第十五章+汽車(chē)制動(dòng)系

第十五章汽車(chē)制動(dòng)系

汽車(chē)構(gòu)造主講：侯慶鋒授課學(xué)時(shí)：6教學(xué)目的與要求：了解：真空助力器與液壓助力器，車(chē)身自動(dòng)水平系統(tǒng)，氣壓制動(dòng)系回路、工作原理及主要部件，常用制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置。熟悉：制動(dòng)系的基本要求，液壓制動(dòng)回路及主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理，輔助制動(dòng)系的組成及工作特點(diǎn)，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。掌握：制動(dòng)系的功用、分類(lèi)及其工作原理，液壓式車(chē)輪制動(dòng)器的分類(lèi)、結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)，制動(dòng)力調(diào)節(jié)原理，ABS系統(tǒng)及ASR系統(tǒng)工作原理。教學(xué)難點(diǎn)與重點(diǎn)：液壓制動(dòng)系回路及工作原理，制動(dòng)力調(diào)節(jié)原理，ABS系統(tǒng)及ASR系統(tǒng)工作原理。第十五章汽車(chē)制動(dòng)系行車(chē)制動(dòng)裝置駐車(chē)制動(dòng)裝置輔助制動(dòng)裝置一、制動(dòng)系的功用二、制動(dòng)系的類(lèi)型1、按作用分類(lèi)第一節(jié)概述2、按動(dòng)力來(lái)源制動(dòng)系統(tǒng)可分為3.按傳能介質(zhì)不同可分為機(jī)械式液壓式氣壓式電磁式組合式1.制動(dòng)踏板2.推桿3.主缸活塞4.制動(dòng)主缸5.油管6.制動(dòng)輪缸7.輪缸活塞8.制動(dòng)鼓9.摩擦片10.制動(dòng)蹄11.制動(dòng)底板12.支承銷(xiāo)13.制動(dòng)蹄回位彈簧當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理：利用與車(chē)身(或車(chē)架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。三、制動(dòng)系的工作原理五、制動(dòng)系的基本組成1、供能裝置：2、控制裝置：3、傳能裝置：4、制動(dòng)器人體踏板主缸、輪缸后輪制動(dòng)器前輪制動(dòng)器油管前制動(dòng)輪缸后制動(dòng)輪缸制動(dòng)主缸1、單回路液壓制動(dòng)管路優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍可以正常工作，保證汽車(chē)制動(dòng)系的工作可靠性。當(dāng)一套管路失效時(shí)，另一套管路仍能保持一定的制動(dòng)效能。制動(dòng)效能低于正常時(shí)的50％。

制動(dòng)主缸一套管路失效時(shí)，另一套管路使對(duì)角制動(dòng)器保持一定的制動(dòng)效能，為正常時(shí)的50％。

制動(dòng)主缸1、結(jié)構(gòu)補(bǔ)償孔旁通孔后腔儲(chǔ)油室前腔儲(chǔ)油室推桿缸體后腔活塞前腔活塞主皮碗主皮碗皮碗限位套回位彈簧膜片貯油室蓋2、工作情況（1）不工作時(shí)補(bǔ)償孔與旁通孔均保持開(kāi)放，推桿與活塞之間有一間隙。（2）踏下踏板時(shí)第一活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立油液被壓入前制動(dòng)輪缸迫使第二活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立，向后制動(dòng)輪缸輸液。（3）迅速放下踏板時(shí)環(huán)形腔室油液經(jīng)活塞頂部的小軸向孔，流入壓油腔，以填補(bǔ)真空，同時(shí)，貯油室油液經(jīng)補(bǔ)償孔進(jìn)入環(huán)形腔室，這樣在活塞回位過(guò)程中避免空氣侵入主缸。3、雙活塞制動(dòng)輪缸進(jìn)油孔頂塊防護(hù)罩支承蓋活塞皮圈缸體調(diào)整輪放氣螺釘調(diào)整輪鎖片4、單活塞制動(dòng)輪缸橡膠護(hù)罩進(jìn)油管接頭放氣閥調(diào)整螺釘防護(hù)罩活塞缸體皮碗四、真空助力器橡膠閥門(mén)膜片座控制閥柱塞后殼體前殼體膜片反作用盤(pán)主缸推桿膜片回位彈簧密封套導(dǎo)向螺栓控制閥大氣閥座過(guò)濾環(huán)控制閥推桿調(diào)整叉真空管外界空氣踏板壓力

真空助力器工作過(guò)程圖五、真空增壓器真空增壓器利用真空能對(duì)制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓。其控制裝置是用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過(guò)主缸輸出的液壓操縱的。真空增壓器用于間接操縱式伺服制動(dòng)系統(tǒng)中。六、液壓助力器優(yōu)點(diǎn)：體積小、可以很容易裝在緊湊型轎車(chē)上；助力效果好，適合于安裝在四輪都采用盤(pán)式制動(dòng)器的轎車(chē)及重型載貨汽車(chē)和大客車(chē)上，或安裝在無(wú)進(jìn)氣歧管真空度的柴油機(jī)汽車(chē)上。七、車(chē)身自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)車(chē)身自動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)是借助安裝在后橋上的水平調(diào)整系統(tǒng)，使轎車(chē)后部負(fù)荷由小到大都能夠使車(chē)身保持在相同的水平位置上，從而改善轎車(chē)的通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性和舒適性。制動(dòng)鼓制動(dòng)底板制動(dòng)輪缸調(diào)整凸輪偏心支承銷(xiāo)有鼓式制動(dòng)器和和盤(pán)式制動(dòng)器兩大類(lèi)。（1）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄上端共用一個(gè)雙活塞分泵，下端分別用偏心銷(xiāo)軸支撐。領(lǐng)蹄：促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄。領(lǐng)蹄從蹄：促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：

在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。等促動(dòng)力制動(dòng)器：凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都稱(chēng)為等促動(dòng)力制動(dòng)器。從蹄工作特點(diǎn)：兩蹄對(duì)鼓的壓緊力，領(lǐng)蹄大于從蹄。領(lǐng)蹄與從蹄使用壽命不同。非平衡式制動(dòng)器：凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自?xún)商愕姆ㄏ蛄Σ荒芑ハ嗥胶獾闹苿?dòng)器，均屬于非平衡制動(dòng)器。調(diào)整：局部調(diào)整：凸輪。全面調(diào)整：凸輪+偏心銷(xiāo)軸。（2）雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器定義：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞輪缸促動(dòng)。兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支承銷(xiāo)和調(diào)整凸輪等是中心對(duì)稱(chēng)布置的。工作特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)蹄，倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都變成從蹄。①雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器定義：制動(dòng)鼓正反方向旋轉(zhuǎn)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用雙活塞式制動(dòng)輪缸。兩制動(dòng)蹄兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的。制動(dòng)底板上所有固定元件既按軸對(duì)稱(chēng)，又按中心對(duì)稱(chēng)布置。②雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（3）單向和雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器①單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。制動(dòng)蹄只在上方有一支承銷(xiāo)。只有一個(gè)單活塞輪缸。工作特點(diǎn)：第一蹄由輪缸促動(dòng)，第二蹄是由頂桿促動(dòng)。前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二蹄制動(dòng)力矩大于第一蹄制動(dòng)力矩。倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，第一蹄制動(dòng)力矩小，第二蹄無(wú)制動(dòng)力矩。②雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。制動(dòng)蹄只在上方有一支承銷(xiāo)。采用雙活塞輪缸。工作特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩大于前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩大于后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。分類(lèi)：鉗盤(pán)式制動(dòng)器a、定前盤(pán)式制動(dòng)器 b、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 全盤(pán)式制動(dòng)器2、盤(pán)式制動(dòng)器活塞制動(dòng)鉗體制動(dòng)塊車(chē)橋進(jìn)油口制動(dòng)盤(pán)缺點(diǎn)：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動(dòng)鉗尺寸大油路中的制動(dòng)液受制動(dòng)盤(pán)加熱易汽化。1）定鉗盤(pán)式制動(dòng)器（1）鉗盤(pán)式制動(dòng)器車(chē)橋?qū)蜾N(xiāo)進(jìn)油口活塞制動(dòng)鉗制動(dòng)塊制動(dòng)盤(pán)2）浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器（2）全盤(pán)式制動(dòng)器在重型和超重型汽車(chē)上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采用了全盤(pán)式制動(dòng)器；其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤(pán)型。（3）盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)1）盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：a.一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)力與行駛方向無(wú)關(guān)；b.浸水后效能降低少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；c.在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；d.較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；e.散熱良好、熱穩(wěn)定性好。2）缺點(diǎn)：效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。第三節(jié)氣壓制動(dòng)系（自學(xué)）原理：鼓式制動(dòng)器以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車(chē)和大客車(chē)都使用這種制動(dòng)裝置。一、氣壓制動(dòng)回路

由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)空壓機(jī)）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸入濕儲(chǔ)氣罐6，壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐14、雙腔制動(dòng)閥3的后腔通向前制動(dòng)氣室2，另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐17、雙腔制動(dòng)閥3的前腔和快放閥13通向后制動(dòng)氣室10。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車(chē)具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車(chē)行駛的安全性。1.空氣壓縮機(jī)2.前制動(dòng)氣室3.雙腔制動(dòng)閥4.儲(chǔ)氣罐單向閥5.放水閥6.濕儲(chǔ)氣罐7.安全閥8.梭閥9.掛車(chē)制動(dòng)閥10.后制動(dòng)氣室11.掛車(chē)分離開(kāi)關(guān)12.接頭13.快放閥14.主儲(chǔ)氣罐（供前制動(dòng)器）15.低壓報(bào)警器16.取氣閥17.主儲(chǔ)氣罐（供后制動(dòng)器）18.雙針氣壓表19.調(diào)壓器20.氣喇叭開(kāi)關(guān)21.氣喇叭二、空氣壓縮機(jī)及調(diào)壓閥1、空壓機(jī)（1）功用：產(chǎn)生制動(dòng)所用的壓縮空氣；（2）種類(lèi)：?jiǎn)胃资胶碗p缸式；（3）結(jié)構(gòu)：活塞式。2、調(diào)壓閥功用：調(diào)節(jié)供氣管路中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。三、雙回路壓力保護(hù)閥功用：雙回路制動(dòng)系中，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)雙回路保護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣，當(dāng)一條回路損壞時(shí)漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證另一條完好的管路繼續(xù)充氣。四、制動(dòng)閥1、功用：用以控制由儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的壓縮空氣量，并有隨動(dòng)作用。2、型式：串列雙腔活塞式并列雙腔膜片式3、CA1091型汽車(chē)串列雙腔活塞式制動(dòng)閥BEKDACHGF下腔閥門(mén)下腔大活塞下腔小活塞上腔閥門(mén)上腔活塞彈簧推桿平衡彈簧上腔活塞下腔小活塞回位彈簧⑴結(jié)構(gòu)⑵工作過(guò)程氣制動(dòng)閥的隨動(dòng)作用是靠平衡彈簧來(lái)保證的；制動(dòng)閥的平衡位置是指進(jìn)排氣閥均關(guān)閉，且前后制動(dòng)氣室的氣壓保證穩(wěn)定狀態(tài)。每次平衡過(guò)程，平衡彈簧下端面的位置相同。五、繼動(dòng)閥與快放閥1、繼動(dòng)閥：縮短由儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室充氣路程。2、快放閥：解除制動(dòng)時(shí)，可直接將制動(dòng)氣室的壓縮空氣排入大氣。六、雙通單向閥在兩管路對(duì)同一裝置供氣的情況下，為防止兩管路氣壓不等，互相充氣而影響用氣裝置的工作，常采用雙通單向閥。七、制動(dòng)氣式1、功用：將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械能再輸出，使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。2、分類(lèi)：?jiǎn)沃苿?dòng)氣室：活塞式、膜片式。復(fù)合制動(dòng)氣式：多用活塞式。八、氣壓式車(chē)輪制動(dòng)器1-制動(dòng)氣室2-制動(dòng)凸輪3-制動(dòng)鼓一般采用凸輪式機(jī)械張開(kāi)裝置。其結(jié)構(gòu)見(jiàn)下圖。操縱桿手柄彈簧齒板棘爪搖臂傳動(dòng)桿凸輪拉臂凸輪調(diào)整桿調(diào)整螺栓調(diào)整螺套彈簧調(diào)整螺母轎車(chē)后輪駐車(chē)制動(dòng)系示意圖第四節(jié)輔助制動(dòng)系原因：汽車(chē)在坡度較大的道路上長(zhǎng)距離下坡行駛時(shí)，需要不斷進(jìn)行制動(dòng)，以使車(chē)速不至過(guò)高。但頻繁地使用行車(chē)制動(dòng)，不僅會(huì)使制動(dòng)器的摩擦片過(guò)度磨損，還會(huì)使制動(dòng)器發(fā)生熱衰退，出現(xiàn)剎車(chē)失靈的情況。若采用輔助制動(dòng)系統(tǒng)，則能避免這種情況的發(fā)生。輔助制動(dòng)系統(tǒng)能夠降低車(chē)速或保持車(chē)速穩(wěn)定，但不能將車(chē)輛緊急制停。一、輔助制動(dòng)有以下幾種：排氣制動(dòng)、液力減速、電力減速、空氣動(dòng)力減速等，其中最常用的是排氣制動(dòng)。噴油泵停油控制氣缸加速踏板排氣管碟形閥碟閥工作氣缸踏鈕開(kāi)關(guān)閥儲(chǔ)氣罐二、排氣制動(dòng)應(yīng)用礦山或山區(qū)公路上行駛的汽車(chē)；在行車(chē)密度很高，交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車(chē)；在冰雪泥濘等滑溜路面上行駛的越野車(chē)；在高速公路上行駛的汽車(chē)。三、排氣制動(dòng)原理圖第五節(jié)制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置原因：

既要使汽車(chē)得到最大的制動(dòng)力,又要保持行駛方向的穩(wěn)定性,必須使汽車(chē)前后輪制動(dòng)到同步滑移。而車(chē)輪的最大制動(dòng)力與垂直載荷成正比,而在實(shí)際使用中垂直載荷是不斷變化的。在一些汽車(chē)上采用各種壓力調(diào)節(jié)裝置,來(lái)調(diào)節(jié)前后制動(dòng)器的輸入壓力,改變前后輪制動(dòng)力分配,從而獲得最高的制動(dòng)性能。常用種類(lèi):限壓閥比例閥感載閥慣性閥了解四個(gè)閥的作用即可一、限壓閥功用：當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1和P2由0同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)將P2限制在該值不變，以防止后輪抱死。三、感載閥功用：隨汽車(chē)實(shí)際裝載質(zhì)量而改變滿(mǎn)載和空載下的理想油壓分配及特性曲線(xiàn)。二、比例閥功用：當(dāng)油壓達(dá)到一定的值后，讓輸出與輸入的油壓按一定比例增加，使實(shí)際油壓分配曲線(xiàn)更接近理想曲線(xiàn)。四、慣性閥功用：通過(guò)汽車(chē)減速度感載，用于調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的制動(dòng)力。第六節(jié)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）1、ABS概述

在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果車(chē)輪抱死滑移，車(chē)輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車(chē)也將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此，汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)不希望車(chē)輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車(chē)輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗(yàn)得知，汽車(chē)車(chē)輪的滑動(dòng)率在15％～20％時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在某些高級(jí)轎車(chē)、大客車(chē)和重型貨車(chē)上裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(AntilockBrakeSystem)，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。2、ABS的優(yōu)點(diǎn)（1）增加了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，如果前輪先抱死，駕駛員將無(wú)法控制汽車(chē)的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的；倘若后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車(chē)整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。ABS系統(tǒng)可以防止車(chē)輪制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。（2）能縮短制動(dòng)距離。

這是因?yàn)樵谕瑯泳o急制動(dòng)的情況下，ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在20％左右，從而可獲得最大的縱向制動(dòng)力。需要說(shuō)明的是，當(dāng)汽車(chē)在積雪路面上制動(dòng)時(shí)，若車(chē)輪抱死，則車(chē)輪前的楔狀積雪可阻止汽車(chē)的前進(jìn)。在此條件下，裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)，其制動(dòng)距離可能更長(zhǎng)。3、ABS的分類(lèi)

按照控制通道數(shù)目的不同，ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。

（4）使用方便，工作可靠。

ABS系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用幾乎沒(méi)有區(qū)別，制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒(méi)有必要用一連串的點(diǎn)剎車(chē)方式進(jìn)行制動(dòng)，ABS系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)狀態(tài)保持在最佳點(diǎn)。（3）改善了輪胎的磨損狀況。

事實(shí)上，車(chē)輪抱死會(huì)加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損消耗增大。（1）四通道ABS

對(duì)應(yīng)于雙制動(dòng)管路的H型(前后)或X型(對(duì)角)兩種布置形式，四通道ABS也有兩種布置形式，見(jiàn)下圖。為了對(duì)四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制，在每個(gè)車(chē)輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置(通道)。由于四通道ABS可以最大程度地利用每個(gè)車(chē)輪的附著力進(jìn)行制動(dòng)，因此汽車(chē)的制動(dòng)效能最好。但在附著系數(shù)分離(兩側(cè)車(chē)輪的附著系數(shù)不相等)的路面上制動(dòng)時(shí)，由于同一軸上的制動(dòng)力不相等，使得汽車(chē)產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。因此，ABS通常不對(duì)四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行獨(dú)立的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。

（2）三通道ABS

四輪ABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對(duì)兩前輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，對(duì)兩后輪的制動(dòng)壓力按低選原則一同控制，其布置形式見(jiàn)下圖。所示的按對(duì)角布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中，雖然在通往四個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置，但兩個(gè)后制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實(shí)際上仍是三通道ABS。由于三通道ABS對(duì)兩后輪進(jìn)行一同控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。

（3）雙通道ABS

下圖所示的雙通道ABS在按前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的前后制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置，分別對(duì)兩前輪和兩后輪進(jìn)行一同控制。由于雙通道ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱能力和制動(dòng)距離等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。（4）單通道ABS

所有單通道ABS都是在前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的后制動(dòng)管路中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)只需在傳