路面病害的防治與病害處理 抗裂性水穩(wěn)基層施工技術(shù)

高速公路瀝青路面病害

防治與處理

主講人：蔣福剛

中交二公局三公司

榆綏高速LM-4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部前言：

瀝青混凝土路面具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性,適合于各種車輛的通行，因而在高速公路建設(shè)中被廣泛采用。但是，由于瀝青材質(zhì)本身的差異以及受設(shè)計(jì)和施工水平等因素的影響，瀝青路面常常會(huì)出現(xiàn)一些病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了高速公路的使用性能,增加了道路維修成本，損害了行業(yè)形象,所以分析病害成因并有效地進(jìn)行防治處理十分必要。一、瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的類型及其原因

我國(guó)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2-2001）將路面病害分為裂縫類、松散類、變形類和其他四種大類型，并且根據(jù)病害的表現(xiàn)形式進(jìn)一步細(xì)分為多種病害。通過(guò)對(duì)多條道路的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面的典型病害主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、泛油、搓板波浪、擁包、沉陷、松散、坑槽、翻漿等以下種形式。1、裂縫類

裂縫類病害有網(wǎng)裂、橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂等。

網(wǎng)裂：相互交錯(cuò)的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂；

橫向裂縫：這種裂縫與路面中線近于垂直,裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩,逐漸發(fā)展而貫穿全路幅,貫穿的裂縫沿路面大致呈均勻分布。

縱向裂縫：高速公路普遍存在縱向裂縫,大多在半填半挖路基或路面加寬處產(chǎn)生。

龜裂：初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫,其后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成網(wǎng)狀裂縫。

2、松散類

松散類有瀝青混合料松散和坑槽。

3變形類

主要表現(xiàn)為路面沉陷、車轍、波浪擁包。

路面表面沿輪跡的縱向凹陷是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象,荷載和氣候因素共同作用下,輪跡帶逐漸產(chǎn)生下洼形變并形成兩條縱向凹槽。車轍的深度常以輪跡帶外側(cè)凸起部分的峰頂?shù)讲鄣墓鹊椎木嚯x表示。

4其他

主要表現(xiàn)為路面泛油或由于路面養(yǎng)護(hù)時(shí)貫縫料溢出形成光面,外觀非常難看而且對(duì)于行車安全構(gòu)成威脅。

二、瀝青路面病害原因分析

1、瀝青混凝土的水穩(wěn)定性未能得到有效控制

水對(duì)路面所引起的病害既是直接原因,也是催化劑。路面水存留有孔隙水、層間水、深層滲水,三種存留水都是路面病害產(chǎn)生、發(fā)展的原因。

在高溫天氣,路面在動(dòng)荷載的反復(fù)作用下,瀝青上浮,混凝土穩(wěn)定性下降,面層逐步破壞。層間水可以在瀝青上、中、下面層之間存留,也有直接滲到基層和底基層再存留的現(xiàn)象,使路面各層次不能共同承受外力,這樣,勢(shì)必造成應(yīng)力集中,加劇路面破壞。

滲水是路基不均勻沉降的催化劑,是造成橋頭沉降、邊坡位移、路面裂縫的主要原因。因此,解決水的存留是路面病害處治的關(guān)鍵。

2、瀝青的熱穩(wěn)定性有待進(jìn)一步解決

在高溫條件下,因車輪碾壓的反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的穩(wěn)定度極限,使瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)變形不斷積累,形成車轍。一方面輪跡部位下凹,另一方面車輪作用甚少的車道兩側(cè)向上隆起,在彎道處還明顯向外推擠,這種車轍一般都有兩側(cè)隆起現(xiàn)象,橫斷面為W形。車轍主要是由于車輛渠道化行駛,重載車輛和輪胎壓力增加而引起。

瀝青混合料是一種粘彈性材料,其強(qiáng)度和模量都隨溫度升高而急劇下降。在相同條件下,瀝青砼的強(qiáng)度和回彈模量變化很大,在路面適應(yīng)的溫度范圍內(nèi)其值相差幾倍到幾十倍。

因此,在高溫季節(jié),高速公路行車道上的輪跡帶承受著大量重車的反復(fù)作用。瀝青混合料在高溫時(shí)的強(qiáng)度不足以抵抗重輪荷載的反復(fù)作用,輪下的瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形而側(cè)向流動(dòng),輪跡帶變形下凹,形成槽形的車轍。若在建設(shè)期間瀝青混凝土級(jí)配控制不嚴(yán)格則更會(huì)加劇車轍的發(fā)展,進(jìn)而出現(xiàn)橫向推擠、擁包,從而導(dǎo)致路面的破壞。

3、路基強(qiáng)度不足及路面穩(wěn)定性下降產(chǎn)生病害

路基強(qiáng)度不足導(dǎo)致路面病害，主要反映在軟基處理不到位、壓實(shí)度不均勻,特別是路堤邊部壓實(shí)沒(méi)有達(dá)標(biāo),地基下沉，挖方路塹地下水沒(méi)有隔斷、中央分隔帶排水不完善等。

路面穩(wěn)定性下降的主要原因是,瀝青混凝土施工級(jí)配控制不嚴(yán)、集料品質(zhì)不均勻、路面厚度不足或結(jié)構(gòu)層厚度配置不合理、鋪筑碾壓厚度過(guò)厚碾壓不實(shí)、兩層鋪筑碾壓厚度過(guò)薄不能形成整體、路面壓實(shí)度差、集料離析、低溫收縮等。此外,半剛性基層的干縮裂縫逐漸反射到表面也是影響路面穩(wěn)定的一個(gè)重要因素。

4、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)是病害發(fā)展的重要原因

在病害形成階段及時(shí)維護(hù),是防止路面病害發(fā)展的根本措施。通過(guò)瀝青修補(bǔ)車熱料熱補(bǔ)、切割熱料冷補(bǔ),及時(shí)性封堵灌縫和掃除路面積水等養(yǎng)護(hù)手段可防止病害的發(fā)展。

對(duì)先天性的病害要預(yù)防性養(yǎng)護(hù),對(duì)功能性損壞要及時(shí)修補(bǔ),確保路面完好、通暢。

二、瀝青路面常見(jiàn)病害的處理

1、裂縫的處理方法

1.1、在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫,可不加處理。

在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫,可采取以下方法進(jìn)行處治：將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在低溫潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青),再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或粗砂,最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓,同時(shí)沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

1.2、對(duì)于路面的縱向或橫向的裂縫,應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治:

縫寬在5mm以內(nèi)。清除縫中雜物及塵土；將稠度較低的熱瀝青(縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青)灌入縫內(nèi),灌入深度約為縫深的2/3；填入干凈石屑或粗砂,并搗實(shí)；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。

縫寬在5mm以上。除去已松動(dòng)的裂縫邊緣；用熱拌瀝青混合料填入縫中,搗實(shí)。縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料。

1.3、因?yàn)r青性能不好、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（厚度、配合比）、使用年限較長(zhǎng)、油層老化等原因出現(xiàn)大面積裂縫(包括網(wǎng)裂),此時(shí)如基層強(qiáng)度尚好時(shí),通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,可選用下列維修方法:

乳化瀝青稀漿封層,封層厚度宜為3～6mm；

加鋪瀝青混合料上封層,或先鋪設(shè)土工合成材料后,再在其上加鋪瀝青混合料上封層；

改性瀝青薄層罩面；

單層瀝青表處。

1.4、由于地基沉降、基層強(qiáng)度不足、或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂,應(yīng)先處治好基層后再重新作面層。

2、車轍的處理方法

對(duì)輕微的車轍病害，可用乳化瀝青稀漿封層處理；車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍,應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除,然后采用與原路面結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料鋪則，恢復(fù)路面橫坡，重鋪瀝青面層。

路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍,如果已經(jīng)穩(wěn)定,可將凸出的部分切削,在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。

因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍,應(yīng)將面層挖除,清除夾層后,重作面層。

由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好,使基層局部下沉而造成的車轍,應(yīng)先處治基層。

3、泛油的處理方法

只有輕微泛油的路段,可撒上3～5mm粒徑的石屑或粗砂,并用壓路機(jī)或控制行車碾壓；

泛油較重的路段,可先撒5～10mm粒徑的碎石,用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后,再撒3～5mm粒徑的石屑或粗砂,并用壓路機(jī)或控制行車碾壓；

面層含油量高,且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段,可視情況采用下述方法之一進(jìn)行處治:

先撒一層10～15mm粒徑(或更大的)碎石,用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面,待基本穩(wěn)定后,再分次撒上5～10mm粒徑的碎石,并碾壓成型；將含油量過(guò)高的軟層銑刨清除后,重作面層。處治泛油應(yīng)注意以下事項(xiàng):

處治時(shí)間應(yīng)選擇在泛油路段已出現(xiàn)全面泛油的高溫季節(jié)；

撒料應(yīng)順行車方向撒,先粗后細(xì);做到少撒、薄撒、勻撒、無(wú)堆積、無(wú)空白；

禁止使用含有粉粒的細(xì)料；

采用壓路機(jī)或引導(dǎo)行車碾壓,使所撒石料均勻壓入路面；

如采用行車碾壓,應(yīng)及時(shí)將飛散的粒料掃回,待泛油穩(wěn)定后,將多余浮動(dòng)的石料清掃并回收。

4、路面波浪、搓板的處理方法

如基層強(qiáng)度不足或穩(wěn)定性差，應(yīng)先處理基層，再鋪面層；

如面層和基層間有夾層，應(yīng)挖除面層、清除不穩(wěn)定夾層后，噴灑透層瀝青，重鋪面層；

小面積面層搓板（波浪），也可在波谷內(nèi)填補(bǔ)瀝青混合料找平；起伏較大者，則鏟除波峰部分進(jìn)行重鋪；大面積波浪（搓板），有條件時(shí)也可采用路面銑刨機(jī)銑削波峰后重新罩面。

5、路面擁包的處理方法

屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包,將擁包除去即可；

已趨于穩(wěn)定的輕微擁包,應(yīng)將擁包用機(jī)械刨削或人工挖除。如果除去擁包后,路表不夠平整,應(yīng)予以處治；

因面層瀝青用量過(guò)多或細(xì)集料集中而產(chǎn)生較嚴(yán)重?fù)戆?或路面連續(xù)多次出現(xiàn)擁包且面積較大,但路面基層仍屬穩(wěn)定,則應(yīng)用機(jī)械或人工將擁包全部除去,并低于路表面約10mm。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料重做面層；

因基層局部含水量過(guò)大,使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包,應(yīng)把擁包連同面層挖除,將水分晾曬干,或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層,再重做面層；

由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)定性不好,使基層松軟而導(dǎo)致的擁包,應(yīng)將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥,還應(yīng)將淤泥徹底挖除,換填新料并夯實(shí)。在地下水位較高的潮濕路段,應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩(wěn)定性好的材料,最后重做面層。

6、沉陷的處理方法

因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷,若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定,不再繼續(xù)下沉,可只修補(bǔ)面層。并根據(jù)路面的破損狀況分別采取下列處治措施:路面略有下沉,無(wú)破損或僅有少量輕微裂縫,可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青,再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ),并壓實(shí)平整;因路基沉陷導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重,礦料已松動(dòng)、脫落形成坑槽的,應(yīng)按照坑槽的維修方法予以處治；

因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷,應(yīng)先處治基層后再做面層；

橋涵臺(tái)背因填土不實(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的,可視情況選擇以下處理方法:挖除瀝青面層,在沉陷的部分加鋪基層后重新作面層;對(duì)于臺(tái)背填土密實(shí)度不夠的,應(yīng)重新作壓實(shí)處理,臺(tái)背死角處的壓實(shí)宜采用夯實(shí)機(jī)械;對(duì)含水量和空隙比均較大的軟基或含有有機(jī)物質(zhì)的粘性土層,宜采用換土處理。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。換填材料首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、透水性好的材料,如碎石土、卵礫土、中粗砂及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣,且要求集配合理。

7、路面局部松散的修理方法

因低氣溫施工的瀝青面層造成麻面或松散，可收集好松散料，待氣溫上升（10℃以上），清掃干凈，重做噴油封層，噴面瀝青0.8～1.0kg/m2后,撒3～5(8)mm石屑或精砂(5～8m3/1000m2),并用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。

如在低溫潮濕季節(jié)可用乳化瀝青碎石混合料修理，由于油溫過(guò)高，粘結(jié)料老化而造成松散者，應(yīng)探除重；由于基層或土基松軟變形而引起的松散，應(yīng)先處理基層或土基的病害，而后重做路面。

如因采用酸性石料與瀝青粘附性差造成松散，則應(yīng)在瀝青中摻加搞剝離劑、增粘劑或用干燥的生石灰、消石灰、水泥作為填料的一部分，或用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，改善瀝青與礦料的粘附力，提高瀝青混合料的水穩(wěn)性。

8、坑槽的修補(bǔ)方法

路面基層完好,僅面層有坑槽的維修,按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補(bǔ)輪廓線。開(kāi)槽應(yīng)開(kāi)鑿到穩(wěn)定部分，槽壁要垂直，并將槽底、槽壁清楚干凈。新填補(bǔ)部分應(yīng)高于原路面，待行車壓實(shí)穩(wěn)定后保持與原路面相平。填補(bǔ)用混合料級(jí)配類型，宜于原路面結(jié)構(gòu)、層次相一致;對(duì)交通量較小的路段在低溫寒冷或陰雨連綿的季節(jié),無(wú)法采用常規(guī)方法,也無(wú)條件采用合適的材料修補(bǔ)坑槽時(shí),為防止坑槽面積的擴(kuò)大可采取臨時(shí)性的措施對(duì)坑槽予以處治,待天氣好轉(zhuǎn)后再按規(guī)范要求重新修補(bǔ)。

若因地基沉降、基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽,應(yīng)先處治基層,再修復(fù)面層。

9、路面翻漿的修理方法

由于面層成型不好；雨、雪水下滲引起基層表面輕度發(fā)軟或凍脹而形成輕微翻漿，可于春融季節(jié)及水分蒸發(fā)后，修理平整，促使成型。

低氣溫施工的石灰土基層，發(fā)生上層翻漿，應(yīng)挖除到堅(jiān)硬處，另?yè)Q新料修補(bǔ)基層和重鋪面層；或根據(jù)條件，采取短期封閉交通的辦法防止翻漿蔓延擴(kuò)大。

由于排水不良造成的翻漿，應(yīng)采取加深邊溝、設(shè)置盲溝等排水措施，或采用水穩(wěn)性好的墊層、基層重新修復(fù)路面。

三、瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施

1、瀝青路面的合理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提,是很重要的一環(huán)。設(shè)計(jì)單位應(yīng)從實(shí)際出發(fā),對(duì)地形復(fù)雜路段,做好地質(zhì)調(diào)查工作,精心設(shè)計(jì)。以投資控制設(shè)計(jì)、突擊趕工設(shè)計(jì)、與實(shí)際脫節(jié)的設(shè)計(jì)等,將會(huì)給工程帶來(lái)難以彌補(bǔ)的后遺癥。

采用合適的瀝青面層厚度，設(shè)計(jì)高速公路,瀝青面層厚度大都大于15cm,只有部分高速公路和試驗(yàn)路瀝青面層的厚度為9~12cm。過(guò)去人們一直認(rèn)為瀝青面層的厚度越厚越好,對(duì)防止反身裂縫的產(chǎn)生較為有利。根據(jù)有關(guān)項(xiàng)目的研究成果表明:

半剛性基層瀝青結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層(基層和底基層)來(lái)完成,主要承重層為半剛性基層,無(wú)需用增厚面層來(lái)提高承載力。瀝青混凝土面層在正常情況下主要起功能作用,保證行車平穩(wěn)、舒適,并保護(hù)基層與延長(zhǎng)基層的使用壽命等作用，6~15cm不同瀝青面層厚度的彎沉值沒(méi)能明顯差別。

提高瀝青路面的使用質(zhì)量不是用厚的瀝青面層,而是使用優(yōu)質(zhì)的瀝青和礦料，瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫,在正常施工情況下主要有瀝青面層本身原溫縮裂縫。厚瀝青面層的病害中車轍是不容低估的,厚瀝青面層較容易導(dǎo)致在設(shè)計(jì)使用期間車轍超過(guò)容許值。

綜上所述,高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層合理厚度可酌情減薄。2、加強(qiáng)瀝青路面的防水設(shè)計(jì)

為防止瀝青路面因水而引發(fā)早期破壞,除要求路基、路面必須具備足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度外,還要求路面必須有較好的排水性能。為此,路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)成為路面設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。

路面排水可分為路表排水和結(jié)構(gòu)排水,路表排水是指水沿橫坡和路線縱坡所合成的坡度慢流到路基邊坡,然后進(jìn)入路基邊溝,排出路基之外,這點(diǎn)在一般路面排水設(shè)計(jì)中都已考慮到。而路面結(jié)構(gòu)排水更要認(rèn)真對(duì)待:

2.1設(shè)置瀝青面層防水層

在瀝青面層結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)中,應(yīng)將其中一層按密級(jí)配(不透水層)要求來(lái)考慮,或?qū)ｉT(mén)設(shè)置一層隔水層來(lái)防水,以減少面層滲水。

2.2瀝青下封層

為防止面層滲水滯留在基層表面,使基層現(xiàn)表面軟化,宜在干凈的基層表面上設(shè)置一層瀝青薄膜下封層,一方面減少基層直接受到水的沖刷,另一方面形成一個(gè)光滑的界面,以利于滲入基層的水的排除。

2.3搞好硬路肩排水設(shè)計(jì)

設(shè)置平路緣石,硬路肩下設(shè)置墊層或橫向盲溝,將路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水通過(guò)路肩排水引出路基之外。

2.4軟地基與高填土路基的橫坡排水

由于路基沉降作用,隨著時(shí)間的推移,路面也會(huì)沉陷,橫坡減小,嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)平坡甚至倒坡現(xiàn)象,因此可在設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上增加0.5~1%的預(yù)拱度,以低消路面橫向聯(lián)合坡度的損失,保證路面水能夠順利地向外排泄。

2.5中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)

當(dāng)有中央分隔帶時(shí),同樣也應(yīng)考慮沿界面水的排出,彎道處的中央分隔帶應(yīng)設(shè)置縱向排水溝,既排路表水,又排下滲水。3、選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu),并保證一定厚度

半剛性基層材料強(qiáng)度高,水穩(wěn)性好,剛度大,是高等級(jí)公路和一般公路的合適基層。依據(jù)典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查,在潮濕地段和挖方路段,瀝青路面早期破壞比較嚴(yán)重,這是因?yàn)椴捎檬彝磷鞯谆鶎拥脑颉?/p>

灰土必須在有空氣、有一定濕度的條件下經(jīng)過(guò)一個(gè)月左右的養(yǎng)生時(shí)間,板體強(qiáng)度才能逐步形成。若在灰土鋪筑后就立即在基上面鋪筑其他結(jié)構(gòu)層,由于隔斷了空氣,灰土強(qiáng)度很難形成。若在過(guò)濕條件下,強(qiáng)度就更難形成。

灰土層并不隔水,且由于水的作用,易造成軟化、唧漿等情況,使基層強(qiáng)度降低,加速瀝青面層破壞。為此,在潮濕路段,如是填方,采用砂礫墊層來(lái)隔斷水,如是挖方,則要用水穩(wěn)性較好的水泥石灰綜合穩(wěn)定土或二灰綜合穩(wěn)定土做墊層。

從典型結(jié)構(gòu)調(diào)查來(lái)看,過(guò)干或干燥地區(qū),石灰土底基層的強(qiáng)度和模量高出設(shè)計(jì)值的2~3倍,證明在過(guò)干或士燥的地區(qū)采用石灰土做底基層是合基層、底基層作為承重層必須保證達(dá)到一定厚度,并滿足防凍層的要求。4、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化

4.1瀝青的選取

瀝青混合料使用性能是受瀝青結(jié)合料影響的,瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有密切關(guān)系,直接影響到瀝青路面的使用性能。由于近十年來(lái)公路上的交通量劇增,一般瀝青材料的品質(zhì)已不能滿足更重交通的瀝青路面結(jié)構(gòu)的需要。從大量路面結(jié)構(gòu)損壞原因的調(diào)查分析來(lái)看,路用瀝青品質(zhì)不良是其主要原因之一。由于有些石油品質(zhì)及瀝青煉制工藝流程的特點(diǎn),致使路用瀝青大多數(shù)含蠟量高,延度小,溫度敏感性強(qiáng),使得許多瀝青路面層結(jié)構(gòu)在遠(yuǎn)小于使用壽命的年限內(nèi)出現(xiàn)損壞。如果瀝青含蠟量高,就會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫。在給定的溫度和加載速率

下,高粘度的瀝青會(huì)產(chǎn)生勁度高的瀝青混合料,較高的勁度具有較高的抗車轍能力。瀝青類型對(duì)車轍深度也有很大影響,使用稠度低、溫度敏感性低的瀝青可以減少或延緩路面的開(kāi)裂。

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94)規(guī)定,凡修筑高速公路及一級(jí)公路瀝青路面,必須使用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青。

4.2混合料配合比的調(diào)整

配合比設(shè)計(jì)中主要是考慮穩(wěn)定性與耐久性。穩(wěn)定性包括高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性。而耐久性包括抗水剝離性與老化性,通常以馬歇爾試驗(yàn)作為主要的測(cè)試手段,由此來(lái)決定礦料級(jí)配和瀝青用量,以確?；旌狭嫌辛己玫男再|(zhì)。

在配合比設(shè)計(jì)中空隙率與穩(wěn)定度是很得要的指標(biāo),尤其在調(diào)整礦料級(jí)配時(shí)特別重要,下面著重對(duì)它們之間的關(guān)系問(wèn)題進(jìn)行分析,提出處理措施。

空隙率低,穩(wěn)定度也低?？捎煤芏喾椒▉?lái)增加空隙率:調(diào)整礦料的級(jí)配,在容許的范圍內(nèi)增加粗集料用量；減少細(xì)集料的用量；如果瀝青混合料的油石比高于正常量而且超出的量不能被礦料吸收時(shí),油石比可予以適當(dāng)?shù)慕档鸵栽黾涌障?。如果上述兩種方法都不能滿足要求時(shí),應(yīng)當(dāng)考慮更換骨料。通?？梢栽黾哟旨?減少細(xì)集料來(lái)改善瀝青混合料的穩(wěn)定度和空隙率。

空隙率低但穩(wěn)定度尚能滿足要求時(shí),可能會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)擁包和泛油等病害,對(duì)此應(yīng)當(dāng)對(duì)礦料的級(jí)配予以適當(dāng)調(diào)整,增加粗集料用量,減少細(xì)集料用量,同時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低瀝青混合料的油石化。

空隙率能滿足要求但穩(wěn)定度低,說(shuō)明礦實(shí)的質(zhì)量不好,集料的壓碎值和石實(shí)的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆料含量過(guò)高,需更換礦料重新進(jìn)行試驗(yàn),直至滿足規(guī)范要求為此。此外,還可以考慮采用稠度較高的瀝青。

空隙率高但穩(wěn)定度能滿足要求時(shí),因高的空隙率具有較大的滲透性,雨水和空氣可以通過(guò)咱表空過(guò)路面,最終導(dǎo)致瀝青過(guò)早老化,使瀝青路面產(chǎn)生破壞。雖然穩(wěn)定符合要求,但仍要調(diào)整空隙率,通常以增加礦粉的用量來(lái)達(dá)此目的。粗的礦粉更換成細(xì)的礦粉,或調(diào)整礦粉的級(jí)配同樣可以過(guò)到此目的。

空隙率高穩(wěn)定度低時(shí),可以采用兩種方法進(jìn)行改善：

①調(diào)整礦料的級(jí)配或增加瀝青的用量；

②如果前述的方法不能滿足要求時(shí),應(yīng)當(dāng)考慮更換礦質(zhì)材料再行配合比設(shè)計(jì),直至滿足規(guī)范要求為止。

4.3混合料配合比的最終確定

在我國(guó)的現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定,確定最佳的瀝青用量是找出馬歇爾指標(biāo)均符合要求和共同范圍,盡管馬歇爾試驗(yàn)的過(guò)程比較精密,但也不可能排除人為及其他有關(guān)的環(huán)境、操作等因素,因此還應(yīng)參考以前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定最佳用油量。

通過(guò)理論與實(shí)路相結(jié)合,確定了配合比最佳用油量后,便可檢驗(yàn)混合料是否具有高溫穩(wěn)定性及耐久性。在做動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)時(shí),一定要控制好料溫及試件成型溫度,因?yàn)樗苯佑绊懼Y(jié)果的真實(shí)性。試驗(yàn)若不滿足大于800次/mm的規(guī)范要求,便需重新調(diào)整配合比。如果通過(guò)調(diào)整配合比仍達(dá)不到要求,則應(yīng)采取改性瀝青等方法。

總之,高等級(jí)公路瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作,必須嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié),才能得到可靠的配合比。當(dāng)然,室內(nèi)配合比還不能作為最終配合比使用,必須根據(jù)拌和設(shè)備性能、施工控制精度及材料變異情況進(jìn)行試拌后進(jìn)一步調(diào)整直至使拌和設(shè)備生產(chǎn)出的混合料指標(biāo)達(dá)到規(guī)范規(guī)定,方可作為生產(chǎn)配合經(jīng)使用。

5、精心施工、確保工程質(zhì)量

瀝青路面質(zhì)量的好壞,除結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料組合外,主要取決于施工。通常說(shuō),工程質(zhì)量是施工做出來(lái)的,所以施工對(duì)工程質(zhì)量起保證作用。

施工必須按全面質(zhì)量管理的要求,建立健全有效的質(zhì)量保證體系,實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理,明確崗位責(zé)任制,對(duì)施工的全過(guò)程、各階段、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定,以保證達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。要以分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程逐層的質(zhì)量保證平最終保證建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

結(jié)合近幾年的工程建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,認(rèn)為抓好以下工作是搞好工程質(zhì)量的關(guān)健。

5.1加強(qiáng)對(duì)原材料的檢驗(yàn)工作

原材料的質(zhì)量控制堅(jiān)決按“照從料源預(yù)防控制,要求材料供應(yīng)商按工程質(zhì)量要求生產(chǎn)加工和供應(yīng),杜絕對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行將就性施工”的原則。從制度管理、料場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)上有效控制和防范進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量波動(dòng),避免不合格材料進(jìn)場(chǎng)和對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料保護(hù)不善的情況產(chǎn)生。尤其對(duì)碎石材料的存放,做到場(chǎng)地采用混凝土硬化并且場(chǎng)地排水良好;料場(chǎng)要堅(jiān)實(shí)、平整、潔凈、隔離,材料應(yīng)按品種、規(guī)格分別堆放,嚴(yán)防混存;細(xì)集料必須搭棚或覆蓋。

材料的質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證,瀝青路面早期破壞,其中材料不合格是原因之一,對(duì)原材料的檢查包括：

①材料的質(zhì)量是否符合要求,對(duì)質(zhì)量不合格的材料,絕不能使用,并不準(zhǔn)運(yùn)入工地,已運(yùn)入工地的,必須限期清除出場(chǎng)。

②由于一項(xiàng)工程往往使用多個(gè)不同料場(chǎng)或分幾次購(gòu)入材料,故必須以“批”為單位,每批都要進(jìn)行檢查。

③材料的數(shù)量、供應(yīng)來(lái)源、儲(chǔ)存堆放等也要進(jìn)行檢查。

5.2施工前設(shè)備檢查

機(jī)械設(shè)備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一個(gè)重要因素,特別是瀝青混凝土等高級(jí)路面,沒(méi)有先進(jìn)的配套的機(jī)械設(shè)備,是修不出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的路面的。因此在瀝青路面施工前,駐地監(jiān)理工程師必須對(duì)拌和廠、攤鋪、壓實(shí)等施工機(jī)械設(shè)備的配套情況、性能、計(jì)量精度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查,對(duì)不符合要求的機(jī)械設(shè)備,應(yīng)責(zé)令施工單位限期更換,直至符合要求后,才可下達(dá)開(kāi)工令。

5.3鋪筑試驗(yàn)路段

鋪筑試驗(yàn)路段的目的,在于驗(yàn)證施工方案的可行性,通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段來(lái)修改、充實(shí)、完善施工方案和技術(shù)練兵,以利指導(dǎo)生產(chǎn)。

5.4加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與檢查6、加強(qiáng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)

6.1要經(jīng)常保持路面清潔,無(wú)雜物和硬物存于瀝青路面上。

6.2要疏通排水系統(tǒng),特別是雨季到來(lái)之前,以免積水滲入路基路面,影響路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

6.3要及時(shí)養(yǎng)護(hù),把病害消滅在萌芽期。

7、提高全員的質(zhì)量意識(shí),加強(qiáng)員工的素質(zhì)培養(yǎng)

7.1要提高工程質(zhì)量,必須首先解決好認(rèn)識(shí)問(wèn)題,并加大落實(shí)到全員、全方位、全過(guò)程中去的力度,確實(shí)樹(shù)立“百年大計(jì),質(zhì)量第一”的思想。決策部門(mén)、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各個(gè)部門(mén)都要各盡其責(zé),各把其關(guān)。

7.2強(qiáng)化質(zhì)量管理工作,嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公路工程質(zhì)量管理辦法,出了問(wèn)題要追究責(zé)任,嚴(yán)肅處理,誰(shuí)負(fù)責(zé)誰(shuí)承擔(dān)。同時(shí)要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),從根本上認(rèn)識(shí)到“質(zhì)量是工程的生命”。結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面病害的出現(xiàn),不僅與設(shè)計(jì)、施工的等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān),而且與路面使用、管養(yǎng)過(guò)程中密切相關(guān)。應(yīng)從觀念和實(shí)際行動(dòng)上提高對(duì)高速公路工程養(yǎng)護(hù)管理的投入,特別是科技投入。積極開(kāi)展對(duì)瀝青路面材料、工藝等方面的嘗試和研究，掌握先進(jìn)的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù),做出費(fèi)用最省、效果最佳的養(yǎng)護(hù)處治方案。按照“無(wú)病早防,有病早治”的原則,減少瀝青路面常見(jiàn)病害的破壞,延長(zhǎng)路面的使用周期,提高投資效益?？沽研运€(wěn)基層施工技術(shù)前言:

近年來(lái)，高速公路工程建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展，使得水泥穩(wěn)定碎石基層材料的普遍應(yīng)用。水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性路面結(jié)構(gòu)，作為瀝青混凝土的下承層，以其優(yōu)異的力學(xué)性能，良好的板體性、水穩(wěn)定性和一定的抗凍性能廣泛地應(yīng)用在高速公路和其他高等級(jí)公路路面基層。但是多年來(lái)的工程實(shí)踐也暴露出水泥穩(wěn)定碎石基層材料的缺憾。由于水泥穩(wěn)定碎石與生俱來(lái)的原因，其干縮性和溫縮性而產(chǎn)生的橫向裂縫不可避免。而一旦水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫形成，事必會(huì)使裂縫反射到瀝青面層，給公路工程質(zhì)量造成了隱患；進(jìn)而降低了公路的路用性能。

我部承建的榆綏LM4標(biāo)地處陜北毛烏蘇沙漠與黃土高原的過(guò)渡地帶，主要為河谷地貌，河谷較寬闊。項(xiàng)目所在區(qū)處于中溫帶半干旱大陸季風(fēng)性氣候區(qū)，春季氣溫日差較大，寒潮霜凍經(jīng)常發(fā)生，并多有大風(fēng)，間有沙暴；夏季暑熱，常有夏旱和伏旱；秋季降溫快，早霜凍頻繁，受沙漠影響，氣溫變化快；冬季漫長(zhǎng)而干冷盛行西北風(fēng)。如何減少水穩(wěn)基層裂縫，是工程技術(shù)人員需要總結(jié)研究的方向。

我部2011年施工強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)型水穩(wěn)碎石基層單幅17.7km，2012年3月在管理處組織的路面施工單位全線裂縫排查中，我部共排查出裂縫18道。其中因通道、涵洞臺(tái)背不均勻沉降反射到基層下面層的裂縫就有12道，因干縮溫縮導(dǎo)致反射至下面層的裂縫僅有6道，在全線4家路面施工單位中最少。以下結(jié)合榆綏高速LM4標(biāo)的建設(shè)，對(duì)抗裂性水穩(wěn)基層的施工技術(shù)進(jìn)行一些探討。一、抗裂性水穩(wěn)工法特點(diǎn)1、較傳統(tǒng)的水泥穩(wěn)定碎石有更好的水穩(wěn)定性和抗裂性。提高了基層的路用性能。2、施工工序銜接緊湊、接縫少、工期短，經(jīng)濟(jì)效益顯著。3、水泥穩(wěn)定碎石基層混合料在滿足無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的前提下（6天標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生，1天浸水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度）能夠減少水泥用量，并降低了最佳含水量，提高了基層的抗裂性。二、抗裂型水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計(jì)理念及工藝原理

抗裂型水泥穩(wěn)定碎石是在原有的水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配的基礎(chǔ)上，結(jié)合多年的級(jí)配碎石基層配比設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層材料所固有的特性（溫縮、干縮），在集料的配比上，使其成為骨架密實(shí)型（強(qiáng)嵌擠結(jié)構(gòu)）以提高水泥穩(wěn)定碎石基層的抗干縮能力，而科學(xué)合理地降低水泥用量（在保證水穩(wěn)基層足夠的強(qiáng)度基礎(chǔ)上），以提高水泥穩(wěn)定碎石基層材料的抗溫縮能力。通過(guò)科學(xué)的配合比設(shè)計(jì)，合理的攤鋪、碾壓等機(jī)械組配，適宜的養(yǎng)生方法，提高了路面基層的平整度，增強(qiáng)了路面基層的路用性能，且粗集料的增加大大提高了基層表石的粗糙度，這樣也有利于瀝青封層或透層與基層更好的結(jié)合。三、抗裂性水穩(wěn)基層施工技術(shù)及過(guò)程控制1、原材料控制1.1水泥水泥是水穩(wěn)碎石結(jié)構(gòu)中唯一的膠凝材料，其質(zhì)量尤為重要。為保證混合料有足夠的時(shí)間進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓，水泥的初凝時(shí)間應(yīng)大于4h，終凝時(shí)間在6h以上。宜采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，禁止使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥及受潮變質(zhì)水泥。該工程采用銅川聲威P.O42.5級(jí)緩凝水泥，經(jīng)檢測(cè)滿足規(guī)范（表1）要求。表1水泥技術(shù)要求項(xiàng)目細(xì)度%初凝時(shí)間終凝時(shí)間安定性抗壓強(qiáng)度抗折強(qiáng)度3d28d3d28d標(biāo)準(zhǔn)不超過(guò)104h6h沸煮法檢

驗(yàn)合格11.032.52.55.51.2粗集料

1.2.1粗集料生產(chǎn)過(guò)程中二次破碎禁止采用鱷式破碎機(jī)。

1.2.2碎石技術(shù)指標(biāo)要求見(jiàn)表2。表2碎石技術(shù)要求項(xiàng)目表觀密度（t/m3）壓碎值（％）針片狀（％）大于9.5mm4.75～9.5mm質(zhì)量要求≥2.6≤25≤15≤201.2.3所用碎石最大粒徑≤37.5mm，并按粒徑1＃料19～37.5mm、2＃料9.5～19mm、3＃料4.75～9.5mm和4＃料0～4.75mm四種規(guī)格備料。各種規(guī)格集料必須符合表3的要求。1.2.4不同規(guī)格的集料之間應(yīng)有隔離設(shè)施，并設(shè)標(biāo)識(shí)牌，嚴(yán)禁混雜。1.3細(xì)集料1.3.1細(xì)集料采用采石場(chǎng)破碎石料時(shí)通過(guò)4.75mm的篩下部分，其規(guī)格必須符合表4的要求。1.3.2細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，其質(zhì)量應(yīng)符合表5的規(guī)定。細(xì)集料的潔凈程度，以砂當(dāng)量表示。

1.3.3細(xì)集料堆放時(shí)，必須采取嚴(yán)密覆蓋或搭棚保護(hù)，防止雨淋。1.4水

1.4.1采用無(wú)污染水或飲用水。

1.4.2遇到可疑水源，應(yīng)按表6進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可使用。2、施工質(zhì)量控制

2.1工作準(zhǔn)備

在正式開(kāi)工前，調(diào)試拌合設(shè)備，使其處于設(shè)計(jì)的最佳性能狀態(tài)。調(diào)試出符合要求的配合比，并保證計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。對(duì)施工圖紙全面復(fù)核，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)線和水準(zhǔn)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)測(cè)和敷設(shè)工作。檢查下承層的標(biāo)高、平整度、寬度、中線偏位、橫坡及壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)。清掃下承層表邊，使其清潔。修補(bǔ)下承層的缺陷。灑水車灑水，使下承層保持濕潤(rùn)。2.2測(cè)量放樣

用全站儀沿施工前進(jìn)方向，分別準(zhǔn)確放出半幅路寬范圍兩側(cè)外50cm處的位置點(diǎn)（間隔10m）。分別在已放好的兩側(cè)邊樁位置處插打帶可上下移動(dòng)橫桿的基準(zhǔn)鋼釬，在橫桿上架設(shè)3mm粗基準(zhǔn)鋼絲，用緊線器拉緊，拉力不小于800N?；鶞?zhǔn)鋼絲用匝絲扎緊以防滑落。用水準(zhǔn)儀測(cè)出各鋼釬橫桿端頭標(biāo)高，確定松鋪系數(shù)。本項(xiàng)目松鋪系數(shù)經(jīng)試驗(yàn)段測(cè)定為1.33，此后大面積施工時(shí)就以試驗(yàn)段測(cè)定出的松鋪系數(shù)來(lái)控制高程放樣。

立模以放出的內(nèi)外側(cè)邊樁為標(biāo)準(zhǔn)向內(nèi)推50cm做為立模邊線，立模采用18cm槽鋼，每3m一根，在外側(cè)焊接35cm左右的三角支撐，用鋼釬固定以保證槽鋼的穩(wěn)定牢固。

測(cè)量放樣采用基準(zhǔn)鋼絲法進(jìn)行標(biāo)高、縱坡、橫坡及平整度控制。2.3拌和

我部水穩(wěn)拌和采用兩臺(tái)南方路基500型集中拌和站。每臺(tái)每小時(shí)最大產(chǎn)量500t，每日施工前，嚴(yán)格檢測(cè)當(dāng)日所用材料含水量，根據(jù)含水量調(diào)整當(dāng)日生產(chǎn)配合比。操作人員嚴(yán)格按照項(xiàng)目試驗(yàn)室提供的生產(chǎn)配合比參數(shù)調(diào)試好拌和機(jī)，精確測(cè)定各料倉(cāng)的配料重量，確保配比符合要求。

每天開(kāi)始拌料，出料時(shí)要及時(shí)取樣檢查是否符合設(shè)計(jì)配比，出料后每1h-2h檢查一次拌和情況，抽檢其級(jí)配、灰劑量、含水量是否變化。高溫作業(yè)時(shí)早晚與中午的含水量要有區(qū)別，要按溫度變化進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。取樣進(jìn)行7d浸水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。在施工過(guò)程中尤其要根據(jù)氣溫及混合料運(yùn)輸距離控制好混合料的含水量。雖然含水量偏高有助于水穩(wěn)基層的強(qiáng)度形成，但考慮到為防止裂縫的出現(xiàn)，拌和含水量控制在比最佳含水量略高1%以內(nèi)為佳。2.4運(yùn)輸

為了節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，混合料均采用載重25t以上的自卸車運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)；運(yùn)輸車輛在每天開(kāi)工前進(jìn)行全面檢查，清理車廂，確保車廂內(nèi)清潔；運(yùn)輸車輛數(shù)量必須滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余；車上的水泥穩(wěn)定碎石混合料必須覆蓋，減少水分損失；車輛嚴(yán)禁超載運(yùn)輸混合料；應(yīng)盡快將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。如運(yùn)輸車輛中途出現(xiàn)故障，必須立即以最短時(shí)間排除，當(dāng)有困難車內(nèi)混合料不能在水泥初凝時(shí)間內(nèi)運(yùn)到工地，必須予以廢棄。2.5攤鋪

施工前一天測(cè)量放樣，按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，直線段上間隔10m、平曲線上5m做出標(biāo)記，打好導(dǎo)向控制線支架和掛好導(dǎo)向控制線。開(kāi)始施工前，必須調(diào)整攤鋪機(jī)和采取下列措施，以防止水泥穩(wěn)定碎石混合料離析：

（1）調(diào)整螺旋分料器離地高度，分料器不得安裝在高位；

（2）調(diào)整分料器與前擋板刮板和熨平板之間間隙，間隙不得大于25cm；

（3）必須采取措施降低前擋板刮板離地高度，如設(shè)塑料擋板或傳輸帶等；

（4）前擋板刮板兩端安裝合適廢舊傳輸帶，以防止兩端混合料自由滾落；

攤鋪時(shí)，必須遵照下列要求進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)：

（1）采用多機(jī)梯隊(duì)立模作業(yè)，外側(cè)攤鋪機(jī)在前、內(nèi)側(cè)攤鋪機(jī)在后，前后保證速度、攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、路拱坡度、攤鋪平整度、振動(dòng)頻率等的一致，攤鋪接縫平整；

（2）攤鋪機(jī)以勻速、不停歇為宜，攤鋪速度宜控制在1.5~2.0m/min；

（3）螺旋分料器必須勻速不間歇的旋轉(zhuǎn)送料，且全部埋入混合料中；

（4）螺旋分料器轉(zhuǎn)速應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)，保證兩邊緣料位充足；

（5）鋪筑彎道路段時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整左右兩側(cè)分料器的轉(zhuǎn)速，保證兩側(cè)供料均衡；彎道超高基層攤鋪應(yīng)確保超高部位的供料充足；

（6）攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)必須開(kāi)啟振動(dòng)器和夯錘。振動(dòng)器振動(dòng)頻率不得低于30Hz（4級(jí)），夯錘沖擊頻率不得低于20Hz（沖程不低于6mm），以保證初始?jí)簩?shí)度和減少含水量損失。2.6碾壓直線段碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向路中心碾壓；平曲線有超高路段，由低側(cè)向高側(cè)、自內(nèi)向外碾壓。應(yīng)遵循試驗(yàn)路段確定的程序與工藝進(jìn)行碾壓。建議按如下方式進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓：（1）初壓采用26T以上膠輪壓路機(jī)在前、雙鋼輪壓路機(jī)在后并緊跟每臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓重疊1/2輪寬，碾壓速度應(yīng)為1.5~1.7km/h，碾壓遍數(shù)不少于2遍；（2）復(fù)壓采用20t以上的振動(dòng)壓路機(jī)，2臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)為一組（前后間距可控制在5m以內(nèi)），統(tǒng)一速度，同步前進(jìn)、同步后退負(fù)責(zé)對(duì)1臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪混合料的碾壓。每組壓路機(jī)振碾組合方式：弱振1遍~強(qiáng)振1遍~弱振1遍~強(qiáng)振1遍，壓完半幅為1遍，碾壓遍數(shù)總共8遍。碾壓重疊1/2輪寬，碾壓速度為1.8~2.2km/h；

（3）終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)或膠輪壓路機(jī)或兩種壓路機(jī)組合，碾壓方式和碾壓遍數(shù)應(yīng)以彌合表面微裂紋、松散以及消除輪跡為停壓標(biāo)準(zhǔn)。

攤鋪過(guò)后，必須做好下列兩項(xiàng)工作：

（1）設(shè)專人立即對(duì)所攤鋪混合料表面進(jìn)行檢查。局部粗集料集中部位，必須在碾壓前采用過(guò)4.75mm篩的濕混合料進(jìn)行彌補(bǔ)，并翻拌均勻。

（2）碾壓前，必須沿著側(cè)模處將水泥漿灌入基層邊緣混合料中，保證水泥穩(wěn)定碎石（底）基層邊緣強(qiáng)度。

2.6.3初壓、復(fù)壓和終壓作業(yè)應(yīng)密切銜接配合、一氣呵成，中間不得停頓、等候和拖延，也不得相互干擾，以保證在最短時(shí)間內(nèi)完成全部碾壓作業(yè)。

碾壓作業(yè)結(jié)束前，如有局部曬干和風(fēng)干跡象，影響壓實(shí)時(shí)應(yīng)及時(shí)噴霧。

壓路機(jī)應(yīng)在已壓段落上換擋。在未碾壓段落換擋倒車時(shí)，換擋要輕且平順，不要拉動(dòng)基層，且位置錯(cuò)開(kāi)成齒狀。倒車應(yīng)原路返回。倒車出現(xiàn)擁包時(shí)，應(yīng)配專人進(jìn)行鏟平處理。壓路機(jī)應(yīng)停在已碾壓好的路段上，且停車錯(cuò)開(kāi)3m以上，以免破壞基層結(jié)構(gòu)。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石（底）基層表面不受破壞。碾壓作業(yè)必須在水泥初凝前完成，并達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，基層表面無(wú)明顯輪跡和微裂紋。否則，必須進(jìn)行返工處理。2.7接縫處理攤鋪時(shí)必須連續(xù)作業(yè)不中斷，若遇下列情況必須設(shè)置橫向施工縫：（1）因故中斷時(shí)間超過(guò)2h，則應(yīng)設(shè)橫縫；（2）每天收工之后，第二天開(kāi)工的接頭斷面應(yīng)設(shè)置橫縫；（3）通過(guò)橋涵特別是明涵、明通，在其兩邊應(yīng)設(shè)置橫縫，且基層橫縫必須與橋頭搭板尾端吻合。橫縫應(yīng)與路中心線垂直設(shè)置，其設(shè)置方法：（1）壓路機(jī)碾壓完畢，沿端頭斜面開(kāi)到下承層上停機(jī)過(guò)夜；（2）第二天將壓路機(jī)沿斜面開(kāi)到前一天施工的基層上，用3m直尺縱向放在接縫處，確定出基層面離開(kāi)3m直尺的點(diǎn)作為接縫位置，沿橫向斷面垂直挖除坡下部分混合料，清理干凈后，攤鋪機(jī)從接縫處起步攤鋪；（3）壓路機(jī)沿接縫橫向碾壓，由前一天壓實(shí)層上逐漸推向新鋪層，碾壓完畢再縱向正常碾壓；（4）碾壓完畢，接縫處縱向平整度應(yīng)符合指南規(guī)定。2.8養(yǎng)生與交通管制每一段碾壓完成且平整度、壓實(shí)度、厚度等質(zhì)量檢查合格后，壓實(shí)基層表面應(yīng)及時(shí)覆蓋透水無(wú)紡?fù)凉げ疾⑺B(yǎng)生。水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)完畢，至少養(yǎng)生7d后方能鋪筑上層。養(yǎng)生14d后，可移走覆蓋的透水無(wú)紡?fù)凉げ?，但在鋪筑上層之前，?yīng)始終保證基層表面濕潤(rùn)。養(yǎng)生用灑水車必須采用噴霧式噴頭，嚴(yán)禁采用高壓式噴管，以免破壞基層結(jié)構(gòu)。土工布覆蓋的養(yǎng)生期間，應(yīng)采取硬隔離措施封閉交通，嚴(yán)禁一切車輛通行。覆蓋養(yǎng)生結(jié)束后，基層上禁止一切超載車輛通行，同時(shí)應(yīng)采取措施避免車輛集中快速行駛，以保護(hù)基層（底基層）骨料不受破壞。2.9根據(jù)我部榆綏LM4標(biāo)基層施工總結(jié)出以下質(zhì)量控制要點(diǎn)：

1、選擇精良的拌和設(shè)備，提高控制精度；

2、采用重型碾壓設(shè)備使骨料嵌擠密實(shí)，提高基層結(jié)構(gòu)的整體抗拉性能；

3、控制含水量，在滿足施工的條件下盡量降低含水量；

4、養(yǎng)生完成后盡早進(jìn)行下封層的施工，減少基層暴露時(shí)間，進(jìn)而減少干縮裂縫的產(chǎn)生。結(jié)束語(yǔ)：抗裂性水穩(wěn)碎石基層是公路基層施工中一個(gè)較新的概念。我部通過(guò)抗裂水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配范圍組成、抗裂水穩(wěn)基層施工控制的重要環(huán)節(jié)和施工整個(gè)過(guò)程質(zhì)量控制。經(jīng)過(guò)調(diào)查抗裂水穩(wěn)基層的裂縫數(shù)量，可知抗裂水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配范圍組成相對(duì)過(guò)去水泥穩(wěn)定碎石更為合理，施工控制的重要環(huán)節(jié)基本滿足抗裂水穩(wěn)基層施工要求，抗裂水穩(wěn)基層相關(guān)技術(shù)的推廣應(yīng)用前景較大。

關(guān)于強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石（底）基層的設(shè)計(jì)及施工一、原材料的選用：

我項(xiàng)目采用山西柳林石料場(chǎng)生產(chǎn)的石灰?guī)r。由4種規(guī)格的材料組成：1#料：19-37.5mm、2#料：9.5-19mm、3#料：4.75-9.5mm、4#料：0-4.75mm。水泥采用陜西省聲威建材有限公司生產(chǎn)的緩凝P.042.5水泥。水為當(dāng)?shù)仫嬘盟?/p>

強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)級(jí)配設(shè)計(jì)的主要要點(diǎn)是指粒徑大于9.5mm集料形成主骨架結(jié)構(gòu)、4.75-9.5mm集料以不干涉主骨架結(jié)構(gòu)為原則形成次骨架結(jié)構(gòu)、4.75mm細(xì)集料密實(shí)填充于骨架空隙間且不得撐開(kāi)骨架結(jié)構(gòu)、0.075mm以下石粉含量適當(dāng)以確保具有足夠粘聚力以防粗細(xì)集料離析等條件的連續(xù)級(jí)配。二、強(qiáng)嵌擠骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石（底）基層的級(jí)配設(shè)計(jì)要求范圍：三、水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)度及強(qiáng)度要求：

原材料的技術(shù)要求：水泥：應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的水泥初凝時(shí)間應(yīng)大于4h，終凝時(shí)間大于6h小于10h的普通硅酸鹽水泥。礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。禁止使用快凝水泥。早強(qiáng)水泥及受潮變質(zhì)水泥。采用散裝水泥必須水泥出爐后停放7d以上，且安定性檢驗(yàn)合