交通事故工程 第一章 緒論

汽車檢測與故障診斷技術譚金會2、發(fā)動機的檢測與診斷1.汽車檢測與診斷基礎理論4、整車檢測技術3、底盤的檢測與診斷主要內容汽車檢測與診斷技術單元一汽車檢測診斷基礎理論主要內容：

汽車檢測診斷技術概論

汽車檢測系統(tǒng)和檢測類型

汽車故障診斷基礎

汽車診斷參數(shù)與診斷周期

汽車檢測站

項目一汽車檢測診斷技術概論學習目標：

了解汽車檢測診斷的基本內涵領會汽車檢測診斷在汽車服務領域的作用了解汽車檢測診斷技術的發(fā)展歷程熟悉汽車檢測診斷技術的發(fā)展方向任務一了解汽車檢測診斷技術概念及作用一、汽車檢測診斷技術及其體系汽車檢測汽車檢測是指確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。汽車診斷汽車診斷是指為確定汽車技術狀況或查明汽車故障部位、原因所進行檢查、分析和判斷的過程。汽車檢測與診斷技術汽車檢測技術和故障診斷技術，簡稱汽車檢測診斷技術或汽車診斷技術。它是研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理論，在汽車不解體（或僅卸下個別小件）條件下檢測，確定汽車技術狀況及其故障的一門學科。任務一了解汽車檢測診斷技術概念及作用二、汽車檢測診斷技術的作用是實施汽車維修制度的重要保證

這由我國現(xiàn)行的汽車維修制度決定，它屬于計劃預防維修制度，車輛的維修必須貫徹預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理的原則。是提高維修效率、監(jiān)督維修質量的重要措施這由現(xiàn)代汽車高科技的特點決定。沒有檢測診斷技術，車輛的故障就不能迅速排除，車輛的技術狀況就不能迅速恢復；沒有檢測診斷技術，車輛的維修質量也不能得到有效的監(jiān)督。是確保行車安全的重要手段采用現(xiàn)代汽車檢測診斷技術，利用先進檢測儀器，能對機動車輛加強安全技術檢測，對汽車的技術狀況做出準確的診斷，找出隱患及時排除，發(fā)現(xiàn)問題及時維修。任務二了解汽車檢測診斷技術的發(fā)展狀況一、國外汽車檢測診斷技術的發(fā)展歷程20世紀中葉，就形成了以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術。20世紀60年代后，借鑒在航天、軍工方面首先發(fā)展起來的機器故障診斷技術，檢測診斷技術獲得了較大發(fā)展，出現(xiàn)了簡易的汽車檢測站。20世紀70年代開發(fā)出了車外診斷專用設備，能對特定車輛進行多項目的檢測。20世紀80年代，發(fā)達國家的隨車診斷已成為汽車電器故障診斷的主流。任務二了解汽車檢測診斷技術的發(fā)展狀況20世紀90年代，汽車自診斷技術飛速發(fā)展。OBD（OnBoardDiagnostic）自診斷系統(tǒng)自問世以來得到了不斷的改進和完善，相繼出現(xiàn)了OBD-Ⅰ、OBD-Ⅱ。從1996年起，全球所有的汽車制造廠商全面采用OBD-Ⅱ標準。從1996年開始，所有在美國銷售的新型汽車都采用OBD-Ⅱ標準診斷系統(tǒng)。2000年至今，國外汽車診斷設備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動化的綜合診斷技術，增加難度較大的診斷項目，擴大診斷范圍，提高對非常復雜故障的診斷能力和預測故障的能力，使汽車檢測與故障診斷技術向新的高度發(fā)展?？傮w上講，工業(yè)化發(fā)達國家的汽車檢測診斷技術，在管理上實現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎技術方面實現(xiàn)了“標準化”；在檢測方式上向“智能化、自動化”方向發(fā)展。P000，沒有故障；P0100，空氣流量計線路不良等任務二了解汽車檢測診斷技術的發(fā)展狀況二、我國汽車檢測診斷技術的發(fā)展概況20世紀60年代中后期，我國汽車檢測診斷技術開始起步。1977年國家下達了“汽車不解體檢驗技術”的研究課題，標志著我國汽車診斷技術開始了新的起點。20世紀80年代初開始重視汽車診斷技術，其車外診斷是當時我國診斷技術的主流。20世紀90年代后，隨著計算機技術在我國的迅猛發(fā)展及電子控制系統(tǒng)在汽車上的廣泛應用，使得汽車檢測與診斷技術在我國產生了革命性的變化。2000年至今，我國汽車檢測與診斷技術飛速發(fā)展。任務二了解汽車檢測診斷技術的發(fā)展狀況三、我國汽車檢測診斷技術展望實現(xiàn)汽車檢測技術基礎的規(guī)范化提高汽車檢測診斷設備的性能和智能化水平實現(xiàn)汽車檢測診斷網絡化逐步實現(xiàn)汽車故障的預測汽車檢測診斷技術的發(fā)展遠景是自動化尋找故障和實現(xiàn)診斷，提高檢測的準確程度和以最少的勞動消耗實現(xiàn)高的可靠性。

項目二汽車檢測系統(tǒng)和檢測類型

學習目標：了解汽車檢測系統(tǒng)各組成的作用熟悉典型汽車檢測系統(tǒng)的檢測原理領會對汽車檢測系統(tǒng)的基本要求知道汽車各類檢測及其目的任務一熟悉汽車檢測系統(tǒng)一、檢測系統(tǒng)的基本組成傳感器傳感器是檢測系統(tǒng)的信號獲取裝置。它將被測物理量轉換成容易檢測、傳輸或處理的以電量為主要形式的信號。

信號變換部分信號變換部分是對傳感器所送信號進行加工變換并傳遞的部分或裝置。

顯示與記錄部分顯示與記錄部分是將所測信號變?yōu)橐环N能為人們感覺所理解的形式，以供人們觀測和分析。

任務一熟悉汽車檢測系統(tǒng)二、現(xiàn)代汽車檢測系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車檢測系統(tǒng)一般可實現(xiàn)自動檢測、實時數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)表或圖形的顯示和輸出，有的還可以根據(jù)檢測結果進行故障分析診斷，提高檢測診斷的效率。

汽車懸掛振動性能檢測系統(tǒng)

任務一熟悉汽車檢測系統(tǒng)汽車發(fā)動機綜合性能分析儀任務一熟悉汽車檢測系統(tǒng)三、汽車檢測系統(tǒng)的基本要求能有效地檢測被測量檢測系統(tǒng)應具有適當?shù)撵`敏度和足夠的分辨率。靈敏度是指輸出信號變化量與輸入信號變化量的比值；分辨率是指檢測系統(tǒng)能測量到最小輸入量變化的能力。足夠的檢測精度儀器的精度是指滿量程范圍內可能產生的最大誤差（引用誤差），但這并不等于在每次測量中都會出現(xiàn)那么大的誤差。儀器精度等級共有7級，分別是0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5和5.0級。在滿足檢測要求的前提下，不要片面追求高精度。任務一熟悉汽車檢測系統(tǒng)良好的動態(tài)特性動態(tài)特性是指輸入量隨時間變化時，輸出隨輸入變化的規(guī)律。若系統(tǒng)具有良好的動態(tài)特性，則整個檢測過程其傳輸信號就不會失真，因此，檢測時可以用系統(tǒng)的輸出（響應）信號來正確地估計輸入信號（被測信號），從而提取和辨識信號中的有用信息。

任務二了解汽車檢測類型一、綜合性能檢測

檢測定義綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測檢測內容汽車動力性、安全性、燃油經濟性、使用可靠性、排氣污染物、噪聲以及整車裝備狀態(tài)與完整性、防雨密封性等多種技術性能。檢測目的在汽車不解體情況下，確定運輸車輛的技術狀況和工作能力，評定車輛的技術等級，確保運輸車輛具有良好的動力性、經濟性、安全性、可靠性等使用性能和減少對環(huán)境的污染程度，以創(chuàng)造更大經濟效益和社會效益。：汽車技術狀況等級評定必須采用綜合性能檢測。

任務二了解汽車檢測類型二、安全環(huán)保性能檢測檢測定義安全環(huán)保性能檢測是指對汽車實行定期和不定期的安全運行和環(huán)保性能檢測。檢測內容汽車制動、側滑、燈光、排放、噪聲、車速表等。檢測目的建立安全和公害的監(jiān)控體系，強化汽車的安全管理，確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和規(guī)定范圍內的環(huán)境污染程度，使汽車能在安全、高效和低污染下運行。：汽車年檢常用安全環(huán)保性能檢測。任務二了解汽車檢測類型三、汽車故障檢測

檢測定義汽車故障檢測是指對故障汽車的檢測。檢測內容汽車發(fā)動機、底盤、電器、車身及附件等。檢測目的在不解體（或僅卸下個別小件）情況下，查出汽車故障的確切部位和產生的原因，從而確定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽車盡快恢復正常。任務二了解汽車檢測類型四、汽車維修檢測汽車維修檢測分類汽車維修檢測包括汽車維護檢測和汽車修理檢測兩類。汽車維護檢測汽車維護檢測是指汽車二級維護檢測，它分為二級維護前檢測和二級維護竣工檢測。二級維護前檢測在汽車維修企業(yè)進行，其檢測目的是診斷二級維護汽車的故障或實際技術狀況，從而確定二級維護附加作業(yè)；二級維護竣工檢測在汽車檢測站進行，其目的是監(jiān)控汽車的二級維護質量。任務二了解汽車檢測類型汽車修理檢測汽車修理檢測主要是指汽車大修檢測，它分為修理前、修理中、修理后檢測。修理前的檢測，目的是找出汽車技術狀況與標準值相差的程度，從而確定汽車是否需要大修或應采取何種技術措施，以實現(xiàn)視情修理；修理中的檢測是局部檢測、過程檢測，目的是進行質量監(jiān)控，有時還可確診故障的具體部位和原因；修理后的檢測在汽車檢測站進行，目的是檢驗汽車的使用性能是否得到恢復，以確保修理質量。：在汽車使用過程中，為了解在用汽車的技術狀況，應對汽車進行適當?shù)臋z測，每次檢測的時機應根據(jù)最佳檢測診斷周期而定，也可與汽車的正常維護、修理周期以及汽車年檢相互配合。項目三汽車故障診斷基礎學習目標：了解汽車故障類型并能分析故障原因熟悉汽車故障診斷信息常用的獲取方法熟悉汽車故障診斷的基本方法能用故障樹法、故障征兆模擬法分析診斷汽車故障

任務一了解汽車故障一、汽車故障類型按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電器故障和汽車機械故障按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障按故障的存在時間可分為間歇性故障和永久性故障按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障按故障造成后果的嚴重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障、致命故障：上述故障的分類有些是相互交叉的，而且隨著故障的發(fā)展，一種類型的故障可以轉化為另一種類型故障。（1）按存在的時間

間斷性故障如：氣阻永久性故障如：拉缸故障的類型拉缸故障的原因和預防定義：汽缸內壁在活塞環(huán)的運動范圍內出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄滅的故障。原因：汽缸內壁與活塞環(huán)，活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干摩擦的現(xiàn)象。診斷:——氣缸套方面的原因

1.氣缸套的圓度,圓柱度公差超出允許的范圍:使活塞與缸套密封性大大降低,氣缸內的高溫氣體下竄,破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸.2.氣缸套在裝配過程中產生變形。——活塞連桿組方面的原因1.活塞環(huán)間隙過?。?.活塞環(huán)嚴重積炭；3.活塞銷竄出；4.活塞的配缸間隙過大或過小；5.活塞嚴重偏缸；6.表面處理不當；——使用方面的原因1.空氣濾清器不密封：試驗表明,假如每天吸進幾克灰塵,氣缸套的磨損量將增大10倍以上；2.磨合不良；3.經常低溫啟動：據(jù)測試,柴油機在冷卻水溫30`C以下負荷作業(yè)時,氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5~7倍；4.發(fā)動機過熱；——活塞、活塞環(huán)、汽缸套材料不當（膨脹系數(shù)，表面硬度等）（2）按發(fā)生的快慢

突發(fā)性故障如：車輪掉入坑中使鋼板彈簧折斷漸發(fā)性故障如：由于氣缸磨損引起的功率下降（3）按故障是否顯現(xiàn)功能故障如：制動跑偏，發(fā)動機不能起動或發(fā)動機輸出功率下降；潛在故障如：軸類零件內部出現(xiàn)裂紋但尚未到極限診斷技術面對的主要是漸發(fā)性、永久性的功能故障或潛在故障不包括突發(fā)性故障根據(jù)交通部13號命令，發(fā)動機送修標志，若被測量的氣缸體有一個氣缸的圓柱度超過0.175mm(汽油)~0.25mm（柴油機）或圓柱度未超過上述極限，而圓度誤差超過0.05mm（汽油機）~0.063mm（柴油機）時，發(fā)動機需要大修。二、故障產生的原因內因:零件失效產生原因：（1）工作條件惡劣：汽車零件工作條件包括零件的受力狀況和工作環(huán)境。若零件的載荷超過其允許承受的能力，則導致零件的失效。（2）設計制造缺陷：設計不合理，材料不當，制造工藝不良等（3）使用維修不當零件失效的表現(xiàn)形式：1.磨損：磨料磨損粘著磨損表面疲勞磨損腐蝕磨損2.變形和斷裂；3.蝕損：腐蝕、氣蝕、侵蝕；4.其它：老化、失調、燒蝕、沉積等。磨損磨合階段穩(wěn)定磨損階段劇烈磨損階段AB時間磨損量零件磨損特性曲線O零件的磨損規(guī)律磨損是指零件工作表面的物質在相對運動的過程中不斷損失的現(xiàn)象。零件的磨損機理粘著磨損表面疲勞磨損磨料磨損腐蝕磨損摩擦過程中硬質顆?；蛲钩鑫锸沽慵砻娌牧虾氖У哪p。指由于局部粘著作用，兩相對運動件接觸表面的材料從一表面轉移到另一表面的磨損。例如，發(fā)動機的“拉缸”，“燒瓦”散障

兩零件的接觸面作滾動或帶有滑動的滾動時，零件表面材料疲勞而產生物質損失的現(xiàn)象。指在摩擦過程中金屬件表面與周圍介質發(fā)生化學反應或電化學反應的磨損。磨料磨損是最常見的磨損形式，在所有磨損中，磨料磨損占到50%左右，磨料主要是指空氣中的灰塵、燃油、及潤滑油中的雜質和金屬磨屑等。影響磨料磨損的主要因素有磨料的性質、零件表面材料性質和載荷大小等。燒瓦：發(fā)動機燒瓦主要是由于潤滑油供應不足，潤滑油膜不易形成，使軸潤滑不良或干磨擦，溫度急劇上升，使軸瓦相互咬死。

腐蝕化學腐蝕電化學腐蝕高溫氧化腐蝕零件腐蝕是指零件表面與周圍介質起化學或電化學作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。金屬與外界介質直接發(fā)生化學反應而引起的表面破壞現(xiàn)象。金屬外表面與周圍介質發(fā)生電化學作用而引起的腐蝕。這種腐蝕是在有電流產生的情況下發(fā)生。所屬金屬與空氣中的氧或氧化劑反應，會在金屬表面形成氧化膜。穴蝕零件表面相對于液體振動時出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象，稱為穴蝕，又稱為氣蝕。氣缸套穴蝕原因：缸套的振動、活塞結構、活塞與氣缸間隙、冷卻水、使用條件變形零件在使用過程中，由于受力的作用使其尺寸或形狀發(fā)生變化的現(xiàn)象稱為變形。零件的變形分為彈性和塑性變形。撤除外力后，能自行恢復的那部分變形稱為彈性變形；撤除外力后，不能恢復的那部分永久變形稱為塑性變形.疲勞斷裂零件在交變載荷下經過較長時間的工作而發(fā)生斷裂的現(xiàn)象就叫作疲勞斷裂轉向傳動機構嚴重受損，左前主銷斷裂任務二熟悉汽車故障診斷信息的獲取方法一、直接觀察法對汽車運行狀況進行直接觀察，憑借檢測診斷人員積累下來的經驗可以對車輛技術狀況進行判斷。問、看、聽、摸、嗅、試二、磨損殘余物測定法通過測定潤滑油中磨損物的成分及濃度，能獲得汽車零部件迅速失效的信息，進而確定汽車運動件中哪個零件發(fā)生磨損。磨損殘余物可通過油樣分析、潤滑油混濁度的變化等方法來測定。任務二熟悉汽車故障診斷信息的獲取方法

三、溫度測定法通過測定汽車零部件的工作溫度，可以獲取零部件工作是否正常的信息。接觸法測量傳統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器是一種接觸測量法，它是利用敏感元件與水接觸后其電性能參數(shù)的變化來測定水溫的。非接觸法測量紅外成像法是一種非接觸測量法，它將被測物體的紅外輻射轉換成可見光顯示出來，它是利用被測物體自身發(fā)射的紅外輻射不同于周圍部件的紅外輻射的特點來檢測被側物體的表面溫度及溫度分布的。任務二熟悉汽車故障診斷信息的獲取方法四、壓力測量法通過某些壓力的檢測，可以獲取零部件或系統(tǒng)工作是否正常的信息。汽車檢測中需要檢測的壓力參數(shù)有：機油壓力、發(fā)動機氣缸壓縮壓力、進氣管真空度、燃料系供油壓力、各種助力裝置產生的壓力等。一般的檢測方法是將壓力信號轉換成電信號，然后經處理由儀表輸出。五、汽車性能測定法汽車技術狀況的好壞往往可以通過汽車性能指標參數(shù)的變化來反映，如發(fā)動機氣缸磨損嚴重、進排氣門漏氣等都會導致汽車動力性下降、加速時間增長。一般來說沒有故障的車輛其總體性能指標較高。評價汽車性能的指標有動力性指標、經濟性指標、安全性指標、通過性指標、平順性指標等。這些指標中的參數(shù)可通過相應的檢測裝置測定。任務三掌握汽車故障診斷的常用方法一、汽車故障診斷的基本方法人工經驗診斷法人工經驗診斷法是指利用人工觀察、經驗檢查、推理分析、邏輯判斷進行故障診斷的方法。：人工經驗診斷法對診斷人員的經驗依賴性強，要求診斷人員有較高的技術水平，并存在診斷速度慢、準確性差及不能進行定量分析等缺點。儀器分析診斷法儀器分析診斷法是指汽車在不解體情況下，利用各種專用儀器和設備獲取汽車的各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來進行故障診斷的方法。：儀器分析診斷法具有診斷速度快、準確性高、能定量分析的優(yōu)勢，但其檢測的投資大，成本高。任務三掌握汽車故障診斷的常用方法自診斷法自診斷法是指利用汽車電控單元（ECU）的自診斷功能進行故障診斷的方法。自診斷功能就是利用監(jiān)測電路來檢測傳感器、執(zhí)行器以及微處理器的各種實際參數(shù)，并將其與存儲器中的標準數(shù)據(jù)進行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。當判定系統(tǒng)存在故障時，電控單元將故障信息以故障碼的形式存入存儲器，并控制警示燈向駕駛員發(fā)出警示信號。自診斷法，需要通過一定的操作方式，把汽車電控系統(tǒng)中電控單元的故障碼提取出來，然后通過查閱相應的“故障碼表”來確定故障的部位和原因。：人工經驗診斷法是故障診斷的基礎，儀器分析診斷法是診斷技術發(fā)展的必然趨勢。自診斷法對汽車電子控制系統(tǒng)快捷準確。任務三掌握汽車故障診斷的常用方法二、汽車故障診斷的分析方法故障樹分析法故障樹基本概念故障樹分析法（FaultTreeAnalysis）簡稱FTA法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細化的邏輯分析方法，其目的是確定故障的原因、影響因素及發(fā)生概率。故障樹分析方法故障樹分析法是把所研究系統(tǒng)的故障作為分析目標，然后尋找直接導致這一故障發(fā)生的全部因素，再找出造成下一級事件發(fā)生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿須再深究的因素為止。通常把最不希望發(fā)生的事件即故障事件稱為頂事件，勿需深究的形成系統(tǒng)故障的基本事件稱為底事件或初始事件，介于頂事件與底事件之間的一切事件稱為中間事件。用相應的符號代表這些事件，再用適當?shù)倪壿嬮T符號連接成樹形圖，這樣的樹形圖就稱為故障樹。任務三掌握汽車故障診斷的常用方法

故障樹實例項目四汽車診斷參數(shù)與診斷周期學習目標：了解汽車診斷參數(shù)及其標準的概念和作用熟悉常用的汽車診斷參數(shù)能正確選擇汽車診斷參數(shù)及其標準領會最佳診斷周期概念并能確定汽車的診斷周期

診斷參數(shù)、診斷標準、診斷周期是從事汽車診斷與檢測技術工作必須掌握的基礎理論。任務一了解汽車診斷參數(shù)一、汽車診斷參數(shù)診斷參數(shù)定義汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數(shù)。診斷參數(shù)意義在不解體條件下直接測量汽車結構參數(shù)常常受到限制，因此，在進行汽車診斷時，需要找出一組與汽車結構參數(shù)有聯(lián)系并能足夠表達汽車技術狀況的直接或間接參數(shù)，并通過對這些參數(shù)測量來確定汽車技術狀況好壞。診斷參數(shù)與測試規(guī)范采用某診斷參數(shù)時，一定要注意測試規(guī)范。沒有測試規(guī)范，診斷參數(shù)值就沒有意義。診斷參數(shù)值都是對一定測試規(guī)范而言的，如測量功率是針對一定轉速、一定油門開度和規(guī)定的測量條件而言。因此，應當把測試規(guī)范與診斷參數(shù)看成一個整體。任務一了解汽車診斷參數(shù)二、汽車診斷參數(shù)分類汽車診斷參數(shù)按形成的方法可分為三大類：即工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。

工作過程參數(shù)工作過程參數(shù)是指汽車工作時輸出的一些可供測量的物理量和化學量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，例如：發(fā)動機功率、油耗、汽車制動距離等。它可反映汽車或總成技術狀況的主要信息，能顯示診斷對象的功能質量，是對汽車技術狀況進行綜合評價的主要依據(jù)，常用于汽車或總成的初步診斷，是深入診斷的基礎。任務一了解汽車診斷參數(shù)

伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)是指系統(tǒng)工作時伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如：發(fā)熱、聲響、振動等。它具有很強的通用性，能反映有關診斷對象技術狀況的局部信息，常用于復雜系統(tǒng)的深入診斷。幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)是指由各機構零件尺寸間的關系決定的參數(shù)，例如：間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)等。它是診斷對象的實在信息，能反映診斷對象的具體結構要素是否滿足要求。幾何尺寸參數(shù)與其他參數(shù)配合使用，無論是在初步診斷，還是深入診斷，均可對汽車技術狀況的評價或故障診斷起到重要的作用。任務一了解汽車診斷參數(shù)三、汽車診斷參數(shù)選擇原則合理選擇診斷參數(shù)，應研究診斷參數(shù)隨汽車技術狀況變化的規(guī)律，從技術上和經濟上綜合分析確定。具體選擇時，其診斷參數(shù)應滿足下列原則。靈敏性：亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使用期內，診斷參數(shù)相對于技術狀況參數(shù)的變化率。單值性：是指汽車技術狀況參數(shù)從開始值uf變化到終了值ut的范圍內，診斷參數(shù)的變化不應出現(xiàn)極值。穩(wěn)定性：是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（重復性）信息性：是指診斷參數(shù)對汽車技術狀況具有的表征性。經濟性：是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費用的多少，包括人員、工時、場地、設備和能源消耗等項費用。經濟性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費用低。方便性任務二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標準一、診斷參數(shù)標準定義汽車診斷參數(shù)標準是指對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。它是從技術、經濟的觀點出發(fā)，表示汽車處于某種工作能力狀態(tài)下所測的診斷參數(shù)界限值。組成汽車診斷參數(shù)標準，一般都應包括：診斷參數(shù)初始標準、診斷參數(shù)許用標準和診斷參數(shù)極限標準。這些診斷參數(shù)標準既可以是一個值，也可以是一個范圍。任務二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標準初始標準初始標準相當于無技術故障的新車診斷參數(shù)的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標準。許用標準許用標準是指汽車無需維修可繼續(xù)使用時，診斷參數(shù)的允許界限值，它是汽車維修工作中定期診斷的主要標準。當診斷結果超過許用標準時，即使汽車還有工作能力，也需要進行維修，否則，汽車的技術經濟性能將會下降，故障率將會上升。極限標準極限標準是指汽車即將失去工作能力或技術性能即將變壞時所對應的診斷參數(shù)值。當汽車技術狀況低于極限標準后，汽車技術經濟性能嚴重下降，甚至不能繼續(xù)使用。任務二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標準二、診斷參數(shù)標準的分類國家標準國家標準是國家制定的冠以中華人民共和國國家標準字樣頒布的標準。行業(yè)標準行業(yè)標準是部級或國家委員會級制定的冠以中華人民共和國某行業(yè)標準字樣頒布的標準。地方標準地方標準是省級、地市級、縣級制定并發(fā)布的標準，在地方范圍內貫徹執(zhí)行，具有強制性和權威性。企業(yè)標準企業(yè)標準是汽車制造廠商或維修企業(yè)根據(jù)自己實際情況制定的標準。任務二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標準三、診斷參數(shù)標準的制定統(tǒng)計法統(tǒng)計法是指通過隨機選擇相當數(shù)量有工作能力的在用汽車，對所研究的診斷參數(shù)進行全面測試，找出正常狀況下診斷參數(shù)測試值的分布規(guī)律，然后經綜合考慮并以大多數(shù)在用汽車合格為前提制定診斷參數(shù)標準的方法。試驗法試驗法是指在實際使用條件或在實驗室工作條件下，通過試驗和測量制定診斷參數(shù)標準的一種方法。任務二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標準

計算法計算法是指建立在理論分析的基礎上，通過一定的數(shù)學模型計算獲得診斷參數(shù)標準的一種方法。但由于汽車實際工作條件極為復雜，影響因素很多，計算法所依賴的數(shù)學模型還不能完全反映汽車工作的實際狀況，因此計算法得到的一些數(shù)據(jù)，通常應作充分的修正才能作為診斷參數(shù)標準。類比法類比法是指利用類似結構在類似使用條件下已建立的診斷標準，根據(jù)自己的實際情況加以比較，從而確定診斷參數(shù)標準的一種方法。它借鑒了以往的使用經驗，具有經濟、簡便、實用的特點。任務二熟悉汽車檢測診斷參數(shù)標準

不管采用哪種方法，其制定的診斷參數(shù)標準都要在實際中試用、修改后才能最后確定，且隨著汽車技術的發(fā)展，診斷參數(shù)標準常常還需要進行修正。任務三了解汽車診斷周期一、最佳診斷周期最佳診斷周期定義

最佳診斷周期是指能保證車輛完好率最高而消耗費用最少的診斷周期，它是根據(jù)技術與經濟相結合的原則確定的。最佳診斷周期意義診斷周期過短，汽車技術狀況沒有什么變化或變化很小，執(zhí)行診斷就會造成浪費；相反診斷周期過長，則有可能在下一次診斷到來之前，汽車故障隱患引爆，導致汽車不能在安全、經濟狀況下運行，且錯失汽車維修良機，使汽車因故障停駛的損耗費用增加。若按最佳診斷周期診斷汽車，則既能使車輛在無故障狀態(tài)下運行，又能使診斷費用降到最低。任務三了解汽車診斷周期二、確定最佳診斷周期應考慮的因素

在確定汽車最佳診斷周期時，只依賴理論計算是遠遠不夠的，因為還有很多因素影響著最佳診斷周期。確定診斷周期時，必須重點考慮下列因素。汽車各構件故障率不同汽車各系統(tǒng)重要性不同汽車技術狀況不同汽車使用條件不同任務三了解汽車診斷周期三、推薦的汽車診斷周期

推薦診斷周期汽車二級維護周期就是我國目前最佳的診斷周期。實際診斷周期由于我國地域遼闊，汽車使用條件復雜，車輛結構性能、制造水平不同，因此，我國對各種車型的二級維護周期沒有統(tǒng)一的規(guī)定。目前，汽車二級維護周期基本上是參照生產廠家汽車使用說明書的規(guī)定和以往的使用經驗來確定。通常，中型貨車的二級維護周期約為10000～15000km；轎車二級維護周期約為30000km。項目五汽車檢測站學習目標：了解汽車檢測站的任務和類型了解汽車綜合檢測站的組成熟悉汽車安全環(huán)保檢測線、綜合檢測線的檢測內容熟悉汽車檢測站的檢測工藝流程

任務一了解汽車檢測站一、汽車檢測站的任務

依法對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。依法對車輛維修竣工質量進行檢測。接受委托，對車輛改裝、改造、延長報廢期及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果鑒定等項目進行檢測，提供檢測結果。接受公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機關等部門委托，為其進行有關項目檢測，提供檢測結果。任務一了解汽車檢測站二、汽車檢測站的類型按汽車檢測站的服務功能分類安全環(huán)保檢測站綜合檢測站維修檢測站按檢測站的工作職能分類A級檢測站B級檢測站C級檢測站任務二了解汽車綜合檢測站組成及檢測內容一、汽車綜合檢測站的組成檢測車間檢測車間是檢測站的核心，檢測線設置其內。檢測車間根據(jù)檢測站的檢測綱領、承擔的檢測項目及執(zhí)行的技術標準，一般設有單條或多條自動檢測線。業(yè)務大廳業(yè)務大廳是檢測站的辦公場地，車輛的報檢、打印報表、辦證等都在業(yè)務大廳內完成。任務二了解汽車綜合檢測站組成及檢測內容停車場停車場是被檢車輛停車的場地。停車場地一般分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，它們分開設置，并有明顯的標識加以區(qū)分。試車道試車道用于汽車的道路試驗，它主要用于受檢汽車的委托性檢測或爭議仲裁性檢測。輔助設施輔助設施是為車輛檢測提供服務和保障的各種設施的總稱。任務二了解汽車綜合檢測站組成及檢測內容二、汽車綜合檢測站的檢測內容檢測種類汽車綜合檢測站對機動車實施檢測的種類主要劃分為五類，即：綜合性能檢測、安全環(huán)保性能檢測、修理質量測檢、二級維護竣工檢測、委托檢測。檢測項目

若檢測種類不同，則檢測所依據(jù)的標準就不同，因此其檢測的項目和參數(shù)也會發(fā)生相應變化。檢測參數(shù)各類檢測項目都有相應的檢測參數(shù)。任務三熟悉汽車綜合檢測站的檢測線及其工位布置一、汽車安全環(huán)保檢測線及其工位布置汽車安全環(huán)保檢測線檢測的主要內容基本一致，如檢測側滑、軸重、制動、前照燈、喇叭、車速表和排放污染物等，但項目的組合、工位的設置因實際情況的不同也有差異，通常設置3～5個工位。國內采用的典型四工位安全環(huán)保檢測線的工藝布局如圖所示。任務三熟悉汽車綜合檢測站的檢測線及其工位布置

該檢測線工藝布局特點檢測效率高各工位檢測項目搭配恰當，工藝節(jié)拍性好，工位停留時間短，檢測效率高排放污染少各工位布局合理，污染嚴重的排放項目放在檢測線入門，檢測時便于及時排出廢氣、炭煙，減少車輛排放對檢測現(xiàn)場的空氣污染。檢測噪音小噪聲較大的高怠速廢氣檢測、自由加速煙度檢測、40km/k的車速表檢測都放在檢測線入門處，有利于向外傳播，以減少對檢測車間內的噪聲污染。任務三熟悉汽車綜合檢測站的檢測線及其工位布置二、汽車綜合檢測線及其工位布置四工位全能綜合檢測線外部檢視工位：進行車輛唯一性確認、整車裝備完整有效性檢查。車輪定位工位：主要檢測項目有：車輪動平衡檢驗、車輪定位檢查、車輪側滑量檢測、底盤間隙檢查、傳動系游動間隙檢測、轉向系檢測、懸架檢測。制動工位：主要檢測項目有：軸重、各輪制動力、制動力平衡、車輪阻滯力、駐車制動力、制動系