大陸橋優(yōu)缺點(diǎn)與展望

選題背景收資情況觀點(diǎn)論據(jù)撰寫規(guī)范性創(chuàng)新性總分上海電力學(xué)院國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)論文題 目: 大陸橋優(yōu)缺點(diǎn)和發(fā)展希望院 系： 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專業(yè)年級(jí)： 2010181 學(xué)生姓名：祝牽云 學(xué)號(hào):指導(dǎo)教師： 2012年12月17日目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"引言 1\o"CurrentDocument"大陸橋建立的背景 2\o"CurrentDocument"大陸橋現(xiàn)狀與相關(guān)學(xué)者認(rèn)識(shí)意見 3\o"CurrentDocument"歐亞大陸橋發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)極其展望 4\o"CurrentDocument"結(jié)論 7\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 8大陸橋優(yōu)缺點(diǎn)和發(fā)展希望摘要:本文通過(guò)對(duì)于當(dāng)大陸橋優(yōu)缺點(diǎn)的分析，小部分說(shuō)道了大陸橋的污染的提出對(duì)于大陸橋附近民俗的影響。重點(diǎn)提出大陸橋的未來(lái)發(fā)展優(yōu)勢(shì)下的展望。關(guān)鍵詞：大陸橋；優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)Continentalbridgeadvantagesand

disadvantagesanddevelopmentofhopeAbstract:Inthispaper,throughtheanalysisoftheadvantagesanddisadvantagesforwhenContinentalBridge,thefractionofthesaidlandpollutionputforwardforContinentalBridgeneartheinfluenceoffolkcustoms.FocusesonthefuturedevelopmentofcontinentalbridgetheperspectiveoftheadvantageoKeywords:ContinentalBridge;advantages;disadvantages引言大陸橋是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。比如有跨越亞歐的交通要道一一俄羅斯的西伯利亞鐵路是一條跨越亞歐大陸而將太平洋和大西洋聯(lián)結(jié)起來(lái)的陸上橋梁，被人們稱之為亞歐大陸橋或西伯利亞大陸橋，她為世界經(jīng)濟(jì)，特別是亞歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了較大貢獻(xiàn)。伴隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)于大陸橋貨物運(yùn)輸需求量逐年增加，2012年12月6日在連云港舉行的2012大陸橋論壇上獲悉，新亞歐大陸橋過(guò)境集裝箱專列從1992年剛開通時(shí)的每月1列，到去年經(jīng)連云港至阿拉山口到中亞日均3列，今年下半年受運(yùn)能影響為每天1列。20年來(lái)，經(jīng)連云港港口累計(jì)過(guò)境集裝箱運(yùn)輸近60萬(wàn)標(biāo)箱，占我國(guó)東部沿海港口過(guò)境運(yùn)輸總量的50%以上。大陸橋建立的背景1.1歐亞大陸橋是由太平洋西岸中國(guó)連云港開始的隴海、蘭新鐵路向西延伸在中國(guó)西部邊境阿拉山口與哈薩克斯坦共和國(guó)的德魯日巴站接軌 從而構(gòu)成了一條沿當(dāng)年歐亞商貿(mào)往來(lái)的“絲綢之路”經(jīng)亞洲、歐洲諸國(guó)直到大西洋的另一條陸上通道這就是新歐亞大陸橋。它將是一條對(duì)歐亞大陸經(jīng)貿(mào)活動(dòng)發(fā)揮巨大作用的現(xiàn)代“絲綢之路”。這條大陸橋跨越歐亞兩大洲聯(lián)結(jié)太平洋和大西洋全長(zhǎng)約10800千米通向中國(guó)、中亞、西亞、東歐和西歐30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。是世界上最長(zhǎng)的一條大陸橋?，F(xiàn)已于1992年12月1日正式投入國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。新歐亞大陸橋的貫通不僅便利了我國(guó)東西交通與國(guó)外的聯(lián)系更重要的是對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。新歐亞大陸橋是相對(duì)舊歐亞大陸橋而言。它東起太平洋西岸日照、連云港等中國(guó)東部沿海港口西可達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口橫貫歐亞兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國(guó)相連它的中國(guó)段西端從新疆阿拉山口站換裝出境進(jìn)入中亞與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌西行至阿克套進(jìn)而分北中南三線接上歐洲鐵路網(wǎng)通往歐洲。北線由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國(guó)。中線由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國(guó)、法國(guó)至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克套南下沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克 過(guò)里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港越黑海至保加利亞的瓦爾納并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國(guó)。南線由土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗至馬什哈德折向西經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其過(guò)博斯普魯斯海峽經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國(guó)。1.21990年9月歐亞大陸橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通1992年12月從連云港始發(fā)首列過(guò)境集裝箱列車標(biāo)志著這條歐亞大動(dòng)脈正式投入運(yùn)營(yíng)。1993年決定陸橋中國(guó)段全線開發(fā)開放明確將新歐亞大陸橋中國(guó)段列為重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域不斷加強(qiáng)與歐亞有關(guān)國(guó)家之間的經(jīng)貿(mào)交流和合作推動(dòng)了沿橋國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是目前歐亞大陸橋的發(fā)展并沒有達(dá)到預(yù)想的效果近年整體發(fā)展速度相對(duì)緩慢因此急需較為全面、深入的對(duì)新歐亞大陸橋發(fā)展因素進(jìn)行分析并提出合理的對(duì)策以確保其快速發(fā)展大陸橋現(xiàn)狀與相關(guān)學(xué)者認(rèn)識(shí)意見2.11992年12月1日正式投入國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國(guó)東西交通與國(guó)外的聯(lián)系更重要的是對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。到現(xiàn)在新歐亞大陸橋的研究已經(jīng)被許多研究者所重視并開展了不少的研究并取得很多研究成果。西安市人民政府副市長(zhǎng)、西安國(guó)際港務(wù)區(qū)黨工委書記、國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)主任韓松認(rèn)為盡快實(shí)施新亞歐大陸橋沿線開發(fā)開放戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)其真正貫通將有利于促進(jìn)沿橋國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作與繁榮有利于促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展有利于開拓中亞市場(chǎng) 有利于提高我國(guó)大陸沿海港口體系的國(guó)際地位具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。2.2中國(guó)著名地理學(xué)家羅開富認(rèn)為國(guó)際社會(huì)關(guān)注現(xiàn)代絲綢之路建設(shè)中國(guó)政府高度重視新亞歐大陸橋的發(fā)展使得新亞歐大陸橋運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善新亞歐大陸橋國(guó)內(nèi)段東西橋頭堡加快發(fā)展建設(shè)新亞歐大陸橋沿橋國(guó)內(nèi)段國(guó)際走廊的步伐加快有力地促進(jìn)了中國(guó)西部和中亞市場(chǎng)的發(fā)育和繁榮。武漢理工大學(xué)管理學(xué)院郭鳳霞認(rèn)為隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快大陸橋因運(yùn)距短、速度快、時(shí)間省、質(zhì)量高等優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸前景廣闊越來(lái)越多的商貿(mào)和物流企業(yè)選擇亞歐大陸橋運(yùn)輸來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的海運(yùn)。于丹、王雅璨、王志剛在新偶大陸橋競(jìng)爭(zhēng)力分析中認(rèn)為新亞歐大陸橋并未發(fā)揮其應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。因此衡量新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道的競(jìng)爭(zhēng)力盡可能地找出其競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展的瓶頸具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。所謂新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道的競(jìng)爭(zhēng)力主要是指作為一條路橋運(yùn)輸通道新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋相比其優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)所在重點(diǎn)從運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸速度、口岸通關(guān)能力、信息服務(wù)能力幾個(gè)方面來(lái)比較和衡量，以強(qiáng)化包裝材料與科學(xué)合理包裝的技術(shù)研究，嚴(yán)格掌控危險(xiǎn)貨物包裝質(zhì)量［3］。歐亞大陸橋發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)極其展望3.1大致的優(yōu)勢(shì)所在運(yùn)輸距離縮短在途時(shí)間少。從下表可以看出歐亞大陸橋的運(yùn)輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于相同兩地的海上運(yùn)輸距離。下表具體數(shù)字來(lái)源于郝誠(chéng)之發(fā)表于《北方經(jīng)濟(jì)》2004年第2期一一《歐亞大陸橋與向北開放帶》起點(diǎn)/終點(diǎn)路途距離國(guó)內(nèi)里程國(guó)內(nèi)里程所占比例在途時(shí)間海參崴/鹿特98%20~30天大連港/鹿特丹11000188117.1%8~12天天津港/鹿特丹1050610419.9%8~12天連云港/鹿特丹10800424439.3%12~24天海上運(yùn)輸20300無(wú)20~30天受季節(jié)性因素影響較少。海上運(yùn)輸受天氣影響較為嚴(yán)重暴雨海浪過(guò)高都會(huì)對(duì)運(yùn)輸造成相當(dāng)大的影響。另外北半球在冬季有于天氣的原因會(huì)進(jìn)行封海。海上運(yùn)輸不得不停止。而鐵路運(yùn)輸就不需要考慮著一問(wèn)題冬季的寒冷比不過(guò)不會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸造成影響。這也是鐵路運(yùn)輸以相對(duì)較大的優(yōu)勢(shì)。整體運(yùn)輸期就會(huì)比海上運(yùn)輸長(zhǎng)達(dá)4到5個(gè)月這一部分的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸無(wú)法挽回的也是海上運(yùn)輸?shù)娜觞c(diǎn)的去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而保障企業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全。鐵路運(yùn)輸不需要考慮海盜因素。我國(guó)在國(guó)際海運(yùn)業(yè)所用航道是世界海盜區(qū)，恰好分布周圍有附近以亞洲的馬六甲海峽、北非的索馬里海域和幾內(nèi)亞灣的尼日利亞海域。2008年，索馬里海域的危險(xiǎn)系數(shù)急升，據(jù)設(shè)在肯尼亞蒙巴薩的海員救助組織說(shuō)2008年頭10個(gè)月該海域已發(fā)生87起海盜襲擊事件占全球同期海盜襲擊事件總數(shù)的四成以上。當(dāng)今時(shí)代世界經(jīng)濟(jì)的顯著特征是區(qū)域化、集團(tuán)化、一體化由此推動(dòng)著國(guó)際貿(mào)易以驚人的速度增長(zhǎng)。國(guó)際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展迫切需要改革傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式大力開展便捷、高效、可靠的大陸橋運(yùn)輸以縮短運(yùn)距減少運(yùn)費(fèi)加速貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。僅僅是個(gè)開端從發(fā)展趨勢(shì)看大陸橋運(yùn)輸前景廣闊開發(fā)潛力巨大。3.2已確定的劣勢(shì)平均的運(yùn)費(fèi)的貴過(guò)海運(yùn)。每一20GP集裝箱從大連港運(yùn)送到鹿特丹港海運(yùn)費(fèi)用平均為1020元。而鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為7412.8元。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比海上運(yùn)輸費(fèi)用多了6392.8元。每一40GP集裝箱從大連運(yùn)送到鹿特丹港海運(yùn)費(fèi)用平均約1930元而鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為14492.2元。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比海上運(yùn)輸多了12562.2元。因此鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用想。數(shù)據(jù)來(lái)自《新亞歐大陸橋開通運(yùn)營(yíng)20周年慶典暨2012新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸研討會(huì)》沿線鐵路的的建設(shè)前期投入較大。軌距規(guī)格不同各國(guó)之間的鐵路鐵軌的軌間距不同俄羅斯、哈薩克斯坦、芬蘭使用的是1.520米或1.524米的寬距鐵軌。而中國(guó)瑞典挪威使用的1.435米的標(biāo)準(zhǔn)鐵軌。這增加了邊境口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的工作量耽擱了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。目前北歐提出了一種設(shè)想即從挪威納爾維克到芬蘭邊境可能直接建設(shè)一條寬距鐵軌作為專用通道，但是成本沒有具體數(shù)字。物品種類受到限制。大陸橋途徑多個(gè)國(guó)家，在貨物和地方民族習(xí)慣上有不可調(diào)和的地方，歐洲各國(guó)與西亞各國(guó)在民族信仰及宗教方面有所不同難免在一定的特殊貨物方面有所沖突。為避免沖突常常不運(yùn)輸禁忌物品鐵路運(yùn)輸?shù)奈廴据^大。如機(jī)車牽引動(dòng)力機(jī)械及設(shè)備對(duì)環(huán)境的污染，是指牽引動(dòng)力機(jī)械的轟鳴與鳴笛的噪聲、機(jī)車牽引車輛時(shí)與鋼軌的摩擦聲、車輛與車輛掛鉤出的碰撞聲音以及不同類型牽引機(jī)車的動(dòng)力燃料所排放的有毒有害的廢棄、廢渣和煙塵等。還有沿線各站段廠的生產(chǎn)、生活設(shè)施排放的“三廢”、工作人員的列車在運(yùn)行中排放的生活污水和垃圾糞便、運(yùn)輸各類物資儲(chǔ)運(yùn)和裝卸過(guò)程中造成的污染、釋放出的有毒有害氣體和飄散粉塵對(duì)環(huán)境的污等等無(wú)法完成超級(jí)大量的貨物運(yùn)輸與海上運(yùn)輸相比路上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量相對(duì)較小。集裝箱運(yùn)輸船平均運(yùn)輸箱數(shù)約3000到5000但是火車運(yùn)送量就相對(duì)較少一般2萬(wàn)噸級(jí)的載重列車平均每車次運(yùn)送約150到200箱。單次運(yùn)輸海上運(yùn)輸?shù)牧考s為鐵路運(yùn)輸量的20到25倍。從量上來(lái)講鐵路運(yùn)輸?shù)牧恳h(yuǎn)遠(yuǎn)小于海上運(yùn)輸。因此在面對(duì)大量貨物的運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候一般選擇的是海運(yùn)3.3大陸橋的發(fā)展趨勢(shì)和展望我們知道運(yùn)輸距離短在途時(shí)間少是新歐亞大陸橋最大的優(yōu)勢(shì)。在高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)時(shí)代效率是最為重要的恰恰是這一點(diǎn)成為了新歐亞大陸橋建立的基礎(chǔ)?？焖俚拇箨憳蜻\(yùn)輸使得歐亞貿(mào)易的運(yùn)輸方式更加多樣化與海上運(yùn)輸形成互補(bǔ)使得貨物周轉(zhuǎn)更加效率資本的靈活度上升貿(mào)易周期更短。另外新歐亞大陸橋?yàn)殍F路運(yùn)輸季節(jié)性因素對(duì)其影響較少。新歐亞大陸橋沿線途經(jīng)6個(gè)國(guó)家輻射30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)各地區(qū)礦產(chǎn)含量各不相同種類豐富有易于沿線各國(guó)的礦產(chǎn)貿(mào)易。同時(shí)可以加快擴(kuò)大中國(guó)對(duì)歐貿(mào)易市場(chǎng)的占有降低能源、礦產(chǎn)壟斷對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的無(wú)形壓力。近年來(lái)海盜襲擊事件較為嚴(yán)重而鐵路運(yùn)輸就不需要考慮著一點(diǎn)。可以預(yù)見的是大陸橋會(huì)不斷發(fā)展，但是發(fā)展還需要黨和人民不斷努力。歐亞大陸橋所帶來(lái)的機(jī)遇是空前巨大的。整個(gè)歐亞大陸橋以帶狀出現(xiàn)在歐亞大陸上便利的交通可以使各種商品便利流通而且可以提高資源的結(jié)合效率更可以降低成本。促進(jìn)沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)加快商品交流，推動(dòng)沿線各國(guó)政治經(jīng)濟(jì)文化等方面的合作。同時(shí)更有利于增加中國(guó)對(duì)歐的貿(mào)易總量中國(guó)與歐洲各國(guó)在歐亞大陸橋的兩端在貿(mào)易方面更加具有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)對(duì)歐出口產(chǎn)品多為勞動(dòng)密集型產(chǎn)品對(duì)歐進(jìn)口產(chǎn)品多為資本密集型產(chǎn)品這使得雙方分工更加明確促進(jìn)比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。同時(shí)可以促進(jìn)我國(guó)大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)確立國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的地位結(jié)論本文分析了現(xiàn)今大陸橋的現(xiàn)狀和對(duì)我國(guó)的影響，我也查詢了相關(guān)表格和文獻(xiàn)數(shù)據(jù)。對(duì)于大陸橋發(fā)展的問(wèn)題和如何了推動(dòng)新歐亞大陸橋快速發(fā)展，發(fā)表自己的一點(diǎn)看法和想法。大陸橋的優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸距離短在途時(shí)間少運(yùn)輸靈活快速同時(shí)受天氣海盜等客觀因素影響較少。大陸橋的劣勢(shì)運(yùn)費(fèi)高、前期投入大鐵路軌道規(guī)格不同途徑多個(gè)國(guó)家政策不同以及鐵路污染相對(duì)海上運(yùn)輸較大。推動(dòng)路橋經(jīng)濟(jì)帶整體聯(lián)動(dòng)發(fā)展有利于增加中國(guó)對(duì)偶貿(mào)易總量促進(jìn)比較優(yōu)勢(shì)發(fā)揮搞好地區(qū)產(chǎn)業(yè)分工加快中國(guó)