翼飛揚(yáng)航模培訓(xùn)教程初級(jí)部分

翼飛揚(yáng)航模培訓(xùn)教程(初級(jí)部分)翼飛揚(yáng)航模培訓(xùn)教程(初級(jí)部分)翼飛揚(yáng)航模培訓(xùn)教程(初級(jí)部分)大家好！我叫楊潤(rùn)平，是一位空軍退伍老兵航模發(fā)燒友，去年年底回來后，在榆林地區(qū)一直致力于航模的推廣宣傳。很榮幸為你們做航模培訓(xùn)。前言

像鳥一樣在藍(lán)天中翱翔一直是人類的夢(mèng)想！歡迎朋友們來到翼飛揚(yáng)航模學(xué)習(xí)中心，我們將幫大家實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想。在初級(jí)培訓(xùn)課程中，主要是讓大家認(rèn)識(shí)航模、了解飛行、感受飛行！讓我們一起感受航模中的無窮樂趣吧！

航模飛行員是怎么“煉”成的？航模飛行員需必備的素質(zhì)會(huì)制作飛機(jī)、起飛、降落，會(huì)簡(jiǎn)單空中動(dòng)作模擬訓(xùn)練，帶教飛行航空理論、飛機(jī)制作培訓(xùn)航模飛行員的成長(zhǎng)歷程理論學(xué)習(xí)（多關(guān)注論壇，可以學(xué)到更多知識(shí)）飛機(jī)制作（會(huì)看圖紙，掌握技巧，需要耐心）模擬訓(xùn)練（可以在電腦上安裝模擬器，隨時(shí)練習(xí)）空中帶飛（必須在模擬訓(xùn)練的基礎(chǔ)上進(jìn)行）航模論壇（模型中國(guó)3GMX51MX論壇）外場(chǎng)放飛（必須在指定場(chǎng)地飛行，注意安全）互相交流(多參加飛行活動(dòng)會(huì)有意外收獲)航空模型概述航空模型的歷史悠久，他是伴隨著人類航空事業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的。是我們研制載人飛行器的重要手段，各種飛機(jī)的研制無一例外地進(jìn)行過模型飛機(jī)的試驗(yàn)。世界上第一架飛機(jī)的出現(xiàn)也是首先借助于模型。飛機(jī)發(fā)明人美國(guó)凱利。萊特兄弟，借助飛機(jī)模型進(jìn)行過多次實(shí)驗(yàn)，從中取得了理論和實(shí)踐的依據(jù)。航模不是簡(jiǎn)單的玩具，不是拿來就能夠像玩具一樣簡(jiǎn)單地玩耍，他有著像真實(shí)機(jī)器一樣的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，一樣的速度，一樣的操作要求和難度，一樣的危險(xiǎn)性。我們?cè)谄綍r(shí)生活中都會(huì)折疊紙飛機(jī)，讓紙飛機(jī)飛的更高更遠(yuǎn)，紙飛機(jī)它也是航模的一種。航空模型的一般知識(shí)什么叫航空模型？

在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機(jī)模型一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。

2、什么叫模型飛機(jī)一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。飛機(jī)類型和結(jié)構(gòu)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)尾翼機(jī)身起落架動(dòng)力設(shè)備機(jī)翼民航飛機(jī)航模飛機(jī)模型飛機(jī)及真飛機(jī)一樣，由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、動(dòng)力設(shè)備、起落架組成。

1、機(jī)翼―――是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。

2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。

3、機(jī)身―――將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

4、起落架―――供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)蓚€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)―――它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)常用術(shù)語航空模型技術(shù)常用術(shù)語

1、翼展――機(jī)翼左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

2、機(jī)身全長(zhǎng)――模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。

3、重心――模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

4、尾力臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。

5、翼型――機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣――翼型的最前端。

7、后緣――翼型的最后端。

8、翼弦――前后緣之間的連線。9、展弦比――翼展及平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長(zhǎng)。

你知道飛機(jī)為什么能飛嗎？呃…飛機(jī)為什么能飛？一、升力1、升力是怎樣產(chǎn)生的，任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。航空器從重量上分為兩大類，輕于空氣的如氣球、飛艇等，其主要部分是一個(gè)大大的氣囊，充以比空氣密度小的氣體（如熱空氣，氫氣等）依靠空氣的靜浮力升上空中。然而對(duì)于重于空氣的航空器如飛機(jī)又是靠什么力量飛上天空的呢？我們大多數(shù)朋友玩過風(fēng)箏或竹蜻蜓，這兩種小小的玩具構(gòu)造十分簡(jiǎn)單，但卻蘊(yùn)含著深刻的飛行原理。飛機(jī)的機(jī)翼包括固定翼和旋翼兩種。風(fēng)箏的升空原理及滑翔機(jī)有些類似，都是靠迎面氣流吹動(dòng)而產(chǎn)生向上的升力，但于固定翼的飛機(jī)有一定的差別；而旋翼機(jī)與竹蜻蜓都是依靠旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向上的升力。機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理機(jī)翼是怎樣產(chǎn)生升力的呢？我們首先還得從空氣談起。2、空氣流動(dòng)時(shí)的壓力?？諝庵饕裳鯕夂偷?dú)獾然旌隙?。氧氣約占21%，氮?dú)饧s占78%，還有約1%的水汽和一些稀有氣體。這些氣體的分子非常均勻的混合在一起。十分活躍，即使非常平靜的空氣，它們也是一刻不停的向著四面八方、雜亂無章地運(yùn)動(dòng)著，這就是空氣分子的熱運(yùn)動(dòng)。我們把氣球由小吹大是因?yàn)榇颠M(jìn)球皮中的空氣分子，是在不停的運(yùn)動(dòng)著，氣球內(nèi)壁不停地受到許多空氣分子的撞擊，這些分子的撞擊力量的總和就形成了一個(gè)壓力，氣球在這種壓力的作用下由癟變圓。當(dāng)球內(nèi)的壓力大于大氣壓力時(shí)，氣球由小變大了。也就是說球內(nèi)分子越多，撞擊球壁的分子也就越多，總的壓力也就越大。這種壓力就是空氣壓力。空氣流動(dòng)時(shí)的壓力會(huì)是怎么樣的？空氣流動(dòng)就是空氣的分子向著流動(dòng)方向的運(yùn)動(dòng)，每當(dāng)空氣中的分子大部分向著一個(gè)方向流動(dòng)時(shí)，就形成了風(fēng)。我們站在風(fēng)里，身體迎風(fēng)的一面就會(huì)感到有股力量在推我們。這個(gè)力量就是風(fēng)力。帆船就是依靠風(fēng)力運(yùn)動(dòng)，風(fēng)為什么會(huì)產(chǎn)生這種力量呢？原因是空氣中的分子在向前運(yùn)動(dòng)的時(shí)候具有一定的動(dòng)能。在撞擊我們的身體或帆船后，這種動(dòng)能就傳遞給了我們的身體或帆船，使其接受了分子撞擊的力量，無數(shù)個(gè)分子撞擊力量的總和，就是什么所感到的風(fēng)力，那么風(fēng)的速度越大，空氣中每個(gè)分子運(yùn)動(dòng)的速度怎么樣？就越大，所具備的動(dòng)能就？越大。撞擊力量也就越大。我們所感受的風(fēng)力也就越大。風(fēng)力也就是風(fēng)的壓力，這種壓力是空氣在不斷地流動(dòng)中產(chǎn)生的，我們稱作空氣的動(dòng)壓力。讓我們先來做個(gè)小小的試驗(yàn)?zāi)脙蓮埍〖?，相距一定距離，使其相互平行，紙?jiān)谥亓Φ淖饔孟拢匀幌麓?，這時(shí)由于兩張紙周圍的空氣處于靜止?fàn)顟B(tài)，只有空氣中的分子本身的運(yùn)動(dòng)。所以兩張紙的兩側(cè)面受到的壓力相等。如果我們用嘴對(duì)著兩紙中間吹氣，使兩紙間的空氣產(chǎn)生向下流動(dòng)，這時(shí)我們發(fā)現(xiàn)兩紙相互在靠攏。為什么呢？這是由于兩紙間的空氣分子在吹氣氣流的推動(dòng)下，由原來雜亂無章的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變成大部分向下方流動(dòng)，向兩紙內(nèi)側(cè)方向運(yùn)動(dòng)的分子就大量的減少，，內(nèi)側(cè)受到撞擊的機(jī)會(huì)也大量減少，所受的壓力也就隨之減少，但這時(shí)兩紙外側(cè)的空氣仍然處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，所受的壓力不變。這樣兩紙的內(nèi)外側(cè)所受到的壓力不等，產(chǎn)生了一個(gè)壓力差。即外側(cè)壓力大于內(nèi)側(cè)壓力，兩張紙?jiān)谶@個(gè)壓差作用下向一起靠攏小實(shí)驗(yàn)：吹氣：升力的產(chǎn)生伯努利定理流體（空氣或水）的流動(dòng)是連續(xù)不斷的，在通道窄的地方，流速大，壓強(qiáng)小；在通道寬的地方，流速小，壓強(qiáng)大。伯努利定律方程式：P+Q=CP---空氣靜壓力Q---空氣動(dòng)壓力、C---為一般常數(shù)，在這里它是大氣的壓力二、空氣流動(dòng)時(shí)的速度變化規(guī)律自然界中的現(xiàn)象：河流水流過狹窄的地段時(shí)候，河水就歡騰起來，加快了流速；在炎熱的夏天，人們總喜歡坐在較為狹窄的過道口或者門口乘涼。無論是河水或者是夏天的風(fēng)，或者是別的什么流體，他們的流動(dòng)都有個(gè)共同的規(guī)律，即在流動(dòng)過程中遇到狹窄或者細(xì)小的地方，流動(dòng)的速度變快，在寬闊或者粗大的地方，流動(dòng)的速度變慢。為什么流體流動(dòng)速度的變化具有這樣的規(guī)律呢？流體是連續(xù)不斷的，其本身又是不可壓縮的。那么說了半天飛機(jī)是如何飛起來的，機(jī)翼是怎樣產(chǎn)生升力的？從下圖可以看到這是機(jī)翼的剖面形狀——翼型，一般是圓頭尖尾，上弧線彎曲度較大，而下弧線較為平直。也就是機(jī)翼的上表面拱起較多。下表面比較平坦。當(dāng)模型飛機(jī)飛行時(shí)，迎面氣流以某一速度流向機(jī)翼，到達(dá)機(jī)翼前緣時(shí)，就被迫分成上下兩部分，分別饒過機(jī)翼上下表面，到達(dá)后緣時(shí)再會(huì)合一起向后流去。我們先想像下最靠近機(jī)翼表面的氣流的流線軌跡，看圖中AA’和BB’之間就形成了受機(jī)翼影響的上下兩個(gè)氣流通道。從圖上看出，機(jī)翼上表面的通道從機(jī)翼前緣開始不斷變窄，在上弧線最高點(diǎn)處最窄。以至氣流在機(jī)翼上表面的流速比剛到達(dá)前緣時(shí)快的多。所以機(jī)翼上表面受到的靜壓力比迎面氣流所具有的靜壓力小的多；但機(jī)翼下表面通道卻不同，由于機(jī)翼翼型下弧線比較平坦，通道截面積幾乎沒有變化。流過下表面的氣流速度也沒有多少變化，所以機(jī)翼下表面所受氣流的靜壓力及迎面所具有的靜壓力幾乎沒有變化。因此作用在機(jī)翼上的靜壓力，上表面較小，下表面較大，形成了一個(gè)壓力差，這就是機(jī)翼所產(chǎn)生的升力看下面動(dòng)畫升力的產(chǎn)生風(fēng)流速快流速慢壓強(qiáng)小壓強(qiáng)大AB升力的產(chǎn)生翼型（機(jī)翼的橫剖面的形狀）平凸翼型對(duì)稱翼型不對(duì)稱翼型凹凸翼型重力、升力、阻力、推力

A升力B推力C重力D阻力飛機(jī)的三根軸A-垂直軸（偏航）B-縱軸（滾轉(zhuǎn)）C-側(cè)軸（俯仰）認(rèn)識(shí)舵面在電子混控（ElectronicalMixing）模式下，6個(gè)通道的功能分別是：第一通道：連接控制副翼（側(cè)傾）的舵機(jī)A

第二通道：連接控制升降（俯仰）的舵機(jī)第三通道：連接控制油門的舵機(jī)（對(duì)電動(dòng)直升機(jī)而言，就是電子調(diào)速器）第四通道：連接陀螺儀或控制尾槳的舵機(jī)第五通道：閑置或連接陀螺儀（具有雙重感度切換功能的才需要）第六通道：連接控制副翼（側(cè)傾）的舵機(jī)B如何控制飛機(jī)先了解什么是通道？通道也稱Ch，簡(jiǎn)單地說就是指控制模型的一路相關(guān)功能。例如前進(jìn)和后退是一路；左右轉(zhuǎn)向是一路；空模中的升降也是一路。還可以是一組控制其他動(dòng)作的（如炮塔的左右；上下俯仰；鳴笛、亮燈等），但是各個(gè)通道應(yīng)該可以同時(shí)獨(dú)立工作，不能互相干擾。固定翼飛機(jī)還要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作橫滾等特技動(dòng)作）的通道；直升機(jī)更要增加陀螺儀用的通道。飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎(一)？

飛機(jī)向右側(cè)傾轉(zhuǎn)彎遙控器副翼向右飛機(jī)搖桿向右飛機(jī)搖桿向左遙控器副翼向右飛機(jī)向左側(cè)傾轉(zhuǎn)彎飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎(二)？

踩右方向舵踩左方向舵方向舵向右方向舵向左如何起飛和降落？

升將通道向下飛機(jī)搖桿后拉如何降落？升將通道向上飛機(jī)搖桿前推認(rèn)識(shí)遙控飛機(jī)遙控飛機(jī)是許多人一生都無法放棄的活動(dòng)，欣賞自己的愛機(jī)在碧藍(lán)的天空任意翱翔，真是說不出的舒暢戚，同時(shí)和三、兩位志同道合的好友暢談個(gè)人飛行的經(jīng)歷，更是人生一大樂事。如果老是認(rèn)為遙控飛機(jī)沒有飛過、不會(huì)飛、很難飛……：，那么恐怕永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)翱翔青空的夢(mèng)想。其實(shí)遙控（RadioControl）飛機(jī)的構(gòu)造、飛行原理幾乎及實(shí)機(jī)的構(gòu)造相同，只是以人站在地上，利用遙控器操縱機(jī)體的各舵，來代替人坐在飛機(jī)上控制操縱桿.固定翼入門必讀遙控飛機(jī)及晴空為伴，自由在空中翱翔上這種操縱感覺是無法言喻的。剛開始飛機(jī)似乎不聽從使喚，所以比較辛苦，但是隨著飛行次數(shù)的增加，操縱技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)漸漸產(chǎn)生好感。自己坐在機(jī)上操縱的錯(cuò)覺.最初亳無情感的機(jī)體，慢慢地會(huì)和自己有一體的感覺.當(dāng)機(jī)體不慎墬毀時(shí)，就像自己身體的一部分被撕毀一般，那就表示您已經(jīng)開始品嘗謠遙控飛機(jī)的驚險(xiǎn)與趣昧了，并且展開您與愛機(jī)的新生活。此外，遙控飛機(jī)還可以把一群興趣相同的朋友聚在一起，而這些人通常都來自不同的職業(yè)、階層、學(xué)枝，所以可擴(kuò)展個(gè)人的交友層次及知識(shí).

相信遙控飛機(jī)的朋友最初都抱著很美的幻想與憧憬，然而這個(gè)階段必須循序漸進(jìn)，才能漸入佳境。遙控飛機(jī)的愛好者，大致可以分成入門者<初級(jí)>、<中級(jí)>、<高級(jí)>.

初學(xué)者{初級(jí)者}：指從完全不會(huì)飛遙控飛機(jī)到勉強(qiáng)離著陸程度的人。中級(jí)者：可以漂亮地