時調(diào)速器的調(diào)節(jié)作用與轉(zhuǎn)速調(diào)高相反。55四、調(diào)整1.補償調(diào)整①補償調(diào)整在調(diào)速器油溫不低于60℃進行。②調(diào)速器的放氣處理：將手柄放在怠速位置上，起動調(diào)速器，先把補償針閥旋松幾圈，使調(diào)速器游車足夠時間（調(diào)速器游車的目的，就是使調(diào)速器運動零件交替運動，迫使油路系統(tǒng)內(nèi)的空氣從油道擠出），然后打開調(diào)速器中體的放氣堵，使調(diào)速器油路內(nèi)的空氣全部排出，此時觀察放氣堵處，漏出的油中，氣泡完全消失后，說明放氣完畢，將放氣堵擰緊。必要時，再加一部分油到規(guī)定的油面高度(油標(biāo)中刻線)。③補償調(diào)整：慢慢關(guān)閉調(diào)整補償針閥，直到游車剛好消除。補償針閥的開啟一般為1/4～1圈（在不游車的前提下，開度越大約好）。2.轉(zhuǎn)速范圍調(diào)整

①按照柴油機最低轉(zhuǎn)速要求，調(diào)整調(diào)速器基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速螺母，順時針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速下降，逆時針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升。最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至要求范圍后，將基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速螺母鎖緊；②調(diào)整大齒輪上高速限位螺釘及高速止擋螺釘?shù)奈恢?，鎖緊。563.功率調(diào)整

功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)整就是根據(jù)機車的牽引特性，實現(xiàn)柴油機恒轉(zhuǎn)速、恒功率調(diào)節(jié)工作。即調(diào)速器的配速活塞、動力活塞的位移及功率伺服器的功調(diào)電阻（慣稱小白點的位置）的調(diào)整。功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)整工作，可根據(jù)不同的內(nèi)燃機車要求，可先在調(diào)速器出廠試驗臺上進行模擬調(diào)整試驗（不作要求），必須以水阻試驗時的調(diào)整為主，其調(diào)整應(yīng)按機車水阻試驗大綱要求進行，在調(diào)整過程中必須兼顧調(diào)速系統(tǒng)其它指標(biāo)及機車其它控制要求。（1）初始位置調(diào)整①轉(zhuǎn)動動力活塞桿上方調(diào)節(jié)螺釘使連接桿與負(fù)荷控制浮動杠桿連接銷中心線至罩體上端面距離為95mm（根據(jù)不同機車有所改變）左右。②轉(zhuǎn)動功率調(diào)整螺桿使懸掛點中心（短墊塊中心）至負(fù)荷控制浮動杠桿與動力活塞上方連接桿的連接銷中心的距離為72mm（根據(jù)不同機車有所改變）左右。③調(diào)整功率滑閥上方偏心軸的偏心位置應(yīng)在相當(dāng)于4點鐘左右（面對調(diào)速器標(biāo)牌面看）。

（2）功率范圍調(diào)整調(diào)速器在恒功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如功率范圍偏大（即高速位時功率偏大，低速位時功率偏小）應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺桿，使懸掛點向動力活塞方向移動。反之，如功率范圍偏小（即高速位時功率偏小，低速位時功率偏大）應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺桿，使懸掛點向配速缸方向移動。（3）功率大小調(diào)整由于功率范圍的調(diào)整，會引起某轉(zhuǎn)速位功率發(fā)生變化，因此在功率范圍調(diào)整后，須進行某57轉(zhuǎn)速位功率大小的調(diào)整。調(diào)速器在恒功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作的某轉(zhuǎn)速位，檢查功率是否符合規(guī)定。如功率偏高，則轉(zhuǎn)動動力活塞桿上方調(diào)節(jié)螺釘，使功率伺服器向減少勵磁電流方向旋轉(zhuǎn)，直到達到規(guī)定的功率為止；如功率偏低，則轉(zhuǎn)動動力活塞桿上方調(diào)節(jié)螺釘，使功率伺服器向增加勵磁電流方向旋轉(zhuǎn)，直到達到規(guī)定的功率為止。（4）增、減載速度調(diào)整

增、減載速度的調(diào)整是通過調(diào)整調(diào)速器上體中的兩個流量調(diào)節(jié)球閥來實現(xiàn)的。根據(jù)柴油機增、減載過渡時間的要求，調(diào)整調(diào)速器上體上的兩個流量調(diào)節(jié)球閥的調(diào)節(jié)螺釘，使功率伺服器轉(zhuǎn)動速度與柴油機增、減載速度相當(dāng)，即符合過渡時間的要求，使柴油機增、減載速度要與其轉(zhuǎn)速的升降速度相匹配，以避免柴油機轉(zhuǎn)速波動、燃燒不良及增壓器喘振等現(xiàn)象發(fā)生。調(diào)節(jié)流量調(diào)節(jié)閥，應(yīng)使功率伺服器指示點從一端轉(zhuǎn)到另一端的時間為20±2秒，且在正反時針轉(zhuǎn)動過程中不得有阻滯現(xiàn)象。4.起停機調(diào)整

（1）調(diào)速器在零位空載運轉(zhuǎn)，調(diào)整停車調(diào)節(jié)螺母，使得在消除間隙的情況下，停車調(diào)節(jié)螺母與配速活塞頂端之間的間隙為0.8±0.1mm。（2）調(diào)速器在零位空載運轉(zhuǎn)，將配速活塞頂部的起機限位螺釘往下擰到與配速活塞接觸，然后旋出1.5圈將其鎖緊，再使停車電磁閥斷電，調(diào)速器應(yīng)停機。（3）在確定停車電磁閥得電吸合和無泄漏的前提下，如果出現(xiàn)不能起機的情況，應(yīng)將停車調(diào)節(jié)螺母的間隙微調(diào)增大。58（4）在確定停車電磁閥失電斷開和沒有犯卡的前提下，如果出現(xiàn)不能停機的情況，應(yīng)將停車調(diào)節(jié)螺母的間隙微調(diào)減小。5.升速或降速過渡過程時間調(diào)整柴油機從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速突升至標(biāo)定轉(zhuǎn)速，或由標(biāo)定轉(zhuǎn)速降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，其過渡時間與柴油機及傳動系統(tǒng)慣量，增壓器特性，步進電動機轉(zhuǎn)動快慢和調(diào)速器電機傳動裝置齒輪比、螺桿的螺距有關(guān)。由于其它參數(shù)已全部確定，所以其過渡時間調(diào)節(jié)僅取決于改變步進電機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)。而步進電機轉(zhuǎn)數(shù)與驅(qū)動源的脈沖頻率有關(guān)，因此，升降速過渡時間調(diào)整實際上是對驅(qū)動源脈沖頻率的調(diào)整。59五、常見故障處理調(diào)速器在運用過程中，不可避免要發(fā)生一些故障，發(fā)生故障時應(yīng)進行仔細分析，找出原因及時排除，以保證柴油機組的正常運行。查找調(diào)速器系統(tǒng)故障時，應(yīng)遵守“先簡單，后復(fù)雜；先外部，后內(nèi)部；先電器，后機械”的原則進行，否則容易造成故障的擴大化，不利于問題快速有效的解決。本節(jié)所述的故障，分析處理方法僅針對機車柴油機及機車“調(diào)速系統(tǒng)”常見的質(zhì)量問題，僅供參考，不作為依據(jù)。1、柴油機甩車時示功閥噴火故障原因分析處理方法1、停車電磁閥(DLS)卡死及調(diào)整不佳，使其處在吸合態(tài)，甩車時，調(diào)速器工作，拉動噴油齒條。1、檢查停車電磁閥，排除故障，重新調(diào)整。2、在甩車時，停車電磁閥通電，調(diào)速器工作拉動噴油齒條。2、檢查電磁閥通電線路，排除故障。3、噴油泵“零”刻線調(diào)整不對，處于供油位。3、重新調(diào)整噴油泵“零”刻線。4、供油拉桿失控。4、處理供油拉桿故障。602、柴油機啟動后，立即停機故障原因分析處理方法1)電磁閥吸力不足，啟動時，拉動噴油齒條，松開后。釋放齒條回零1)檢查停車電磁閥，重新調(diào)整電磁閥間隙或更換電磁閥。2)調(diào)速器內(nèi)工作油不夠2)加油至油標(biāo)位。2)停車油壓繼電器不閉合或有異物，使DLS線圈斷電3)檢查機油系統(tǒng)油壓。排除故障4)通電線路路有虛接現(xiàn)象,使電磁閥斷電。4)檢查線路，排除虛接點。613、調(diào)速器輸出軸抖動，柴油機轉(zhuǎn)速無明顯變化故障原因分析處理方法1、軸承運動不靈活，精度不夠(包括滑閥裝置、下體裝置、伺服馬達裝置及調(diào)控傳動裝置)。1、更換軸承。2、扭簧變形或拆斷。2、更換扭簧。3、主動盤與滑閥座的裝配發(fā)生松動。3、重新?lián)Q件裝配。4、主動盤與緩沖盤有摩擦，緩沖齒盤與主動盤配合松動。4、檢查、換件并修復(fù)。5、調(diào)速器各配合間隙過大、調(diào)控傳動傘齒輪間隙過大或松動。5、檢查、換件并修復(fù)。6、調(diào)速器控制重疊量過小或過大。6、檢查、換件并修復(fù)。624、在升降手柄時，柴油機轉(zhuǎn)速升、降太慢故障原因分析處理方法1、調(diào)速器工作油臟。1、換工作油。2、調(diào)速器配速缸上的配速螺釘調(diào)整不當(dāng)。2、重新調(diào)整。3、步進電機的力矩小。3、換步進電機。4、電機傳動裝置中大小齒輪、螺桿與螺孔的間隙調(diào)整不當(dāng)，抗勁及犯卡。4、檢查電機傳動裝置各結(jié)合處并排除故障處。5、步進電機驅(qū)動源內(nèi)部有問題，不按規(guī)定給電機脈沖信號。5、檢查步進電機驅(qū)動源并排除故障處或更換驅(qū)動源。6、驅(qū)動步進電機的四根線有短路現(xiàn)象。6、檢查步進電機四根線的線路并排除故障。635、在升降手柄時，柴油機轉(zhuǎn)速升、降時方向相反

故障原因分析處理方法1、步進電機的驅(qū)動源內(nèi)部有問題，不按規(guī)定給電機脈沖信號。1、檢查步進電機驅(qū)動源并排除故障或更換驅(qū)動源。2、驅(qū)動步進電機的四根線相位接錯，或步進電機標(biāo)識出錯。2、檢查并重接線，或重新標(biāo)識步進電機。6、在升降手柄時，柴油機轉(zhuǎn)速不升、不降故障原因分析處理方法1、配速活塞抗勁，配速滑閥與旋轉(zhuǎn)套卡死。1、檢查、修復(fù)或更換。2、步進電機供電系統(tǒng)電路虛接、斷開或絕緣破壞。2、重新接線，檢查電線是否接地，并修復(fù)。3、步進電機驅(qū)動源出現(xiàn)故障。3、檢查步進電機驅(qū)動源并排除故障或更換驅(qū)動源4、步進電機軸斷，或線圈燒損，步進電機傳動齒輪犯卡。4、換步進電機，重新調(diào)整間隙。647、柴油機轉(zhuǎn)速波動超限(俗稱“游車”)故障原因分析處理方法1、補償調(diào)整針閥不當(dāng)。1、重新調(diào)整。2、加入調(diào)速油型號不對，調(diào)速器內(nèi)工作油臟或有氣泡。2、清洗調(diào)速器，按規(guī)定更換工作油，排氣。3、調(diào)速器內(nèi)工作油太少或太多。3、加油保持在油位指示器兩刻線之間。4、調(diào)速器與噴油泵齒條相連的控制拉桿系統(tǒng)之間阻力及間隙過大或抗勁。4、消除桿系抗勁因素；重新調(diào)整桿系間隙。5、緩