第三章交通調(diào)查

第三章城市道路交通調(diào)查第一節(jié)交通量調(diào)查1、交通調(diào)查的目的與意義

交通調(diào)查是指通過(guò)統(tǒng)計(jì)、實(shí)測(cè)與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過(guò)程。交通流特性是通過(guò)實(shí)際交通流中某些特定的交通流參數(shù)，如：交通量、行車(chē)速度、車(chē)流密度等的大小與變化規(guī)律來(lái)表示。另外與交通有關(guān)的其他現(xiàn)象（如事故的發(fā)生、交通對(duì)環(huán)境的危害程度以及車(chē)輛的停放等也都由相應(yīng)的量值及發(fā)生的形式來(lái)反映）對(duì)交通流也有一定的影響。因此在交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及交通管理與控制中都需了解和掌握上述各參變量。一、概述2、交通調(diào)查的主要內(nèi)容交通調(diào)查涉及人、車(chē)、路與環(huán)境等綜合交通系統(tǒng)中的各個(gè)方面，范圍相當(dāng)廣泛，主要有：交通流要素調(diào)查交通流要素調(diào)查包括描述交通流特性的主要參數(shù)：交通量、車(chē)速、密度以及與其有關(guān)的車(chē)頭間距，時(shí)距等的調(diào)查。交通需求調(diào)查包括土地利用、交通生成、分布與分配特性的調(diào)查，其中常見(jiàn)的有OD調(diào)查、居民出行調(diào)查等。交通事故調(diào)查包括對(duì)事故發(fā)生次數(shù)、傷亡、性質(zhì)、地點(diǎn)、原因的調(diào)查。交通環(huán)境調(diào)查包括交通對(duì)環(huán)境造成污染的諸方面調(diào)查，如噪聲、廢氣、振動(dòng)、電磁場(chǎng)干擾等的調(diào)查，有時(shí)還需調(diào)查交通對(duì)名勝古跡、景觀、生態(tài)與居民心理等方面所產(chǎn)生的影響。

交通調(diào)查在多數(shù)情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大、工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度等。此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能作好這項(xiàng)工作。3、交通調(diào)查的基本要求

1、交通量調(diào)查目的

在某一地點(diǎn)作周期性調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律，據(jù)此可預(yù)測(cè)交通量及其發(fā)展趨勢(shì)。為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通營(yíng)運(yùn)管理與控制，提供交通流量流向、車(chē)速、延誤、停車(chē)等數(shù)據(jù)。為道路幾何設(shè)計(jì)以及交通控制設(shè)計(jì)提供依據(jù)交通量。通過(guò)事前、事后的交通量調(diào)查，評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。二、交通量調(diào)查與數(shù)據(jù)處理、分析在交通研究中通過(guò)交通量調(diào)查掌握交通實(shí)態(tài)與變化的規(guī)律。用于推算道路通行能力、預(yù)測(cè)與計(jì)算事故率及道路運(yùn)輸成本和效益等為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2、交通量調(diào)查的種類(lèi)

區(qū)域交通量調(diào)查小區(qū)邊界線交通量調(diào)查核查線調(diào)查特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查3、交通量調(diào)查的程序和方法

確定調(diào)查地點(diǎn)：不受平面交叉口交通影響的路段;交叉口各入口停車(chē)線處;交通設(shè)施的出入口處(道路收費(fèi)口及停車(chē)場(chǎng)出入口處等);特定地點(diǎn)，如分界線與道路交叉口等處。選擇調(diào)查時(shí)間：常年觀測(cè)，每年觀測(cè)365d，每天觀測(cè)24h。抽樣觀測(cè)，用抽樣方式在全年內(nèi)選擇實(shí)測(cè)日期，然后對(duì)抽樣日做全天觀測(cè)。當(dāng)以每天部分時(shí)間的實(shí)測(cè)交通量換算全天交通量時(shí)，應(yīng)選擇交通量集中時(shí)段：作16h觀測(cè)時(shí)可選上午6時(shí)至下午10時(shí)作12h觀測(cè)時(shí)可選上午7時(shí)至下午7時(shí)進(jìn)行高峰小時(shí)交通量調(diào)查時(shí)應(yīng)選擇包括高峰小時(shí)在內(nèi)的連續(xù)3個(gè)小時(shí)。人工觀測(cè)法

安排人員在指定地點(diǎn)按調(diào)查工作計(jì)劃進(jìn)行交通量調(diào)查的方法調(diào)查人員用原始記錄表格配合計(jì)時(shí)器以劃正字等方式記錄來(lái)往車(chē)輛，也可以采用機(jī)械或電子式的簡(jiǎn)單計(jì)數(shù)器進(jìn)行方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點(diǎn)、環(huán)境不受限制短期、臨時(shí)的交通調(diào)查方法優(yōu)點(diǎn)適用性調(diào)查方法：計(jì)數(shù)器JQ-14-1手按系列型計(jì)數(shù)器

GF型計(jì)數(shù)器(6單元、12單元)四位手動(dòng)計(jì)數(shù)器五位手動(dòng)式電子計(jì)數(shù)器試驗(yàn)車(chē)移動(dòng)調(diào)查法該法是通過(guò)在測(cè)定區(qū)間內(nèi)駕車(chē)反復(fù)行駛測(cè)量，求得區(qū)間內(nèi)斷面平均交通量的方法。具體做法如圖所示。W試驗(yàn)車(chē)移動(dòng)調(diào)查示意圖E駕駛試驗(yàn)車(chē)在區(qū)間AB內(nèi)以與區(qū)間內(nèi)大部分車(chē)輛均衡的速度反復(fù)行駛測(cè)定，試驗(yàn)車(chē)內(nèi)坐調(diào)查人員3-4人，在試驗(yàn)車(chē)行駛過(guò)程中分別記測(cè)如下數(shù)據(jù)：

M—與試驗(yàn)車(chē)行駛方向相反的來(lái)車(chē)數(shù)；與—分別為試驗(yàn)車(chē)東行與西行通過(guò)A、B區(qū)間的時(shí)間(min)；

O

—超越試驗(yàn)車(chē)行駛的車(chē)輛數(shù)；

P

—被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)；

取得上述數(shù)據(jù)后，由下式計(jì)算單向交通量QE(W)：（輛/h）使用該法測(cè)定時(shí)，要求反復(fù)進(jìn)行8-12次，然后求取平均值作為測(cè)量值。試驗(yàn)車(chē)移動(dòng)觀測(cè)法，可用較少人力測(cè)定較長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)的平均通過(guò)交通量，并可在測(cè)定交通量的同時(shí)求取區(qū)間速度與密度，這對(duì)研究各參數(shù)間關(guān)系非常方便。但此法僅適用于短時(shí)間的測(cè)量。實(shí)驗(yàn)車(chē)觀測(cè)法

平均

6

…

2

1

往

平均

6

…

2

1

往

換算為分

秒

分

行程時(shí)間

同向被觀測(cè)車(chē)超越的車(chē)數(shù)

同向超越觀測(cè)車(chē)的車(chē)數(shù)

逆向交會(huì)車(chē)輛數(shù)

觀測(cè)次數(shù)

行車(chē)方向

路線名稱(chēng)及編號(hào)_________________________________

觀測(cè)時(shí)間_____年_____月_____日_____時(shí)~_____時(shí)

調(diào)查區(qū)間編號(hào)_____________氣候情況_____________

觀測(cè)路段起訖樁號(hào)____________觀測(cè)人員__________

測(cè)定距離（L）_________________

實(shí)驗(yàn)車(chē)觀測(cè)法記錄表

該方法的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：可同時(shí)測(cè)得行程速度與流量，業(yè)內(nèi)工作量??；缺點(diǎn)：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外，觀測(cè)精度低。

注意：觀測(cè)車(chē)的車(chē)速盡可能接近車(chē)流的平均速度，當(dāng)交通量很小時(shí)，則應(yīng)接近調(diào)查路段的限制車(chē)速：對(duì)于多車(chē)道的情況，最好變換車(chē)道行駛。要盡可能使超車(chē)數(shù)與被超車(chē)數(shù)接近平衡，特別當(dāng)交通量不高時(shí)更應(yīng)如此。例題：在長(zhǎng)1.2km的一段南北向道路上，流動(dòng)車(chē)往返行駛12次，得到如下觀測(cè)數(shù)據(jù)，求：路段Q

南行：ts（min）

Ms

Os

Ps

6次平均：2.61111.51.51.0

北行：tn（min）

Mn

On

Pn6次平均：2.4284.00.51.0

由公式：

直接將式中的E、W換成S、N即可。解：Q=QS+QN=1336+996=2332(輛/h)攝影法儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法包括氣壓式，地磁式，電磁式，超聲波式和紅外線式自動(dòng)計(jì)測(cè)儀。4、交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車(chē)輛的換算

交通量中不同類(lèi)型車(chē)輛的換算(車(chē)型換算)

根據(jù)分析問(wèn)題的需要確定車(chē)型的換算系數(shù)。換算系數(shù)參p50表3-2.

在交通量調(diào)查時(shí)，5min測(cè)得通過(guò)某一道路橫斷面的車(chē)輛數(shù)如下：二輪摩托20輛，小汽車(chē)66輛，小貨車(chē)4輛，拖車(chē)1輛，大客車(chē)9輛，試計(jì)算pcu。

（1）繪制交通流量圖將在同一時(shí)期內(nèi)測(cè)得的同一區(qū)域各條道路的交通量標(biāo)注在該區(qū)道路示意圖上即可

。

（2）繪制交通量變化圖以縱坐標(biāo)表示交通量,橫坐標(biāo)表示時(shí)間,繪制交通量隨時(shí)間推移的變化圖。根據(jù)時(shí)段長(zhǎng)短又可分為交通量季節(jié)變化,周、日變化,小時(shí)變化圖等。人員安排：每個(gè)交叉口一般至少安排4個(gè)人，每個(gè)進(jìn)口道方向至少1人，需要保證精度的情況下每個(gè)進(jìn)口道需要安排3人時(shí)間間隔：一般采用較短的時(shí)間間隔，不超過(guò)10min（3）交叉口交通量調(diào)查及交叉口流量圖至廣州方向163236315483001423472901182511342755470至中山方向朝德路桂南路交叉口交通流量圖對(duì)通過(guò)交叉口的交通量進(jìn)行實(shí)測(cè)后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。交通流量圖交叉口交通流量圖交叉口交通流量圖對(duì)通過(guò)交叉口的交通量進(jìn)行實(shí)測(cè)后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。1、速度調(diào)查的目的對(duì)某處作周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及速度變化形式，為評(píng)價(jià)規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。通過(guò)事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。為事故分析提供速度資料。用于決定道路幾何設(shè)計(jì)要素:如曲線半徑、縱坡及變速車(chē)道長(zhǎng)度等。第二節(jié)行車(chē)速度調(diào)查為交通管理與控制提供速度資料，主要用于以下方面:

決定最低、最高限速值；判斷在曲線范圍限制速度的必要性；為合理設(shè)置交通標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)；決定禁止超車(chē)的區(qū)段范圍；用于判斷對(duì)學(xué)校、公園附近道路上行人實(shí)行保護(hù)措施的必要性及設(shè)施設(shè)置的合理性。用于其他交通研究，如:

平均速度與通行能力的關(guān)系；速度與交通量關(guān)系；速度差及方差與交通事故關(guān)系的分析研究。當(dāng)對(duì)區(qū)間速度進(jìn)行實(shí)態(tài)調(diào)查時(shí)，除上述目的之外，還常用于交通的路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟(jì)效益等方面。2、速度調(diào)查的主要方法—地點(diǎn)速度調(diào)查地點(diǎn)與時(shí)間的選擇：一般在進(jìn)行速度調(diào)查時(shí)應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并應(yīng)選在無(wú)特殊交通標(biāo)志，無(wú)交通信號(hào)、無(wú)公交站臺(tái)和不受道路交叉影響的道路區(qū)間部分。當(dāng)為確定信號(hào)控制而調(diào)查速度時(shí)，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)選在控制對(duì)象范圍內(nèi)，并應(yīng)選擇不受其他信號(hào)影響的地點(diǎn)。

當(dāng)為判斷交通措施的實(shí)施效果而進(jìn)行事前、事后調(diào)查時(shí)，事前、事后調(diào)查應(yīng)選擇同一位置。對(duì)事故多發(fā)地區(qū)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，應(yīng)調(diào)查進(jìn)入該區(qū)時(shí)的速度，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)不受其他因素影響。調(diào)查抽樣與樣本量的確定：對(duì)不同速度，不同類(lèi)型車(chē)輛都要抽樣觀測(cè)，以防止抽樣不均，車(chē)輛呈連續(xù)流以相近速度行駛時(shí)，應(yīng)選頭車(chē)觀測(cè)，取其有代表性。調(diào)查方法人工測(cè)定法：實(shí)際上是實(shí)測(cè)車(chē)輛通過(guò)某一微小路段的平均車(chē)速，如果車(chē)輛勻速通過(guò)該路段時(shí)，則這一平均速度即為通過(guò)該路段內(nèi)任一斷面處的地點(diǎn)速度。因此，此法只需在擬測(cè)地點(diǎn)附近選擇一個(gè)小路段并量測(cè)其長(zhǎng)度l(m)，然后實(shí)測(cè)通過(guò)該路段車(chē)輛所需時(shí)間t(s)值，即可由下式計(jì)算速度值:

V=l/t×3.6(km/h)

注：測(cè)量路段長(zhǎng)度應(yīng)以使通過(guò)時(shí)間為2-3s為宜。使用測(cè)速儀器測(cè)定速度：常用測(cè)速儀為雷達(dá)測(cè)速儀，這種儀器根據(jù)移動(dòng)物體反射的電波隨物體移動(dòng)速度不同其振動(dòng)頻率不同的原理制成。使用車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)速：使用車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)量交通量時(shí)，可通過(guò)電磁感應(yīng)或超聲波反射原理，同時(shí)感知車(chē)輛通過(guò)的距離和時(shí)間，從而計(jì)算車(chē)輛通過(guò)速度。調(diào)查的區(qū)間與時(shí)間的選擇調(diào)查區(qū)間的選擇：對(duì)于一般目的的調(diào)查時(shí)，應(yīng)選在主要交叉口之間無(wú)大量出入車(chē)輛的路段，且區(qū)間的起終點(diǎn)應(yīng)選在無(wú)交通阻塞處;當(dāng)為交通管理目的時(shí)，應(yīng)在擬定管轄地區(qū)選擇，當(dāng)為評(píng)價(jià)交通措施效果時(shí)，應(yīng)于采取措施前后，均進(jìn)行調(diào)查，且事前、事后調(diào)查應(yīng)選擇相同的路段。調(diào)查時(shí)間的選擇：可分上、下午高峰與白天和夜晚非高峰等四個(gè)時(shí)段，每次應(yīng)連續(xù)1h以上，且應(yīng)避開(kāi)節(jié)、假日及天氣不良時(shí)間。而在進(jìn)行事前、事后調(diào)查時(shí)應(yīng)選擇相同季節(jié)，相同周日及相同天氣條件。3、速度調(diào)查的主要方法—區(qū)間速度調(diào)查方法：試驗(yàn)車(chē)觀測(cè)法：此法與調(diào)查交通量時(shí)的移動(dòng)觀測(cè)法完全相同。設(shè)區(qū)間長(zhǎng)度為L(zhǎng)（km）區(qū)間平均速度可由以下方法計(jì)算（各符號(hào)含義同前）:

先求通過(guò)該區(qū)間的平均時(shí)間：再根據(jù)區(qū)間速度定義求出區(qū)間平均速度：前面例題：在長(zhǎng)1.2km的一段南北向道路上，流動(dòng)車(chē)往返行駛12次，得到如下觀測(cè)數(shù)據(jù)，求：V

南行：ts（min）

Ms

Os

Ps

6次平均：2.61111.51.51.0

北行：tn（min）

Mn

On

Pn6次平均：2.4284.00.51.0

解：前面已求出：

先求通過(guò)該區(qū)間的平均時(shí)間：

再根據(jù)區(qū)間速度定義求出區(qū)間平均速度：車(chē)輛牌號(hào)對(duì)照法：此法為在擬調(diào)查區(qū)間的兩端點(diǎn)設(shè)置調(diào)查人員，記錄通過(guò)車(chē)輛的車(chē)輛號(hào)碼和其通過(guò)斷面的時(shí)刻，然后通過(guò)始、終點(diǎn)記錄，對(duì)照后即可得出某一車(chē)輛通過(guò)該區(qū)間的時(shí)間，進(jìn)而求出平均通過(guò)時(shí)間，并由此計(jì)算出車(chē)輛通過(guò)該區(qū)間的區(qū)間平均速度。駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法。統(tǒng)計(jì)處理求車(chē)速的平均值及其標(biāo)準(zhǔn)差：均值與標(biāo)準(zhǔn)差是統(tǒng)計(jì)分布的兩個(gè)主要特征值，均值表示車(chē)速的統(tǒng)計(jì)平均趨勢(shì)，平均速度越高，則表示大部分車(chē)輛都以較高的速度行駛；反之大部分車(chē)輛的通過(guò)速度都較低。而標(biāo)準(zhǔn)差卻表示了統(tǒng)計(jì)分布的離散程度，如果標(biāo)準(zhǔn)差越大，表示存在于通過(guò)車(chē)輛中的速度差越大。這時(shí)當(dāng)交通量小時(shí)，表示車(chē)輛選擇速度的自由度大；而當(dāng)交通量較大時(shí)，表示交通混亂程度嚴(yán)重。

車(chē)速均值計(jì)算公式：

式中:V—平均車(chē)速(km/h);vj—第j組車(chē)速分布中值(km/h);

fj—第j組的車(chē)輛數(shù)的頻率;

k—分組數(shù);

n—全體被測(cè)車(chē)輛數(shù)，且n=kfj前例：

標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算公式：

式中:V—

平均車(chē)速(km/h);

Vj

—各分組的車(chē)速中值(km/h);

fj—對(duì)應(yīng)Vj組的車(chē)輛數(shù);

k

—分組數(shù);

n—全體被測(cè)車(chē)輛數(shù)n=kfj前例：用第二章中求標(biāo)準(zhǔn)差的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：二者相差無(wú)幾。第三節(jié)行車(chē)時(shí)間與延誤調(diào)查一、行車(chē)時(shí)間與延誤的含義行車(chē)時(shí)間指汽車(chē)沿一定路線在實(shí)際交通條件下從一處到達(dá)另一處行車(chē)所需的總時(shí)間（包括停車(chē)和誤）。延誤指車(chē)輛在行駛中，由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車(chē)輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。由于形成的原因和著眼點(diǎn)不同，可有以下幾種延誤:基本延誤(固定延誤)：由交通控制裝置所引起的延誤，與交通量多少及其他車(chē)輛無(wú)關(guān)的延誤；運(yùn)行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向與外部干擾；停車(chē)時(shí)間延誤：指車(chē)輛在實(shí)際交通流條件下由于該車(chē)本身的加速、減速或停車(chē)而引起時(shí)間延，即與外部干擾元關(guān)的延誤；停車(chē)延誤:由于某些原因使車(chē)輛實(shí)際停止不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤。延誤產(chǎn)生的原因：基本延誤主要產(chǎn)生在車(chē)輛通過(guò)交叉口時(shí)，這種延誤與交通流動(dòng)特性無(wú)關(guān)，是由信號(hào)、停車(chē)標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成的。運(yùn)行延誤是因受其他車(chē)輛或行人干擾而產(chǎn)生的：車(chē)輛干擾，如車(chē)輛停止、啟動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、故障以及行人過(guò)街等的干擾；交通內(nèi)部干擾，如交通量增大產(chǎn)生擁擠、道路通行能力不足、合流及交織交通等的影響。二、區(qū)間行車(chē)時(shí)間和延誤的調(diào)查方法：區(qū)間行車(chē)時(shí)間調(diào)查與區(qū)間車(chē)速調(diào)查時(shí)的行車(chē)時(shí)間調(diào)查完全一樣。而延誤調(diào)查實(shí)際上也是對(duì)不同條件下的行車(chē)時(shí)間調(diào)查。因此，該項(xiàng)調(diào)查可采用區(qū)間速度調(diào)查時(shí)所采用的方法。如試驗(yàn)車(chē)法、車(chē)輛牌號(hào)對(duì)照法、駛?cè)腭偝隽糠ǖ?。交叉口延誤的調(diào)查方法行車(chē)時(shí)間調(diào)查：與區(qū)間行車(chē)時(shí)間調(diào)查方法相同。通過(guò)行車(chē)時(shí)間的調(diào)查即可求得延誤。由于交叉口處的調(diào)查涉及范圍一般較小，所以調(diào)查車(chē)輛通過(guò)交叉口的行車(chē)時(shí)間時(shí)，也可在通視條件良好處，由1人用秒表直接測(cè)定車(chē)輛通過(guò)的行駛時(shí)間。

停車(chē)延誤調(diào)查：由調(diào)查人員用秒表和計(jì)數(shù)器測(cè)定車(chē)輛通過(guò)交叉口時(shí)的停車(chē)數(shù)量及累積停車(chē)時(shí)間。定時(shí)段測(cè)定。選擇測(cè)時(shí)時(shí)段（如15s）由調(diào)查人員記錄每時(shí)段內(nèi)通過(guò)和停車(chē)的車(chē)輛數(shù)，然后計(jì)算求得延誤。調(diào)查資料的應(yīng)用通過(guò)行車(chē)時(shí)間及延誤的調(diào)查，可評(píng)價(jià)道路擁擠程度，并可通過(guò)實(shí)測(cè)延誤的大小、位置及原因確定緩解擁擠的對(duì)策；由行車(chē)時(shí)間調(diào)查資料可確定車(chē)輛通過(guò)區(qū)間的通暢程度；通過(guò)事前、事后調(diào)查，可評(píng)價(jià)交通措施效果；為路網(wǎng)交通分配提供行車(chē)時(shí)間依據(jù)；用于計(jì)算營(yíng)運(yùn)成本及經(jīng)濟(jì)效益；通過(guò)周期性調(diào)查，掌握道路上車(chē)輛行車(chē)時(shí)間及延誤的變化趨勢(shì)；交叉口延誤調(diào)查，可為交通控制提供設(shè)計(jì)依據(jù)。1、自行車(chē)交通調(diào)查目的

自行車(chē)交通調(diào)查主要是為了掌握自行車(chē)交通量的現(xiàn)狀、變化及發(fā)展趨勢(shì)，從而分析其對(duì)汽車(chē)交通的干擾與交通事故的相關(guān)關(guān)系，同時(shí)還可據(jù)此分析其對(duì)道路與其他交通設(shè)施的需求情況。還可通過(guò)調(diào)查資料判斷是否應(yīng)修建自行車(chē)專(zhuān)用道路以及自行車(chē)道路應(yīng)保證的幾何尺寸。由于作為一般出行的自行車(chē)速變化范圍很小，因此，除特殊需要外很少進(jìn)行自行車(chē)車(chē)速調(diào)查。對(duì)自行車(chē)交通密度的調(diào)查也很少進(jìn)行。第四節(jié)其他調(diào)查自行車(chē)交通調(diào)查方法：

根據(jù)調(diào)查目的選定調(diào)查地點(diǎn)和調(diào)查時(shí)段，然后計(jì)測(cè)通過(guò)車(chē)輛數(shù)。由于自行車(chē)車(chē)體小，且在道路上常以車(chē)群通過(guò)，為計(jì)測(cè)方便可每通過(guò)5輛作一個(gè)計(jì)數(shù)單位。當(dāng)計(jì)測(cè)時(shí)段短于1h時(shí)，如5min、15min等，可由實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算出高峰小時(shí)交通量。2、行人過(guò)街調(diào)查

行人過(guò)街調(diào)查的目的行人調(diào)查應(yīng)體現(xiàn)以人為本，保障行人安全，特別是保障老人與殘疾人的出行安全，同時(shí)也要排除道路上行人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的干擾，以提高道路的通行能力。另外從交通事故實(shí)態(tài)調(diào)查得知，行人過(guò)街量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，交通事故隨行人過(guò)街交通量的增加而增加，故必須努力解決好行人過(guò)街交通。行人交通量的調(diào)查:調(diào)查內(nèi)容調(diào)查行人過(guò)街交通量時(shí)還應(yīng)同時(shí)調(diào)查：道路交通安全設(shè)施、交通管理措施、汽車(chē)交通量等情況。過(guò)街行人分類(lèi)由于不同類(lèi)型行人的交通能力不同，調(diào)查時(shí)應(yīng)分類(lèi)進(jìn)行。一般分為：幼兒、老人、殘疾人、學(xué)童、成人或青年人、婦女等。調(diào)查時(shí)間與地點(diǎn)應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的選擇。一般選高峰時(shí)段及行人交通量大的道路斷面。調(diào)查方法一般用人工計(jì)測(cè)通過(guò)實(shí)測(cè)點(diǎn)的不同方向各類(lèi)行人的數(shù)量即可。調(diào)查結(jié)束時(shí)，對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理，一般只計(jì)算高峰小時(shí)交通量及繪制行人過(guò)街交通量隨時(shí)間變化圖。一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與土地利用調(diào)查人口資料：城市人口總量及各交通區(qū)分布，人口年齡結(jié)構(gòu)、性別結(jié)構(gòu)、職業(yè)結(jié)構(gòu)、出生率、死亡率、機(jī)械增長(zhǎng)率經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：國(guó)民收入、各行業(yè)產(chǎn)值、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等運(yùn)輸量：客貨運(yùn)歷年運(yùn)輸量、各運(yùn)輸方式比重等交通工具：各方式、各車(chē)種的交通工具擁有量第五節(jié)交通規(guī)劃的調(diào)查工作土地使用性質(zhì)：各交通區(qū)主要土地使用類(lèi)別的土地面積，如工業(yè)、商業(yè)、居住、科教衛(wèi)等土地使用類(lèi)別的面積就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù)：全部交通區(qū)或典型交通區(qū)的就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù)二、交通設(shè)施調(diào)查道路：各道路路段的等級(jí)、機(jī)動(dòng)車(chē)道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度、機(jī)非分隔分式、長(zhǎng)度、坡度、交通管理方式(如單行線、公交專(zhuān)用線……)

交叉口：交叉口類(lèi)型、位置、控制方式等停車(chē)場(chǎng)：停車(chē)場(chǎng)位置、形式、停車(chē)容量等交通管制設(shè)施狀況，包括交通標(biāo)志、表現(xiàn)、信號(hào)等對(duì)外交通樞紐：位置、形式、規(guī)模

1、起訖點(diǎn)調(diào)查三、交通實(shí)況調(diào)查

起訖點(diǎn)調(diào)查，又稱(chēng)OD調(diào)查，是兩個(gè)英文單詞Origin(起點(diǎn))和Destination(終點(diǎn))的縮寫(xiě)。其目的是為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性，主要包括居民出行調(diào)查，流動(dòng)人口出行調(diào)查等。這些調(diào)查的內(nèi)容和方法基本類(lèi)似，統(tǒng)稱(chēng)起訖點(diǎn)(OD)調(diào)查。（1）基本概念出行所謂出行是指居民為了某種目的，采用某種交通方式，在某一時(shí)間內(nèi)沿城市道路所作的單程位移活動(dòng)，通俗地講，居民出家門(mén)的活動(dòng)，如上班、上學(xué)、采購(gòu)物品等都是出行。

“一次出行”必須同時(shí)具備如下條件：（1）有明確的出行目的和去向（一個(gè)目的計(jì)一次出行）；（2）通過(guò)有路名的道路或街巷；（3）步行單程時(shí)間5分鐘以上或自行車(chē)單程距離400米以上。

①（由）家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非（由）家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車(chē)中、交通樞紐。出行產(chǎn)生包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)：家庭出行中的家庭端端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)還是到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行的出發(fā)點(diǎn)。出行吸引相對(duì)于出行產(chǎn)生，包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)：家庭出行中的非家庭一端的端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)還是到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行中的到達(dá)點(diǎn)。整個(gè)調(diào)查區(qū)域的出行吸引數(shù)應(yīng)等于出行產(chǎn)生數(shù)。出行分布又稱(chēng)OD交通量。調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車(chē)、人出行次數(shù)，當(dāng)限為車(chē)輛出行時(shí)，亦稱(chēng)交通分布?，F(xiàn)狀出行分布由OD調(diào)查得到。工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥

①工作、地鐵；②會(huì)議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車(chē)。某人的出行例：工作業(yè)務(wù)回家第二出行：業(yè)務(wù)②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車(chē)業(yè)務(wù).某人早上從家里出發(fā)去上班，下班后到商店購(gòu)物，然后回家。請(qǐng)說(shuō)明這三次出行中的：（1）家庭出行和非家庭出行。（2）家、辦公室、商店這三地的出行產(chǎn)生及吸引的次數(shù)。（5%）家商店辦公室左圖這一出行型式包括兩個(gè)循環(huán)。四個(gè)暫停：?jiǎn)挝?、工廠、百貨商店；飯店。一天2個(gè)循環(huán)、4個(gè)暫停，合計(jì)6個(gè)出行構(gòu)成。出行端點(diǎn)出行起點(diǎn)、訖點(diǎn)的總稱(chēng)。每—次出行必須有且只有兩個(gè)端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍。境內(nèi)出行起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)的出行。過(guò)境出行起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。區(qū)內(nèi)出行調(diào)查區(qū)域分成若干交通小區(qū)后，起訖點(diǎn)都在同一個(gè)小區(qū)內(nèi)的出行。區(qū)間出行調(diào)查區(qū)域分成若干交通小區(qū)后，起訖點(diǎn)分別位于不同小區(qū)內(nèi)的出行。小區(qū)形心指小區(qū)內(nèi)出行端點(diǎn)(發(fā)生或吸引)密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點(diǎn)，不是該小區(qū)的幾何面積重心。期望線又稱(chēng)愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因其反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際出行距離無(wú)關(guān)。期望線圖核查線

為檢查OD調(diào)查數(shù)據(jù)精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)借助天然或人工的障礙（河流、鐵路等）設(shè)置的分隔線，將調(diào)查區(qū)分隔成幾個(gè)部分，用以觀察穿越該縣各道口的交通量。主流傾向線又稱(chēng)綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡(jiǎn)化期望線圖，突出交通的主要流向。OD表即表示起訖小區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格。查核線OD表矩形OD表OD表三角形OD表二、起訖點(diǎn)調(diào)查的目的

起訖點(diǎn)調(diào)查的實(shí)質(zhì)是把出行（人、車(chē)、貨）從技術(shù)與社會(huì)綜合的角度進(jìn)行研究。通過(guò)搜集出行類(lèi)別與數(shù)量資料，在計(jì)算機(jī)上模擬現(xiàn)狀的出行，為發(fā)現(xiàn)主要交通癥結(jié)，調(diào)整與改善道路系統(tǒng)功能，從系統(tǒng)上和政策上對(duì)近遠(yuǎn)期工程項(xiàng)目排序提供依據(jù)；由OD調(diào)查資料、土地使用資料建立各類(lèi)交通預(yù)測(cè)模型，為遠(yuǎn)期交通規(guī)劃提供依據(jù)；客觀地分析評(píng)價(jià)各類(lèi)交通出行的特征，特別是公共交通服務(wù)水平，為提高公共交通體系運(yùn)行效率，制定近期、遠(yuǎn)期交通政策提供有效信息。三、起訖點(diǎn)調(diào)查類(lèi)別與方法1.起訖點(diǎn)調(diào)查類(lèi)別個(gè)人出行車(chē)輛出行貨物流通出行個(gè)人出行：

包括城市居民和流動(dòng)人口的出行。調(diào)查內(nèi)容主要包括出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行起訖點(diǎn)等。

城市居民出行調(diào)查屬世界各國(guó)開(kāi)展交通調(diào)查最常用的方式之一。車(chē)輛出行機(jī)動(dòng)車(chē)輛包括貨車(chē)與客車(chē)。機(jī)動(dòng)車(chē)出行調(diào)查包括所有牌照車(chē)輛和調(diào)查日進(jìn)入調(diào)查區(qū)域的外地車(chē)輛。摩托車(chē)、出租車(chē)和公共汽車(chē)應(yīng)包含在客車(chē)調(diào)查范疇，在我國(guó)大中城市，由于管理集中，一般可以做到按車(chē)輛所屬系統(tǒng)全樣調(diào)查。車(chē)輛出行OD包括車(chē)型、營(yíng)業(yè)特點(diǎn)、裝載客(貨)、出行目的、出行次數(shù)、出發(fā)和到達(dá)時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)主要江河橋址以及主要路口等。貨物流通出行

一般分兩部分：一部分是調(diào)查貨物流通集散點(diǎn)(列明單位)，調(diào)查運(yùn)輸設(shè)施能力(岸線、碼頭、泊位、年吞吐量以及鐵路專(zhuān)用線、貨運(yùn)汽車(chē))、停車(chē)場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)情況；另一部分是貨物種類(lèi)、運(yùn)入量、運(yùn)出量、運(yùn)輸方式等。2.調(diào)查方法家訪調(diào)查發(fā)(放）表調(diào)查路邊詢(xún)問(wèn)調(diào)查明信片法工作出行調(diào)查車(chē)輛牌照調(diào)查公交站點(diǎn)調(diào)查購(gòu)月票填卡調(diào)查家訪調(diào)查(個(gè)人出行）對(duì)居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶(hù)，進(jìn)行抽樣家訪。由調(diào)查員當(dāng)面了解該住戶(hù)中包括學(xué)齡兒童在內(nèi)的全體成員一天的出行情況。我國(guó)許多大城市居民出行調(diào)查采用這種方法進(jìn)行出行調(diào)查。這種調(diào)查內(nèi)容比較可靠，表格回收率高。在工作中輔以大量的宣傳，實(shí)行市調(diào)查辦、街道委員會(huì)、調(diào)查員三級(jí)管理質(zhì)量保證，可以獲得事半功倍之效。家訪調(diào)查還