職業(yè)技能鑒定理論培訓

第一部分考核重點與試卷結(jié)構(gòu)二、試卷結(jié)構(gòu)試卷分為理論知識考試和技能操作考核，理論知識考試采用閉卷筆試方式，技能操作考核采用現(xiàn)場實際操作方式進行。理論知識考試和技能操作考核均實行百分制，兩門均達到60分及以上者為合格。技師和高級技師鑒定還需進行綜合評審。1、理論知識試卷的結(jié)構(gòu)：由選擇題和判斷題兩部分組成，滿分為100分。具體見：理論知識鑒定點與配分題型鑒定試題數(shù)目分值選擇160題(O．5分／題)80分判斷40題(0．5分／題)20分理論知識鑒定點與配分表1.基本要求(15分)A、職業(yè)道德(5分)B、基礎知識(10分)2.相關知識(85分)A、發(fā)動機大修(15分)B、底盤大修(15分)C、電器設備修理(15分)D、診斷與排除發(fā)動機故障(16分)E、診斷與排除底盤的故障(14分)F、診斷與排除電器設備的故障(10分)第二部分一、職業(yè)道德知識點l：職業(yè)道德的概念重點內(nèi)容：職業(yè)道德，就是從事一定職業(yè)的人，在工作和勞動過程中所應遵循的、與職業(yè)活動緊密聯(lián)系的道德原則和規(guī)范的總和。它既是對本行業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為要求，又是行業(yè)對社會所負的道德責任與義務。職業(yè)道德的內(nèi)容很豐富，它包括職業(yè)道德常識、職業(yè)道德原則、職業(yè)道德規(guī)范、職業(yè)道德行為，甚至還包括職業(yè)道德培養(yǎng)、職業(yè)道德品質(zhì)等內(nèi)容。知識點2：職業(yè)道德的基本特重點內(nèi)容：1)范圍上的有限性和針對性。2)內(nèi)容上的穩(wěn)定性和連續(xù)性。3)形式上的多樣性和適用性。

知識點3：職業(yè)道德的作用重點內(nèi)容：1)調(diào)節(jié)職業(yè)交往中的矛盾。2)促進行業(yè)發(fā)展，維護行業(yè)信譽。3)融洽人際關系，提高社會道德素質(zhì)。知識點4：職業(yè)道德的基本規(guī)范重點內(nèi)容：1)愛崗敬業(yè)。2)誠實守信。3)辦事公道。4)服務群眾，奉獻社會。二、專業(yè)基礎知識鑒定范圍一：發(fā)動機知識核心知識點曲柄連桿機構(gòu)：作用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。1)機體組：機體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、氣缸墊和油底殼等。

2)活塞連桿組：活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機件。

3)曲軸飛輪組：曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪、軸瓦等機件配氣機構(gòu)：作用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組組成。

1)氣門組：氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件。2)氣門傳動組：氣門傳動組包括凸輪軸及正時帶輪、挺柱等配氣機構(gòu)燃料供給系統(tǒng)汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)分為化油器式燃料供給系統(tǒng)和電子噴射式燃料供給系統(tǒng)。

化油器式燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、濾清器、油管、化油器、進排氣歧管、消聲器等組成。

電子噴射式燃料供給系統(tǒng)由兩部分組成，一部分是空氣供給系統(tǒng)，另一部分是燃油供給系統(tǒng)。

1)空氣供給系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量和控制空氣量。主要由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體和進排氣管等組成。

2)燃油供給系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸供給燃燒所需的汽油。主要由電動汽油泵、汽油濾清器、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器和燃油總管等組成。

電動汽油泵的作用是供給各噴油器及冷起動噴油器所需要的燃油。主要由油泵電機、滾柱泵、單向閥、卸壓閥、外殼、泵蓋及濾網(wǎng)等組成。

燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進氣管壓力之差保持常數(shù)。

噴油器的作用是在恒定壓力下定時、定量地噴油并使之霧化潤滑系統(tǒng)1)潤滑系統(tǒng)的作用：潤滑系統(tǒng)的作用有潤滑、清洗、冷卻、密封、防銹蝕。

2)潤滑方式：潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、定期潤滑。

3)潤滑系統(tǒng)的組成：潤滑系統(tǒng)主要由集濾器、機油泵、機油濾清器、限壓閥、旁通閥、機油壓力傳感器和主油道等組成。

①機油泵：機油泵將機油從油底殼中吸出，加壓后不間斷地輸送到進行壓力潤滑的工作表面?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機通常采用齒輪式機油泵。

②濾清器：為了保證濾清效果，一般使用多級濾清器，有集濾器、粗濾器和細濾器。與主油道串聯(lián)的濾清器一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器一般為細濾器，過油量約為10％～30％。冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。液冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)通常由散熱器、水泵、風扇、節(jié)溫器等組成。

散熱器由上液室、散熱器芯和下液室等組成。安裝在發(fā)動機前的車架橫梁上。其作用是將冷卻液在液套中所吸收的熱量散發(fā)至外界大氣，使冷卻液溫度下降。

汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時，不妨礙水在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點。

風扇用來提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風量，增強散熱器的散熱能力。

汽車上常使用的風扇為軸流式風扇。

節(jié)溫器的作用是根據(jù)發(fā)動機負荷大小和冷卻液溫度的高低自動改變冷卻液的循環(huán)流動路線，從而控制通過散熱器冷卻液的流量。

目前多數(shù)發(fā)動機采用蠟式節(jié)溫器點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按發(fā)動機的作功順序和點火時間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生火花，點燃可燃混合氣。

電子點火系統(tǒng)主要由電源、點火線圈、點火開關、分電器、火花塞、點火器及點火信號發(fā)生器等部件組成。

電子點火系統(tǒng)采用點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號控制點火系統(tǒng)初級電路的接通和斷開，從而達到點火的目的。起動系統(tǒng)：一般起動系統(tǒng)由蓄電池、起動機、起動繼電器、電磁操縱機構(gòu)和離合器等組成，用來起動發(fā)動機，使其投入運轉(zhuǎn)。

起動機的作用就是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)動。發(fā)動機起動之后，起動機便立即停止工起。

起動機由串勵式直流電動機、傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)三部分組成。采用的起動機為電磁操縱強制嚙合式起動機。理論試題精選理論試題精選

11．解放CA1092型汽車中的1表示(

)。

A．企業(yè)名稱

B．車輛類別代號

C．載荷

D．自重

12．(

)安裝在發(fā)動機機油泵進油口之前。

A．機油粗濾器

B．機油細濾器

C．機油散熱器

D．機油集濾器13．汽油發(fā)動機的機械膜片式汽油泵，在連接上下體時應注意(

)的方向，然后對角擰緊螺釘。

A．膜片

B．搖臂

C．進、出油閥

D．管接頭方向14．以下選項屬于發(fā)動機空氣供給裝置的是(

)。

A．汽油箱

B．汽油泵

C．空氣濾清器D、化油器15．發(fā)動機液冷式機油散熱器的安裝位置是(

)。

A．一般串聯(lián)在機油粗濾器前

B．一般并聯(lián)在機油粗濾器前

c．一般串聯(lián)在機油細濾器前

D．一般并聯(lián)在機油細濾器前16．表示發(fā)動機進氣門持續(xù)開啟時間的曲軸轉(zhuǎn)角為(

)。

A．

B．α+180°+β

C．D．α+δ17．若發(fā)電機充電電流過大，應檢查(

)。

A．風扇傳動帶有無松弛打滑現(xiàn)象

B．蓄電池電解液濃度是否過濃

C．電刷與集電環(huán)接觸情況

D．調(diào)節(jié)器觸點是否燒蝕18．汽油泵膜片破裂或油箱吸油管堵塞會導致(

)。

A．怠速不良

B．急加速不良

c．混合氣過稀

D．化油器不來油19．下列屬于柴油機低壓油路供給裝置的是(

)。

A．輸油泵

B．噴油泵

C．噴油器

D．高壓油管20．發(fā)動機氣缸壓力低時，導致(

)的含量增加。

A．CO

B．HC

C．NOx

D．CO和HC21．化油器主量孔、主油道堵塞不暢會導致(

)。

A．混合氣過濃

B．來油不暢

C．混合氣過稀

D．急加速不良22．汽車(

)由低壓電路和高壓電路組成。

A．起動系統(tǒng)

B．充電系統(tǒng)

C．點火系統(tǒng)

D．燈系統(tǒng)23．六缸汽油發(fā)動機分電器觸點閉合角應為(

)。

A．44?！?6。

B．30?！?2。

C．38?！?2。

D．50?！?5。(360/?)*0.624．(

)的功用，是保證發(fā)動機在怠速或很小負荷工況下供給少而濃的混合氣。

A．主供油裝置

B．怠速裝置

C．加濃裝置

D．加速裝置25．(

)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，熱損失小，熱效率較高。

A．分開式

B．預燃室式

C．渦流室式

D．統(tǒng)一式26．汽車發(fā)動機大多數(shù)使用的是(

)水泵。

A．機械離心式

B．電動式

C．齒輪式

D．以上答案都不對27．(

)的作用是對發(fā)動機冷卻液加壓，使冷卻液循環(huán)流動。

A．水泵

B．風扇

C．散熱器

D．節(jié)溫器28．夏利TJ7100u型轎車裝備(

)式轉(zhuǎn)向器。

A．循環(huán)球

B．蝸桿指銷

c．齒輪齒條

D．蝸桿蝸輪29．汽車所受到的空氣阻力與汽車行駛速度平方成正比。(

F

)30．一般汽車底盤輸出最大驅(qū)動力功率簡稱底盤輸出最大功率。(

T

)31．通常柴油機是由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成的。(

F

)32．在汽車點火系統(tǒng)中，電容器與斷電器觸點并聯(lián)。(

T

)33．雙腔化油器中怠速電磁閥是控制怠速油道通斷的。(

T

)鑒定范圍二：底盤知識

傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)：作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅(qū)動車輪使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟性和動力性。

傳動系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器和半軸等組成。

1)離合器：離合器是傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機聯(lián)系的總成。主要由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)等部分組成。

常用的離合器有周布螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。

根據(jù)從動盤的數(shù)目不同，分為單片離合器和雙片離合器。

2)變速器

①手動變速器：手動變速器由變速操縱機構(gòu)和變速傳動機構(gòu)兩大部分組成。變速操縱機構(gòu)主要由變速操縱桿、撥叉、撥叉軸、鎖止裝置和變速器蓋等組成；變速傳動機構(gòu)主要由輸入軸、輸出軸、中間軸、齒輪組、同步器、軸承和變速器殼等組成。

變速傳動機構(gòu)分為三軸式變速器和二軸式變速器。

二軸式變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、傳動效率高的特點，廣泛應用于轎車上。上海桑塔納轎車采用的就是兩軸式變速器。②自動變速器：自動變速器是指汽車行駛時，變速器的操縱和換擋操縱全部或部分實行自動化。

目前轎車絕大部分自動變速器采用電子控制輔助液壓控制系統(tǒng)完成換擋，它主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、變速器殼體等組成。發(fā)動機的動力經(jīng)液力變矩器變速變矩，再經(jīng)過行星齒輪變速器進一步變速變矩輸出動力。

3)萬向傳動裝置：萬向傳動裝置的功用是在軸線相交且相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸問傳遞動力，主要應用于連接變速器與驅(qū)動橋、變速器與分動器、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋及連接轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)等。

一般萬向傳動裝置由兩個萬向節(jié)和一根傳動軸組成，當傳動距離較遠時，還需采用分段式傳動軸，在中部加裝中間支撐。

萬向傳動裝置主要有普通萬向傳動裝置和等速萬向傳動裝置。4)驅(qū)動橋：驅(qū)動橋的功用是將萬向傳動裝置(或變速器)傳來的動力經(jīng)降速增轉(zhuǎn)矩，改變動力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動橋是傳動系統(tǒng)的最后一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。汽車行駛系：汽車行駛系的功用是支撐全車的質(zhì)量并保證汽車正常行駛。汽車行駛系統(tǒng)一般由車架(或承載式車身)、車橋(前后車橋)、車輪和懸架(前后懸架)等組成。

車架的功用是用來安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對位置；同時承受來自車上和地面的各種靜、動載荷。

汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式。許多轎車和公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，稱為承載式車身。

車橋通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩。

一般車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。

懸架就是車架(或車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力(牽引力和制動力)和側(cè)向反力以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車架(或車身)上，減少汽車振動，以保證汽車的正常行駛。

一般汽車懸架由彈性元件、減振器和導向機構(gòu)(橫向穩(wěn)定桿、擺臂、縱向推力桿等)三部分組成。

懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。

車輪與輪胎組成車輪總成，通常由輪胎、輪輞、輪輻組成。制動系統(tǒng)作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速、停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動系統(tǒng)一般由制動器和傳動機構(gòu)兩個主要部分組成。制動器有兩種常見的結(jié)構(gòu)形式，一種是鼓式制動器，一般用在后輪；另一種為盤式制動器，一般用在前輪。

鼓式制動器是制動蹄片擠壓制動鼓的內(nèi)側(cè)而獲得制動力，主要由制動鼓、制動蹄和制動底板以及輪缸或凸輪等組成。

盤式制動器又分為固定鉗盤式制動器和浮動鉗盤式制動器。

制動傳動裝置按照動力源不同分為液壓制動傳動裝置和氣壓制動傳動裝置。

液壓制動傳動裝置由制動踏板、推桿、制動主缸、儲液罐、制動輪缸、油管等組成理論試題精選34．汽車車輪繞著(

)擺動。

A．轉(zhuǎn)向節(jié)主銷

B．轉(zhuǎn)向節(jié)

c．前梁

D．車架35．離合器的(

)是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和地接合的一套機構(gòu)。

A．壓盤

B．分離彈簧

c．分離軸承

D．操縱機構(gòu)36．轉(zhuǎn)動汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿可以調(diào)整(

)。

A．前輪前束

B．前輪外傾角

c．主銷內(nèi)傾角

D．主銷后傾角37．東風EQl092型汽車變速器所有滑動齒輪均為(

)。

A．直齒輪

B．斜齒輪

c．錐齒輪

D．花鍵齒38．底盤是汽車構(gòu)成的基礎，由(

)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分組成。

A．變速系統(tǒng)

B．發(fā)動機

C．傳動系統(tǒng)

D．減速器39．汽車的制動裝置都是利用(

)來產(chǎn)生制動作用的。

A．機械摩擦

B．吸引

c．固定

D．磨合40．(

)的功用之一是保證汽車停放可靠，不至自動滑溜。

A．傳動系統(tǒng)

B．行駛系統(tǒng)

c．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

D．制動系統(tǒng)41．鼓式汽車車輪制動器是(

)擠壓隨車輪同步旋轉(zhuǎn)的制動鼓的內(nèi)側(cè)面而獲得制動力的。

A．制動蹄片

B．回位彈簧

c．支撐銷

D．制動氣管42．汽車駐車制動器又稱(

)。

A．行車制動器

B．手制動器

C．腳制動器

D．以上答案都不對43．(

)可以使停駛的汽車駐留原地不動。

A．行車制動器

B．腳制動器

c．駐車制動器

D．以上答案都不對44．上海桑塔納轎車采用(

)液壓制動傳動裝置。

A．單回路

B．雙回路

c．前后獨立式雙回路

D．交叉式雙回路45．輪胎的尺寸34×7，其中×表示(

)。

A．低壓胎

B．高壓胎

c．超低壓胎

D．超高壓胎46．桑塔納2000型轎車采用的是(

)伺服制動裝置。

A．真空增壓式

B．氣壓助力式

、

C．真空助力式

D．渦流增壓式47．汽車發(fā)動機需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩且起動機尺寸較大時，應使用(

)式單向離合器。

A．滾柱

B．摩擦片

c．彈簧

D．帶式48．發(fā)動機飛輪齒圈一側(cè)磨損，(

)。

A．應換新件

B．可繼續(xù)使用

c．換向后，可繼續(xù)使用

D．應焊修49．變速器自鎖裝置的主要作用是防止(

)。

A．變速器亂擋

B．變速器跳擋

C．變速器誤掛倒擋

D．掛擋困難50．神龍富康轎車的主減速器屬于(

)結(jié)構(gòu)。

A．單級圓柱齒輪式

B．單級圓錐齒輪式

C．輪邊行星齒輪式

D．單排行星齒輪式51．桑塔納2000、一汽奧迪、神龍富康轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用(

)。

A．液壓助力

B．循環(huán)球式

C．齒輪齒條式

D．指銷式52．輪胎緩沖層位于胎面和(

)之間，質(zhì)軟而彈性大。

A．簾布層

B．胎肩

c．胎側(cè)

D．胎圈53．制動系可使汽車在(

)的距離內(nèi)停車。

A．最短

B．較短

C．最長

D．較長54．EQl092型汽車變速器中的同步器型式為(

)結(jié)構(gòu)。

A．慣性鎖銷式

B．慣性鎖環(huán)式

C．自動增力式

D．慣性鎖銷式和慣性鎖環(huán)式55．前驅(qū)動轎車的半軸上均安裝(

)萬向節(jié)。

A．普通

B．十字軸

c．準等速

D．等速56．主減速器的主要功用是(

)，并改變力的傳動方向。

A．增速增扭

B．增速降扭

c．降速降扭

D．降速增扭57．當汽車左轉(zhuǎn)向時，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配是(

)。

A．左輪大于右輪

B．右輪大于左輪

c．左、右輪相等

D．右輪為零58．越野汽車的前橋?qū)儆?

)。

A．轉(zhuǎn)向橋

B．驅(qū)動橋

c．轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

D．支撐橋59．桑塔納2000型轎車前懸架采用(

)。

A．雙叉式

B．撐桿式

c．拖動臂式

D．非獨立式60．減振器的作用是利用液體流動的阻力來加速衰減車身的振動，以改善汽車行駛的平順性。(

T

)

61．轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接汽車左、右輪的桿件。(

F

)

62．汽車離合器的主動部分是曲軸。(

F

)

63．手動變速器操縱機構(gòu)沒有倒擋鎖裝置。(

F

)

64．當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到某一值時，耗油率達到最低。(T

65．汽車左右車輪制動力不一致會造成行駛跑偏。(F鑒定范圍三：電器知識知識點1：電源系統(tǒng)

重點內(nèi)容：汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、電流表、交流發(fā)電機及與發(fā)電機匹配的電壓調(diào)節(jié)器等組成。蓄電池、發(fā)電機與汽車用電設備都是并聯(lián)的。起動時，蓄電池向起動機供電；發(fā)動機正常工作時，發(fā)電機向用電設備供電和向蓄電池充電；電流表用來指示蓄電池的充放電狀況；調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機在轉(zhuǎn)速變化時，能保持其輸出電壓恒定。

1)蓄電池

①普通型鉛蓄電池：普通型鉛蓄電池由正極板、負極板、隔板、電解液、電池蓋板、加液孔蓋和外殼等組成。

②免維護蓄電池：免維護蓄電池是指在合理的使用期限內(nèi)不需添加蒸餾水，短途可行駛8萬km，長途可行駛40-48萬km。

2)交流發(fā)電機：汽車用交流發(fā)電機由一個三相同步交流發(fā)電機和用硅二極管構(gòu)成的整流器組成。

①三相同步交流發(fā)電機：三相同步交流發(fā)電機由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、帶輪、風扇、前后端蓋和電刷總成等部件組成。

轉(zhuǎn)子總成由轉(zhuǎn)子軸、集電環(huán)、爪極、勵磁繞組等組成。發(fā)動機帶輪帶動發(fā)電機帶輪旋轉(zhuǎn)，當勵磁繞組通電時，轉(zhuǎn)子就產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場，切割定子。

定子總成由鐵心和定子繞組組成。固定的定子繞組切割轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)的磁場(磁力線)，定子繞組上就產(chǎn)生交流電動勢。

電刷架總成的任務就是給轉(zhuǎn)子繞組供給直流電，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁場。

②整流器：一般整流器由裝在后端蓋上的3只負二極管和裝在元件板上的3只正二極管組成一橋式整流電路。其功用就是將定子產(chǎn)生的交流電整流知識點2：空調(diào)系統(tǒng)

重點內(nèi)容：汽車空調(diào)能對汽車車廂內(nèi)的空氣進行溫度、濕度和清潔度的調(diào)節(jié)，大大提高了乘坐舒適性，它已逐漸成為汽車的標準配備部件。

一般汽車空調(diào)由制冷循環(huán)系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風裝置、加濕器和空氣凈化裝置等組成。

采暖系統(tǒng)的作用是對車輛內(nèi)的空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和控制裝置等組成。知識點3：安全氣囊系統(tǒng)

重點內(nèi)容：安全氣囊系統(tǒng)主要有傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU等組成。

當汽車發(fā)生碰撞時，傳感器將電信號傳送給安全氣囊EC[J，安全氣囊ECU將信號進行處理。當確定需要打開安全氣囊時，安全氣囊ECU立即發(fā)出點火信號，氣體發(fā)生器在很短的時間內(nèi)將大量氣體充滿氣囊，從而實現(xiàn)對駕駛員和乘員的安全保護。

1)傳感器傳感器的作用是在汽車發(fā)生碰撞時，檢測汽車碰撞強度的信號，并將信號輸入給安全氣囊ECI_J。

2)氣囊組件氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點火器、氣囊等組成。氣體發(fā)生器又稱充氣泵，是在有效的時間內(nèi)產(chǎn)生氣體使氣囊張開；點火器是根據(jù)ECI的指令引爆點火劑產(chǎn)生熱量使充氣劑分解；氣囊采用尼龍布涂氯丁橡膠或有機硅制成。

3)安全氣囊ECU：安全氣囊ECU由中央處理器、只讀存儲器、隨機存儲器、接口等電子電路組成。理論試題精選

66．一般美國車用安全氣囊容積為(

)L。

A．30

B．60

C．90

D．100

67．汽車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，(

)向用電設備供電。

A．發(fā)電機

B．蓄電池

C．發(fā)電機和蓄電池

D．發(fā)電機調(diào)節(jié)器

68．集成電路調(diào)節(jié)器裝于汽車(

)。

A．交流發(fā)電機外部

B．交流發(fā)電機內(nèi)部

C．發(fā)動機外部

D．發(fā)動機內(nèi)部

69．汽油機點火系統(tǒng)可以將電源供給的12V低壓電變?yōu)?

)的高壓電。

A．220V

B．380V

C．15一30kV

D．60kV70．發(fā)動機點火線圈附加電阻的作用是(

)低速時的初級電流，改善高

速時的點火特性。

A．增大

B．減小

C．改變

D．不確定71．在汽車空調(diào)裝置中，儲液干燥器的作用是(

)。

A．儲液

B．干燥

C．過濾

D．儲液、干燥和過濾72．解放CAl092型汽車采用的空氣壓縮機是(

)。

A．單缸風冷式

B．雙缸風冷式

C．單缸水冷式

D．雙缸水冷式第二講鑒定范圍一：汽車常用材料知識點l：金屬材料

重點內(nèi)容：

1)金屬材料的分類：金屬材料分為黑色金屬和有色金屬兩大類。

2)碳素鋼的牌號及應用：鋼的質(zhì)量分數(shù)小于2.11％的鐵碳合金，是使用最廣泛的金屬材料。汽車上的重要零件絕大部分用鋼制成。

鋼的種類很多，分為碳素鋼和合金鋼兩大類。按含碳量多少分為低碳鋼(碳的質(zhì)量分數(shù)小于0.25％)中碳鋼(碳的質(zhì)量分數(shù)不小于0.25％，不大于0.6％)和高碳鋼(碳的質(zhì)量分數(shù)大于0.6％)三類。

在鋼中，除碳外，沒有為改善性能而加入其他元素的鋼稱為碳素鋼。碳素鋼可分很多類，在汽車上使用較多的碳素鋼是碳素結(jié)構(gòu)鋼和優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。

3)合金鋼的牌號與應用：在優(yōu)質(zhì)碳素鋼中加入一種或多種合金元素，以改善鋼的某種性能，稱為合金鋼。優(yōu)質(zhì)碳素鋼中常加人的合金元素有si、Mn、cr、Ni、W、V、Mo、Ti等。

合金鋼的主要用途如下：

①40Cr·：常用來制作氣門、氣缸蓋螺栓、車輪螺栓、半軸和重要齒輪等。

②1

8

CrMnTi：常用來制造變速器齒輪、主傳動錐齒輪等。

③40MnB：可代40Cr鋼作轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸、花鍵軸等。

④60Si2Mn：用來制造鋼板彈簧等。

4)鑄鐵的牌號與應用：鑄鐵具有良好的可鑄性、耐磨性和切削性。凡力學性能要求不高、形狀復雜、鍛制困難的零件，多用鑄鐵制造，如氣缸體、氣缸套、后橋殼、飛輪、制動鼓等。鑄鐵分為白口鑄鐵、灰鑄鐵、球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵和合金鑄鐵等。知識點2：燃料

1)汽油

①汽油的使用性能：汽油的使用性能包括汽油的蒸發(fā)性、抗爆性、安定性、防腐性和清潔性等。

a.蒸發(fā)性。汽油的蒸發(fā)性是指汽油從液體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體狀態(tài)的性能。汽油的蒸發(fā)性越好，就越容易汽化而形成品質(zhì)良好的可燃混合氣，保證發(fā)動機在低溫條件下，也能順利起動和正常工作。蒸發(fā)性太好可能在油管中形成氣泡，產(chǎn)生氣阻。所以要求汽油的蒸發(fā)性要適當。

b．抗爆性。汽油的抗爆性是指汽油在氣缸內(nèi)燃燒時避免爆燃的能力。爆燃是汽油的一種不正常燃燒現(xiàn)象。汽油抗爆性的好壞用辛烷值來表示。汽油的辛烷值越高，抗爆性能越好。

c．安定性。汽油的安定性是指在正常的貯存和使用條件下，避免氧化生膠的能力。

d．防腐性。汽油的防腐性是指防止汽油腐蝕金屬的能力。

e．清潔性。汽油的清潔性是指汽油中是否含有機械雜質(zhì)和水分。

②汽油的牌號和選用

汽油的牌號。國產(chǎn)汽油的牌號是按照辛烷值的高低來劃分的。目前常見的汽油牌號按馬達法有90、93和97三個牌號；按研究法汽油有90、93和95三個牌號。汽油牌號越高，其辛烷值越高；辛烷值相同，其抗爆性就相同。

b．汽油的選用。汽油牌號的選用應符合汽車說明書的要求。一般壓縮比較高的發(fā)動機應選用高辛烷值汽油，壓縮比較低的發(fā)動機應選用辛烷值較低的汽油。

③使用汽油注意事項

a．不要使用長期存放或已變質(zhì)的汽油。

b．牌號相近的汽油可暫時代用。用低牌號汽油代替高牌號汽油時，應適當推遲點火提前角，以免發(fā)生爆燃；用高牌號汽油代替低牌號汽油時，應適當加大點火提前角，以提高發(fā)動機的輸出功率。

2)柴油

①柴油的使用性能：柴油的使用性能包括柴油的發(fā)火性、蒸發(fā)性、低溫流動性、粘度、安定性、防腐性和清潔性等。

a．發(fā)火性。柴油的發(fā)火性是指柴油自燃的能力，用十六烷值來表示。

b．蒸發(fā)性。柴油機的低溫起動性、工作可靠性、燃料經(jīng)濟性均與柴油的蒸發(fā)性有關。噴入燃燒室中的柴油是在霧化以后著火燃燒的，從燃料噴入燃燒室到開始燃燒這一段時間內(nèi)，燃料的蒸發(fā)速度與燃料的蒸發(fā)性有很大關系。

c．低溫流動性。柴油的低溫流動性用凝點來表示。凝點是指在規(guī)定條件下柴油失去流動能力時的最高溫度。

d．黏度。黏度是表示油料稀稠度的一項指標。黏度隨溫度的變化而變化。溫度高時油料變稀，黏度變?。环粗?，溫度低時油料變稠，黏度變大。

②柴油的牌號及選用

a．柴油的牌號。國產(chǎn)柴油按凝點分為六種牌號，即10號、0號、一10號、一20號、一35號和一50號。

b．柴油的選用。選用時，應根據(jù)地區(qū)氣溫，選用不同牌號(即凝點)的輕柴油，并隨季節(jié)變化而適時更換。使用地區(qū)氣溫低，應選用凝點較低的輕柴油；反之選用凝點較高的輕柴油。為保證車用柴油機能正常工作，選用輕柴油的凝點應低于季節(jié)最低溫3℃～5℃。選用原則是：

10號輕柴油適合于有預熱設備的高速柴油機使用。

0號輕柴油適合于最低在4℃以上的地區(qū)使用，即全國4～9月份及長江以南地區(qū)冬季使用。

一10號輕柴油適合于最低氣溫在一5℃以上的地區(qū)使用，即長城以南地區(qū)冬季使用。

一20號輕柴油適合于一5～一14℃的地區(qū)使用，即使用于長城以北冬季使用，也適合于長城以南、黃河以北地區(qū)嚴冬使用。

一35號輕柴油適合于一14～一29℃的地區(qū)使用，即適合于東北、華北、西北地區(qū)使用。

一50號輕柴油適合于一29～一44℃的地區(qū)使用，即適合于東北、新疆、西藏等高寒地區(qū)嚴冬使用。潤滑油(機油)①性能：發(fā)動機潤滑油的使用性能有黏度、粘溫性能、清凈分散性、安定性等。黏度指在外力作用下流動時，分子間的內(nèi)摩擦力。黏溫性能是指黏度隨溫度變化的特性。清凈分散性是指發(fā)動機機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或?qū)⑦@些沉淀物清除的性能。安定性是指在使用中與氧接觸抵抗氧化變質(zhì)的性能，包括熱氧化安定性和氧化安定性。②分類和牌號：目前潤滑油的分類大多采用黏度分類法和性能分類法兩種。性能分類法根據(jù)使用場合和使用對象將汽油機油分為S類，其中包括：SC、SD、SE、SF、SG和SH等。柴油機油分為以C類，其中包括：CC、ＣD、CD一Ⅱ、CE、CF．4等。黏度分類法根據(jù)所測定的黏度，將機油分為：0W、5Ｗ、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50和60等級。SC汽油機用機油按黏度分為5W／20、10W／30、15W／40、30和40等牌號。

SD汽油機用機油按黏度分為5W／30、10W／30、15W／40、30和40等牌號。

SF汽油機用機油按黏度分為5W／30、10W／30、15W／40、30和40等牌號。

CC柴油機用機油按黏度分為5W／30、5w／40、10W／40、15W／40、20W／40、30、40和50等牌號。

CD柴油機用機油按黏度分為5W／30、10W／30、10W／40、15W／40、20W／40、30、40等牌號。機油牌號中，在數(shù)字后面帶“W”字母的，表示低溫系列，數(shù)字代表黏度等級，w表示冬季用機油；不帶字母的數(shù)字代表普通系列。牌號中15W／30這種形式稱為多級油，表示這種機油黏溫特性良好，可四季通用。③選用：發(fā)動機機油的選用，主要依據(jù)汽車使用說明書的要求。在沒有說明書的情況下，一個是根據(jù)使用場合和使用條件確定它的性能等級；另一個是根據(jù)環(huán)境溫度確定黏度等級。汽油機用機油性能等級的選擇，主要考慮發(fā)動機機型。氣缸的有效壓力越高，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，對發(fā)動機機油性能等級的要求也越高。④機油使用中的注意事項

a．在能保證潤滑的條件下，要盡量選取黏度低的機油。只有在機器磨損嚴重時，才應選擇高黏度的機油。

b．性能等級較高的機油可以用于要求使用級較低的發(fā)動機上，反之則不可。

c．汽油機油和柴油機用機油不能相互替代使用。齒輪油①性能：齒輪油的使用性能有極壓抗磨性、低溫流動性、熱氧化安定性和抗泡沫性。極壓抗磨性是指在高負荷條件下，抵抗齒面擦傷和燒結(jié)的能力。低溫流動性是指在低溫下保持流動性的能力。熱氧化安定性是在高溫條件下抵抗氧化的能力?？古菽允侵冈跀噭訔l件下，抵抗泡沫生成的能力。②分類和牌號：齒輪油尚無使用性能分類標準，根據(jù)國標GB／’17631．7．1995附錄B，齒輪油性能分類暫定為：普通車輛齒輪油、中負荷車輛齒輪油和重負荷車輛齒輪油，牌號分別是CLC、CLD和CLE。黏度分類參照美國汽車工程師協(xié)會(SAE)黏度分類法，分為：70W、75w、80W、85W、90、140和250七種。④使用注意事項

a．不能將齒輪油當發(fā)動機機油使用。

b．不能用普通齒輪油代替雙曲線齒輪油。

c．在換油時，應趁熱放出舊油，將齒輪及齒輪箱洗凈后方可加入新油。制動液

①制動液的性能：制動液的使用性能有抗氣阻性、吸濕性、橡膠相容性和溶水性等。②制動液的分類：根據(jù)制動液的組成和特件，一般分為醇型、醇醚型、脂型、礦油型和硅油型5種。其中醇醚型和脂型統(tǒng)稱為合成型，是目前廣泛應用的主要品種。③制動液的選用：選用制動液時，要求其性能與工作條件相適應，以確保汽車的運行安全。

a．根據(jù)氣溫、濕度和道路條件選用制動液。如炎熱夏季，在山區(qū)或高速公路上行駛，車輛制動強度大，制動液工作溫度高，特別是在濕熱條件下，一般要求選用JG3或JG4級(HZY3、HZY4等合成制動液)；非濕熱條件可選用JG2(HZY2等合成制動液)。在車速不高的平原地區(qū)，除冬季外，可使用JGl級制動液；而在嚴寒冬季，應選用JG0級制動液。

b．根據(jù)車輛的速度性能，依據(jù)其使用說明書選用制動液④制動液的使用注意事項

a．各種制動液不能混用。

b．按車輛使用說明書的要求，按期更換制動液，更換期一般為車輛行駛20000～40000km或1年。更換制動液時必須將制動系統(tǒng)清洗干凈。

c．制動液屬易燃品，應注意防火，存放時避免陽光直射。

冷卻液①性能：目前發(fā)動機冷卻液主要是乙二醇型發(fā)動機冷卻液，是目前最好的冷卻液。它的沸點高(197．4℃)，與水混合后，混合液的冰點可顯著降低，最低能達一68℃。用不同比例的乙二醇和水可以配制成不同冰點的冷卻液。乙二醇一水型冷卻液的沸點高，揮發(fā)損失少，在使用中只需補充蒸發(fā)掉的水即可。它的冰點低，熱容量大，冷卻效率高，黏度小，流動性好，但乙二醇一水型冷卻液有毒性，對金屬有腐蝕作用，并對橡膠有輕度的侵蝕。②乙二醇型冷卻液的牌號：按石化行業(yè)標準SH0521-92生產(chǎn)的乙二醇型冷卻液按冰點不同，有一25、一30、一35、一40、一45和一50等6個牌號。冷卻液產(chǎn)品可以制成濃縮液，由用戶加清潔水稀釋后使用，也可制成一定冰點的成品直接使用73．在配制電解液時，應用()容器。

A．陶瓷B．玻璃

C．陶瓷或玻璃D．金屬

74．塑性是指金屬材料在外力作用下，發(fā)生()變形而不斷裂的能力。

A．暫時陛

B．永久性

c．彈性D．穩(wěn)定性

75．金屬材料能夠拉拔成線或能夠碾扎成板的性能稱為()。

A．切削性B．延展性

C．耐磨性D．滲透性

76．節(jié)流閥屬于()。

A．壓力閥B．流量閥C．方向閥D．液壓輔件

77．防銹鋁合金有()。

A．LF5B．LYlC．ZL301D．LD478．強度是指金屬材料在外力作用下抵抗()的能力。

A．變形B．沖擊

C．變形和破壞D．沖擊和振動79．韌性是指金屬材料抵抗()而不致斷裂的能力。A．沖擊B．外力C．變形D．破壞81．機油牌號中，在數(shù)字后面帶“w”字母的表示()。

A．低溫系列B．普通系列

C．四季通用D．多級油82．液壓傳動的工作介質(zhì)是()。

A．油液B．水

C．酒精D．以上答案都不對83．柴油機噴油器試驗器用油應為沉淀后的“0”號輕柴油。(T)84．金屬熔化后，可以鑄造成各種形狀的能力稱為可鑄性。(T)85．黃銅是銅鋅合金，青銅是銅錫合金。(T)86．合金結(jié)構(gòu)鋼包括合金滲碳鋼、合金調(diào)質(zhì)鋼、合金彈簧鋼、滾動軸承鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。(T)87．汽油的辛烷值越高，其抗爆性能越好。(T)鑒定范圍二：汽車用軸承與螺紋聯(lián)接重點內(nèi)容：軸承是汽車中的部件之一，其功用是：支撐軸及軸上零件，并保持軸的旋轉(zhuǎn)精度；減少轉(zhuǎn)動的軸與支撐件之間的摩擦及磨損。軸承按照工作時的摩擦性質(zhì)，分為滑動軸承和滾動軸承兩類。通?；瑒虞S承由軸承體、軸瓦及軸承襯、潤滑和密封裝置等組。滾動軸承的種類雖多，但它們的結(jié)構(gòu)大致相似，一般由外圈、內(nèi)圈、滾動體、保持架等零件組成。滾動軸承按其所能承受的載荷方向或公稱接觸角的不同，分為向心軸承和推力軸承兩類。軸承基本代號舉例：62086——軸承類型代號：深溝球軸承2——尺寸系列代號(02)：寬度系列代號0省略，直徑系列代號為208——內(nèi)徑代號：d=40mm螺紋聯(lián)接1)螺紋的種類：外螺紋；內(nèi)螺紋。按螺紋的旋向不同，順時針旋轉(zhuǎn)時旋人的螺紋稱右旋螺紋；逆時針旋轉(zhuǎn)時旋人的螺紋稱左旋螺紋。螺紋的旋向可以用右手來判定。按螺旋線的數(shù)目不同，又可分成單線螺紋和多線螺紋。在通過螺紋軸線的剖面上，螺紋的輪廓形狀稱為螺紋牙型。常用的螺紋可分為三角形螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋和鋸齒形螺紋。

2)螺紋的代號與標記：螺紋種類很多，在這里只介紹普通螺紋代號。粗牙普通螺紋用字母M及公稱直徑表示；細牙普通螺紋用字母M及公稱直徑×螺距表示。當螺紋為左旋時，在螺紋代號之后加“LH”字。例如：M24×1．5LH表示公稱直徑為24mm、螺距為1．5mm、方向為左旋的細牙普通螺紋。液壓傳動液壓傳動的工作原理是以液壓油作為工作介質(zhì)，依靠密封容積的變化來傳遞運動，依靠液壓油內(nèi)部的壓力來傳遞動力。通常液壓傳動系統(tǒng)由以下4部分組成：動力元件、執(zhí)行元件、控制元件和輔助元件。液壓泵液壓泵是動力元件，它把輸入的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膲毫δ?，作為液壓系統(tǒng)的能源。液壓泵都是容積式的，按其流量是否可以改變分為定量泵(輸出流量不能改變)和變量泵(輸出流量的大小可以調(diào)節(jié))；按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為齒輪泵、葉片泵和柱塞泵等；按其壓力的大小可分為超高壓泵(額定壓力超過32MPa)、高壓泵(額定壓力為16～32MPa)、中高壓泵(額定壓力為8～16MPa)、中壓泵(額定壓力為2．5～8MPa)和低壓泵(額定壓力小于2．5MPa)等。液壓缸；液壓缸是液壓傳動系統(tǒng)的執(zhí)行元件之一，用來執(zhí)行直線往復運動或小于360度的回轉(zhuǎn)運動。它將液壓油的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，帶動負載運動。液壓缸可分為三種類型：活塞式、柱塞式和擺動式?；钊揭簤焊讘幂^為廣泛，它又分為雙活塞桿式和單活塞桿式。液壓控制閥能夠控制液壓系統(tǒng)液壓油的壓力、流量和流動方向的元件，總稱為液壓控制閥。它位于系統(tǒng)的動力元件和執(zhí)行元件之間?？刂崎y的種類較多，但都是由閥體、閥芯(桿)和控制機構(gòu)組成。其工作原理都是通過改變通流面積或通流方向來工作的。控制閥在系統(tǒng)中只對執(zhí)行元件起控制作用。根據(jù)液壓控制閥在系統(tǒng)中的用途，可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥三大類。1)壓力控制閥：壓力控制閥簡稱為壓力閥，是用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液壓油壓力或利用壓力作為信號來控制其他元件動作的閥。它包括溢流閥、減壓閥、順序閥、平衡閥等，用得最多的是溢流閥和減壓閥。2)流量控制閥：流量控制閥是用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液壓油流量的閥。常用的有節(jié)流閥、調(diào)速閥和分流閥等。

3)方向控制閥：方向控制閥簡稱方向閥，是用來控制和改變液壓系統(tǒng)中液壓油流動方向的閥類。分為單向閥和換向閥兩種。單向閥只允許液壓油向一個方向通過，對另一個方向則截止。換向閥的主要作用是控制液壓油的流動方向。它靠閥芯在閥體內(nèi)的移動，來接通不同的油路，從而使液壓缸作往復運動或使液壓馬達能正反旋轉(zhuǎn)。知識點5：液壓輔件重點內(nèi)容：液壓輔件由油箱、濾清器、空氣濾清器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。它用于儲存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作用。理論試題精選88．()傳動以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的壓力來傳遞動力。

A．液壓B．氣壓C．機械D．電力89．()回路的作用是使液壓系統(tǒng)的某一支路獲得低于系統(tǒng)主油路工作壓力的壓力油。

A．調(diào)壓B．減壓C．增壓D．換向90．()時，液壓系統(tǒng)不能穩(wěn)定工作。

A．高溫B．低溫

c．常溫D．高溫或低溫91．“”表示()。

A．換向閥B．單向閥C．順序閥D．液壓缸92．液壓傳動以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的()來傳遞動力。

A．變化B．分子c．壓強D．壓力93．()回路是實現(xiàn)液壓放大的回路。

A．調(diào)壓B．減壓C．增壓D．換向94．在液壓傳動系統(tǒng)中，()是動力元件。

A．液壓泵B．液壓缸

c．液壓控制閥D．液壓輔件95．液壓油在管道中輸送時，壓力信號反應與電信號相比()。

A．慢B．快C．相同D．不相同96．目前，除少數(shù)重型汽車外，其余多采用()式動力轉(zhuǎn)向裝置。

A．常流式B．常壓式

c．電動式D．其他形式97．桑塔納2000型轎車采用的是()伺服制動裝置。

A．真空增壓式B．氣壓助力式

C．真空助力式D．液壓助力式98．汽車采用的液力變矩器屬于()式液壓傳動。

A．動力式B．容積式c．壓力式D．體積式99．液壓傳動的工作介質(zhì)是油液。(T)100．液壓元件在油液中工作，潤滑條件好，壽命長。(T)101．動力轉(zhuǎn)向裝置按其傳能介質(zhì)不同，分為液壓式和氣壓式兩種。(T)102．方向閥分為單向閥和換向閥兩種。(T)103．千斤頂應垂直放置。(T)104．表示液壓缸。(T)鑒定范圍四：機械識圖

1)公差的概念：制造汽車零件時，不可能把一批相同規(guī)格的零件尺寸做得絕對相等，但也不允許相差太大。為了滿足使用要求，必須對零件的尺寸規(guī)定一個恰當?shù)脑试S尺寸變動量，即尺寸公差(簡稱公差)?？梢?，公差是反映零件制造精確程度的技術指標。

2)偏差的概念①實際偏差：實際偏差是指實際尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。②極限偏差：極限偏差是指極限尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。極限偏差包括上偏差和下偏差。上偏差指最大極限尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。其代號孔為ES，軸為es。下偏差指最小極限尺寸減去其基本尺寸所得到的代數(shù)差。其代號孔為EI，軸為ei。上、下偏差統(tǒng)稱為極限偏差。

3)尺寸公差：允許尺寸的變動量稱為尺寸公差，用T表示。其值等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之代數(shù)差的絕對值。公差是指允許尺寸的變動范圍，偏差是指相對于基本尺寸的偏離量。從數(shù)值上看，公差是一個沒有正、負號的數(shù)值，而且不能為零；偏差是一個有正、負號或零的代數(shù)差。

4)配合：基本尺寸相同的，相互結(jié)合的孔和軸之間的裝配關系稱為配合。根據(jù)配合松緊程度，配合可分為間隙配合、過盈配合和過渡配合三種。零件視圖1)零件視圖：零件的表達方法由零件視圖決定的。零件視圖為零件向投影面投射所得到的圖形。它一般只畫零件的可見部分，必要時才畫出其不可見部分。

零件視圖有基本視圖、局部視圖、斜視圖和向視圖四種。①基本視圖：零件向基本投影面投射所得的圖形稱為基本視圖②局部視圖：零件的某一部分向基本投影面投射而得到的視圖稱為局部視圖。局部視圖是不完整的基本視圖。利用局部視圖可以減少基本視圖的數(shù)量，補充基本視圖尚未表達清楚的部分。③斜視圖：零件向不平行于任何基本投影面的平面投射所得的視圖，稱為斜視圖。④向視圖：向視圖是可以自由配置的視圖，在相應的視圖附近有箭頭和相同的大寫字母表示該向視圖的投射方向。

2)剖視圖：用零件視圖表達零件時，零件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀都用虛線表示。如果視圖中虛線過多，就會使圖形不夠清晰，而且標注尺寸也不方便。為此，表達零件內(nèi)部結(jié)構(gòu)，常采用剖視圖的方法，簡稱剖視①全剖視圖。②半剖視圖③局部剖視圖

3)斷面圖：假想用剖切平面將零件的某處切斷，僅畫出斷面的圖形，稱為斷面圖。零件圖的組成一般零件圖包括4項內(nèi)容：標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術要求。①標題欄：標題欄內(nèi)容包括零件的名稱、材料、數(shù)量、圖樣的責任者簽名和日期等。②一組視圖：用必要的基本視圖、剖視、斷面和其他規(guī)定畫法，準確、清晰、完整地表達出零件的內(nèi)外形狀和各部分的結(jié)構(gòu)。③完整的尺寸：根據(jù)尺寸標注規(guī)則，標注出正確、完整、合理和清晰的尺寸，包括反映形體大小及形狀的尺寸，確定位置的尺寸，以及零件長、寬、高的總體尺寸。④必要的技術要求：用規(guī)定的符號、代號或文字說明，表達零件在制造、檢驗和調(diào)試過程中應達到的質(zhì)量標準。技術內(nèi)容包括：表面粗糙度、公差與配合、形狀公差與位置公差、熱處理或表面處理后的各種技術要求等。理論試題精選105．零件圖的標題欄應包括零件的名稱、材料、數(shù)量、圖號和()等內(nèi)容。

A．公差B．比例

C．熱處理D．表面粗糙度106．關于零件草圖，下面說法中，正確的是()。

A．零件草圖用徒手目測繪制而成

B．零件草圖的尺寸標準不必齊全

c．一個零件表達方式，其確定原則是讀圖方便

D．零件的破損缺陷必須在草圖上畫出107．圖樣是技術性文件，它能表達()的意圖。

A．生產(chǎn)者B．設計者c．使用者D．參觀者108．國家標準規(guī)定，圖樣中的線性尺寸大小均以()為單位，在尺寸數(shù)字后面不必加注計量單位名稱。

A．mmB．cmC．dmD．m109．三視圖中，主視圖和左視圖()。A．圓相反B．高平齊c．長對正D．寬相等110．機件向不平行于任何基本投影面的平面投影，所得到的視圖稱為()A．基本視圖B．斜視圖

C．局部視圖D．旋轉(zhuǎn)視圖111．()是指將零件按其實際尺寸大小分成若干組，然后按組進行裝配。

A．不完全互換B．完全互換

C．無限互換D．裝配互換112．間隙配合時，孔和軸公差帶之間的關系是()。

A．孔的公差帶在軸的公差帶之上

B．孔的公差帶在軸的公差帶之下

c．軸的公差帶在孔的公差帶之上

D．孔的公差帶和軸的公差帶相互交疊

113．表示用去除材料方法獲得的表面，()的最大允許值為3．2μm

A．RaB．RzC．RyD．三者任意

114．設計給定的尺寸稱為()

A．基本尺寸B．實際尺寸

c．極限尺寸D．作用尺寸115．三視圖投影規(guī)律是高平齊，長對正、寬相等。(T)116．零件粗糙度和精度是一致的，精度高、粗糙度就應該低。(F)117．孔和軸配合時，孔的最小極限尺寸總是大于或等于軸的最大極限尺寸的配合稱為過盈配合。(F)118．裝配圖上的配合尺寸，除了要標出尺寸數(shù)字以外，還要標注配合代號。(T)鑒定范圍五：電子電工基本知識

1)電流：電荷有規(guī)則地定向移動稱為電流。具有良好導電本領的物體叫導體。電荷沒有規(guī)則地移動，沒有導電本領或?qū)щ姳绢I很弱的物體叫絕緣體。

2)電流強度：單位時間內(nèi)通過導體橫截面的電量稱作電流強度，用大寫的字母“I”表示。若在1秒鐘內(nèi)通過導體橫截面的電量為Q，則1A=1C／s

電流強度的單位除單位“安培”外，還有時用“千安(kA)”、“毫安(mA)”、“微安(μA)”，它們之間的換算關系是

1kA=103A1mA=10-3A1A=10-6A

人們常把電流強度簡稱為電流。電流的方向：規(guī)定正電荷的運動方向為電流的方向電壓導體中的電流是由大量的自由電荷定向移動形成的，而只有在導體兩端接上電源，在導體內(nèi)部形成電場，大量電荷在電場力的作用下定向移動才能形成電流。因此導體中形成電流的條件是：導體兩端接有電源，也就是說在導體兩端保持有電壓。電壓用“U”表示。電壓的單位是“伏特”，簡稱“伏”，用“V”表示。有時也用“千伏(kV)”、“毫伏(mV)”，它們之間的換算關系是

1kV=103V1mV=10-3V串聯(lián)電路串聯(lián)電路：把導體一個接一個地首尾依次連接起來，中間無分支的連接方式，就叫串聯(lián)電路。串聯(lián)電路具有如下特點：①串聯(lián)電路中流經(jīng)每個電阻的電流都相等。②電阻串聯(lián)后的等效電阻(總電阻)等于分電阻的總和。③總電阻兩端的總電壓等于各個電阻兩端的電壓之和。并聯(lián)電路

2)并聯(lián)電路：將幾個電阻的一端連在一起，另一端也連在一起的連接方式，叫做電阻的并聯(lián)。并聯(lián)電路具有如下特點：①電路中各支路兩端的電壓相等。②電路中各支路總電阻的倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)之和。③電路中的總電流等于各支路的電流之和。電阻1)電阻：導體對電流的阻礙作用叫電阻。電阻用“尺”表示。電阻的單位是“歐姆”，簡稱“歐”，用“Ω”表示。電阻常用單位還有“千歐(K)”和“兆歐(M)”，它們之間的換算關系為

1kΩ=103Ω1MΩ=106

式中尺R——導體的電阻()；

—與導體的材料性質(zhì)有關的物理量，稱為電阻率或電阻系數(shù)，通常是指溫度在20℃時，長度為1m，橫截面積是1m2。的某種材料的導體的電阻值(Ω·m)；

L——導體的長度(m)；

s——導體的橫截面積(m2)。電容器和電容①電容器：所謂電容器，是彼此絕緣的物質(zhì)被隔開而又相互靠近的兩個導體組合而成的電氣元件，用以存儲或容納電荷。任何兩個彼此絕緣而又相互靠近的導體，都可以看成是電容器。兩個導體叫電容器的極板，用導線引出，彼此間的絕緣物質(zhì)叫電介質(zhì)，常用的電介質(zhì)有空氣、蠟紙和云母等。②電容器的電容：電容器的作用是存儲和釋放電荷(即電容器的充電和放電)。電容器存儲電荷的能力叫電容器的電容量，簡稱電容，用字母C表示，電容的單位為法拉(F)。在實際中，法拉這個單位太大，常用的單位是微法(μF)和皮法(pF)。③電容器的充電與放電：使電容器帶電的過程叫做充電，充電時總是一個極板帶正電，另一個極板帶等量的負電。使電容器失去電荷的過程叫做電容器的放電。也就是說電容器充電的過程就是極板上的電荷不斷積累的過程，放電時使原來積累的電荷可向外釋放。電容器充電或放電的快慢，取決于充放電電路中的電阻與電容的乘積RC，而充放電的時間長短與電壓的大小無關知識點5：電感1)電磁感應：閉合電路的一部分導體在磁場里做切割磁力線的運動時，導體中就會產(chǎn)生電流，這種現(xiàn)象叫電磁感應。

2)楞次定律：感應電流的磁通總是阻礙原磁場磁通的變化，這個規(guī)律叫楞次定律。線圈中的原磁通要增加時，感應電流就要產(chǎn)生與它方向相反的磁通去阻礙它的增加；當線圈的磁通要減少時，感應電流就要產(chǎn)生與它方向相同的磁通去阻礙它的減少。

3)自感：由于流過線圈本身的電流發(fā)生變化而引起的電磁感應現(xiàn)象叫自感現(xiàn)象，簡稱自感。日光燈就利用了自感現(xiàn)象。

4)互感：由于一個線圈的電流發(fā)生變化，使另一個線圈產(chǎn)生感應電動勢的現(xiàn)象叫互感現(xiàn)象，簡稱互感。變壓器就是利用互感現(xiàn)象做成的。二極管1)半導體：半導體的導電性能介于導體和絕緣體之間，如：硅、鍺及許多金屬的氧化物，半導體絕大多數(shù)是晶體。

2)PN結(jié)的單向?qū)щ娦裕涸诎雽w材料中摻人雜質(zhì)，它的導電性能將大大改變，由于摻人的雜質(zhì)不同，就形成不同類型的半導體材料。如果在半導體材料中摻入銻、磷、砷等五價元素，將制做成N型半導體。如果在半導體材料中摻人銦、鋁、硼等三價元素，將制做成P型半導體?？刂齐s質(zhì)的種類和數(shù)量，就控制了P型或N型半導體導電性能。將P型半導體和N型半導體結(jié)合在一起，它們的交界處就形成一個PN結(jié)。

3)二極管的簡易判別①好壞判別：通常用萬用表的電阻擋來測試二極管的正、反向電阻進行判斷。將萬用表的量程撥到R×100擋或R×1k擋，將兩表筆分別正接或反接在被測二極管的兩端，測其正、反向電阻，見圖2．2所示。如果正向電阻幾十到幾百歐，反向電阻200k以上，可以認為二極管是好的；②極性判別：將萬用表的量程撥到R×100擋或R×1k擋，用兩表筆分別接在被測二極管的兩端，如果電阻較小，則黑表筆所接的一端是二極管的正極，紅表筆所接的一端是二極管的負極。如果電阻較大，則黑表筆所接的一端是二極管的負極，紅表筆所接的一端是二極管的正極。三極管)晶體管：在一塊半導體材料上，制作出三個區(qū)，構(gòu)成兩個PN結(jié)5)晶體管的簡易判別①用萬用表判別：確定基極和類型用萬用表R×100擋或R×1k擋，分別測量各管腳間的電阻，必有一只腳對其他兩支腳的電阻值相近，那么這只腳即是基極。如果紅表筆接基極，測量其他兩腳電阻都小，則這只管子是PNP型，如果測量電阻都很大，則這只管子是NPN型；如果黑表筆接基極情況正好相反，如圖2—4a所示。集電極和發(fā)射極的判別，可找到基極并確定出PNP型或NPN型后，分別測基極對其余兩極的正向電阻，其中阻值較小的那個極是集電極，另一個就是發(fā)射極了，見圖2—4b。試題精選119．磁通勢的單位為()。A．QB．AC．HD．Wb120．一般發(fā)光二極管的工作電流為()之間。A．幾毫安至十幾毫安B．十幾毫安到幾十毫安C．幾十到幾百毫安D．幾百至幾千毫安121．晶體管發(fā)射結(jié)和集電結(jié)均處于反向偏置是()狀態(tài)。A．放大B．截止c．飽和D．以上答案都不對122．NPN型晶體管包含有()個PN結(jié)。A．1B．2C．3D．4123．通電線圈插入鐵心后，它的磁感應強度將()。A．增強B．減弱C．不變D．不定124．．下列物理量中，與媒介質(zhì)的磁導率無關的是()。A．BB．中C．HD．Rm125．常用晶體管的電流放大系數(shù)一般在()之間。A．10-20B．20-200C．200-400D．400-600126．線性集成電路屬于()集成電路。A．模擬B．數(shù)字C．放大D．任意127．電與磁都是物質(zhì)運動的基本形式，兩者之間密不可分，統(tǒng)稱為()。A．電磁現(xiàn)象B．磁化C．磁場D．磁力128．1kWh等于()J。A．3．6×106B．3．6×106C．3．6×104D．3．6×103130．穿透電流()，晶體管的穩(wěn)定性越好，工作越穩(wěn)定。A．越大B．越小c．不變D．等于零131．兩只電阻串聯(lián)時，阻值為10Q。并聯(lián)時阻值為1．6Q。則兩只電阻阻值分別為()。A．2和8B．3和7C．4和6D．5和5132．下列敘述正確的是()。A．功率越大的電器電流做的功越多B．加在電阻上的電壓增大到原來的2倍，則它們消耗的功率增大到原來的4倍C．功率大的用電器一定比功率小的用電器消耗的能量多D．大小不同的負載，消耗功率大者電流必定也大133．如圖已知電源電動勢E=220V，內(nèi)阻r0=10Q，負載電阻R=lOO，則電源的端電壓為()。

A．100VB．110V

C．200VD．220V134．通電線圈插入鐵心后，它的磁感應強度將()。

A．增強B．減弱

c．不變D．不定135．三相繞組的3個空間位置間隔()。

A．30。B．60。C．90。D．120。136．二極管的三個極為基極、集電極和發(fā)射級。(F)137．二極管具有正向?qū)?，反向截止的功能?T)138．通過導體的電流方向與自由電子移動方向相同。(F)139．對稱三相電源有星形和三角形連接。(T)140．晶體管具有單向?qū)щ娦浴?F)141．常用晶體管的電流放大系數(shù)一般在20～200之間。(T)142．PNP型晶體管包含有兩個PN結(jié)。(T)第三講發(fā)動機大修知識點1：齒輪的熱處理工藝重點內(nèi)容：齒輪是汽車上傳遞轉(zhuǎn)矩的重要零件。要求齒輪應具有足夠的強度和韌度；較高的疲勞強度；齒面要有較高的硬度和耐磨性。一般齒輪的熱處理技術條件如下：

1)滲碳層表面碳的質(zhì)量分數(shù)為0.8％～1.0％。

2)滲碳層深度為0.8～1.3mm。

3)齒面硬度為58—62HRC，心部硬度為33～48HRC。鑒定范圍一：金屬熱處理在生產(chǎn)過程中，齒輪熱處理工序包括正火、滲碳和淬火及低溫回火。正火是為以后的熱處理作組織上的準備；滲碳是為了保證表層碳的質(zhì)量分數(shù)和滲碳層深度；滲碳和淬火及低溫回火是為了提高齒輪的硬度并消除淬火應力及減少脆性。知識點2曲軸的熱處理工藝重點內(nèi)容：曲軸是內(nèi)燃機中形狀復雜而重要的零件之一。曲軸應具有高的強度，一定的沖擊韌度和彎曲扭轉(zhuǎn)疲勞強度；在軸頸處還應有較高的硬度和耐磨性。曲軸的熱處理工序包括正火、高溫回火(風冷)和高頻淬火。正火是為了提高抗拉強度、硬度和耐磨性；高溫回火是為了消除內(nèi)應力；通過對軸頸的表面進行高頻淬火可進一步提高硬度和耐磨性。知識點3：凸輪軸的熱處理工藝重點內(nèi)容：凸輪軸是內(nèi)燃機中形狀復雜而重要的零件之一。凸輪軸應具有高的強度、一定的沖擊韌度和彎曲扭轉(zhuǎn)疲勞強度。一般凸輪軸的熱處理技術條件如下：材料是QT600—3合金鑄鐵或45鋼；熱處理工藝包括正火、去應力退火、調(diào)質(zhì)；表面硬度(HRC)軸43～50，頸55～63，齒45～58；滲碳層深度0.1～0.15mm．知識點4：熱處理工藝重點內(nèi)容：一般熱處理工藝包括加熱、保溫、冷卻三個過程，有時只有加熱和冷卻兩個過程，這些過程互相銜接，不可間斷。金屬加熱時，工件暴露在空氣中，常常發(fā)生氧化、脫碳(即鋼鐵零件表面碳含量降低)，這對于熱處理后零件的表面性能有很不利的影響。因而通常金屬應在可控氣氛或保護氣氛中、熔融鹽中和真空中加熱，也可用涂料或包裝方法進行保護加熱。加熱溫度是熱處理工藝的重要工藝參數(shù)之一，選擇和控制加熱溫度，是保證熱處理質(zhì)量的主要問題。冷卻也是熱處理工藝過程中不可缺少的步驟，冷卻方法因工藝不同而不同，主要是控制冷卻速度。一般退火的冷卻速度最慢，正火的冷卻速度較快，淬火的冷卻速度更快。但還因鋼種不同而有不同的要求。金屬熱處理工藝大體可分為整體熱處理、表面熱處理、局部熱處理和化學熱處理等。根據(jù)加熱介質(zhì)、加熱溫度和冷卻方法的不同，每一大類又可區(qū)分為若