發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修-氣門間隙的檢查與調(diào)整

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車教研室任課教師：XXX課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整一、配氣機(jī)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)的功用：

是按照發(fā)動機(jī)各缸工作過程的需要，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)排出氣缸。2、配氣機(jī)構(gòu)的組成

其組成主要有氣門組和氣門傳動組兩大部分。

3、配氣機(jī)構(gòu)分類：1）按氣缸氣門數(shù)分：雙氣門和多氣門2）按氣門布置方式分：氣門頂置式和氣門側(cè)置式。氣門頂置式中按凸輪軸的位置不同分為：下置式、中置式和上置式。圖4—1凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)示意圖

a）、b）上置凸輪軸c）上置雙凸輪軸

課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整捷達(dá)（AQM）轎車單頂置凸輪軸、無搖臂總成、一列氣門式配氣機(jī)構(gòu)。圖4—3捷達(dá)（AQM）轎車配氣機(jī)構(gòu)組成l一凸輪軸軸承蓋2—螺母3一凸輪軸4一液壓挺桿5—?dú)忾T鎖塊6一氣門彈簧上座7一氣門彈簧8一氣門桿油封9一氣門導(dǎo)管10—油封11—缸蓋12—?dú)忾T課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整3、配氣機(jī)構(gòu)分類：3）根據(jù)凸輪軸的傳動方式分為：齒輪傳動式、鏈條傳動式、齒形帶傳動式。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整齒輪傳動鏈條傳動齒形帶傳動3、配氣機(jī)構(gòu)分類：4）按凸輪軸的數(shù)量分：單凸輪軸和雙凸輪軸兩種。5）按照氣門驅(qū)動形式分為：搖臂驅(qū)動和直接驅(qū)動。

課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整

單頂置凸輪軸、單搖臂軸、兩列氣門式配氣機(jī)構(gòu)圖4－4單頂置凸輪軸、單搖臂軸、兩列氣門式配氣機(jī)構(gòu)示意圖l一搖臂2一搖臂軸3一氣門彈簧4一氣門間隙調(diào)整螺釘5一鎖止螺母6一氣門7一凸輪軸8一氣門間隙課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整

單頂置凸輪軸、雙搖臂軸、兩列氣門式配氣機(jī)構(gòu)，有些發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)、排氣門也排成兩列，但采用單頂置凸輪軸雙搖臂軸的布置形式示意圖如圖4－5所示。圖4—5單頂置凸輪軸、雙搖臂軸、兩列氣門式配氣機(jī)構(gòu)示意圖1一排氣門2一排氣搖臂3一凸輪軸4一進(jìn)氣搖臂5一進(jìn)氣門課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整

單頂置凸輪軸、浮動搖臂、一列氣門式配氣機(jī)構(gòu)示意圖如圖4－6所示。圖4—6單頂置凸輪軸、浮動搖臂、一列氣門式配氣機(jī)構(gòu)示意圖l一氣門2一搖臂3一滾動軸承4一凸輪軸5一液力挺桿

該配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是凸輪軸位于搖臂上方驅(qū)動搖臂，只有搖臂而無搖臂軸（浮動式搖臂），在搖臂上設(shè)有滾動軸承，以減輕凸輪和搖臂的磨損。液力挺桿安裝在氣缸蓋上的挺桿導(dǎo)孔內(nèi)，搖臂與挺桿采用接觸，并作為搖臂擺轉(zhuǎn)的支點(diǎn)。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整

雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)示意圖如圖4－7所示。圖4－7雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)示意圖1一排氣門2一進(jìn)氣門3一進(jìn)氣凸輪軸4一排氣凸輪軸5一正時(shí)齒形帶

雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是用兩根凸輪軸分別驅(qū)動排成兩列的進(jìn)氣門和排氣門，此結(jié)構(gòu)形式多用在多氣門發(fā)動機(jī)上。與單頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)類似，可通過凸輪軸直接驅(qū)動氣門，也可通過搖臂間接驅(qū)動氣門。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整

奧迪A6、帕薩特B5和捷達(dá)（AHP）等轎車均采用雙凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)組成如圖4－8所示。圖4－8奧迪A6、帕薩特B5和捷達(dá)（AHP）等轎車的配氣機(jī)構(gòu)組成1—螺栓2—進(jìn)氣凸輪軸3—驅(qū)動鏈4—螺栓5—O形圈6—凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器閥門7—螺釘8—凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器9—密封墊10—?dú)飧咨w11—?dú)忾T12、20—油封13—擋圈14—墊圈15—螺栓16—霍爾傳感器17—螺栓18—凸輪軸同步齒形帶輪螺栓19—凸輪軸同步齒形帶輪21—?dú)忾T導(dǎo)管22—?dú)忾T油封23—?dú)忾T彈簧24—?dú)忾T彈簧上座

25—?dú)忾T鎖片26—桶形液壓挺桿27—進(jìn)氣凸輪軸軸承蓋28—雙軸承蓋29—排氣凸輪軸軸承蓋30—排氣凸輪軸課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整上置式凸輪軸發(fā)動機(jī)特點(diǎn)1.凸輪軸布置在氣缸蓋上。2.凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量大大減小，因此它適用于高速發(fā)動機(jī)。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整

凸輪軸中置式

凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸安裝在氣缸體上部的氣一側(cè)圖4—9凸輪軸中置配氣機(jī)構(gòu)示意圖1一正時(shí)鏈罩2一正時(shí)鏈和鏈輪3一凸輪軸止推凸緣4一氣缸蓋罩5一搖臂軸總成6一推桿7一液壓挺桿8一凸輪軸9一鏈減振器10一鏈張緊裝置課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整

.一般采用鏈傳動或帶傳動，有的也采用齒輪傳動。中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)組成如圖4－10所示。圖4－10中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)組成中置式凸輪軸發(fā)動機(jī)特點(diǎn)1.凸輪軸位于氣缸體的上部。2.推桿較短，運(yùn)動慣性小。3.也可省去推桿，而由挺柱直接驅(qū)動搖臂，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較時(shí)，減小氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量。

課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整凸輪軸下置式圖4－11下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)1一氣缸蓋2一氣門導(dǎo)管3一氣門4一氣門主彈簧5一氣門副彈簧6一氣門彈簧座7—?dú)忾T副彈簧8—?dú)忾T室罩9—搖臂軸10—搖臂11—鎖緊螺母12一調(diào)整螺釘13一推桿14一挺柱15一凸輪軸下置式凸輪軸發(fā)動機(jī)特點(diǎn)

其進(jìn)、排氣門都倒裝在氣缸蓋上。(1)凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，而搖臂軸裝在氣缸蓋上，兩者相距較遠(yuǎn)，推桿較長。(2)凸輪軸距曲軸較近，兩者之間采用正時(shí)齒輪傳動。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整配氣機(jī)構(gòu)工作原理：曲軸正時(shí)齒輪帶動凸輪軸正時(shí)齒輪旋轉(zhuǎn)，控制氣門的開啟和關(guān)閉。四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸進(jìn)排氣門各開啟一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)1圈，曲軸與凸輪軸的速度比是2:1，曲軸的齒數(shù)是凸輪軸齒數(shù)的1/2.課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門組的組成：

主要由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、氣門鎖片、氣門彈簧座等組成。氣門組的功用：

主要是在壓縮、做功行程中密封氣缸。在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)氣門打開，排氣行程時(shí)，排氣門打開。氣門關(guān)閉時(shí)氣門彈簧的彈力使氣門緊貼在氣門座圈上。氣門錐角的作用：提高密封性和導(dǎo)熱性能；對中定位作用；提高進(jìn)氣速度和進(jìn)氣量。（錐角一般是30°和45°）氣門導(dǎo)管的作用：導(dǎo)向和傳熱的作用。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門傳動組1、組成：主要由正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、推桿、調(diào)整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。其功用是定時(shí)驅(qū)動氣門使其開閉。

課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門間隙1、定義氣門在完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙。2、必要性發(fā)動機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。有的發(fā)動機(jī)采用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門間隙過大和過小的危害冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.25～0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.35mm。過小如果氣門間隙過小，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。過大如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時(shí)，也會使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整配氣相位

定義用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

配氣相位的內(nèi)容

1.進(jìn)氣提前角

2.進(jìn)氣遲后角

3.排氣提前角

4.排氣遲后角課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位1.進(jìn)氣提前角

(1)定義在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開角)。進(jìn)氣提前角用α表示，α一般為10°～30°。

(2)目的進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下運(yùn)動時(shí)，因進(jìn)氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整2.進(jìn)氣遲后角

(1)定義在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)過后，活塞重又上行一段，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用β表示，β一般為40°～80°。

(2)目的

①利用壓力差繼續(xù)進(jìn)氣。②利用進(jìn)氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整

排氣門的配氣相位

1.排氣提前角

(1)定義在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用γ表示，γ一般為40°～80°。

(2)目的①利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣；②減少排氣消耗的功率；③高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機(jī)過熱。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整

2.排氣遲后角

(1)定義在活塞越過上止后，排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為10°～30°。

(2)目的

①利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣；②利用慣性繼續(xù)排氣。由此可見，氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為γ+180°+δ。課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門間隙的調(diào)整

1)逐缸調(diào)整法逐缸轉(zhuǎn)動到上止點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)排氣門的間隙調(diào)整2）雙排不進(jìn)調(diào)整法（兩遍調(diào)整法）對好正時(shí)跟據(jù)做功順序按雙排不進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)一圈再不進(jìn)雙排兩次調(diào)整（四缸機(jī)）課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整二、“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙

所謂“兩次調(diào)整法”是指只要把發(fā)動機(jī)的曲軸搖轉(zhuǎn)兩次，就能把多缸發(fā)動機(jī)的所有氣門全部檢查調(diào)整好。1.“兩次調(diào)整法”——“雙排不進(jìn)法”“雙排不進(jìn)法”的“雙”指處于上止點(diǎn)的缸的兩個(gè)氣門間隙均可調(diào)整，“排”指該缸的排氣門間隙可調(diào)整，“不”指該缸的兩個(gè)氣門間隙均不可調(diào)整，“進(jìn)”指該缸的進(jìn)氣門間隙可調(diào)整。

課題4氣門間隙的檢查與調(diào)整2.“兩次調(diào)整法”的操作程序搖轉(zhuǎn)曲軸，根正時(shí)記號找出第一缸壓縮行程上止點(diǎn)；（1）根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序，按“雙、排、不、進(jìn)”原則確定能調(diào)整的氣門，然后檢查、調(diào)整氣門間隙；

（2）將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，使正時(shí)記號對準(zhǔn)，用同樣的方法檢查、調(diào)整其余氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調(diào)整完畢。1-2-4-3