發(fā)動機構造講義12

第十二章發(fā)動機起動系要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入（或形成）可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動進行。在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。起動發(fā)動機時，必須先克服氣缸內(nèi)被壓縮氣體的阻力和發(fā)動機本身及其附件內(nèi)相對運動零件之間的磨擦阻力?？朔@些阻力所需的力矩稱為起動轉矩。保證發(fā)動機順利起動所必需的曲軸轉速稱為起動轉速。車用汽油機：0～20℃氣溫下，一般最低起動轉速為30～40r/min，在更低溫度下，最低起動轉速要達到50～70r/min。車用柴油機：所要求的起動轉速較高，達150～300r/min。原因：①防止氣缸漏氣和熱量散失過多，保證壓縮終了時氣體足夠的壓力、溫度。②使噴油泵能建立足夠高的噴油壓力和氣缸內(nèi)足夠的空氣渦流→霧化良好。發(fā)動機起動方法電動機起動手搖起動發(fā)動機在嚴寒季起動困難，這是由于機油粘度高，起動阻力矩增大，蓄電池工作能力降低，以及燃料汽化性能變壞的緣故。為使之便于起動，在冬季應設法將進氣、潤滑油和冷卻水預熱。柴油機冬季起動，困難尤大。車用柴油機，為了能在低溫下迅速可靠地起動，常采用一些用以改善燃料的著火條件和降低起動轉矩的起動輔助裝置，如電熱塞、進氣預熱器（預熱塞）、預熱鍋爐和起動液噴射裝置以及減壓裝置等。改善低溫起動性的措施電熱塞進氣預熱器預熱鍋爐裝置起動液噴射裝置減壓裝置第二節(jié)起動機起動機一般由直流電動機、操縱機構和離合機構三大部分組成。目前汽車發(fā)動機普遍采用串激直流電動機（其磁場繞組與電樞繞組串聯(lián)）作為起動機，因為這種電動機在低轉速時轉矩很大，隨轉速的升高，其轉矩逐漸減小，這一特性非常適合發(fā)動機起動的要求。汽油機所用的起動機功率一般為1.5KW以下，電壓一般12V。柴油機起動機功率較大（可達5KW或更大），為使電極電流不致過大，其電壓一般采用24V。一、起動機的操縱機構汽車上使用的起動機按其操縱方式不同，有直接操縱式和電磁操縱式。前者是由駕駛員通過起動踏板和杠桿機構直接操縱起動開關并使傳動齒輪副進入嚙合；后者則是由駕駛員通過起動開關（或按鈕）操縱繼電器（電磁開關），而由繼電器操縱起動機電磁開關和齒輪副或通過起動開關直接操縱起動機電磁開關和齒輪副。二、起動機的離合機構起動機應該只在起動時才與發(fā)動機曲軸相聯(lián)，而當發(fā)動機開始工作之后，起動機應與曲軸分離。否則，隨著發(fā)動機轉速的升高，將使起動機大大超速，產(chǎn)生很大的離心力，而使起動機損壞（起動機電樞繞組松馳，甚至飛散）。因此，起動機中裝有離合機構。在起動時，它保證起動機的動力能通過飛輪傳遞給曲軸；起動完畢，發(fā)動機開始工作時，立即切斷動力傳遞路線，使發(fā)動機不可能反過來通過飛輪驅動起動機以高速旋轉。發(fā)動機的工作原理和總體構造四沖程汽、柴油機工作原理基本概念：氣缸工作容積、發(fā)動機排量、壓縮比、爆燃、表面點火、汽油機與柴油機的不同點。二沖程汽、柴油機工作原理發(fā)動機總體構造：兩大機構、五大系統(tǒng)發(fā)動機主要性能指標與特性：動力性（n和Pe)、經(jīng)濟性(ge)指標。轉速特性、部分特性、外特性。內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則。曲柄連桿機構氣缸體、氣缸蓋、氣缸襯墊、油底殼活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、工作循環(huán)表配氣機構充氣效率、氣門布置形式（頂置、側置）、凸輪軸布置形式（下、中、上）、凸輪軸傳動方式（齒輪、鏈、齒型帶傳動）氣門間隙（進0.25-0.3、排0.3-0.35）、不能過大和過?。繛楹瘟粲虚g隙？配氣相位、進、排氣門早開晚關？氣門重疊現(xiàn)象。配氣機構的零件和組件。汽油機供給系汽油機供給系組成（燃油、空氣、混合氣和廢氣）簡單化油器特性及可燃混合氣形成原理空燃比、過量空氣系數(shù)、經(jīng)濟混合氣、功率混合氣可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響、理性化油器特性、汽車發(fā)動機對混合氣成分的要求化油器各個工作系統(tǒng)的功用和工作原理化油器的分類：按喉管處空氣流動方向（上、下、平吸）；按重疊喉管數(shù)目（單、多重喉管）；按空氣管腔數(shù)（單腔、雙腔并動和雙腔分動（四腔分動）汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)與化油器相比，汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點：分類：1）按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法分為機械控制、電子控制及機電混合控制式3種；2）按噴射部位的不同可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸內(nèi)噴射：噴射壓力3~5MPa；缸外噴射：0.2~0.35MPa3）按噴射的連續(xù)性分為連續(xù)噴射和間歇噴射。一、K型汽油噴射系統(tǒng)兩個特點：1）混合氣的調節(jié)和配制為機械液力式控制；

2）定壓多點連續(xù)噴射。二、KE型汽油噴射系統(tǒng)與K型汽油噴射系統(tǒng)的不同之處有：1）在空氣計量器杠桿的銷軸上裝有電位計，空氣流量感知板位置的變化及其變化的速率通過電位計轉變?yōu)殡娦盘栞斎腚娍貑卧娍貑卧鶕?jù)信號的特征判斷是否加濃混合氣。2）差壓閥內(nèi)的彈簧裝在膜片閥的下面，只要下面的油壓變化，供油量就會改變。3）設有電液-油壓調節(jié)器，用來改變差壓閥下腔的油壓。電-液油壓調節(jié)器由電控單元控制。4）設有一套電子控制裝置，其中包括各種傳感器和電控單元。一、波許D型（D-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)多點間歇噴射，以進氣管壓力和轉速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量。二、波許L型（L-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)多點、間歇式汽油噴射系統(tǒng)。它以發(fā)動機的進氣量和轉速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。三、波許LH型（LH-葉特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)LH型采用熱線式空氣流量計，而L型采用翼片式空氣流量計。進氣阻力小，信號反應快，測量精度高。LH型采用采用大規(guī)模數(shù)字集成電路。四、波許M型（莫特朗尼克）汽油噴射系統(tǒng)M型汽油噴射系統(tǒng)將L型汽油噴射系統(tǒng)與電子點火系統(tǒng)結合起來，實現(xiàn)汽油噴射與點火的最佳配合。柴油機供給系柴油機供給系組成（與汽油機異同點）可燃混合氣形成與燃燒、供油提前角、噴油提前角、汽油機點火提前角燃燒室（統(tǒng)一（直噴）式燃燒室、分隔式燃燒室的特點及優(yōu)缺點噴油器（孔式、軸針式）、噴油泵（柱塞式、轉子VE泵）的油壓的建立、油量調節(jié)、供油時刻調節(jié)調速器（功用）、兩速和全速調速器的工作原理輸油泵水冷系水冷系的組成及水路冷卻強度的調節(jié)方法、調節(jié)裝置冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)發(fā)動機潤滑系任務、潤滑方法（壓力、飛濺）潤滑系油路全流式（集濾器、粗濾器）、分流式濾清器（細濾器）曲軸箱通風（為何、如何通風？通風方式？）發(fā)動機點火系蓄電池點火系工作