關(guān)于a330飛機(jī)污染跑道著陸相關(guān)研討

關(guān)于A33075的著陸時(shí)偏出或沖出跑道的間18%的所有著陸事故的直接因素。干跑道“一種既不濕也未被污染的跑道干跑道剎車作用?！背睗衽艿括C污染跑道“當(dāng)超過25%的跑道表面(不管是否在區(qū))–在被使用要求的長(zhǎng)度和寬度內(nèi)–被以下所積水,3mm1/8inch)深雪水(也就是,水被雪滲透)或散雪,相當(dāng)于3mm(1/8inch)–或–的水雪被壓縮成一塊能抵抗進(jìn)一步被壓縮的固體并能積聚在一起，或如果被掘開，會(huì)成塊狀(也就是,積雪);或,冰,包括濕冰污染物(0.05或在此以下)”.跑道上液體污染物(也就是,積水,雪水或散雪)或硬污染物(也就是,積雪或冰)的出現(xiàn)，通過以下方式，不利地影響剎車性能(停機(jī)力):(磨損)和膨脹壓力跑道表面類型;當(dāng)輪胎在其胎面和跑道表面之間不能擠壓任何的液體污染物層時(shí)，滑水出現(xiàn);輪胎升離跑道表面。1.1/10英寸的道面上，高速運(yùn)動(dòng)的輪胎與道面之間行1/1000英寸，而且跑道道面光滑或道面上附有粘的接觸。/英寸28.6倍，對(duì)于A330前輪胎壓為190PSI、主輪為200-205PSI所以通過這個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式可以近似算出A330前輪和主輪的滑水速度。能均等地受滑水的影響因而影響剎車性能和前輪轉(zhuǎn)彎的功效。當(dāng)在液體污染的跑道上操作缺乏跑道表面粗燥度和排水性(如,橫向的鋸切槽(如,水或雪水地速;和(如,機(jī)輪鎖住情況對(duì)于每一飛機(jī)類型和跑道污染物可定義最小滑水速度。在接地時(shí)，可能出現(xiàn)滑水,方向控制在污染跑道上,應(yīng)使用方向舵腳蹬保持方向控制(在飛機(jī)到滑行速度前不要使用前輪轉(zhuǎn)在濕或污染跑道上,在大于滑行速度前使用前輪轉(zhuǎn)彎可能會(huì)導(dǎo)致前輪滑水,因而失去前輪若有必要實(shí)施差異剎車,應(yīng)在需要的一側(cè)實(shí)施腳蹬剎車并且在對(duì)面的一側(cè)完全釋放剎車以評(píng)估著陸距離（請(qǐng)?jiān)谶M(jìn)近前對(duì)所著陸的機(jī)場(chǎng)跑道做認(rèn)真細(xì)致的評(píng)估在接地時(shí)使用全腳蹬剎車;和另外,也提供了修正系數(shù)(%)來考慮以下效應(yīng):機(jī)場(chǎng)標(biāo)高典型的,1000ft5風(fēng)的分量典型的,5kt順風(fēng)分量+10典型的,5kt頂風(fēng)分量–2.5t;和預(yù)測(cè)會(huì)高效剎車或方向控制的不對(duì)稱效應(yīng)(如,側(cè)風(fēng),單反推工作對(duì)于影響剎車或升力阻尼能力的不工作系統(tǒng),參考適用的對(duì)于空中故障，F(xiàn)COMQRH,,或?qū)σ阎判袟l件，最低設(shè)備(MEL)或放行偏差指南在污染的跑道上,通常建議使用中度剎車以確保接地后剎車立刻工作。(也就是,時(shí))瞄準(zhǔn)接地區(qū)自動(dòng)剎車的工作(在污染跑道上,可能不會(huì)獲得所選擇的率,因而指示獲得所選起動(dòng)與前起落架傳感器相關(guān)的系統(tǒng)(如,防滯系統(tǒng)參考速度根據(jù)需要,或當(dāng)從自動(dòng)剎車接管時(shí)，用穩(wěn)定的壓力正常踩剎車根據(jù)需要，使用方向舵腳蹬和差異剎車用于方向控制(也就是,不用前輪轉(zhuǎn)彎手輪若有必要使用差異剎車,在需要的一側(cè)踩剎車并完全松開對(duì)側(cè)的腳蹬;和達(dá)到剎車速度后