國(guó)際法學(xué)2006第6章(國(guó)際航空法)

國(guó)際航空法國(guó)際法學(xué)第六章國(guó)際航空法國(guó)際航空法的歷史發(fā)展空氣空間的法律地位國(guó)際航空法律體系國(guó)際法學(xué)第一節(jié)國(guó)際航空法的歷史發(fā)展一、1919年《關(guān)于管理空中航行的公約》（巴黎公約）的簽署，標(biāo)志著國(guó)際航空法的正式形成。二、國(guó)際航空法的條約體系A(chǔ).國(guó)際民用航空基本制度1944年《芝加哥公約》（《國(guó)際民用航空公約》）B.國(guó)際航空民事責(zé)任制度1929年《華沙公約》（《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》）C.國(guó)際民航安全制度三個(gè)反劫機(jī)公約國(guó)際法學(xué)第一節(jié)國(guó)際航空法的歷史發(fā)展1963年《東京公約》（《在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》）1970年《海牙公約》（《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》）1971年《蒙特利爾公約》（《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》）國(guó)際法學(xué)第二節(jié)空氣空間的法律地位一、空氣空間的法律地位A.了解領(lǐng)空主權(quán)的歷史發(fā)展B.了解國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)的四個(gè)方面的體現(xiàn)二、領(lǐng)空及其界限A.領(lǐng)空的水平界限B.領(lǐng)空的垂直界限國(guó)際法學(xué)第三節(jié)國(guó)際航空法律體系一、國(guó)際民航基本制度了解1944年《芝加哥公約》及“國(guó)際民用航空組織》（ICAO）InternationalCivilAviationOrganizition（一）領(lǐng)空主權(quán)原則1.確立國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空擁有完全的和排他的主權(quán)。2.對(duì)外國(guó)民用航空器避免使用武器。3.領(lǐng)空主權(quán)的具體規(guī)定：國(guó)際法學(xué)第三節(jié)國(guó)際航空法律體系①主權(quán)國(guó)家有權(quán)制訂外國(guó)航空器入境、離境和在境內(nèi)飛行的規(guī)章制度；②國(guó)家可以指定外國(guó)航空器降停的設(shè)關(guān)機(jī)場(chǎng)；③國(guó)家保留國(guó)內(nèi)航線專屬權(quán)；“國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)”——又稱國(guó)內(nèi)兩地間空運(yùn)權(quán)，指在一國(guó)境內(nèi)一地點(diǎn)航空載運(yùn)客、貨、郵往該國(guó)境內(nèi)另一地點(diǎn)的權(quán)利。締約國(guó)有權(quán)拒絕其他締約國(guó)的航空器在其領(lǐng)土內(nèi)實(shí)施這一權(quán)利。④設(shè)立“禁止飛行區(qū)”。（p164）關(guān)于“防空識(shí)別區(qū)”的設(shè)立國(guó)際社會(huì)存在爭(zhēng)議，但防空識(shí)別區(qū)并非國(guó)家領(lǐng)空的組成部分。

國(guó)際法學(xué)第三節(jié)國(guó)際航空法律體系（二）航空器國(guó)籍制度航空器的概念：凡是能夠從空氣的反作用，而不是從空氣對(duì)地面的反作用，在大氣中獲得支持的任何器械。《芝加哥公約》僅適用于“民用航空器”，不適用于“國(guó)家航空器”。航空器的國(guó)籍采用“登記主義”原則。國(guó)際法學(xué)第三節(jié)國(guó)際航空法律體系（三）國(guó)際航空運(yùn)輸制度注意：《芝加哥公約》將國(guó)際航空飛行分為定期航班飛行和不定期航班飛行，定期航班飛行須經(jīng)領(lǐng)空國(guó)許可，不定期航班飛行則可以不經(jīng)領(lǐng)空國(guó)許可。國(guó)際實(shí)踐中一般通過(guò)“雙邊航空協(xié)定”具體規(guī)定國(guó)家間民用航空有關(guān)的事項(xiàng)和規(guī)則。雙邊航空協(xié)定

的主要內(nèi)容一般包括8個(gè)方面，其中核心問(wèn)題為“航空運(yùn)營(yíng)權(quán)利的交換”。（p176）國(guó)際法學(xué)第三節(jié)國(guó)際航空法律體系二、國(guó)際民航的損害賠償責(zé)任制度1929年《華沙公約》《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)章的公約》（包括1955年《海牙議定書》、1971年《危地馬拉議定書》和1975年《蒙特利爾議定書》對(duì)華沙公約的修訂）1999年新《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)章的公約》——《蒙特利爾公約》對(duì)華沙公約的調(diào)整。國(guó)際法學(xué)第三節(jié)國(guó)際航空法律體系（一）國(guó)際民航損害的責(zé)任原則（p179—180）A.華沙/海牙制度——過(guò)錯(cuò)推定原則（主觀）B.危地馬拉/蒙特利爾制度——無(wú)過(guò)錯(cuò)原則（客觀）1999年《蒙特利爾公約》的責(zé)任原則

1.旅客死亡或人身?yè)p害2.行李貨物損害——無(wú)過(guò)錯(cuò)原則（限額1000SDR）3.延誤損害——過(guò)錯(cuò)推定原則（限額4150SDR）①無(wú)過(guò)錯(cuò)原則（不足10萬(wàn)SDR）②過(guò)錯(cuò)推定原則（超過(guò)10萬(wàn)SDR部分）國(guó)際法學(xué)第三節(jié)國(guó)際航空法律體系（二）航空器對(duì)第三者損害的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則1952年《羅馬公約》——《關(guān)于外國(guó)航空器對(duì)地（水）面第三者造成的損害公約》（P181）（三）關(guān)于管轄權(quán)沖突的解決對(duì)有關(guān)訴訟擁有管轄權(quán)的法院為：承運(yùn)人的住所地法院；承運(yùn)人主營(yíng)業(yè)地法院；訂立合同的承運(yùn)人營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)立地法院；航程目的地法院。

國(guó)際法學(xué)第三節(jié)國(guó)際航空法律體系三、國(guó)際民航安全制度

了解國(guó)際民航安全制度的三個(gè)基礎(chǔ)性公約：1963年《在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》（《東京公約》）、1970年《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》（《海牙公約》）和1971年《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（《蒙特利爾公約》）。（一）危害民航安全的犯罪行為（p183）國(guó)際法學(xué)第三節(jié)國(guó)際航空法律體系（二）對(duì)于危害民航安全罪行的管轄權(quán)1.《東京公約》的規(guī)定（1）航空器登記國(guó)擁有管轄權(quán)（2）非登記國(guó)的締約國(guó)也有一定的管轄權(quán)（3）公約不排除依照本國(guó)法律行使的任何刑事管轄權(quán)2.《海牙公約》和《蒙特利爾公約》的規(guī)定管轄范圍的擴(kuò)大及普遍管轄原則

國(guó)際法學(xué)第三節(jié)國(guó)際航空法律體系（三）引渡問(wèn)題了解：“不引渡則起訴原則”四、我國(guó)與國(guó)際民航法1958加入《華沙公約》；2005年加入1999《蒙特