總公司船貨培訓(xùn)進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)控制

總公司船貨培訓(xùn)進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)控制通過對(duì)大宗固體散貨、液體散貨通常發(fā)生的短量、受潮受熱、黃曲霉毒素等風(fēng)險(xiǎn)的分析，通過對(duì)精礦粉、商品車、高精尖設(shè)備損案的分析，使大家對(duì)相關(guān)附加險(xiǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)貨物有個(gè)較為深入的了解，并對(duì)如何做好承保風(fēng)險(xiǎn)控制有所思考。課程目標(biāo)秉承“效益第一，對(duì)標(biāo)市場(chǎng)”經(jīng)營(yíng)理念，做好承保風(fēng)險(xiǎn)防范，推動(dòng)貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)健康發(fā)展。課程目錄承保風(fēng)險(xiǎn)控制理念主要貨物常見風(fēng)險(xiǎn)給我們的承保啟示123一、承保風(fēng)險(xiǎn)控制理念承保是90%的選擇

和10%的定費(fèi)

170％貨損源于人為過錯(cuò)30%源于不可抗力2保險(xiǎn)是應(yīng)對(duì)不常有風(fēng)險(xiǎn)免賠、除外是控制可控風(fēng)險(xiǎn)346%承運(yùn)船舶船齡超過15年92%船舶損失船齡超過15年4一、承保風(fēng)險(xiǎn)控制理念承保風(fēng)險(xiǎn)貨物種類敏感程度貨物包裝裝運(yùn)條件新舊情況通常損失殘損狀況危險(xiǎn)性質(zhì)估價(jià)情況船東船籍船齡班輪/租輪船舶種類沿海/遠(yuǎn)洋艙儲(chǔ)裝卸P&I名稱天氣情況冷熱情況雨水情況倉儲(chǔ)情況水份含量運(yùn)輸里程運(yùn)輸路線直航/轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸路徑公路條件港口設(shè)施倉儲(chǔ)情況政治風(fēng)險(xiǎn)偷盜情況道德風(fēng)險(xiǎn)政治風(fēng)險(xiǎn)裝運(yùn)條件追償可能修理?xiàng)l件風(fēng)險(xiǎn)管理被保險(xiǎn)人收貨人/代理人貨物性質(zhì)運(yùn)輸工具季節(jié)因素運(yùn)輸行程社會(huì)政經(jīng)二、主要貨物常見風(fēng)險(xiǎn)主要貨物短量，受潮受熱，霉變，混雜沾污，船舶擱淺、觸礁、沉沒。常見風(fēng)險(xiǎn)糧食作物谷類：稻谷、小麥、大麥、燕麥、玉米、谷子、高粱等薯類：甘薯、馬鈴薯、木薯等豆類：大豆、蠶豆、豌豆、綠豆、小豆等經(jīng)濟(jì)作物棉花、油料、麻類、桑柞絲、茶葉、糖料、蔬菜、煙葉、花生、果品、藥材等。飼料類魚粉、豆粕、菜粕等液體散貨石油、食用或工業(yè)用油等固體散貨礦砂、化肥、鋼材、木材、建材等精密設(shè)備短量險(xiǎn)ShortageClause本保險(xiǎn)對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中，因外包裝破裂或散裝貨物發(fā)生數(shù)量散失和實(shí)際重量短缺的損失負(fù)責(zé)賠償，但正常的途耗除外。2.1短量險(xiǎn)由于種種原因，大宗固體散貨、液體散貨經(jīng)常發(fā)生短量事件，少則幾噸，多則幾十噸、幾百噸，由此引發(fā)的爭(zhēng)議也越來越多，成為困擾貨物保險(xiǎn)人的難點(diǎn)問題。固體散貨：鐵礦石（粉)、精礦粉、魚粉、豆粕、菜籽粕、大豆、玉米、花生、大小麥、稻谷、大米、高梁、薯類等等。液體散貨：原油、燃油、毛豆油、棕櫚油、牛羊油、蓖麻油、椰子油、乙二醇等等。2.1短量險(xiǎn)1、正常途耗或計(jì)量誤差；2、裝貨數(shù)量不足；3、有關(guān)人員的不法行為；4、不明原因的重量短少。自然災(zāi)害意外事故外來原因裝卸方式、割包散裝、灌包入庫，管路問題、卸不凈，吸糧機(jī)、傳輸帶；計(jì)重方式，貨物密度、計(jì)重差異、計(jì)量誤差；游離水、游離殼體，揚(yáng)塵、水分。2.1短量險(xiǎn)船名品名裝港船上重量（MT)B/L（MT)裝港船上密度卸港CIQ船上數(shù)（MT)卸港CIQ岸罐重量（MT)CIQ密度（20）卸港CIQ岸罐重量和B/L重量差異（%）TheresaarcticRBDOLEIN5993.4545999.9410.90345972.9305956.3460.9109-0.727CNO495.561499.2790.9177496.673497.1370.9202-0.429PEGASUS7CNO2443.5542449.7510.892682445.2072435.7550.9204-0.571AsiaStarRBDSTEARIN3988.5453999.8260.87853987.1243977.6640.9088-0.554Fenghai17RBDOLEIN2505.9242499.9760.90242489.9682478.6020.9109-0.855TOREACHPIONEERRBDOLEIN7496.227499.3570.90157484.8257463.2260.9109-0.482TheresaPegasusRBDSTEARIN4009.1033999.6850.87544001.2733988.6660.9089-0.275第二大石油消費(fèi)國(guó)：2010年消費(fèi)4.2億噸第二大原油進(jìn)口國(guó)：進(jìn)口依賴度高，2010年進(jìn)口2.2億噸年消費(fèi)增量水平世界第一，每年15%增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年需求總量可能超過7億噸，2/3需要進(jìn)口國(guó)家將對(duì)國(guó)企以外的其他更多煉油廠開放原油進(jìn)口市場(chǎng)。辛塔舟山28835噸原油流量計(jì)量60°F，28835MT空距報(bào)告60°F，28680.549MT-154.451MT0.54%岸罐計(jì)量28339.606MT-495.394MT1.72%空距報(bào)告28693.417MT-141.583MT0.49%干艙報(bào)告各艙無殘留衡器鑒重水尺計(jì)重容器計(jì)重流量計(jì)計(jì)重2.1.1四種常用計(jì)重方法水尺計(jì)重容器計(jì)重流量計(jì)計(jì)重目前，對(duì)于進(jìn)出口的包裝商品，如袋裝大米、面粉、豆類，包裝的棉花、橡膠，箱裝的蘋果、香蕉等，均采用衡器計(jì)重的方式。對(duì)于多種多樣的雜貨、貴重商品及大宗較貴重物資，衡器鑒重仍然是貿(mào)易交接的基本手段。小型衡器有臺(tái)秤，大中型衡器有汽車衡（地秤）、軌道衡（包括機(jī)械秤、機(jī)電秤與電子秤）、料斗秤等。2.1.1四種常用計(jì)重方法衡器鑒重衡器鑒重容器計(jì)重流量計(jì)計(jì)重是以船舶水尺為主要工具在裝貨前后或卸貨前后分別測(cè)定船舶吃水，船用淡水、壓載水及燃油的存儲(chǔ)量，同時(shí)測(cè)定船舶泊位港水密度，然后使用船方提供的排水量表或載重量表以及有關(guān)靜水力曲線圖表、水油艙計(jì)量表和校正表等船用圖表計(jì)算船舶載運(yùn)貨物的重量。一般適用于價(jià)值較低、衡重困難、大宗的散裝固體商品的計(jì)重，如散裝煤、鹽、礦砂、海砂、生鐵、廢鋼、石油焦、硫磺、磷灰土、化肥、水泥、糧食等。如船舶制表準(zhǔn)確度在0.1%之內(nèi)，水尺計(jì)重的準(zhǔn)確度可以在0.5%之內(nèi)。2.1.1四種常用計(jì)重方法水尺計(jì)重衡器鑒重水尺計(jì)重流量計(jì)計(jì)重是以經(jīng)過計(jì)量檢定的容器為主要工具對(duì)其所盛運(yùn)的散裝液體商品或液化氣體商品數(shù)進(jìn)行的檢驗(yàn)鑒定。容器計(jì)量時(shí)要測(cè)量液體商品在容器內(nèi)的液位高度，結(jié)合液體密度、溫度，經(jīng)必要的修正后計(jì)算該液體貨物重量。目前常見的容器計(jì)重有：船艙計(jì)重、岸罐計(jì)重、槽罐計(jì)重等。2.1.1四種常用計(jì)重方法容器計(jì)重衡器鑒重水尺計(jì)重容器計(jì)重是以經(jīng)過計(jì)量檢定的流量計(jì)為主要工具對(duì)流經(jīng)的商品數(shù)重量進(jìn)行的檢驗(yàn)鑒定。有的國(guó)家不接受流量計(jì)計(jì)重結(jié)果作為進(jìn)口交接的依據(jù)，而仍用油罐計(jì)重的方式。流量計(jì)重系統(tǒng)綜合計(jì)量誤差應(yīng)在0.35%以內(nèi)。2.1.1四種常用計(jì)重方法流量計(jì)計(jì)重辛塔舟山流量計(jì)量28835MT空距報(bào)告28680.549MT岸罐計(jì)量28339.606MT空距報(bào)告28693.417MT提單記載28835噸原油ABCD以提單數(shù)為準(zhǔn)：(1)A－B=154.451噸(0.54%)(2)A－C=141.583噸(0.49%)

(3)A－D=495.394噸(1.72%)

以裝船后空距報(bào)告為準(zhǔn)：(1)B－C=-12.868噸(2)B－D=340.943噸(1.19%)辛塔舟山ABCD發(fā)貨人責(zé)任保險(xiǎn)人責(zé)任承運(yùn)人責(zé)任以提單數(shù)為準(zhǔn)：(1)A－B=154.451噸(0.54%)(2)A－C=141.583噸(0.49%)

(3)A－D=495.394噸(1.72%)

以裝船后空距報(bào)告為準(zhǔn)：(1)B－C=-12.868噸(2)B－D=340.943噸(1.19%)流量計(jì)量28835MT空距報(bào)告28680.549MT岸罐計(jì)量28339.606MT空距報(bào)告28693.417MT提單記載28835噸原油港口經(jīng)營(yíng)人責(zé)任

《海商法》第46的規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間?！蓖ㄟ^查核岸罐接收數(shù)量來查實(shí)船舶卸貨數(shù)量，是CIQ目前所普遍采用的散裝液貨數(shù)量檢驗(yàn)方法。CIQ是國(guó)家法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其查證的進(jìn)出口貨物數(shù)量是國(guó)家征稅的基本依據(jù)。因此，CIQ出具的重量證書即表示承運(yùn)人卸離船舶交付的貨物數(shù)量。最高人民法院對(duì)天津高院的復(fù)函：在收貨人未能提供有效證據(jù)證明面貨物短少發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間的情況下，承運(yùn)人提供的船舶干艙證書、空距報(bào)告，具有證明散裝液體貨物交貨數(shù)量的效力。提供的岸罐重量檢驗(yàn)證書，除非經(jīng)承運(yùn)人同意，否則不具有證明散裝液體貨物交貨數(shù)量的效力。（2005）民四他字第1－1號(hào)2.1.2允耗、允差由于商品本身特性、裝卸技術(shù)、計(jì)量器具誤差，以及與計(jì)量相關(guān)的其他因素，大宗散貨必然會(huì)造成短少，這就是我們所稱的正常途耗，它包括運(yùn)輸允耗、裝卸允耗、計(jì)量允差三個(gè)方面。兩種允耗，反映的是客觀上貨物已經(jīng)發(fā)生短少；而允差，客觀上貨物并未發(fā)生短少，是由于計(jì)量工具、方法的精確度不可能達(dá)到百分之百而造成顯示數(shù)據(jù)上的短少或增多，是一個(gè)誤差范圍的概念。裝卸允耗按每進(jìn)行一次裝和卸計(jì)一次裝卸允耗(起點(diǎn)裝后計(jì)量或終點(diǎn)卸前計(jì)量不計(jì)裝卸允耗)，總裝卸允耗為各次裝卸允耗之和。2.1.2允耗、允差上海市高級(jí)人民法院《審理海事案件若干問題的討論紀(jì)要》(試行)2001年6月27日

商業(yè)部《糧油調(diào)運(yùn)管理規(guī)則》（1989年11月6日）

《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(1951年簽訂)

國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《大宗物料計(jì)量允差和裝卸、運(yùn)輸允耗規(guī)定》、附表《大宗物料計(jì)量允差及裝卸運(yùn)輸允耗表》(征求意見稿)1993年2月

國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《水路散裝糧食運(yùn)輸損耗規(guī)定》(征求意見稿)2004年4月進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程石油及其液體產(chǎn)品靜態(tài)計(jì)重SN-T0185-1993

進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程流量計(jì)計(jì)重SN/T0186-1993

進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程水尺計(jì)重

SN/T0187-1993

進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程衡器鑒重SN/T0188-1993

進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程液體產(chǎn)品靜態(tài)計(jì)重SNT0993-20012.1.2允耗、允差（一）運(yùn)輸、裝卸合理允耗的確定當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸、裝卸合理允耗的標(biāo)準(zhǔn)有約定的從其約定，沒有約定的，按以下原則認(rèn)定：1、交通部等國(guó)家相關(guān)部門已確定合理允耗標(biāo)準(zhǔn)的大宗散貨，如煤炭，應(yīng)按該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定合理允耗。2、交通部等國(guó)家相關(guān)部門沒有確定合理允耗標(biāo)準(zhǔn)的大宗散貨，如鐵礦，可參照我國(guó)參加的《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定合理允耗。3、貨物在運(yùn)輸過程中多次中轉(zhuǎn)換裝的，按中轉(zhuǎn)換裝的次數(shù)，增加相應(yīng)合理允耗。4、運(yùn)輸、裝卸大宗散貨的合理允耗確定后，不再扣減貨物在運(yùn)輸過程中因水分蒸發(fā)而產(chǎn)生的減量數(shù)額。（二）計(jì)量合理允差的確定1、參照國(guó)際慣例，大宗散貨在運(yùn)輸交接過程中的計(jì)量允差可確定為0.5％。2、國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸亦可參照使用上述標(biāo)準(zhǔn)。3、大宗散貨計(jì)量合理允差，應(yīng)與運(yùn)輸、裝卸的合理允耗分別計(jì)算。上海市高級(jí)人民法院《審理海事案件若干問題的討論紀(jì)要》(試行)2.1.3承保啟示了解掌握運(yùn)輸貨物的特性、通常損耗率情況，裝卸次數(shù)、運(yùn)輸方式、計(jì)重方式，以確定合理的免賠率。明確裝貨港、卸貨港裝船的計(jì)量方式，以及買賣雙方約定的交貨、收貨的計(jì)量方式。強(qiáng)化裝卸、運(yùn)輸管貨、貨物交接責(zé)任。保險(xiǎn)責(zé)任區(qū)間盡量爭(zhēng)取船上計(jì)量、交貨為限，確保向承運(yùn)人追償?shù)臋?quán)益。免賠率原則上不低于0.5%受潮受熱險(xiǎn)Sweat&HeatingClause本保險(xiǎn)對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中因氣溫突然變化或由于船上通風(fēng)設(shè)備失靈致使船艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮或發(fā)熱所造成的損失，負(fù)責(zé)賠償。糧食作物經(jīng)濟(jì)作物飼料類受潮發(fā)霉腐爛變質(zhì)結(jié)塊自燃溫度濕度通風(fēng)2.2概況2.2.1受潮受熱產(chǎn)生的原因一立方米絕對(duì)濕度飽和狀態(tài)凝成水珠相對(duì)濕度100%溫度濕度凝成水珠溫度固定，濕度增加，會(huì)凝結(jié)成水珠。濕度固定，溫度降低，會(huì)凝結(jié)成水珠。此時(shí)的溫度也稱為露點(diǎn)溫度。2.2.1受潮受熱產(chǎn)生的原因溫度濕度凝成水珠高溫區(qū)駛向低溫區(qū)艙內(nèi)、集裝箱內(nèi)部產(chǎn)生冷凝水低溫區(qū)駛向高溫、濕度大地區(qū)驟然開艙或強(qiáng)力通風(fēng)，貨物表面產(chǎn)生冷凝水2.2.1受潮受熱產(chǎn)生的原因通風(fēng)能夠達(dá)到降溫、降濕、排出有害氣體等作用，是船員對(duì)貨物保管的一項(xiàng)主要措施。但并非人們通常所認(rèn)為的通風(fēng)總比不通好。貨艙通風(fēng)并不簡(jiǎn)單，不同情況下，有必須、無需、禁止、無法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢(透透氣)與加快通風(fēng)之別。2.2.2承保啟示受潮受熱主要是倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸過程中溫度、濕度的影響。濕度，包括貨物本身、包裝物、托盤、集裝箱內(nèi)、船艙內(nèi)。溫度，包括倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸過程。溫濕度的控制，包括通風(fēng)方式、冷藏集裝箱。黃曲霉毒素險(xiǎn)AflatoxinRisk本保險(xiǎn)對(duì)被保險(xiǎn)貨物，在保險(xiǎn)責(zé)任有效期內(nèi)，在進(jìn)口港或進(jìn)口地經(jīng)當(dāng)?shù)匦l(wèi)生當(dāng)局的檢驗(yàn)證明，因含有黃曲霉毒素，并且超過了進(jìn)口國(guó)對(duì)該毒素的限制標(biāo)準(zhǔn)，必須拒絕進(jìn)口、沒收或強(qiáng)制改變用途時(shí)，本公司按照被拒絕進(jìn)口或被沒收部分貨物的保險(xiǎn)價(jià)值或改變用途所造成的損失，負(fù)責(zé)賠償。2.3什么是黃曲霉毒素是黃曲霉（一種常見腐生真菌）、寄生曲霉等產(chǎn)生的代謝產(chǎn)物。是霉菌、寄主和環(huán)境條件三者相互作用的結(jié)果。是一種毒性極強(qiáng)的劇毒物質(zhì)，對(duì)人及動(dòng)物肝臟組織有破壞作用，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致肝癌甚至死亡。約有20種分為B類、G類、M類主要有6種毒性、致突變、致癌作用B1G1M1B2G2M2B1毒性是氰化鉀的10倍、砒霜的68倍2.3.1黃曲霉毒素寄主玉米、小麥、大麥、稻谷、大米、高粱等谷物谷物油料作物花生、葵花子、大豆、棉籽等油料作物香辛料干辣椒、胡椒、姜等香辛料干水果葡萄干、蘋果干、杏干、棗、無花果等干水果堅(jiān)果杏仁、開心果、榛子、核桃、巴西堅(jiān)果等堅(jiān)果其他以及調(diào)味品、乳和乳制品、蔬菜、肉類等生產(chǎn)收獲貯藏加工2.3.2黃曲霉毒素生長(zhǎng)、產(chǎn)毒環(huán)境自然條件下，黃曲霉生長(zhǎng)繁殖及產(chǎn)毒所需要的溫度范圍為12℃~42℃，最適溫度為25℃~32℃，最低相對(duì)濕度為80%左右。該數(shù)值相當(dāng)于小麥、玉米和高粱中水分含量為18.0%~18.5%、稻谷為16.5%、大米為17.5%、大豆為17%~18%、花生及其他樹果為9%~10%。2.3.3黃曲霉毒素超標(biāo)事件黃曲霉毒素超標(biāo)已成為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口歐盟及其他國(guó)家的主要障礙。

2010年，我國(guó)出口歐盟食品違例事件共294起，其中花生黃曲霉毒素超標(biāo)事件80起，占食品總違例事件的27.2%。80起，27.2%2011年3月7日，美國(guó)FDA通報(bào)我國(guó)安徽一廠家的花生產(chǎn)品疑似含黃曲霉毒素，并采取拒絕進(jìn)口措施；2011年4月5日，日本通報(bào)我國(guó)的花生產(chǎn)品黃曲霉毒素超標(biāo)（37ppb）；2011年4月27日，德國(guó)通報(bào)來自中國(guó)的帶殼花生中發(fā)現(xiàn)含有黃曲霉毒素（B1=16.4;Tot.=18.7/B1=18.3;Tot.=21.1μg/kg-ppb）；2011年4月27日，西班牙通報(bào)來自中國(guó)的帶殼花生中發(fā)現(xiàn)含有黃曲霉毒素（B1=30.1;Tot.=31.90/B1=59.39;Tot.=68.58μg/kg-ppb）；2.3.4黃曲霉毒素限量標(biāo)準(zhǔn)

97個(gè)國(guó)家制定了黃曲霉毒素的限量標(biāo)準(zhǔn)

2011年，我國(guó)發(fā)布食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)食品中真菌毒素限量GB2761-20112012年3月28日，歐盟委員會(huì)發(fā)布（EU）No274/2012號(hào)法規(guī)，修訂歐盟（EC）No1152/2009號(hào)法規(guī)（17類食品）2.3.4黃曲霉毒素限量標(biāo)準(zhǔn)品名中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)μg/kg（ppb)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)μg/kg(ppb)歐盟μg/kg(ppb)玉米、花生、堅(jiān)果和干果（核桃、杏仁）≤20≤20≤2、4、5、8、10、15玉米及花生仁制品（按原料折算）≤20≤20≤2、4、5、8、10、大米、其它食用油（香油、菜子油、）≤10≤10≤2、4其它糧食（麥類、面粉、薯干）、發(fā)酵食品（醬油）≤5≤5不得檢出牛乳及其制品≤0.5≤0.5≤0.05各國(guó)食品飼料中黃曲霉毒素允許量標(biāo)準(zhǔn)日本要求花生中黃曲霉毒素的總量不得超過10μg/kg;

澳大利亞食品標(biāo)準(zhǔn)法典規(guī)定花生及其制品中黃曲霉毒素總量不得超過15μg/kg;

韓國(guó)要求花生中黃曲霉毒素的總量不得超過15μg/kg，黃曲霉毒素B1的量不得超過10μg/kg.2.3.5承保啟示水分控制、霉粒挑揀、出口檢驗(yàn)把關(guān)，了解相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，防止超標(biāo)出口。對(duì)產(chǎn)地（避免到黃曲霉毒素污染水平高的地區(qū)收獲原料）、進(jìn)貨質(zhì)檢（水分、斑點(diǎn)、損傷粒、霉粒）、生產(chǎn)加工、倉儲(chǔ)（溫度濕度）（采用加入石灰或亞硫酸鈉等保存方法）控制。降低氧氣濃度大多數(shù)霉菌生長(zhǎng)繁殖都需要氧氣，黃曲霉毒素在1%氧氣、19%氮?dú)狻?0%二氧化碳的條件下可完全被抑制。使用復(fù)合聚乙烯薄膜袋貯藏花生，能大大降低氧氣濃度，貯藏9個(gè)月基本上不受黃曲霉菌侵染。8~9%10%2.3.6案例德國(guó)漢堡天津新港(EG)N01525／98規(guī)則黃曲霉毒素最高限制標(biāo)準(zhǔn)用于直接使用和用于食品添加劑的堅(jiān)果：Bl<2ppb，B1+B2+G1+G2<4ppb；使用前需進(jìn)行分類和物理處理的和用于食品添加劑的堅(jiān)果，Bl<5ppb，Tot.<10ppb。條款要求必須由進(jìn)口港（地）衛(wèi)生當(dāng)局檢驗(yàn)證明，因黃曲霉素含量超標(biāo)而拒絕進(jìn)口、沒收、強(qiáng)制改變用途，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償。本案屬于“使用前需進(jìn)行分類和物理處理的和用于食品添加劑的堅(jiān)果”總量超4PPB未超10PPB，屬于貨物質(zhì)量不合格，賣方違約。不屬于保險(xiǎn)責(zé)任。2000年中國(guó)出口德國(guó)1050麻袋苦杏仁一切險(xiǎn)，附加黃曲霉素險(xiǎn)138600美元買賣合同約定：總量不超過4PPB精礦粉OreConcentratePowder精礦粉因含水率高，形成自由液面，在航行途中遭遇大風(fēng)浪，船舶搖擺頻繁，嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性，危及船舶安全，船舶沉沒等惡性事故時(shí)有發(fā)生，貨損高達(dá)幾百萬元甚至上千萬元。2.4近年來重大精礦粉沉船事件2005年5-7月岱山高翔海運(yùn)“富翔”輪4172噸鐵礦粉上海長(zhǎng)興島沉沒“建福星”輪43000噸鎳礦印尼---山東臺(tái)灣海域沉沒“海欣”輪6035噸鐵礦砂朝鮮---日照連云港水域沉沒“長(zhǎng)慶16”號(hào)10168噸鐵礦粉浙江馬跡山到鎮(zhèn)江鎮(zhèn)江水域沉沒河北海天海運(yùn)“上源9”號(hào)輪3404噸鐵礦粉錦州---常熟船體傾斜、沉沒“NascoDiamond”輪57000噸鎳礦印尼---連云港臺(tái)灣以東海域沉沒“宏偉”輪40000噸鎳礦印尼---山東巴士海峽翻沉3艘中國(guó)散裝氟石走私船海上發(fā)生傾斜、傾覆精礦粉的安全運(yùn)輸?shù)玫胶竭\(yùn)界、貿(mào)易界、保險(xiǎn)界人士的高度重視。2.4.1精礦粉的特性礦粉一般按形態(tài)分有兩種：干礦粉(塊礦)和濕礦粉。精礦粉，又稱濕礦粉。是將原礦粉碎，經(jīng)物理或化學(xué)的選礦法去除雜質(zhì)后，所得品質(zhì)和純度較高的礦粉。由于經(jīng)過了水浮，濕精礦粉含有相當(dāng)多的水分。再者，由于精礦粉在裝船前在堆場(chǎng)堆放時(shí)間較長(zhǎng)，其間經(jīng)過雨水的侵襲，也增加了精礦粉的含水量。此外，精礦粉在裝船期間，船員或碼頭工人為了減少勞動(dòng)，小雨一般不關(guān)艙，大雨時(shí)雖關(guān)艙，但龐大的雨量也使貨艙內(nèi)進(jìn)入了相當(dāng)多的雨水，又增加了精礦粉的含水量。尤其是袋裝的(如熒石粉)會(huì)吸入更多的雨水又難漏出，然后再在貨艙內(nèi)拆袋散裝，其水份也一并進(jìn)入艙內(nèi)。此外在裝貨中為了防止粉塵飛揚(yáng)而不斷地噴水，因此更增加了含水量。當(dāng)精選礦粉含水量小于8％時(shí)，礦體外形看起來很結(jié)實(shí)，但用手指輕輕一捏就會(huì)粉碎，但當(dāng)含水量超過8％時(shí)，它開始形成塊狀，有一定的黏附性。含水量加工堆存裝船8％2.4.2含水量超8%精礦粉的危害這種含水量超過8％的礦體裝船后，船舶在航行過程中由于受到風(fēng)浪的沖擊，加之本身受到主、輔機(jī)的振動(dòng)使精礦粉中的水分逐漸從礦粉中分離出來，在未滿艙的貨艙中形成很大的自由液面，極大地降低船舶穩(wěn)性，使船舶傾側(cè)，嚴(yán)重的會(huì)傾覆。此類貨物最好用專用船來運(yùn)輸，增加縱向隔板。

SOLAS公約第六條第二款，《國(guó)際海上固體散裝貨物規(guī)則》(IMSBC)第四、第七、第八款，將鎳礦等精礦粉被界定為可被液化的A級(jí)危險(xiǎn)貨物。

A類危險(xiǎn)品在裝載前需要出具TML檢驗(yàn)報(bào)告，只有其水分低于TML，才可安全運(yùn)輸。適運(yùn)水分極限（TransportableMoistureLimit）是指船在海上安全運(yùn)輸精礦粉的最大允許含水量。適運(yùn)水分極限，應(yīng)是該精礦粉流動(dòng)濕點(diǎn)(FlowMoisturePoint,FMP)時(shí)含水量的90%。流動(dòng)濕點(diǎn)是該精礦粉開始呈流動(dòng)狀態(tài)時(shí)的含水量。2.4.3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)2.4.3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一般適運(yùn)濕度為7%-11.9%含水量在8%以下則無甚危險(xiǎn)8%-12%須在貨艙內(nèi)安裝縱向隔艙板12%-18%者應(yīng)由專用船裝運(yùn)18%以上者則很危險(xiǎn)縱向隔艙板專用船裝運(yùn)危險(xiǎn)安全18%12%8%銅精礦：7—11.9%鉛精礦：7—11.2%鋅精礦：7—12%2.4.4適運(yùn)濕度的簡(jiǎn)易檢驗(yàn)方法踏在精礦粉的表層上，若超過適運(yùn)濕度極限，其表層就出現(xiàn)松軟現(xiàn)象，時(shí)間稍長(zhǎng)即呈礦粉流動(dòng)現(xiàn)象。將精礦粉放在一平底小容器內(nèi),然后不停地往復(fù)搖動(dòng)5分鐘，若超過適運(yùn)濕度極限，其水份就會(huì)明顯地浮在精礦粉之上。把精礦粉放在一個(gè)平盤上堆成圓錐形，將盤底敲擊平地或桌面，若圓錐體呈碎塊裂開而未出現(xiàn)邊流邊坍現(xiàn)象，則說明未超過適運(yùn)濕度極限；若出現(xiàn)邊流邊坍，直至盤子上僅剩下薄薄的一層，則說明超過了極限。3敲2搖1踏2.4.5我國(guó)的申報(bào)審批、備案自2011年1月1日開始，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸和我國(guó)沿海運(yùn)輸（包括江海聯(lián)運(yùn)）的B組固體散裝貨物按照《船舶載運(yùn)固體散裝貨物申報(bào)單》和《固體散裝貨物安全適運(yùn)申報(bào)單》的格式辦理船舶載運(yùn)固體散裝貨物申報(bào)和固體散裝貨物安全適運(yùn)申報(bào)審批工作。對(duì)船舶載運(yùn)A組（易流態(tài)化的）和C組（既不流態(tài)化又不具有化學(xué)危險(xiǎn)性的）固體散裝貨物按要求辦理船舶載運(yùn)固體散裝貨物申報(bào)和固體散裝貨物安全適運(yùn)申報(bào)備案工作。

申報(bào)檢驗(yàn)懷疑送檢取樣保存應(yīng)急預(yù)案2.4.6承保啟示

2010年12月3日，交通部海事局發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)載運(yùn)精礦粉船舶安全管理的緊急通知》2010年12月，總公司船貨部印發(fā)《關(guān)于載運(yùn)鎳礦粉需要進(jìn)行嚴(yán)格的裝船前檢驗(yàn)的通知》（人保財(cái)險(xiǎn)船往來〔2010〕4511號(hào)）

2011年3月11日，總公司船貨部印發(fā)《關(guān)于在遠(yuǎn)洋保賠險(xiǎn)保單中加入鎳礦粉裝船前檢驗(yàn)特別約定的通知》（人保財(cái)險(xiǎn)船往來〔2011〕968號(hào)）貨物特性水分含量知識(shí)意識(shí)裝載作業(yè)危機(jī)處理船舶狀況經(jīng)驗(yàn)技能商品車物流Commercialvehiclelogistics商品車承保經(jīng)驗(yàn)分享學(xué)員互動(dòng)投保人、被保險(xiǎn)人需要提供風(fēng)險(xiǎn)保障的環(huán)節(jié)常見風(fēng)險(xiǎn)承保方案市場(chǎng)情況風(fēng)險(xiǎn)管理與控制（不同被保險(xiǎn)人的不同風(fēng)險(xiǎn)保障需求）（風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析）（條款、費(fèi)率、免賠、保額、限額、責(zé)任起訖……）精密設(shè)備PrecisionEquipment磁盤陣列、服務(wù)器、軟件等用于電信數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)擴(kuò)容7木箱、6紙箱保額256.69萬美元1件磁盤陣列外包裝破損機(jī)架嚴(yán)重變形、機(jī)件受損美國(guó)NCR公司制造，保額40萬美元經(jīng)浙江CIQ鑒定，主要部件受損，整機(jī)功能喪失香港杭州63件美