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飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)總復(fù)習(xí)考試時(shí)間:2014年6月26日8:00-10:00考試地點(diǎn):主M201答疑時(shí)間:2014年6月24日8:00-12:002第一章緒論飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的定義根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原始條件,結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求,在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,提出先進(jìn)合理的結(jié)構(gòu)形式,進(jìn)行:結(jié)構(gòu)打樣設(shè)計(jì)(或稱結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計(jì))全機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算、試驗(yàn)研究繪制結(jié)構(gòu)圖紙、編制相應(yīng)的技術(shù)文件3一.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求氣動(dòng)要求——主要對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)的性能
滿足總體設(shè)計(jì)規(guī)定的外形和表面質(zhì)量要求,保證飛機(jī)的氣動(dòng)升力和阻力特性;滿足剛度要求,保證飛機(jī)具有原定良好的穩(wěn)定性和操縱性。2.重量要求——主要對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性
在各種規(guī)定的載荷下,滿足強(qiáng)度、剛度、壽命和可靠性要求,并使結(jié)構(gòu)的重量最輕——即最小重量要求。3.使用維護(hù)要求——主要對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)的使用過(guò)程
為了確保維護(hù)、檢修工作的高質(zhì)量、高效率,結(jié)構(gòu)需要布置合理的分離面和各種開(kāi)口。4.工藝要求——主要對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)過(guò)程
飛機(jī)的制造工藝性與飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。4二.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原始條件結(jié)構(gòu)外形和空間協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)的外載荷和受力特點(diǎn)結(jié)構(gòu)的使用條件結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)條件結(jié)構(gòu)的使用條件環(huán)境條件起飛著陸條件維護(hù)、檢修條件結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)條件飛機(jī)產(chǎn)量:產(chǎn)量-效益和工藝-結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工廠加工能力:包括設(shè)備、人員和工藝等5三.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的范圍:飛機(jī)結(jié)構(gòu)主要指受力結(jié)構(gòu),主要包括:機(jī)翼結(jié)構(gòu)、尾翼結(jié)構(gòu)、機(jī)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)、起落架結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的成果:完成結(jié)構(gòu)(含各部件)裝配圖零、構(gòu)件生產(chǎn)圖相應(yīng)的技術(shù)文件6飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容:了解結(jié)構(gòu)的使用條件、生產(chǎn)條件和協(xié)調(diào)關(guān)系,以及總體設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求(即結(jié)構(gòu)外形尺寸、重量、結(jié)構(gòu)型式等要求)。根據(jù)強(qiáng)度規(guī)范確定外載荷、載荷分布、安全系數(shù)。進(jìn)行結(jié)構(gòu)方案比較,初步選定結(jié)構(gòu)方案后進(jìn)行結(jié)構(gòu)布局和受力構(gòu)件協(xié)調(diào)。進(jìn)行靜強(qiáng)度初步估算,初步確定各部件結(jié)構(gòu)的基本尺寸,然后進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和進(jìn)一步結(jié)構(gòu)方案比較。最后通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)確定結(jié)構(gòu)的基本尺寸。畫(huà)出結(jié)構(gòu)的詳細(xì)打樣圖,進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。7對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算(包括靜、動(dòng)強(qiáng)度,疲勞、耐久性和損傷容限),在計(jì)算過(guò)程中如有必要需進(jìn)行零、構(gòu)件模擬試驗(yàn)和強(qiáng)度的基本試驗(yàn)。如強(qiáng)度不能滿足要求,則修改尺寸或結(jié)構(gòu)形式,使?jié)M足強(qiáng)度要求。繪制全套結(jié)構(gòu)生產(chǎn)圖紙,編制相應(yīng)的技術(shù)文件。對(duì)全機(jī)進(jìn)行疲勞壽命和疲勞強(qiáng)度計(jì)算。進(jìn)行耐久性和損傷容限分析、結(jié)構(gòu)可靠性分析、動(dòng)強(qiáng)度計(jì)算,給出結(jié)構(gòu)使用壽命和檢查周期。根據(jù)試造、全機(jī)靜力試驗(yàn)、試飛、全機(jī)疲勞試驗(yàn)、耐久性和損傷容限中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,修改結(jié)構(gòu)生產(chǎn)圖紙和技術(shù)文件。8有限元素法的基本概念及典型步驟;結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型及現(xiàn)有的優(yōu)化方法;并行工程的基本原理;主動(dòng)控制技術(shù)的定義自適應(yīng)結(jié)構(gòu)的概念智能結(jié)構(gòu)的概念第二章飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法9第三章飛機(jī)的外載荷影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要載荷飛行中的空氣動(dòng)力質(zhì)量力著陸時(shí)的地面沖擊力這章介紹的內(nèi)容:飛機(jī)飛行中的載荷使用過(guò)程中,影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要載荷有:10升力Y阻力X動(dòng)力裝置產(chǎn)生的推力
T起飛著陸時(shí)作用在前、主起落架的地面反力Pn
、
Pm飛機(jī)各部分的相互作用力Ri外界作用在飛機(jī)上的外力有:表面力質(zhì)量力與飛機(jī)的質(zhì)量m有關(guān)的力,其中包括飛機(jī)總重G和慣性力N。11飛機(jī)在空中飛行時(shí)的受力情況可簡(jiǎn)化成圖3-1。此時(shí)飛機(jī)既有平移運(yùn)動(dòng),又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),總的平衡關(guān)系為∑Fx
=0,T-X=max=Nx∑Fy
=0,Yw-Yt=m(g+ay)=G+Ny∑Mz
=0,-YwC+Yt(d+c)=Iz
z式中Iz
—飛機(jī)繞Z軸的質(zhì)量慣性矩;
z—飛機(jī)繞Z軸的角加速度;其它符號(hào)見(jiàn)圖3-1所示。12飛機(jī)所受除重力之外的外力總和與飛機(jī)重力之比稱為過(guò)載系數(shù)
(所有表面力的合力與飛機(jī)重量G之比),用符號(hào)n表示。它沿飛機(jī)主軸的三個(gè)分量為nx、ny、nz
。二、過(guò)載系數(shù)的概念1.過(guò)載系數(shù)的定義2.過(guò)載系數(shù)的物理意義用來(lái)計(jì)算實(shí)際載荷的大小。如果我們知道了飛機(jī)的過(guò)載系數(shù),就能很方便地求得飛機(jī)實(shí)際載荷的大小和方向,這便于設(shè)計(jì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu),檢驗(yàn)其強(qiáng)度、剛度。過(guò)載系數(shù)與飛機(jī)機(jī)動(dòng)性等飛行狀態(tài)密切相關(guān),因此它是飛機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要參數(shù)。過(guò)載系數(shù)表示了飛機(jī)實(shí)際的外力與飛機(jī)重力的關(guān)系。它是用倍數(shù)的概念來(lái)表示的,是一個(gè)相對(duì)值。另一方面,過(guò)載系數(shù)又表示飛機(jī)實(shí)際的質(zhì)量力的情況。3.過(guò)載系數(shù)的實(shí)際應(yīng)用13三、飛機(jī)對(duì)稱機(jī)動(dòng)飛行包線nynymaxnyminAA’DD’CqmaxmaxqCymaxCymin?B(0.5nymax)onynymaxnyminAA’DD’CCyCymaxCyminB0.5nymax14四、安全系數(shù)和設(shè)計(jì)載荷一、安全系數(shù)等概念的定義使用載荷Pe:飛機(jī)在使用中預(yù)計(jì)各結(jié)構(gòu)可能遇到的最大載荷,或稱為限制載荷(LimitLoad)。在該載荷作用下,飛機(jī)各元件的應(yīng)力臨近材料的比例極限強(qiáng)度σp,但未出現(xiàn)永久變形。設(shè)計(jì)載荷Pd
:飛機(jī)及各結(jié)構(gòu)在其作用下剛好臨近破壞的載荷,或稱為極限載荷(UltimateLoad)。安全系數(shù)f:強(qiáng)度規(guī)范中定義設(shè)計(jì)載荷與使用載荷之比,即f=Pd/Pe二、安全系數(shù)的物理意義:
其物理意義為實(shí)際使用載荷增大到多少倍結(jié)構(gòu)才破壞,這個(gè)倍數(shù)就是安全系數(shù)。Pd=f
Pe=f
nG
15第四章機(jī)翼、尾翼結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)一、機(jī)翼的功用與要求機(jī)翼的功用機(jī)翼的用途產(chǎn)生升力保證飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性、操縱性以及增升增阻效能安裝起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、武器等裝載燃油、軍械、設(shè)備等16飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求氣動(dòng)要求重量要求使用維護(hù)要求工藝要求機(jī)翼的功用與要求機(jī)翼的設(shè)計(jì)要求與上述四項(xiàng)基本要求是一致的,然而由于功用不同,側(cè)重點(diǎn)有所不同。機(jī)翼的主要要求:氣動(dòng)、強(qiáng)度、剛度、壽命、重量要求是主要要求,這是由機(jī)翼的功用、載荷和外形特征因素所決定的。17二、
機(jī)翼的載荷與內(nèi)力機(jī)翼的外載荷作用在機(jī)翼上的載荷有氣動(dòng)載荷結(jié)構(gòu)質(zhì)量載荷接點(diǎn)載荷分布載荷集中載荷作為簡(jiǎn)化模型,當(dāng)機(jī)翼分成兩半與機(jī)身在其側(cè)邊相連時(shí),可把每半個(gè)機(jī)翼看作固定支持或彈性支持在機(jī)身上的懸臂梁。若機(jī)身為一整體時(shí),則把它看作是支持在機(jī)身上的雙支點(diǎn)外伸梁。二、機(jī)翼的邊界條件18三、機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式機(jī)翼元件縱向元件:翼梁、縱墻、桁條橫向元件:普通翼肋、加強(qiáng)翼肋蒙皮組成內(nèi)部受力骨架機(jī)翼結(jié)構(gòu)組成各元件的承載特點(diǎn)表載荷承力元件應(yīng)力Q翼梁、縱墻腹板剪應(yīng)力M翼梁、桁條、蒙皮正應(yīng)力Mt翼梁、縱墻腹板以及蒙皮組成的閉室剪應(yīng)力19機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式1、梁式:主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是縱向有很強(qiáng)的翼梁,蒙皮較薄,長(zhǎng)桁較弱,梁的緣條剖面與長(zhǎng)桁剖面相比要大得多。與機(jī)身的連接形式梁式機(jī)翼通常作成兩個(gè)半機(jī)翼,即機(jī)翼常在機(jī)身兩側(cè)有設(shè)計(jì)分離面,并就在此分離面處借助幾個(gè)對(duì)接接頭與機(jī)身連接。分類按翼梁的數(shù)量,可分為單梁式、雙梁式和多梁式(3-5根梁)。機(jī)翼的典型結(jié)構(gòu)形式梁式:?jiǎn)瘟?、雙梁、多梁式單塊式多腹板式混合式20
2、單塊式:主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是
長(zhǎng)桁較多、較強(qiáng),蒙皮較厚,翼肋較密,一般梁緣條的剖面面積與長(zhǎng)桁的剖面面積接近或略大一些,有時(shí)只布置縱墻而不采用緣條面積特別大的翼梁。與機(jī)身的連接形式為了充分發(fā)揮單塊式機(jī)翼的傳力特點(diǎn),機(jī)翼一般作成整體貫穿機(jī)身。整個(gè)機(jī)翼通過(guò)幾個(gè)接頭與機(jī)身相連。優(yōu)點(diǎn)蒙皮在氣動(dòng)載荷作用下變形較小,氣流質(zhì)量高。材料向外緣分散,抗彎、抗扭強(qiáng)度及剛度均有所提高。安全可靠性好。缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對(duì)開(kāi)口敏感。與中翼或機(jī)身接合點(diǎn)多,連接復(fù)雜。優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,蒙皮上打開(kāi)口方便,開(kāi)口對(duì)結(jié)構(gòu)承彎能力影響很??;連接簡(jiǎn)單,對(duì)接點(diǎn)少。缺點(diǎn)蒙皮未能發(fā)揮承彎作用,蒙皮材料利用不充分;蒙皮易失穩(wěn),影響氣流質(zhì)量,增大阻力,并易導(dǎo)致早期疲勞損壞;生存性低。21
3、多腹板式(也叫多墻式):4、混合式:介于梁式、單塊式、多腹板式之間的機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式。如多腹板式機(jī)翼中墻的緣條也比較強(qiáng),結(jié)構(gòu)介于多腹板式和多梁式之間。有些機(jī)翼為了綜合發(fā)揮各種形式的優(yōu)點(diǎn),在不同部位采用不同的結(jié)構(gòu)形式。
主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是
這類機(jī)翼布置了較多的縱墻(一般多于5個(gè),有的多達(dá)10余個(gè)),蒙皮較厚,無(wú)長(zhǎng)桁,翼肋很少。厚蒙皮單獨(dú)承受全部彎矩。與機(jī)身的連接形式一般在根部過(guò)渡成多梁式結(jié)構(gòu),然后與機(jī)身相連。優(yōu)點(diǎn)抗彎材料分散在剖面上下緣,結(jié)構(gòu)效率高;局部剛度及總體剛度大;受力高度分散(多腹板抗剪、蒙皮分散受彎、多閉室承扭),破損安全特性好,生存性高。缺點(diǎn)不宜大開(kāi)口;與機(jī)身連接點(diǎn)多。22四、平直機(jī)翼的傳力分析傳力分析的一般原理1、傳力分析的概念、目的“傳力分析”的一般含義:當(dāng)支承在某基礎(chǔ)上的一個(gè)結(jié)構(gòu)受有某種外載,分析這些外載如何通過(guò)結(jié)構(gòu)的各個(gè)元件逐步地向支承它的基礎(chǔ)傳遞,則稱此過(guò)程為結(jié)構(gòu)的傳力分析。傳力分析的目的:了解結(jié)構(gòu)受力的物理本質(zhì),并弄清楚每個(gè)主要受力元件在結(jié)構(gòu)中的作用和地位。23從受力的角度看,機(jī)翼結(jié)構(gòu)有弄清楚結(jié)構(gòu)所受的載荷最后應(yīng)傳向何處。分清結(jié)構(gòu)的主要和次要受力部分,主要和次要受力元件。對(duì)主要元件的連接關(guān)系、連接方式進(jìn)行詳細(xì)了解,以便正確確定支持形式和傳力方式。依次選取元件為分離體,按靜力平衡條件逐步分析,這樣才能反映出正確的傳力路線。2、實(shí)際結(jié)構(gòu)傳力分析的基本方法主要部分:如主要受力翼盒次要部分:如機(jī)翼后緣主要構(gòu)件元件:如翼梁、翼肋、長(zhǎng)桁、蒙皮、接頭等次要元件:如連接角片、墊片等傳力分析中,著重研究參加承受機(jī)翼總體力的主要結(jié)構(gòu)元件、主要部分的傳力情況。對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳力分析的基本方法:243、基本結(jié)構(gòu)元件的傳力特性飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)大多是薄壁結(jié)構(gòu),基本上由板、桿組成。各構(gòu)件在結(jié)構(gòu)中應(yīng)根據(jù)它們的傳力特性進(jìn)行最佳組合,使它們分別承擔(dān)最符合各自受力特點(diǎn)的載荷,這樣才能使設(shè)計(jì)出來(lái)的結(jié)構(gòu)重量輕。分析傳力時(shí),還須具備剛度概念。對(duì)靜不定系統(tǒng),
a)載荷分配與元件剛度有關(guān)。剛度大,分配到的載荷大;b)載荷分配與支持剛度有關(guān)。剛性支持分配到的載荷大,彈性支持分配到的載荷??;c)傳力多少與傳力路線的長(zhǎng)度有關(guān),傳力路線短的元件傳走的力多。25單塊式機(jī)翼的傳力分析單塊式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):長(zhǎng)桁較多、較強(qiáng),蒙皮較厚,翼肋較密,一般梁緣條的剖面面積與長(zhǎng)桁的剖面面積接近或略大一些,有時(shí)只布置縱墻而不采用緣條面積特別大的翼梁。桁條翼肋氣動(dòng)載荷蒙皮梁(墻)腹板緣條、桁條和蒙皮組成的壁板梁緣條傳給蒙皮的剪流相臨的蒙皮鉚釘最近的桁條桁條26中外翼對(duì)接處的傳力對(duì)接接頭集中式連接分散式連接外翼根部的連接形式如梁式機(jī)翼如單塊式機(jī)翼、多腹板式機(jī)翼梁式機(jī)翼垂直耳片接頭傳力
垂直剪力垂直彎矩水平彎矩
螺栓剪力
水平剪力
耳片擠壓力機(jī)翼扭矩根部加強(qiáng)肋翼梁腹板螺栓剪力垂直力偶27梁式機(jī)翼垂直耳片接頭傳力
水平剪力垂直彎矩水平彎矩
螺栓剪力
垂直剪力
耳片擠壓力機(jī)翼扭矩根部加強(qiáng)肋翼梁緣條螺栓剪力水平力偶單塊式機(jī)翼對(duì)接處的傳力分散對(duì)接接頭對(duì)孔式墊板式彎矩——螺栓軸力剪力、扭矩—螺栓剪力彎矩、剪力、扭矩——螺栓剪力多腹板式機(jī)翼多采用對(duì)孔連接給中翼傳力28五、后掠機(jī)翼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力分析后掠機(jī)翼與平直機(jī)翼的主要區(qū)別后掠機(jī)翼與平直機(jī)翼的主要區(qū)別:后掠機(jī)翼可以看成由平直機(jī)翼向后轉(zhuǎn)一個(gè)角度所形成。它的外段實(shí)質(zhì)就是一個(gè)平直機(jī)翼,構(gòu)造和受力與直機(jī)翼沒(méi)有太大區(qū)別。主要區(qū)別:1)在根部三角區(qū)內(nèi)結(jié)構(gòu)比較特殊,這一點(diǎn)后面將作重點(diǎn)討論;2)翼肋有兩種布置方式:順流布置和正交布置。(正交機(jī)翼比較普遍,有工藝性好、節(jié)省材料,蒙皮不易失穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。)機(jī)翼由于后掠帶來(lái)的問(wèn)題有:1)直觀地看,在相同的展弦比和梯形比下,后掠翼的真實(shí)長(zhǎng)度比平直翼長(zhǎng),垂直于機(jī)翼剛度軸的弦較短,后掠翼顯得細(xì)長(zhǎng)而薄,彎矩剛度都有所降低。292)后掠翼的氣動(dòng)合力作用點(diǎn)向翼尖靠近,使彎矩和扭矩增大。所以總的來(lái)說(shuō),后掠翼的強(qiáng)度、剛度特性都差,后掠角越大,這一問(wèn)題越突出。為了保證足夠的強(qiáng)度剛度,必然要付出重量代價(jià)。3)后掠翼根部由于縱向元件長(zhǎng)度不同,因而前緣縱向元件受力減小,后緣縱向元件受力增大。這種載荷向后緣集中的現(xiàn)象叫做“后掠效應(yīng)”。后掠角越大,后掠效應(yīng)越嚴(yán)重。梁架式后掠翼的受力分析30六、三角機(jī)翼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力分析三角機(jī)翼的外形特征和優(yōu)點(diǎn):三角機(jī)翼可以看成在后掠機(jī)翼的后緣填補(bǔ)一塊三角面積演變而來(lái);大后掠角(χ前=55o~75o),小展弦比(λ=1.5~2.5),大梯形比(可達(dá)無(wú)限),小相對(duì)厚度(C=3%~5%);三角機(jī)翼相對(duì)厚度雖小,但是由于根弦很長(zhǎng),所以根部結(jié)構(gòu)的絕對(duì)高度仍然較大,承彎的結(jié)構(gòu)效率高;閉室面積大,承扭能力強(qiáng);三角翼翼展小,根部面積大,氣動(dòng)載荷壓力中心靠近翼根,產(chǎn)生的彎矩??;壓心到根部剛心的距離近,扭矩也小。31(1)顫振的概念顫振是氣動(dòng)力、彈性力、慣性力三者相互作用的結(jié)果。機(jī)翼顫振有多種形態(tài),例如彎扭顫振、彎曲-副翼顫振、扭轉(zhuǎn)-副翼顫振、彎扭-副翼顫振
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