第七講海洋運(yùn)輸

·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)··國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·國際貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸OceanTransportation鐵路運(yùn)輸RailTransportation航空運(yùn)輸AirTransportation公路運(yùn)輸RoadTransportation內(nèi)河運(yùn)輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運(yùn)輸CombinedTransportation\MultimodalTransportation國際多式運(yùn)輸InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運(yùn)輸PostTransportation管道運(yùn)輸Tubetransportation/PipelineTransportation·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)國際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則海洋運(yùn)輸——班輪運(yùn)輸海洋運(yùn)輸——租船運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運(yùn)訂艙流程

·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：利用天然水路，不受道路限制；載運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低廉；對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險(xiǎn)大。按船舶營(yíng)運(yùn)方式來分班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·中國海洋運(yùn)輸目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。按船舶營(yíng)運(yùn)方式來分班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸；海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：利用天然水路，不受道路限制；載運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低廉；對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險(xiǎn)大。。

·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)國際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則海洋運(yùn)輸——班輪運(yùn)輸海洋運(yùn)輸——租船運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運(yùn)訂艙流程

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國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》《國際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

海牙規(guī)則（HagueRules）全稱:《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)草案于1921年在海牙通過，1924年8月25日由26個(gè)國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效；使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約；·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

50多個(gè)國家先后加入了公約，我國于1981年承認(rèn)該公約；1936年，美國政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了《1936年美國海上貨物運(yùn)輸法》；特點(diǎn):較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。引起當(dāng)時(shí)作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。海牙規(guī)則（HagueRules）·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

維斯比規(guī)則（VisbyRules）原因：第三世界國家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則；北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家主張折衷各方意見，只對(duì)明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。全稱:《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，1968.2.23在布魯塞爾通過，簡(jiǎn)稱為“1968年布魯塞爾議訂書”（The1968BrusselsProtocol），也稱為海牙---維斯比規(guī)則（Hague-VisbyRules），1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國家和地區(qū)參加了這一公約?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

漢堡規(guī)則（HamburgRules）全稱:《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個(gè)國家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過。背景：在第三世界國家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個(gè)公約于1992年生效。但對(duì)國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)國際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則海洋運(yùn)輸——班輪運(yùn)輸海洋運(yùn)輸——租船運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運(yùn)訂艙流程

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班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸（regularshippingliner，簡(jiǎn)稱liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)：“四固定”：航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率；一般在貨種貨量上不作限制；承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)；無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。

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班輪運(yùn)費(fèi)-基本運(yùn)費(fèi)按貨物的毛重計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收:“M”按商品的價(jià)格計(jì)收:即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，“AV”按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，“W/M”.選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi):“W/MorAV”。按貨物的件數(shù)計(jì)收:對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

班輪運(yùn)費(fèi)–附加費(fèi)

超重附加費(fèi)；

超長(zhǎng)附加費(fèi)；

直航附加費(fèi)；

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；

港口附加費(fèi)；

港口擁擠費(fèi)；

選港附加費(fèi)；

貨幣附加費(fèi)……·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·班輪運(yùn)價(jià)表

根據(jù)制定的主體和方式分類：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表\班輪公司運(yùn)價(jià)表\雙邊運(yùn)價(jià)表\貨方運(yùn)價(jià)表根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類：等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表:貨物分級(jí)表（我國將貨物分為20個(gè)等級(jí)，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。）航線費(fèi)率表附加費(fèi)率表冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問題1由于班輪運(yùn)輸計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進(jìn)包裝，壓縮體積，節(jié)省運(yùn)費(fèi)；對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素，仔細(xì)核算運(yùn)費(fèi)，特別是對(duì)可能加收的各種附加費(fèi)必須計(jì)算在內(nèi)；·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·我國出口貨物由我方訂艙托運(yùn)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；要熟悉各類班輪運(yùn)價(jià)表，選擇填寫收費(fèi)比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級(jí)，盡量避免按“未列明貨物”計(jì)算運(yùn)費(fèi)托運(yùn)樣品，一般不要超過一定的重量和體積。對(duì)無商業(yè)價(jià)值樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時(shí)，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問題2根據(jù)一般費(fèi)率表規(guī)定：不同商品如混裝在一個(gè)包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時(shí)如未申明具體包裝形式時(shí)，全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時(shí)如未分列貨名和數(shù)量時(shí)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)全部要按高者計(jì)算?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算1

某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676

立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？1.查閱貨物分級(jí)表：DieselEngine：10級(jí)W/M；2.查閱中國--香港航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；3.查閱香港--紅海航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從香港到蘇丹港費(fèi)率為95美元，4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。計(jì)算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算2

出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí).查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣,加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%,港口擁擠費(fèi)25%.求運(yùn)費(fèi)。

解：M>W,按M計(jì)算基本運(yùn)費(fèi):RMB200

基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi):2005×35.8%=RMB71.6

燃油附加費(fèi):（200+71.6）×28%=RMB76

港口擁擠費(fèi):（200+71.6）×25%=RMB67.9

運(yùn)費(fèi)合計(jì):（200+71.6+76+67.9）×0.035×100=1,454.25元人民幣。

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錯(cuò)誤理解運(yùn)費(fèi)噸案例

某出口公司出口貨物對(duì)外報(bào)價(jià)FOB新港，每公噸500港元。外商要求改報(bào)CIF香港價(jià)。業(yè)務(wù)人員在查閱運(yùn)價(jià)表時(shí)見該商品每運(yùn)費(fèi)噸為50港元，并匡算保險(xiǎn)費(fèi)為6港元，便以CIF每公噸556港元對(duì)外報(bào)價(jià)，結(jié)果成交150公噸。到裝運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)噸50港元是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為2.5/1（立方米/公噸），給國家造成損失11400港元。·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁案例

我國外貿(mào)公司以FOB中國港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易,新商開來信用證金額和單價(jià)均按FOB中國港口計(jì),要求貨運(yùn)日本橫濱港,并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”（FreightPrepaid）字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？

分析：新商為了簡(jiǎn)化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。我方處理方法：新商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司信用證中加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款由新商將運(yùn)費(fèi)徑付船公司，得到船公司確認(rèn)后?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)國際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則海洋運(yùn)輸——班輪運(yùn)輸海洋運(yùn)輸——租船運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運(yùn)訂艙流程·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

租船（charter）運(yùn)輸

租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)：沒有預(yù)定船期表，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ缓骄€、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束；租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

定程租船又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。它又分為：

單航次租船（singletripcharter）

來回程航次租船（returntripcharter）

連續(xù)航次程租（consecutivevoyages）

（voyagecharter；tripcharter）定程租船·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·定期租船

又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式，它與程租船的區(qū)別為：（1）租賃形式不同（2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同（3）使用的權(quán)限不同（4）負(fù)擔(dān)和責(zé)任不同·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·光船租船

又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。課外導(dǎo)讀：教學(xué)網(wǎng)站中關(guān)于租船運(yùn)輸?shù)恼f明

·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)國際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則海洋運(yùn)輸——班輪運(yùn)輸海洋運(yùn)輸——租船運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運(yùn)訂艙流程·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·海上貨物運(yùn)輸單據(jù)

海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有：海運(yùn)提單（oceanbilloflading）海上貨運(yùn)單（seawaybill；oceanwaybill）·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

海運(yùn)提單

海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單，其性質(zhì)為：1、貨物收據(jù)（receiptforthegoods）；2、貨物所有權(quán)的憑證（documentoftitle）；3、運(yùn)輸契約的證明（evidenceofthecontractofcarriage）。提單示例B/L是結(jié)匯的重要單據(jù)·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

提單的內(nèi)容班輪提單:

除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款；租船合同項(xiàng)下的提單:

僅在提單正面列有簡(jiǎn)單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

提單分類

——按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船已裝船提單（ShippedoronBoardB/L）,是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿(mào)易中被廣泛使用。備運(yùn)提單(ReceivedforShippingB／L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

提單分類

——有無不良批注清潔提單(CleanB/L),是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。不清潔提單(UncleanorFoulB/L),是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

清潔提單案例

某進(jìn)口公司以CFR價(jià)格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)短量103袋，持清潔提單向船公司索賠時(shí)，船公司出示出口人出具的“賠償保證書”（LetterofIndemnity，L/I）（通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進(jìn)口商當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對(duì)此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒有責(zé)任嗎？保函(L/G)又稱保證書，是指銀行、保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司或個(gè)人應(yīng)申請(qǐng)人的請(qǐng)求，向第三方開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。保證在申請(qǐng)人未能按雙方協(xié)議履行起責(zé)任或義務(wù)時(shí)，由擔(dān)保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

提單分類

——按收貨人抬頭按提單收貨人抬頭分類:記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)。

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記名提單和不記名提單記名提單(StraightB/L)

收貨人是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。當(dāng)貨物裝上船的時(shí)候,這份貨權(quán)就完全是收貨人的了,無論對(duì)賣方與付款銀行都不利。記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。不記名提單(BearerB/L),又稱“空白提單”:

收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可以不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，國際貿(mào)易中很少使用。·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

指示提單（OrderB／L）

指示行為是用背書來體現(xiàn):

憑XXX的指示才能使另外的人使用提單來提貨。記載方式:Toorderofshipper憑托運(yùn)人指示(托運(yùn)人背書

)ToorderofXXXBank憑銀行指示(銀行背書)

ToorderofXXX憑x公司指示(公司背書)

Toorder＝Totheorder憑指示(托運(yùn)人背書)

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背書的兩種形式空白背書（無指定收貨人）由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面蓋章+簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單,誰拿到正本提單誰提貨;我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單。記名背書（指定收貨人）由背書人在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后說明：PleasedelivertoXXX公司·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

直達(dá)提單(DirectB/L)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運(yùn)人只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。提單分類

——按運(yùn)輸方式：直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L：須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

提單分類

——按運(yùn)輸方式：直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·提單分類——按簽發(fā)的日期

預(yù)借提單（AdvancedB／L）：承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時(shí)，通常會(huì)要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。

倒簽提單（Anti-datedB／L）：承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。

過期提單（StaleB／L）按正常郵程預(yù)計(jì)收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。（解決辦法：船東單電放）按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單.“倒簽提單”與“預(yù)借提單”通常被認(rèn)為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。過期提單影響買方及時(shí)提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

倒簽提單案例（上）

我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸CIF鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對(duì)方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

倒簽提單案例（下）

我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19××年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個(gè)月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對(duì)外造成了不良的影響?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

正本提單(originalB/L)

提單上注明“original”，有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時(shí)提交全套正本提單“fullsetof××”副本提單(copyB/L)

提單上沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽章而僅作參考用，上面標(biāo)明“copy”or“non-negotiable”提單分類——按提單使用效率·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

船東單:(MasterB/L或OceanB/L)

俗稱大單，由船公司或?qū)嶋H承運(yùn)人簽發(fā)貨代單:(HouseB/L或ForwarderB/L)

俗稱小單，由貨運(yùn)代理出具的提單，也稱貨運(yùn)提單/全程提單/分提單/運(yùn)輸商提單,提單分類——按提單出具人·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

船東單和貨代單的區(qū)別簽發(fā)的主體不一樣：MB/L是船公司簽發(fā)的提單，HB/L是由貨代公司基于MB/L簽發(fā)的提單。簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港要有代理。抬頭不一樣:

船公司提單是以船公司為抬頭的，貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。目的港收貨方式不同：

MB/L可直接向船公司提貨，HB/L必須先在目的港向貨代代理換取MB/L，然后再憑MB/L去提貨，俗稱“換單”；或者由目的港客戶憑貨代單直接找貨代的代理提貨。適用范圍不一樣：船東單適用于FCL貨物；如果是LCL貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單。船東單可以提前申請(qǐng)電放。

TelexRelease：是指貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口方，進(jìn)口方想先行提貨，而要求賣方至電船公司，憑這個(gè)賣方出具的“準(zhǔn)予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

使用貨代單的原因1船公司的運(yùn)費(fèi)高,并非所有的進(jìn)出口商都有足夠的貨量能成為船公司的VIP客戶。貨代作為代理商同船公司簽下費(fèi)用相對(duì)便宜的各航線合約，再從中賺取服務(wù)差價(jià)。比起船公司，貨代運(yùn)費(fèi)價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠（規(guī)模效應(yīng)）,一些中小型的進(jìn)出口商更愿意選擇貨代單:在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，選擇HB/L，可以要求貨代幫你倒簽提單，一般來說可以蒙過去。審單的時(shí)候發(fā)現(xiàn)里面對(duì)船的特殊要求，如船齡、船籍、ISMCODE、運(yùn)費(fèi)證明、掛靠港口、船證等等），托運(yùn)人無法左右船東單的條款?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

使用貨代單的原因2在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時(shí)候，有可能會(huì)要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的。·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用比較風(fēng)險(xiǎn):

簽發(fā)船東單對(duì)發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對(duì)發(fā)貨人來講船東的信譽(yù)和安全系數(shù)肯定要比貨代強(qiáng)；對(duì)貨代來說，船東單比較安全，沒有代理風(fēng)險(xiǎn)。如果是整柜出口，貨代一般不愿意簽發(fā)貨代單。費(fèi)用：貨代運(yùn)費(fèi)比船東便宜；目的港提貨，船東單一般不會(huì)產(chǎn)生什么費(fèi)用，貨代單會(huì)收取目的港客戶的換單費(fèi)（也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結(jié)算）?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

貨運(yùn)代理行收據(jù)

FCR(ForwardingCargoReceipt)LOGISTICSCOMPANY簽發(fā)，一般是跨國物流公司（3PL/4PL），所扮演的是收貨人在發(fā)貨地的代理角色，負(fù)責(zé)向工廠和進(jìn)出口公司收貨、訂艙、領(lǐng)取提單、報(bào)關(guān)等事宜，特別是對(duì)散貨（拼箱貨）的操作。收貨人一般來說規(guī)模比較龐大，比如說WALMART、TARGETSTORE、NIKE、GE等，由物流外包或指定代理（比較專業(yè)的物流公司）幫助他們做好當(dāng)?shù)氐膫}儲(chǔ)、配送、拼箱、排載等事宜。物流公司為他們提供所有需要的服務(wù)，也可能只操作當(dāng)中某個(gè)環(huán)節(jié)。信用證一般規(guī)定：出貨人何時(shí)把貨交物流公司，而船期、船名，收貨人會(huì)直接通過EDI或者EMAIL指示物流公司。·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

貨運(yùn)代理行收據(jù)特點(diǎn)一般只出現(xiàn)在FOB條款下只是收據(jù),而非提單這樣的物權(quán)證明進(jìn)口商不需要FCR（運(yùn)輸代理人收貨證明）就能夠提貨表面上的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方是承運(yùn)方。出口商愿意做的原因：進(jìn)口商多為著名的國際超市買家，“信譽(yù)良好”，所選擇的承運(yùn)人都是頗具實(shí)力且關(guān)系良好的船代，所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。對(duì)廠家來說，往往做FOB比做CFR價(jià)格要?jiǎng)澦阈?，畢竟船公司給大買家的運(yùn)費(fèi)，要比給普通廠商的低得多。一般訂單量大，周期長(zhǎng)，在實(shí)際操作中，出口廠商仍承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于那些容易出問題的單要堅(jiān)持做CFR：如分批出單，原料緊張、價(jià)格波動(dòng)大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔(dān)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，。·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)國際海洋運(yùn)輸主要規(guī)則海洋運(yùn)輸——班輪運(yùn)輸海洋運(yùn)輸——租船運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運(yùn)訂艙流程·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·出口托運(yùn)訂艙流程船公司貨主

貨代海關(guān)1.訂艙委托書2.托運(yùn)單商業(yè)發(fā)票裝箱單及其他單證3.配艙回單

裝貨單（S/O）等4.S/O報(bào)關(guān)單/商業(yè)發(fā)票/裝箱單5.S/O蓋章放行6.S/O7.大副簽發(fā)M/R交托運(yùn)人8.M/R9.簽發(fā)B/L8.發(fā)裝船通知.4.辦理投保，取得保單·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

貨運(yùn)單據(jù)---托運(yùn)單

俗稱“下貨紙”：托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

貨運(yùn)單據(jù)---裝貨單

裝貨單（SHIPPINGORDER）：接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單"，對(duì)托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對(duì)船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

貨運(yùn)單據(jù)---收貨單

收貨單（MATESRECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

貨運(yùn)單據(jù)操作

托運(yùn)單、裝貨單和收貨單的主要項(xiàng)目基本一致，我國一些主要口岸將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)：第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章，船方才能裝船第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書。·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

海上貨運(yùn)單

簡(jiǎn)稱海運(yùn)單（seawaybill，oceanwaybill）是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（non-negotiableseawaybill）?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

海上貨運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別海運(yùn)單非流通性收據(jù)，而海運(yùn)提單為物權(quán)單據(jù)，可以流通；海運(yùn)單收貨采用記名，無須收回該單據(jù)；海運(yùn)單為簡(jiǎn)式單證，無詳細(xì)貨運(yùn)條款；海運(yùn)單可用于集裝箱運(yùn)輸也可以用于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式；適用于船速快的運(yùn)輸。·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

國際多式聯(lián)運(yùn)

InternationalMultimodalTransportInternationalCombinedTransportInternationalIntermodalTransport

國際多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海陸空各種單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

國際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)

根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件如下：1.有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同2.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3.有至少兩種不同方式的連貫運(yùn)輸4.國際間的貨物運(yùn)輸5.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)6.是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

(MultimodalTransportationDocuments)

按照ICC《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單區(qū)別:提單簽發(fā)人不同:多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)，可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的“無船承運(yùn)人”,安排全程運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。簽發(fā)人的責(zé)任不同:多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。運(yùn)輸方式不同:多式聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)輸既可用于海運(yùn)與其他方式的聯(lián)運(yùn),也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)提單的運(yùn)輸限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。已裝船證明不同:多式聯(lián)運(yùn)提單可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運(yùn)輸工具。聯(lián)運(yùn)提單必須是已裝船提單。

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開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意事項(xiàng)考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。要注意裝運(yùn)港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負(fù)荷能力如何。裝箱點(diǎn)和起運(yùn)點(diǎn)能否辦理海關(guān)手續(xù)。

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集裝箱運(yùn)輸

（containertransport）

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等。 集裝箱特點(diǎn)：長(zhǎng)期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；容積大；具有國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

集裝箱基本類型

集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”,是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號(hào)和具體規(guī)格：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內(nèi)徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內(nèi)徑】(238×234×590cm)·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

集裝箱其他類型

為了適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式整箱貨（fullcontainerload,FCL） 由貨方在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場(chǎng)（CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場(chǎng)（CY）提走。拼裝貨（lessthancontainerload,LCL） 貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·集裝箱運(yùn)輸交貨方式

堆場(chǎng)（containeryard）到堆場(chǎng):CY—CY

集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation）到集裝箱貨運(yùn)站:CFS—CFS

堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站：CY—CFS

集裝箱貨運(yùn)站到堆場(chǎng)：CFS—CY

門對(duì)門（doortodoor）由起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的堆場(chǎng)(CONTAINERYARD，即CY)，一般也為整箱貨的運(yùn)輸；由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，這種方式通常用于拼箱貨的運(yùn)輸。由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸；·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

集裝箱類型的選擇集裝箱類型的選用、貨物的裝箱方法直接影響運(yùn)費(fèi)成本：貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究.一般來說，以重量法計(jì)費(fèi)的貨物通常用20英尺集裝箱；而以體積法計(jì)費(fèi)的貨物則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。20英尺和40英尺集裝箱裝箱數(shù)量理論算法：20英尺集裝箱的載貨重量為17500千克；40英尺集裝箱的載貨重量為24500千克；20英尺集裝箱的有效容積為25立方米；40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級(jí)表得到?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)

INLANDTRANSPORTATIONCHARGE堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)

TERMINALHANDLINGCHARGE拼箱服務(wù)費(fèi)

LCLSERVICECHARGE設(shè)備使用費(fèi)

FEEFORUSECONTAINERANDOTHEREQUIPMENTS海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

OCEANFREIGHT

·國際貿(mào)易實(shí)務(wù)·

集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi):

以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，按照傳統(tǒng)的件雜貨等級(jí)費(fèi)率收取基本運(yùn)費(fèi)外，再加收一定的附加費(fèi)。拼箱貨運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)通常采用。包箱費(fèi)率(BOXRATE):以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。常用于整箱貨物運(yùn)輸，常見包箱費(fèi)率:FAK包箱費(fèi)率(FREIGHTFORALLKINDS):對(duì)每一集裝箱不分貨物級(jí)別統(tǒng)一收取的費(fèi)率。FCS包箱費(fèi)率(FREIGHTFORCLASS):按不同貨物等級(jí)制訂的費(fèi)率。FCB包箱費(fèi)率(FREIGHTFORCLASS&BASIS):按不同貨物等級(jí)或貨類及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率?！H貿(mào)易實(shí)務(wù)·

經(jīng)貿(mào)英語擷英（運(yùn)輸）1．MethodofTransportation運(yùn)輸方式

2．OceanTransportation,OceanCarriageofGoods海洋運(yùn)輸

3．LinerTransport,LinerShipping班輪運(yùn)輸

4．LinerFreight班輪運(yùn)費(fèi)

5．E