《鐵道工程實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告5000字》

鐵道工程專業(yè)實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告：鋼軌探傷技術(shù)調(diào)查目錄139891實(shí)習(xí)目的 1215522實(shí)習(xí)單位及崗位介紹 1127483實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程 1168203.1地鐵線路鋼軌常見(jiàn)傷損 1300723.2探傷方法及原理 1221813.3現(xiàn)行探傷模式分析 322733.4鋼軌探傷周期 3203024實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì) 423874.1探傷手段 413624.2鋼軌探傷技術(shù)的具體應(yīng)用 523903參考文獻(xiàn) 71實(shí)習(xí)目的伴隨科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活質(zhì)量的提高，安全、快速、舒適的軌道交通逐漸受到人們的重視。作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)支撐，鐵路在長(zhǎng)期運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)各種損害，嚴(yán)重威脅行車安全。鐵路單位對(duì)于專業(yè)學(xué)生要求越來(lái)越深，為了能夠適應(yīng)用人單位的要求，即將畢業(yè)的學(xué)生進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)，能夠提前見(jiàn)識(shí)工作的情況，發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)中的不足，理論結(jié)合實(shí)際，提升自己，更加適應(yīng)社會(huì)發(fā)展。2實(shí)習(xí)單位及崗位介紹實(shí)習(xí)單位：本次實(shí)習(xí)的單位是鐵路公司。實(shí)習(xí)崗位：本次實(shí)習(xí)的崗位是維修部。3實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程主要對(duì)后勤維修相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)習(xí)，尤其是關(guān)于鐵路鋼軌的探傷工作，對(duì)鋼軌探傷技術(shù)理論及實(shí)踐都進(jìn)行了學(xué)習(xí)。3.1地鐵線路鋼軌常見(jiàn)傷損核損害、魚(yú)鱗、螺孔裂紋、水平裂紋、側(cè)面裂紋等，是鋼軌的常見(jiàn)損壞。作為地下鐵路，這當(dāng)然也不例外。但是，由于地鐵具有上述許多功能，因此“大同”中存在許多“小差異”：1.因?yàn)榈罔F車輛的輕便性和全部軌道的良好穩(wěn)定性，核損壞和鐵軌斷裂的可能性非常低；2.由于地鐵運(yùn)行中交通密度高的特性，車輪和鐵軌的頻繁摩擦?xí)?dǎo)致鐵軌表面的疲勞破壞頻繁掉落到表面等；3.地鐵現(xiàn)在正處于急速擴(kuò)張階段，線路施工期很緊，成都的地下水充裕，線路某些部分的防水工程質(zhì)量還有所欠缺，經(jīng)常出現(xiàn)隧道泄漏。導(dǎo)軌的尺寸嚴(yán)重腐蝕；4.地鐵站之間的距離短，火車的起步和制動(dòng)更加頻繁，車輪對(duì)軌道焊接點(diǎn)的沖擊力高，這導(dǎo)致越來(lái)越多的地鐵焊接點(diǎn)過(guò)沖鐵軌。3.2探傷方法及原理1.方法及原理無(wú)損檢測(cè)是一種完整的應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，是一種無(wú)損檢測(cè)方式，能夠在不更改或影響被檢對(duì)象性能的狀況中檢查和分析材料、零件和組件。無(wú)損檢測(cè)是提高產(chǎn)品質(zhì)量和確保安全的主要手段。鐵路故障檢測(cè)儀具備特殊的技術(shù)條件，較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性在-15°C至45°C的工作溫度范圍。檢測(cè)鐵路故障是無(wú)損檢測(cè)的主要組成部分，無(wú)損檢測(cè)的類型和方法十分豐富。用于檢測(cè)鐵路故障的方法通常包括超聲檢測(cè)、渦流檢測(cè)、磁粉檢測(cè)和射線檢測(cè)。超聲波探傷是利用超聲波能量穿透金屬材料的深度，將界面邊緣的特征從一個(gè)區(qū)域反射到另一個(gè)區(qū)域來(lái)檢查是否有缺陷的方法。當(dāng)超聲束進(jìn)入探頭時(shí)，探頭進(jìn)入金屬。探頭遇到故障和零件下表面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生反射光束，在熒光屏上形成脈沖波形。根據(jù)這些脈沖波形，判斷故障的位置和大小。該方法利用材料的聲學(xué)性能差異和缺陷對(duì)超聲傳播的影響來(lái)檢測(cè)材料內(nèi)部缺陷。目前，超聲脈沖反射法已被廣泛應(yīng)用于材料中聲脈沖反射的觀測(cè)。貫入法的超聲頻率一般在0.5~5MHz之間，入射聲波的振幅在穿過(guò)材料后發(fā)生變化。該方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：穿透性高，探測(cè)深度可達(dá)數(shù)米；靈敏度高，可找到反射能力相當(dāng)于直徑約為幾分之一毫米的氣隙的反射器；在確定內(nèi)部反射器的方向和尺寸時(shí)，其形狀和性質(zhì)更加準(zhǔn)確。只要從被檢查對(duì)象的一側(cè)靠近；可立即提供故障檢測(cè)結(jié)果；安全操作等。2.渦流探傷電渦流檢測(cè)是利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)導(dǎo)電元件表面及其附近故障的一種方法。其原理是利用激勵(lì)線圈在導(dǎo)電元件中產(chǎn)生渦流，利用檢測(cè)線圈測(cè)量渦流的變化，從而獲得故障信息。根據(jù)檢測(cè)線圈的形狀，可分為直通型(用于檢測(cè)線、棒、管)、探頭型(用于局部檢測(cè)元件表面)和插接型(用于內(nèi)部檢測(cè)管孔)。3.磁粉探傷磁性零件檢查是一種由鋼鐵等磁性材料制成的零件的方法，使用其缺陷零件吸附磁性顆粒，并顯示表面和附近的缺陷根據(jù)磁性顆粒的分布檢測(cè)物體表面的變化。該方法的特點(diǎn)是其簡(jiǎn)單和直觀的表現(xiàn)。原理是將被測(cè)物體放在強(qiáng)磁場(chǎng)中或用強(qiáng)電流磁化。假如物體表面上或附近有缺陷（裂紋，褶皺，夾雜物等），如果它們不是鐵磁性的，則它們會(huì)通過(guò)。電阻很大，并且磁力線會(huì)產(chǎn)生漏磁現(xiàn)象這些故障附近。當(dāng)將有良好磁導(dǎo)率的磁性粉末（通常是磁性氧化鐵粉末）作用于物體時(shí)，缺陷附近的泄漏磁場(chǎng)將吸引該磁性粉末并堆積形成痕跡?？梢?jiàn)的磁性粉末，從而顯示出缺陷。磁粉探傷的優(yōu)點(diǎn)是：非常有效的探傷缺陷，如材料或鋼件表面的裂紋；且設(shè)備和操作相對(duì)簡(jiǎn)單；大型設(shè)備及部件的檢測(cè)速度快，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方便；檢驗(yàn)成本也很低。缺點(diǎn)是它只適用于鐵磁性材料。它只能顯示缺陷的長(zhǎng)度和形狀，很難確定缺陷的深度。一些會(huì)影響剩磁的部件在磁粉檢查后必須退磁并清洗。4.射線探傷射線檢查是一種檢測(cè)缺陷的方法，該方法使用射線穿透對(duì)象以發(fā)現(xiàn)對(duì)象中的內(nèi)部缺陷。原理是輻射可以使薄膜在物體穿透過(guò)程中按照一定的規(guī)則使光敏膜或激發(fā)某些材料發(fā)出熒光。由于對(duì)輻射或激發(fā)熒光的敏感性之間的關(guān)系就能夠檢查物體內(nèi)部有沒(méi)有出現(xiàn)缺陷。放射線檢查分為X射線檢查，γ射線檢查，高能射線檢查和中子射線檢查。3.3現(xiàn)行探傷模式分析1.探傷儀器超聲波檢測(cè)主要用于地鐵軌道檢測(cè)。使用的儀器由汕頭市超聲檢驗(yàn)所和邢臺(tái)先鋒超聲波電子公司生產(chǎn)的一系列設(shè)備，包括鐵路故障檢測(cè)儀JGT-10手動(dòng)小車故障檢測(cè)儀、8C手動(dòng)推入式探傷儀、CTS-9009焊接故障檢測(cè)儀、CTS-2020改進(jìn)型數(shù)字通用檢測(cè)儀等。2.JGT-10型手推探傷車JGT-10故障檢測(cè)車用來(lái)檢測(cè)普通的鐵路故障。該儀器具有五向發(fā)送和接收系統(tǒng)，十個(gè)報(bào)警，功能完備，并能夠配備多個(gè)探頭以同時(shí)檢測(cè)故障。我們現(xiàn)在使用的探頭組合為：0°，37°，70°，70°，37°，分別檢測(cè)對(duì)導(dǎo)軌底部，導(dǎo)軌尺寸，導(dǎo)軌頭的位置，甚至在這種組合中，還存在用于檢測(cè)的盲點(diǎn)-軌道鉗口的下部，軌道尺寸的中部和下部軌道底部的兩側(cè)。接收通道裝備有高精度衰減器，能夠用來(lái)量化故障。該儀器待遇良好的水平線性度，各種導(dǎo)軌能夠按比例直接讀取缺陷的垂直或水平距離。第三，第四和第五通道都具有固定的螺孔回波識(shí)別功能可完成無(wú)螺孔報(bào)警的故障報(bào)警，大大降低了誤報(bào)的情況，故障檢測(cè)靈敏度高，并具有強(qiáng)大的故障檢測(cè)能力。第三通道和第四通道具有同時(shí)報(bào)警和延遲報(bào)警功能，具有兩種選擇，第五通道的報(bào)警門進(jìn)入和消波等，對(duì)檢測(cè)各種有害故障很有用。3.CTS-2020CTS-2020采用集成計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和超大規(guī)模集成電路設(shè)計(jì)，檢測(cè)靈敏度范圍高達(dá)62dB，彩色TFT液晶屏清晰，避免了讀數(shù)錯(cuò)誤和判斷錯(cuò)誤。CTS-2020配備了DAC、大容量存儲(chǔ)、USB接口和新功能等新技術(shù)，以及優(yōu)秀的電磁兼容設(shè)計(jì)技術(shù)，可顯著提高現(xiàn)場(chǎng)抗干擾能力。儀器的最大采樣頻率為240mhz，最小顯示范圍為5mm；；工作頻率范圍分為14mhz和0.510mhz，突出了靈敏度高、頻帶寬的優(yōu)點(diǎn)。界面波跟蹤功能，由于A門和B門之間的邏輯關(guān)系，易于檢測(cè)故障或采用浸漬法精確測(cè)量厚度；可調(diào)節(jié)脈沖重復(fù)頻率，避免故障檢測(cè)過(guò)程中產(chǎn)生混響信號(hào)。完善的DAC曲線功能，便于回聲評(píng)估；具有測(cè)量探頭角度(k值)的功能；海量存儲(chǔ)可存儲(chǔ)多達(dá)500個(gè)數(shù)據(jù)集，包括波形、曲線、參數(shù)、故障檢測(cè)報(bào)告等。DAC曲線是CTS-2020的新功能。它通過(guò)定義三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)曲線來(lái)定義三個(gè)區(qū)域：標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域，過(guò)沖區(qū)域和剔除區(qū)域。DAC曲線和回波比較能夠快速，準(zhǔn)確地完成判斷。利用回波的性質(zhì)判斷，大大提高了檢測(cè)常見(jiàn)故障的速度和質(zhì)量，并且在接受新故障方面發(fā)揮了重要的作用。3.4鋼軌探傷周期1）鐵路故障的檢測(cè)時(shí)間必須由線路的活動(dòng)和鐵路的技術(shù)條件確定。每月按時(shí)對(duì)隧道圍欄展開(kāi)一次檢查，并且每六個(gè)月檢查一次圍欄接頭的焊縫。為避免檢查遺漏，嚴(yán)禁將儀器更換為人工檢查，每季度檢查一次。2）在兩個(gè)連續(xù)的缺陷檢測(cè)周期中發(fā)現(xiàn)了疲勞損傷（例如核損傷，魚(yú)鱗，螺絲孔裂紋，水平裂紋，垂直裂紋，表面缺陷），應(yīng)增加有故障的鐵路路段的數(shù)量，并縮短故障的檢測(cè)時(shí)間。3）對(duì)于焊接到管線上的接頭，必須在焊接后立即輸入整個(gè)部分（包括受熱影響的區(qū)域）的故障檢測(cè)。必須嚴(yán)格執(zhí)行在道路上焊接的鐵路接頭，并且必須嚴(yán)格執(zhí)行“先檢測(cè)故障，然后從道路進(jìn)行故障檢測(cè)”的規(guī)定，并且必須認(rèn)真考慮質(zhì)量，焊接接頭都應(yīng)被檢測(cè)到，不符合焊接質(zhì)量的接頭一定要重新焊接。在檢查和交付期間，現(xiàn)場(chǎng)的新焊接接頭必須具有完整的焊接缺陷檢測(cè)記錄。4）在特殊狀況里，假如損壞的滑軌數(shù)量不對(duì)，則一定要縮短檢測(cè)周期；除規(guī)定的循環(huán)檢查外，還應(yīng)使用專用儀器對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的接觸焊縫和鋁熱焊縫進(jìn)行檢查，以檢測(cè)整個(gè)截面的缺陷；鋁熱焊接每六個(gè)月不少于一次；在更換導(dǎo)軌周期的現(xiàn)有部分開(kāi)始時(shí)的鐵路故障檢測(cè)期間，按照具體情況，提高故障檢測(cè)的次數(shù)。綜合以上情況，能夠看出地鐵軌道故障檢測(cè)具有下列特點(diǎn)：（1）故障檢測(cè)方法獨(dú)特，僅采用超聲波故障檢測(cè)方法：(2)有一定的故障檢測(cè)區(qū)域，以及特殊的位置，使得不能檢測(cè)到整個(gè)柱；（3）故障檢測(cè)周期覆蓋移動(dòng)普通鐵路，該周期與地鐵的實(shí)際情況不符；3：故障檢測(cè)人員水平參差不齊，與外界缺乏溝通和學(xué)習(xí)。4實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)4.1探傷手段作為使用最多的使用的方法，利用超聲波檢測(cè)故障自然具有其他方法代替不了的作用。不過(guò)，考慮到地鐵線路的特點(diǎn)，開(kāi)關(guān)通常由高錳級(jí)鑄鋼制成，因?yàn)槠涮厥獾念w粒結(jié)構(gòu)，不能通過(guò)超聲波有效地檢測(cè)到；地鐵對(duì)乘客的舒適度和地鐵的運(yùn)行密度有很高的要求，軌道表面的狀況非常關(guān)鍵，并且現(xiàn)有的超聲波故障檢測(cè)方法由于不能有效地檢測(cè)零件的損壞，所以有必要使用更多的故障檢測(cè)方法。磁粉檢查是檢測(cè)高錳鋼開(kāi)關(guān)中故障的有效方法。交換機(jī)對(duì)于生產(chǎn)線的重要性顯而易見(jiàn)，該方法的使用以及合理檢查形式和周期的制定能夠有效地與現(xiàn)有方法展開(kāi)對(duì)比，持續(xù)完善故障檢測(cè)方式。伴隨地鐵線路網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)展，線路網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)度和范圍越來(lái)越大。僅使用手動(dòng)故障檢測(cè)不能滿足要求，并且不經(jīng)濟(jì)。這樣，購(gòu)置大型故障檢測(cè)車很重要，盡快完成故障檢測(cè)工作的機(jī)械化、自動(dòng)化和精確化是鐵路故障檢測(cè)的下一個(gè)任務(wù)。而且，隨著科學(xué)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，缺陷檢測(cè)的新技術(shù)和方法經(jīng)常出現(xiàn)和更新，優(yōu)化了現(xiàn)有的超聲波缺陷檢測(cè)方法并不斷進(jìn)步著。故障檢測(cè)方法和操作方法是我們?nèi)粘ｊP(guān)注的問(wèn)題。加強(qiáng)溝通，提高故障檢測(cè)人員水平國(guó)有鐵路線路長(zhǎng)度較長(zhǎng)，情況較為復(fù)雜，鐵路損傷類型和實(shí)例較多，故障檢測(cè)人員經(jīng)驗(yàn)較多。因此，加強(qiáng)與公用鐵路檢測(cè)儀的溝通，學(xué)習(xí)并不斷提高其故障檢測(cè)水平，對(duì)我國(guó)鐵路故障檢測(cè)工作具有積極意義。4.2鋼軌探傷技術(shù)的具體應(yīng)用1.傳感器轉(zhuǎn)向架安裝方式和小車檢測(cè)方式是超聲波傳感器最重要的兩種安裝方式。其中，轉(zhuǎn)向架安裝方式檢測(cè)速度較高，而承載方式檢測(cè)傳感器對(duì)中心機(jī)構(gòu)要求較低。在安全性能方面，檢測(cè)狀態(tài)下轉(zhuǎn)向架安裝方式的防脫軌性能優(yōu)于車廂安裝方式。轉(zhuǎn)向架在工作狀態(tài)下，其承載方式的安全性高于安裝方式的安全性。2.鋼軌探傷的管理模式（1）鋼軌的維護(hù)從軌道超聲波故障檢測(cè)的實(shí)踐中可以知道，檢測(cè)結(jié)果很大程度上受軌道狀況的影響。擋塊的脫離和軌道表面的裂紋會(huì)擋住超聲波的入射，并且會(huì)出現(xiàn)盲點(diǎn)。嚴(yán)重的側(cè)向磨損會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)軌頭的形狀發(fā)生變化，從而損壞探頭耦合器，會(huì)受到密封條反射的干擾。意見(jiàn)建議：全面預(yù)防鐵路斷裂，加強(qiáng)故障檢測(cè)和鐵路維護(hù)。為了減少焊縫反射的干擾，在焊接導(dǎo)軌時(shí)應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行拋光；為了增強(qiáng)超聲波在鋼軌表面上的入射效果，必須及時(shí)修復(fù)和拋光鋼軌以去除鋼軌表面的細(xì)微裂紋。（2）運(yùn)用管理根據(jù)軌道故障檢測(cè)周期，必須將故障檢測(cè)車的檢查操作納入操作圖，以減少運(yùn)輸造成的操作疲勞，保持操作人員良好的工作狀態(tài)。建立鐵路局鐵路損傷數(shù)據(jù)分析中心，對(duì)地面讀數(shù)進(jìn)行分析，統(tǒng)一校準(zhǔn)故障探測(cè)器和故障檢測(cè)車輛，完善反饋機(jī)制。為了提高判斷和數(shù)據(jù)收集水平，需要加強(qiáng)故障探測(cè)器和故障檢測(cè)車輛的使用和管理，不斷總結(jié)使用經(jīng)驗(yàn)。建議：選擇典型的測(cè)試線路，建立基于故障檢測(cè)車、故障檢測(cè)器輔助的故障檢測(cè)管理模型，并積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。3.軌頭核傷檢測(cè)車輛和探測(cè)器具有不同的檢測(cè)特性。探傷車可以完全覆蓋整個(gè)軌頭，沒(méi)有明顯的盲區(qū)，但對(duì)軌角表面附近的小核損傷的檢測(cè)靈敏度不如探傷車。探傷儀小型核損害的敏感性衡量表面附近的角是特別高,檢測(cè)效果的核子損害兩岸的軌頭也特別好,但是它不太敏感的核損害的中間部分比探傷儀軌頭。由于探傷儀采用二次波探傷和斜角入射，在70度通道設(shè)計(jì)中可以很好地滿足我國(guó)鐵路車頭核損傷檢測(cè)的需要。由此可見(jiàn)，探傷車與探傷器構(gòu)建的兩級(jí)探傷網(wǎng)絡(luò)在鋼軌頭部核損傷檢測(cè)能力上具有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，在世界范圍內(nèi)的鋼軌防斷中發(fā)揮著非常重要的作用。

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