第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸法

國(guó)際貨物運(yùn)輸法第三章海上貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

其他運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式第一節(jié)國(guó)際海上貿(mào)易運(yùn)輸法律制度一、提單運(yùn)輸（重點(diǎn)內(nèi)容）提單定義特征；提單的分類；提單運(yùn)輸?shù)娜髧?guó)際公約和我國(guó)海商法二、租船運(yùn)輸?shù)诙?jié)其他國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度一、國(guó)際航空運(yùn)輸法律制度二、國(guó)際鐵路運(yùn)輸法律制度三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)法律制度目錄第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：

1、通過(guò)能力大、不受道路和軌道限制；

2、運(yùn)量大；

3、運(yùn)費(fèi)低廉；

4、易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，航行速度較慢。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸（linertransport）/提單運(yùn)輸（一）、定義：也稱定期船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸是由航運(yùn)公司在固定的航線和港口間按照事先公布的時(shí)間、和運(yùn)費(fèi)率從事的國(guó)際貨物運(yùn)輸。

由于班輪運(yùn)輸?shù)臅鎯?nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來(lái),所以此種運(yùn)輸方式又被稱為提單運(yùn)輸。特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)”：航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定

承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸（二）、班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人承運(yùn)人托運(yùn)人即承擔(dān)運(yùn)輸工作的航運(yùn)公司

（或其代理公司）與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人

1、提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人訂有海上運(yùn)輸合同的憑證。2、提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處接收貨物的收據(jù)。3、提單是提取貨物的物權(quán)憑證。（三）提單的性質(zhì)與作用3、提單的定義和作用《漢堡規(guī)則》第1條第7款的規(guī)定,

提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同和由承運(yùn)人接管或裝載貨物,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！逗Ｉ谭ā返?1條規(guī)定

提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

班輪提單的辦理手續(xù)：訂艙：托運(yùn)單(BookingNote)

船方簽發(fā)裝貨單(ShippingOrder--S/O)

報(bào)關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O

船長(zhǎng)：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’sReceiptM/R)

船公司：提單（OceanBillofLading，B/L）1、提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人訂有海上運(yùn)輸合同的憑證。BookingNote：ShippingOrder大副收據(jù)Mate’sReceipt

阿登尼斯案

“阿登尼斯”輪的代理對(duì)一批桔子的托運(yùn)人保證：該輪在西班牙的卡塔黑納港裝上這批桔子后，將直接駛往英國(guó)倫敦并卸貨。但船舶在開航后不久，船東卻指示該輪先駛往比利時(shí)的安特衛(wèi)普，然后再駛往倫敦。由于該輪繞航后抵達(dá)倫敦為時(shí)過(guò)晚，使貨主失去了在市場(chǎng)銷售的良機(jī)，蒙受了損失。此外，由于桔子推遲抵港，貨主還支付了額外的進(jìn)口稅。貨主向法院起訴后，船東以提單條款規(guī)定承運(yùn)人“有使船舶直接或間接駛往目的港的自由”為由，拒絕承擔(dān)責(zé)任。托運(yùn)人承運(yùn)人提單持有人提單是運(yùn)輸合同的證明轉(zhuǎn)讓提單不僅是運(yùn)輸合同的證明,而且是運(yùn)輸合同本身我國(guó)《海商法》第78條規(guī)定：“承運(yùn)人與收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單規(guī)定確定?！?/p>

這是法定之債，不要套合同法理論。承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證，即貨物收據(jù)。這是初步證據(jù)，但提單一旦轉(zhuǎn)讓，對(duì)善意第三人而言，就是貨物的最終證據(jù)，承運(yùn)人不得否認(rèn)提單上貨物的記載內(nèi)容。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，貨物裝船后，根據(jù)負(fù)有監(jiān)督裝貨責(zé)任的船上大副簽發(fā)的大副收據(jù)；而海上集裝箱運(yùn)輸是由港站簽發(fā)的場(chǎng)站收據(jù)正本，作為承運(yùn)人接管貨物或貨物裝船的收據(jù)。提單是根據(jù)大副收據(jù)或場(chǎng)站收據(jù)而來(lái)，既屬運(yùn)輸單證，又屬商業(yè)單證。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的名稱、種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且證明收到貨物的時(shí)間。托運(yùn)人取得已裝船提單，即可到銀行結(jié)匯而獲得貨款。2、提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處接收貨物的收據(jù)。提單的證明作用

提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步證據(jù)

對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō),提單就成了終結(jié)性的證據(jù)

如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符,承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議

提單的受讓人是根據(jù)提單上的記載事項(xiàng)受讓提單的,他對(duì)貨物的實(shí)際情況并不知情。但承運(yùn)人不得以此對(duì)抗提單的受讓人,這樣可以保證提單的流通性。托運(yùn)人承運(yùn)人提單持有人初步證據(jù)轉(zhuǎn)讓最終證據(jù)提單的證明作用3、提單是物權(quán)憑證轉(zhuǎn)讓提單就是轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)，保證提單的流通。承運(yùn)人要按提單的規(guī)定憑提單交貨，不會(huì)追究是否合法持有提單。除不可轉(zhuǎn)讓的提單外，提單經(jīng)背書就可以買賣轉(zhuǎn)讓，國(guó)際貿(mào)易中起了很重要的作用。限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須承運(yùn)人在目的港交付貨物前才有效；二是提單持有人必須在貨物運(yùn)抵目的港的一定時(shí)間內(nèi)，與承運(yùn)人洽辦提貨手續(xù)；三是由于貨物過(guò)期不提，即視為無(wú)主，承運(yùn)人可對(duì)不能交付的貨物行使處分權(quán)。提單的背面內(nèi)容（運(yùn)輸?shù)臈l款）提單的正面內(nèi)容（四）、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容(托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)海運(yùn)提單示意圖SHIPPER(托運(yùn)人)

ABCCORP

B/LNO.

COSCO

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司

CHINAOCEANSHIPPING(GROUP)CO.

ORIGINAL

（正本提單）CONSIGNEE(收貨人)

TOORDERNOTIFYPARTY(通知方)

ABC公司VesselandVoy.NoMARYV.020(船名)PortofloadingQINGDAO,CHINA（裝運(yùn)港）Portofdischarge（卸貨港）

PIRAEUSFinalDestination(最后卸貨港)MarksandNos（標(biāo)志和件數(shù)）NO.1-22Kindofpackages(包裝)22PACKAGEGrossweight(毛重)18555.00KGSMeasurementKATRADIS(體積)14,525B/LNumber:(提單份數(shù))Three(3)Placeanddateofissue(簽發(fā)提單的時(shí)間和地點(diǎn))QINGDAO16MAY1999SignedfortheCarrier(承運(yùn)人簽字)ABC實(shí)踐中各種提單格式的背面條款繁簡(jiǎn)不一，但通常包括以下條款：（1）管轄權(quán)與法律適用條款；（2）承運(yùn)人責(zé)任條款；（3）承運(yùn)人的免責(zé)；（4）承運(yùn)人責(zé)任期間；（5）賠償責(zé)任限額條款；（6）特殊貨物條款；（7）留置權(quán)條款；（8）共同海損與救助；（9）雙方有責(zé)碰撞條款。此外，提單中還有關(guān)于戰(zhàn)爭(zhēng)、檢疫、冰凍、罷工、擁擠、轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容的條款。案例：某貨輪將1.5萬(wàn)噸袋裝咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運(yùn)往中國(guó)上海。船長(zhǎng)簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤,其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后,發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象,經(jīng)過(guò)磅約短少25%。于是,收貨人提起訴訟,認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符,要求承運(yùn)人賠償短卸損失。承運(yùn)人則認(rèn)為,因其在裝船時(shí),未對(duì)所裝貨物一一進(jìn)行核對(duì),所以承運(yùn)人不應(yīng)對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。問(wèn):(1)本案承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任?根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單備運(yùn)提單有無(wú)外表狀況不良批注清潔提單不清潔提單抬頭（收貨人）的填寫記名提單指示提單不記名提單運(yùn)輸方式直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單（五）海運(yùn)提單的分類已裝船提單shippedB/L;onboardB/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運(yùn)提單receivedforshipmentB/L收到貨物等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單集裝箱運(yùn)輸常用1.根據(jù)貨物是否已裝船

明確船名、日期還有船長(zhǎng)簽字清潔提單cleanB/L提單上沒(méi)有不良批注不清潔提單uncleanB/L;foulB/L提單上有不良批注如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等2.根據(jù)有無(wú)不良批注

國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)認(rèn)為，承運(yùn)人在提單上批注下列3種內(nèi)容，不能算作不清潔提單：①不明白表示貨物或包裝不能令人滿意，如只批注：舊包裝箱、舊桶等等。②強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任。如，“易腐爛貨物，承運(yùn)人對(duì)貨物腐爛不承擔(dān)責(zé)任”。③否認(rèn)承運(yùn)人知曉貨物的內(nèi)容、重量、容積、質(zhì)量或技術(shù)規(guī)格。如“由托運(yùn)人提供的重量，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)貨物的減重”記名提單straightB/L收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱不能流通轉(zhuǎn)讓不記名提單bearerB/L收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱無(wú)需背書即可轉(zhuǎn)讓3.根據(jù)收貨人抬頭

風(fēng)險(xiǎn)大指示提單orderB/L收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑××指示”經(jīng)過(guò)背書可以轉(zhuǎn)讓常用直達(dá)提單directB/L

中途不換船，直接駛往目的地轉(zhuǎn)船提單transhipmentB/L中途換船聯(lián)運(yùn)提單throughB/L海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)4.根據(jù)運(yùn)輸方式

5、按照運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間正本提單originalB/L有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期一般一式兩份或三份副本提單copyB/L沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或代理人簽字蓋章僅供參考之用分析:提單示意圖6、根據(jù)使用效力

7、租船提單租船項(xiàng)下的提單上租船提單。其性質(zhì)和作用依租船人的身份不同而各異：

當(dāng)租船人運(yùn)送的是自己的貨物時(shí)，船東簽發(fā)的提單是租船合同的證據(jù)。

當(dāng)租船人以承運(yùn)人的身份接受第三者即托運(yùn)人的貨物并自己簽發(fā)提單時(shí)，是班輪運(yùn)輸提單。海上貨運(yùn)單

簡(jiǎn)稱海運(yùn)單（seawaybilloroceanwaybill），是證明海上運(yùn)輸貨物由承運(yùn)人接管或裝船，且承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的書面運(yùn)輸單證。它不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓。因此也稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”（non-negotiableseawaybill）。單據(jù)上收貨人一欄：寫實(shí)際收貨人。收貨人提貨只需證明其身份。海運(yùn)單與提單的區(qū)別：1、海運(yùn)單不能背書轉(zhuǎn)讓，提單可以。2、海運(yùn)單必須詳細(xì)標(biāo)明收貨人，他人一般不能提貨；而提單不必標(biāo)明確切的收貨人。3、海運(yùn)單背面沒(méi)有運(yùn)輸合同條款，而提單背面印有運(yùn)輸合同條款。4、海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，而提單是物權(quán)憑證。（六）、保函與提單欺詐1、以保函換取倒簽和預(yù)借提單2、以保函換取清潔提單3、無(wú)提單放貨（副本提單加保函提貨）1、倒簽和預(yù)借提單

倒簽提單，提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船的日期就稱為倒簽提單。倒簽是裝船日期往前簽。

比如，提單項(xiàng)下的貨物的實(shí)際裝船日期是5月30日，而提單上所載的裝船日期是5月27日，這種提單就稱為倒簽提單。

倒簽提單是一種欺詐行為，承運(yùn)人要為此承擔(dān)責(zé)任。產(chǎn)生原因——

國(guó)際貿(mào)易中常見(jiàn)的結(jié)算方式是信用證方式，如果賣方的貨物無(wú)法按時(shí)裝上船，為了順利結(jié)匯，往往會(huì)向船方出具保函，要求船方簽發(fā)符合信用證要求的提單，并保證將來(lái)承運(yùn)人因遲延交貨等原因被買方收貨人索賠時(shí)賠償損失。倒簽提單保函致：_____（委托方或船東），并港城船代（僅作為前述當(dāng)事人之代理人）關(guān)于----船名：航次：裝貨港：貨物：（寫明貨物品名，數(shù)量，嘜頭，集裝箱號(hào)等）提單：（寫明提單號(hào)）上述貨物已由我們（托運(yùn)人）于年月日交上述船舶承運(yùn),但由于信用證上的裝船期是年月日，我們要求你們簽發(fā)倒簽提單，以使裝船期與信用證上的裝船期相符。鑒于你們應(yīng)我們上述要求簽發(fā)了倒簽提單，我們茲保證如下：1．若由于你們，你們的雇員或代理人根據(jù)我們的要求倒簽提單而遭受任何性質(zhì)的損失（包括司法及律師費(fèi)用）或承擔(dān)任何責(zé)任或義務(wù)，我們將負(fù)責(zé)全面、及時(shí)賠償，并使你們不因上述行為而受到不便。在你們損失發(fā)生之日起九十日內(nèi)我們將隨時(shí)應(yīng)你們的要求作出上述賠償。

2．如有人因?yàn)槟銈儜?yīng)我們要求倒簽提單而對(duì)你們，你們的雇員或代理人提起訴訟或索賠，我們將隨時(shí)提供足夠的資金和所須證明材料，供你們抗辯之用。

3．當(dāng)事船舶，你們或你們的雇員或代理人屬下其他船舶或財(cái)產(chǎn)為如上述倒簽提單所累而遭扣押、查封或滯留，或有人威脅要對(duì)上述船舶或財(cái)產(chǎn)進(jìn)行扣押、查封或滯留，我們將應(yīng)你們要求隨時(shí)提供足夠的保釋金或其他索要的擔(dān)保以避免或解除扣押、查封、或滯留或威脅．

4．本保函中的保證人，不論是合約一方當(dāng)事人或僅承擔(dān)保證責(zé)任，將互相承擔(dān)連帶責(zé)任，該責(zé)任的承擔(dān)不以你們向任何人提起訴訟為前提條件。

5．本保證有效期三年。

6．因本保函而產(chǎn)生的爭(zhēng)議應(yīng)適用中華人民共和國(guó)法律在廈門海事法院處理。貨運(yùn)公司：（公章）托運(yùn)人：（公章）法定代表人或法定代表人或授權(quán)人：（簽名）授權(quán)人：（簽名）聯(lián)系人：電話：傳真：年月日年月日我們______________公司同意托運(yùn)人及貨運(yùn)公司的上述要求。委托方或船東：（公章）年月日預(yù)借提單：貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。對(duì)收貨人而言，預(yù)借提單比倒簽提單的風(fēng)險(xiǎn)更大，對(duì)承運(yùn)人而言，簽發(fā)預(yù)借提單則是一種欺詐行為。后果：兩者都掩蓋了實(shí)際的轉(zhuǎn)船日期，構(gòu)成了對(duì)收貨人的欺詐，保函都是惡意保函，在法律上沒(méi)有效力。2、以保函換清潔提單（1）產(chǎn)生原因。由于銀行一般不愿意接受不清潔提單結(jié)匯，因此，在實(shí)踐中，當(dāng)承運(yùn)人因?qū)邮盏降呢浳镉挟愖h而欲在提單上進(jìn)行批注時(shí)，托運(yùn)人為了防止不清潔提單的產(chǎn)生，會(huì)以保函換取清潔提單。A.保函的積極作用使實(shí)務(wù)界對(duì)保函難以拒絕：對(duì)承運(yùn)人而言，可迅速解決沖突，不必耽誤船期；對(duì)托運(yùn)人而言，可按期交貨，迅速結(jié)匯，實(shí)現(xiàn)貨物和資金的流通；對(duì)收貨人而言，承運(yùn)人承擔(dān)交付完好貨物的責(zé)任。海運(yùn)保函有效地滿足了航運(yùn)和貿(mào)易各方的利益要求。B.當(dāng)然，不可否認(rèn),保函也為欺詐提供了可乘之機(jī)。如承運(yùn)人與托運(yùn)人串通，對(duì)善意收貨人進(jìn)行欺詐。2）法律效力：并非一概無(wú)效，分兩種情況：A、善意保函有效。如果承運(yùn)人接受保函簽發(fā)清潔提單并不是對(duì)收貨人存心欺詐，而是因?yàn)槟承┛陀^條件的限制，屬于有效的善意保函。保函有效也只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，不能對(duì)抗收貨人。B、惡意保函無(wú)效。如果貨物表明狀況顯而易見(jiàn)，或者承運(yùn)人明知貨物的表面狀況有瑕疵，仍以保函換取清潔提單，這屬于對(duì)收貨人的欺詐，此種保函無(wú)效，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。案情：原告上海某運(yùn)輸公司在廈門裝載被告廈門某公司托運(yùn)的5000噸（共１０萬(wàn)袋）白糖時(shí)，因發(fā)現(xiàn)有１０％的臟包，就在收貨單上作了批注。按規(guī)定應(yīng)在提單上作同樣批注。但被告為能迅速出口貨物與及時(shí)結(jié)匯，請(qǐng)求原告接受其保函并簽發(fā)清潔提單。因考慮到被告一時(shí)難以換貨，在被告許諾承擔(dān)由此而產(chǎn)生的責(zé)任的情況下，原告給予被告適當(dāng)?shù)耐ㄈ冢灠l(fā)了清潔提單。當(dāng)?shù)诌_(dá)科倫坡港卸完貨后，收貨人以臟包造成其損失為理由，向斯里蘭卡高等法院申請(qǐng)扣船并提起訴訟，船被扣達(dá)13天。經(jīng)與收貨人多次交涉，終于達(dá)成由我公司賠付162366.67美元而收貨人撤回起訴的協(xié)議。后原告以被告出具的保函為依據(jù)，起訴被告。問(wèn)題：（1）該保函是否具有法律效力？（2）該保函能否對(duì)抗收貨人，為什么？3、以保函加副本提單提貨（1）產(chǎn)生原因：按照慣例，在目的港，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依正本提單向收貨人交貨，但實(shí)踐中由于船舶速度快，往往貨物比提單先到目的港，收貨人無(wú)法憑正本提單提貨，因此，實(shí)踐中普遍存在提貨人憑副本提單和保函就從承運(yùn)人處提貨的情形。（2）法律后果：司法實(shí)務(wù)中，對(duì)這種保函的效力也區(qū)分為善意保函和惡意保函。善意保函有效，惡意保函無(wú)效。如果真正的收貨人為了解決沒(méi)有提單與及時(shí)提貨的矛盾而出具保函，一般為善意保函。如果提貨人不是貨物的真正所有人，而是與承運(yùn)人惡意串通騙取貨物，該保函為惡意保函。于2009年2月16日由最高人民法院審判委員會(huì)第1463次會(huì)議通過(guò)，自2009年3月5日起施行。

《最高人民法院關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》1、明確了在承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物的情況下，正本提單持有人可以要求無(wú)單放貨的承運(yùn)人與無(wú)單取貨的人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。2、承運(yùn)人無(wú)單放貨，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。主要內(nèi)容:3、承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。4、承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用《海商法》第56條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

5、承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任的情況

（1）承運(yùn)人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運(yùn)到港的貨物交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或者港口當(dāng)局的。（2）承運(yùn)到港的貨物超過(guò)法律規(guī)定期限無(wú)人向海關(guān)申報(bào)，被海關(guān)提取并依法變賣處理，或者法院依法裁定拍賣承運(yùn)人留置的貨物，承運(yùn)人主張免除交付貨物責(zé)任的。（3）承運(yùn)人按照記名提單托運(yùn)人的要求中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的。（4）承運(yùn)人簽發(fā)一式數(shù)份正本提單，向最先提交正本提單的人交付貨物后，其他持有相同正本提單的人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的。6、明確正本提單持有人要求承運(yùn)人承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的訴訟時(shí)效為1年，適用法律為海商法，海商法沒(méi)有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。

41．甲公司依運(yùn)輸合同承運(yùn)一批從某國(guó)進(jìn)口中國(guó)的食品，當(dāng)正本提單持有人乙公司持正本提單提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物已由丙公司以副本提單加保函提走。依我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項(xiàng)是正確的？（2009）A．無(wú)正本提單交付貨物的民事責(zé)任應(yīng)適用交貨地法律

B．乙公司可以要求甲公司承擔(dān)違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任

C．甲公司對(duì)因無(wú)正本提單交貨造成的損失按貨物的成本賠償

D．丙公司提走了貨物，不能要求甲公司承擔(dān)責(zé)任

B（七）調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約

目前調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有：

《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的公約》（海牙規(guī)則：1924年8月25日簽訂）

《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》（維斯比規(guī)則：1968年2月23日簽訂）

《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（漢堡規(guī)則：1978年3月31日通過(guò)）

《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上貨物運(yùn)輸公約》（《鹿特丹規(guī)則》）已于2008年12月在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上獲得通過(guò)，2009年9月開放供各國(guó)簽署。目前已有包括美國(guó)、挪威、丹麥、法國(guó)、希臘、荷蘭和西班牙等國(guó)在內(nèi)的23個(gè)國(guó)家簽署了規(guī)則并正在履行其國(guó)內(nèi)批準(zhǔn)程序。根據(jù)規(guī)則有關(guān)生效條件的規(guī)定，規(guī)則將在第20個(gè)國(guó)家履行完國(guó)內(nèi)批準(zhǔn)程序之日起一年期滿后的下一個(gè)月的第一日生效。2011年1月24日西班牙批準(zhǔn)加入公約，成為公約第一個(gè)締約國(guó)。

(ⅰ)《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》全稱為1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》?！逗Ｑ酪?guī)則》于1931年6月2日生效。該公約共有16條規(guī)定,其主要內(nèi)容有:第一項(xiàng)是適航義務(wù)。公約第3條規(guī)定:承運(yùn)人在開航前與開航時(shí)必須謹(jǐn)慎處理,以便:(1)使船舶具有適航性；(適航)(2)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品；(適員)(3)使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。

（適貨）1、承運(yùn)人最低限度的義務(wù)。案例：某公司將一批出口貨物交給某航運(yùn)公司運(yùn)輸。裝運(yùn)貨物的船舶在開航前抽樣檢查鐵板厚度。由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法只須抽樣探測(cè),有一處腐蝕75%的鐵板處未被覺(jué)察,檢查完畢，檢驗(yàn)人員認(rèn)為厚度合格，驗(yàn)畢啟航。途中該處鐵板裂開，海水涌入，使貨物濕損。貨方認(rèn)為該船在開航時(shí)是不適航的，依法未盡到承運(yùn)人的基本責(zé)任，承運(yùn)人對(duì)因此而引起的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。問(wèn)題：根據(jù)海牙規(guī)則，本案航運(yùn)公司是否違反了提供適航船舶的義務(wù)？第二項(xiàng)是妥善和謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)。（管貨）承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所承運(yùn)的貨物。

適航管貨承運(yùn)人的基本義務(wù)時(shí)間上：開航前開航時(shí)內(nèi)容上：適航、適員、適貨程度上：謹(jǐn)慎處理使船舶適航（相對(duì)適航）妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載不得進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)

交付貨物的義務(wù)

1、以下哪些貨損原因不屬于船舶不適航：A、在航行中忘了給貨物開艙透氣導(dǎo)致貨損B、船員沒(méi)有經(jīng)過(guò)消防訓(xùn)練導(dǎo)致航行中起火C、船舶在航行途中到中途港加油時(shí)，船上的止回排水閥門蓋板被盜，導(dǎo)致貨物濕損D、貨艙沒(méi)有徹底清潔，使上一航次留下的異味污染了本航次裝載的茶葉。2、判斷正誤：船舶在開航前已經(jīng)請(qǐng)著名的勞氏船級(jí)社檢驗(yàn)并取得了“適航證書”，承運(yùn)人因此得以解除適航義務(wù)。

AC錯(cuò)誤例題TheHellenicDolphin適航案

承運(yùn)人運(yùn)送一批石棉，在交付貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)石棉已經(jīng)被海水嚴(yán)重污損。致?lián)p原因是一條四英尺長(zhǎng)的通往貨艙的凹痕，由于凹痕使海水滲入貨艙導(dǎo)致貨物受損，但是承運(yùn)人對(duì)船舶上的這一凹痕并不知情，也沒(méi)有證據(jù)可以證明該凹痕在船舶開航前或開航時(shí)就已經(jīng)存在。又，船舶在航行過(guò)程中確實(shí)遭遇到大的風(fēng)浪。

問(wèn)：承運(yùn)人是否需對(duì)貨主承擔(dān)責(zé)任？

【法院判決】

上訴法院認(rèn)為，既然沒(méi)有證據(jù)可以證明船舶不適航，而船舶在航行過(guò)程中又遭遇到大的風(fēng)浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的風(fēng)浪所致，貨物損失是由承運(yùn)人可以免責(zé)的海上風(fēng)險(xiǎn)造成，承運(yùn)人無(wú)需對(duì)貨主承擔(dān)責(zé)任。

該案實(shí)際上意味著不適航的舉證責(zé)任應(yīng)由貨方承擔(dān)。

RiverstoneMeatCompanyLtd.訴LancashireShippingCompanyLtd.(MuncasterCastle輪)案

此案中“MuncasterCastle”輪于1953年2月進(jìn)船塢進(jìn)行特別檢驗(yàn)和載重線年度檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)，31個(gè)防浪閥全部打開，由勞氏檢驗(yàn)人員進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)完畢后，由該船塢鉗工將防浪閥重新蓋好，但有一名很有經(jīng)驗(yàn)的鉗工沒(méi)有把其中兩個(gè)防浪閥的螺絲擰緊，致使該船從澳大利亞回航時(shí)，在海上遇到惡劣氣候，海水通過(guò)防浪閥涌入第5艙，使該艙113箱牛舌受損。判決英國(guó)上議院推翻上訴法院的判決，判定謹(jǐn)慎處理使船舶適航是承運(yùn)人承擔(dān)的一項(xiàng)不能由他人代替的義務(wù)，承運(yùn)人雇請(qǐng)他人代替履行這一義務(wù)，應(yīng)對(duì)他人履行這一義務(wù)時(shí)的過(guò)失行為負(fù)責(zé)。2、承運(yùn)人的責(zé)任期間。

《海牙規(guī)則》第1條第5款規(guī)定：“貨物運(yùn)輸，包括自貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止的一段時(shí)間?！?/p>

承運(yùn)人的責(zé)任期間船吊：鉤至鉤岸吊：舷至舷岸吊：舷至舷船吊：鉤至鉤托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人裝貨港卸貨港3、承運(yùn)人的免責(zé)?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人17項(xiàng)免責(zé)：（1）船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)；(2)火災(zāi),但由于承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失或私謀所造成者除外；(3)海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)或意外事故(4)天災(zāi)；(5)戰(zhàn)爭(zhēng)行為；(6)公敵行為；(7)君主、統(tǒng)治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；(8)檢疫限制；(9)貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；(10)不論由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；(11)暴亂和民變；

(12)救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；(13)由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或重量的損失,或任何其他滅失或損害；(14)包裝不當(dāng)；(15)標(biāo)志不清或不當(dāng)；(16)盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；(17)不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀,或是承運(yùn)人的代理人或受雇人員的過(guò)失或疏忽所引起的任何其他原因。

不完全過(guò)失責(zé)任制管船與管貨的過(guò)失區(qū)分

兩者相互聯(lián)系,較難區(qū)分。但性質(zhì)不同,管船過(guò)失可以免責(zé),而管貨過(guò)失不能免責(zé)———如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)船舶本身而作的,雖然它對(duì)貨物也產(chǎn)生了間接影響,但這項(xiàng)行為仍屬管理船舶的行為,承運(yùn)人可以免責(zé)。反之,如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)貨物作出的,雖也與船舶有間接關(guān)系,但仍屬于管理貨物的行為,也就意味著,如果存在疏忽或過(guò)失而使貨物受損,承運(yùn)人則不能免責(zé)。例1：一艘船舶在寒冷天氣，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對(duì)燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動(dòng)，但沒(méi)有及時(shí)停止加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化而受損。——管理船舶的過(guò)失

2、某輪在航行中遇大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載水，以提高船舶的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物受到濕損?！芾泶暗倪^(guò)失

3、某船運(yùn)輸水泥，航運(yùn)途中，船員為了查看艙內(nèi)貨物打開艙蓋，但出艙時(shí)忘記關(guān)上，后因甲板上浪，海水進(jìn)入貨艙是貨物受損。－－－－管理貨物的過(guò)失1、故意致火災(zāi)－－賠2、承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失(船舶不適航)致火災(zāi)－－賠3、雇用人、代理人過(guò)失致火災(zāi)－免責(zé)4、無(wú)過(guò)失火災(zāi)－免責(zé)火災(zāi)海牙規(guī)則下的火災(zāi)問(wèn)題（小結(jié)）Lennard’sCarryingCov.AsiaticPetroleumCoLtd案船舶承運(yùn)汽油，航行過(guò)程中由于鍋爐潛在缺陷導(dǎo)致船舶在暴風(fēng)雨中擱淺，從而引發(fā)火災(zāi)。船東援引火災(zāi)主張免責(zé)。船東辨稱將其船舶交給另一家公司運(yùn)營(yíng)，在航行中船舶由該公司的經(jīng)理?yè)?dān)任船長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮；船東并不知道鍋爐有缺陷，即使他通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞奖緫?yīng)知道，他也沒(méi)有直接參與在船舶不適航情況下將船舶開往風(fēng)浪區(qū)的不當(dāng)行為，因而對(duì)于火災(zāi)的發(fā)生沒(méi)有實(shí)際的過(guò)錯(cuò)。

【法院判決】

上訴法院認(rèn)為，盡管這樣，船東在選擇其代理公司時(shí)仍然存在過(guò)失，就此構(gòu)成其“本人的實(shí)際過(guò)失或私謀”，船東必須對(duì)貨主的損失承擔(dān)責(zé)任。

案例1：中國(guó)甲公司與法國(guó)乙公司于2003年10月簽訂了購(gòu)買300噸化肥的合同，由德國(guó)某航運(yùn)公司“NEWORIENTIATION”號(hào)將該批貨物從法國(guó)馬賽港運(yùn)至中國(guó)青島港?！癗EWORIENTITION”號(hào)在航行途中遇小雨，因貨艙艙蓋不嚴(yán)使部分貨物遭受雨淋，受到損失。請(qǐng)問(wèn)：根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)否賠償貨物因遭受雨淋的損失？為什么？

案例：“臺(tái)灣中央信托局”受托與中希貿(mào)易公司簽訂訂購(gòu)價(jià)值82700美元的重晶石粉的合同，由青島輪船公司所屬的“鹿州丸”號(hào)和“峨嵋丸”號(hào)二輪從印度運(yùn)往基隆。承運(yùn)人簽發(fā)了兩張清潔提單。在貨物于1972年1月4日及l(fā)月29日先后到達(dá)基隆后，發(fā)現(xiàn)90%以上的貨物有嚴(yán)重破包，造成了貨損。船方稱破包是由于包裝不固所致，并主張應(yīng)依“因包裝不固所發(fā)生的貨損承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任”的規(guī)定而免除其責(zé)任。經(jīng)查：該批貨物在印度裝運(yùn)前，經(jīng)當(dāng)?shù)毓C公司檢驗(yàn)認(rèn)為包裝符合合同的規(guī)定。

問(wèn)：承運(yùn)人是否應(yīng)賠償托運(yùn)人的損失？4、賠償責(zé)任限額依第8條第5款規(guī)定,承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損失的賠償責(zé)任,在任何情況下每件或每單位不得超過(guò)100英鎊,但托運(yùn)人于裝貨前已申明該貨物的性質(zhì)和價(jià)值,并在提單上注明者不在此限。5、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任公約規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)對(duì)其所提供的資料不正確所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。如托運(yùn)人隱瞞貨物的危險(xiǎn)性,發(fā)現(xiàn)后可立即將貨物拋棄而不須負(fù)責(zé),且托運(yùn)人還應(yīng)賠償船東及受害的第三方因載此貨而引起的損失。(托運(yùn)人承擔(dān)貨損賠償責(zé)任的前提在于其有惡意)

如托運(yùn)人已表明了貨物的危險(xiǎn)性,只有在面臨危險(xiǎn)的情況下,才可拋棄貨物而不須負(fù)責(zé)。此時(shí),托運(yùn)人也無(wú)須對(duì)由承運(yùn)此貨而引起的損失負(fù)責(zé)。危險(xiǎn)品6、索賠通知與訴訟時(shí)效

（1）收貨人在提貨時(shí)應(yīng)檢查貨物,如發(fā)現(xiàn)短缺或殘損,應(yīng)立即向承運(yùn)人提出索賠

（2）殘損不明顯,則在3日內(nèi)提出索賠通知。（3）在聯(lián)合檢驗(yàn)的情況下,不需出具索賠通知。

訴訟時(shí)效

——1年,自貨物交付之日起算。在貨物滅失的情況下,自貨物應(yīng)交付之日起算。7、公約的適用范圍《海牙規(guī)則》第10條規(guī)定:“本公約各項(xiàng)規(guī)定,適用于在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單”。第5條規(guī)定:“本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同,但如果提單是在船舶出租情況下簽發(fā),便應(yīng)符合本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定”。

《海牙規(guī)則》全稱《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的公約》通過(guò)、生效1924、1931承運(yùn)人義務(wù)適航、管貨、不做不合理繞行責(zé)任期間鉤至鉤，舷至舷免責(zé)包括“航行過(guò)失”在內(nèi)的17項(xiàng)賠償限額每件或每單位100英鎊索賠通知（1）提貨時(shí)發(fā)現(xiàn),當(dāng)時(shí)（2）殘損不明顯,3日內(nèi)。（3）聯(lián)合檢驗(yàn),不需出具索賠通知。訴訟時(shí)效一年(ⅱ)《維斯比規(guī)則》P96全稱為1968年《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書》。該規(guī)則于1977年生效。《維斯比規(guī)則》的內(nèi)容主要是對(duì)《海牙規(guī)則》的補(bǔ)充和修改

1、明確規(guī)定提單的證據(jù)效力?！逗Ｑ酪?guī)則》第3條第4款規(guī)定，“提單上載明的貨物的主要標(biāo)志、件數(shù)或重量和表面狀況應(yīng)作為承運(yùn)人按其上所載內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)?！薄毒S斯比規(guī)則》“········但是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至善意的第三人時(shí)，與此相反的證據(jù)將不能接受?！蓖羞\(yùn)人承運(yùn)人提單持有人初步證據(jù)轉(zhuǎn)讓最終證據(jù)1、明確規(guī)定提單的證據(jù)效力。2、提高了承運(yùn)人的賠償限額。《維斯比規(guī)則》采用了雙重責(zé)任限額制,即承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損害責(zé)任以每件或每單位10,000金法郎或每公斤30金法郎為限,兩者以高者計(jì)。

是一種含金量的計(jì)算單位。金法郎為含純度為900/1000的黃金65.5毫克的計(jì)算單位1979年12月21日通過(guò)了修訂《海牙-維斯比規(guī)則》的議定書,該議定書于1984年4月生效。將承運(yùn)人的責(zé)任限制計(jì)算單位由金法郎改為特別提款權(quán)。1特別提款權(quán)＝15金法郎

承運(yùn)人的責(zé)任限制金額為每件或每單位666.67特別提款權(quán),或按貨物毛重每公斤2特別提款權(quán)計(jì)算,兩者之中以較高者為準(zhǔn)。另外，議定書還允許國(guó)內(nèi)法規(guī)定不能使用特別提款權(quán)的締約國(guó)，可以繼續(xù)使用金法郎作為計(jì)算單位。3、增加了“集裝箱條款”

規(guī)定如果貨物是以集裝箱、托盤或類似的運(yùn)輸工具集裝的,則提單中載明的內(nèi)裝件數(shù)就是計(jì)算賠償限額的件數(shù)。如提單上未注明內(nèi)裝件數(shù),則以成組運(yùn)輸工具的件數(shù)為計(jì)算賠償限額的件數(shù)。4、強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人的雇用人或代理人的責(zé)任限制

(1)對(duì)承運(yùn)人提起的貨損索賠訴訟,無(wú)論是以合同為依據(jù),還是以侵權(quán)行為為依據(jù),均可以適用責(zé)任限制的規(guī)定。(2)承運(yùn)人的雇用人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護(hù)?！毒S斯比規(guī)則》第3條進(jìn)行了明確規(guī)定:“本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運(yùn)輸合同所指貨物的滅失或損害對(duì)承運(yùn)人提起的任何訴訟，而不論該訴訟是以合同為依據(jù)，還是以侵權(quán)為依據(jù)?！薄叭绻V訟是對(duì)承運(yùn)人的受雇人員或代理人提起的，該受雇人員或代理人也有權(quán)援引《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的各項(xiàng)抗辯和責(zé)任限制?！薄跋虺羞\(yùn)人及其受雇人員或代理人索賠的數(shù)額，在任何情況下都不得超過(guò)本公約規(guī)定的賠償限額?！?/p>

5、延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效。兩點(diǎn)修改:(1)訴訟時(shí)效為1年,只要雙方當(dāng)事人同意,訴訟時(shí)效可以延長(zhǎng)。(2)對(duì)第三者的追償訴訟,在1年的訴訟時(shí)效期滿后,仍有3個(gè)月的寬限期。6、擴(kuò)大了公約的適用范圍?！逗Ｑ酪?guī)則》僅適用于在締約國(guó)簽發(fā)的提單,《維斯比規(guī)則》將其適用范圍擴(kuò)大了,規(guī)定有下列情況之一,即可適用該公約:(1)提單在締約國(guó)簽發(fā)；(2)從一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)；(3)提單中列有首要條款。法律選擇條款

《維斯比規(guī)則》全稱《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書》

通過(guò)、生效1968、1977承運(yùn)人義務(wù)同海牙規(guī)則責(zé)任期間同海牙規(guī)則免責(zé)同海牙規(guī)則賠償限額每件或每單位10,000金法郎或每公斤30金法郎為限,兩者以高者計(jì)

索賠通知同海牙規(guī)則訴訟時(shí)效1年,雙方同意可以延長(zhǎng)。對(duì)第三者的追償訴訟,還有3個(gè)月的寬限期。(ⅲ)《漢堡規(guī)則》P64全稱為1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》

?！稘h堡規(guī)則》已于1992年11月1日生效。參加該公約的主要是發(fā)展中國(guó)家，僅占全球外貿(mào)或船舶噸位數(shù)的10%。該規(guī)則的制定與生效是第三世界國(guó)家努力的結(jié)果。就其內(nèi)容看，許多規(guī)定是有利于保護(hù)貨方的。

1、縮小了承運(yùn)人的免責(zé)范圍。

《漢堡規(guī)則》廢除了承運(yùn)人在駕駛和管船方面的過(guò)失免責(zé)條款,大大縮小了承運(yùn)人的豁免范圍，使承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)成為完全的過(guò)失責(zé)任制。

在舉證責(zé)任問(wèn)題上，適用過(guò)失推定原則。因此，對(duì)于發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間的貨物滅失、損壞或延遲交付，首先推定承運(yùn)人有過(guò)失。除非承運(yùn)人證明其本人及其受雇人和代理人已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切所能合理要求的措施。2、提高了承運(yùn)人的賠償限額。

承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)(SDRS),或每公斤2.5特別提款權(quán),以兩者中較高者為準(zhǔn)。尚未參加國(guó)際貨幣基金組織的國(guó)家，且國(guó)內(nèi)法不允許適用特別提款權(quán)的，承運(yùn)人的責(zé)任限額則為每件或每一貨運(yùn)單位12500金法郎，或毛重每公斤37.5金法郎。

3、延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間。

《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間。

岸吊：舷至舷托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人裝貨港卸貨港《漢堡規(guī)則》收到交船吊：鉤至鉤4、增設(shè)了承運(yùn)人延遲交貨損失的賠償限額。

延遲交貨指未在約定的時(shí)間內(nèi)交付,或在無(wú)約定的情況下,未在合理的時(shí)間內(nèi)交付。承運(yùn)人對(duì)延遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍,但不應(yīng)超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。當(dāng)貨物遲延交付，又遭滅失或損害時(shí)，承運(yùn)人的該項(xiàng)賠償責(zé)任，在任何情況下都不超過(guò)按貨物全部滅失時(shí)所應(yīng)賠償?shù)南揞~。5、明確了保函的效力。

《漢堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力。承認(rèn)保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對(duì)第三方無(wú)效。如保函有欺詐意圖,則保函無(wú)效,承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失,且不能享受責(zé)任限制。6、增加了“實(shí)際承運(yùn)人”的概念

公約增加了“實(shí)際承運(yùn)人”的概念，規(guī)定接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌耸菍?shí)際承運(yùn)人。

承運(yùn)人委托實(shí)際承運(yùn)人從事具體運(yùn)輸，并不解除其對(duì)全部貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。如承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，則兩者負(fù)連帶責(zé)任。

7、增加了活動(dòng)物與艙面貨條款。

《漢堡規(guī)則》規(guī)定,承運(yùn)人依協(xié)議、慣例、法律的要求,有權(quán)在艙面裝貨,否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)將貨物裝在艙面上造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于活牲畜,《漢堡規(guī)則》規(guī)定,活牲畜的受損如是因其固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的,承運(yùn)人可以免責(zé),但承運(yùn)人須證明已按托運(yùn)人的特別指示辦理了與貨物有關(guān)的事宜。第一次比較全面的規(guī)定了運(yùn)輸艙面貨和活動(dòng)物的問(wèn)題8、索賠通知和訴訟時(shí)效。

（1）索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交。（2）在損害不明顯時(shí),在收貨后15日內(nèi)提交。（3）延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。訴訟時(shí)效——2年。此外,承運(yùn)人向收貨人賠付后在向第三方追償時(shí),可以協(xié)議延長(zhǎng)時(shí)效。9、公約的適用范圍

公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的海上運(yùn)輸合同。并且:(1)提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)；(2)提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中載有適用《漢堡規(guī)則》或采納該規(guī)則的任何國(guó)內(nèi)法的首要條款；(3)裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國(guó)；(4)公約不適用于租船合同,但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。

《漢堡規(guī)則》全稱《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》

通過(guò)、生效1978、1992承運(yùn)人義務(wù)對(duì)由于貨物的滅失、損壞及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。責(zé)任期間收到交免責(zé)取消“航行過(guò)失”“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)——無(wú)過(guò)失免責(zé)。賠償限額每件或每單位835SDRS,或每公斤2.5SDRS,以兩者中較高者為準(zhǔn)

索賠通知（1）提貨時(shí)發(fā)現(xiàn),次日（2）殘損不明顯,15日。（3）聯(lián)合檢驗(yàn),不需出具索賠通知。訴訟時(shí)效2年,可以協(xié)議延長(zhǎng)時(shí)效。實(shí)際承運(yùn)人與訂約承運(yùn)人共負(fù)連帶責(zé)任保函善意保函在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間有效，惡意保函無(wú)效延遲交貨承擔(dān)責(zé)任艙面貨活牲畜依約定/慣例可裝艙面貨；活牲畜固有風(fēng)險(xiǎn)免責(zé)案例：皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的3個(gè)集裝箱由某輪從漢堡運(yùn)往紐約,在卸貨時(shí),發(fā)現(xiàn)其第89號(hào)集裝箱中的價(jià)值79200美元的1050架打字機(jī)全部損壞。貨主要求承運(yùn)人賠償全部損失。承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)以一個(gè)集裝箱為一件限制其責(zé)任,即依維斯比規(guī)則,每件賠償1萬(wàn)金法郎。請(qǐng)問(wèn):(1)如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中,則承運(yùn)人應(yīng)如何限制其責(zé)任?(2)如果提單中未載明集裝箱內(nèi)裝件數(shù),則承運(yùn)人應(yīng)如何限制其責(zé)任?中國(guó)《海商法》對(duì)國(guó)際公約的借鑒海商法責(zé)任基礎(chǔ)不完全的過(guò)失責(zé)任制免責(zé)航行過(guò)失免責(zé)加無(wú)過(guò)失免責(zé)責(zé)任期間非集裝箱：裝到卸；集：接到交責(zé)任限制（666.67SDRS,2SDRS）維斯比規(guī)則關(guān)于延遲責(zé)任同漢堡規(guī)則關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人同漢堡規(guī)則艙面貨和或牲畜同漢堡規(guī)則保函同漢堡規(guī)則訴訟時(shí)效1年《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上貨物運(yùn)輸公約》《鹿特丹規(guī)則》

規(guī)則的制訂旨在取代現(xiàn)有的三部海上貨物運(yùn)輸國(guó)際公約，即《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》，實(shí)現(xiàn)包含國(guó)際海運(yùn)在內(nèi)的國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律的統(tǒng)一。（三）租船合同航次租船合同：一個(gè)或幾個(gè)航次，支付運(yùn)費(fèi)定期租船合同：一段時(shí)間，支付租金光船租船合同：一段時(shí)間，無(wú)船員，支付租金都必須以書面形式訂立(ⅰ)航次租船合同(P68)

航次租船合同又稱為航程租船合同,是指為完成特定航次運(yùn)輸，由出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位,裝運(yùn)約定的貨物,從一港運(yùn)至另一港,由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。在航次租船合同下出租人保留船舶的所有權(quán)和占有權(quán),

雇用船長(zhǎng)和船員,負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理,

承擔(dān)船員工資、港口使用費(fèi)、船用燃料、港口代理費(fèi)等費(fèi)用。承租人除依合同規(guī)定負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)等費(fèi)用外,不直接參預(yù)船舶的經(jīng)營(yíng)。

航次租船合同的主要內(nèi)容有:

1、船舶說(shuō)明條款2、預(yù)備航次條款3、有關(guān)貨物的條款4、裝卸期間5、運(yùn)費(fèi)條款6、出租人的責(zé)任條款(1)受載日(2)解約日滯期費(fèi)速遣費(fèi)運(yùn)費(fèi)率整船包價(jià)(ⅱ)定期租船合同定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶,由承租人在約定的期限內(nèi)按約定用途使用,并支付租金的合同。航次租船和定期租船航次租船1、按航程租用2、負(fù)責(zé)航行、駕駛、經(jīng)營(yíng)管理和貨物運(yùn)輸3、租金按貨物數(shù)量計(jì)算或包租總金額；計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)定期租船

1、按期限租用

2、僅負(fù)責(zé)船舶維護(hù)、修理和船員工資；而不負(fù)責(zé)在租期內(nèi)的營(yíng)運(yùn)管理和其他的開支

3、租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算；不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

定期租船合同的條款主要有:

1、船舶說(shuō)明條款:2、租期條款3、租金支付條款4、停租條款5、運(yùn)送合法貨物條款6、航區(qū)條款(ⅲ)光船租賃合同

光船租賃合同指由船舶所有人提供不配備船員的光船,由租船人雇用船員,在約定期限內(nèi)占有、使用船舶,并支付約定租金的租船合同。光船租賃合同具有財(cái)產(chǎn)租賃合同的性質(zhì).第二節(jié)其他國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度一、國(guó)際航空運(yùn)輸法律制度（一）國(guó)際航空運(yùn)輸公約1、《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，簡(jiǎn)稱《華沙公約》。1929年9月12日訂于波蘭華沙。1933年2月13日生效，后經(jīng)多次修改，我國(guó)于1957年7月加入，1958年10月生效。主要內(nèi)容包括航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)范圍，運(yùn)輸票證、承運(yùn)人的責(zé)任、損害賠償標(biāo)準(zhǔn)等，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的責(zé)任基礎(chǔ)是推定過(guò)失責(zé)任制。2、《修改1929年統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的議定書》二戰(zhàn)后，由于航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展以及世界政治形勢(shì)的急劇變化，《華沙公約》的某些內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)的要求脫節(jié)，《海牙議定書》正是此時(shí)誕生的，該協(xié)定簽訂于1955年，1963年8月1日生效。我國(guó)于1975年加入該議定書。3、《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》簡(jiǎn)稱《瓜達(dá)拉哈拉公約》，訂于1961年，1964年生效，我國(guó)沒(méi)有加入該公約。該公約區(qū)分了締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，并明確了實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任。4、1999年《蒙特利爾公約》舊的《華沙公約》體系除上述三個(gè)公約外，還包括1971年《危地馬拉議定書》和1975年四個(gè)蒙特利爾《附加議定書》。它們彼此內(nèi)容相關(guān)卻又各自獨(dú)立，締約國(guó)也不相同，導(dǎo)致同一事件卻適用不同責(zé)任制度，有失法律的公正和公平。為了統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則，1999年國(guó)際民航組織在加拿大蒙特利爾召開會(huì)議通過(guò)了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則的公約》，于2003年11月4日生效，我國(guó)2005年2月批準(zhǔn)該公約，7月31日對(duì)我國(guó)生效。二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸制度（一）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約1、《國(guó)際鐵路運(yùn)輸公約》(ConventionConcerningInternationa1CarriageofGoodsbyRail，CIM)，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》，是關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約，是在1890年制訂的《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則》基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。1961年2月25日由奧地利、法國(guó)、西德、比利時(shí)等國(guó)在瑞士伯爾尼簽訂，于1975年1月1日生效。國(guó)際鐵路運(yùn)輸中央事務(wù)局總部設(shè)在伯爾尼?！秶?guó)際貨約》的內(nèi)容《國(guó)際貨約》分6部分，共70條和4個(gè)附件，適用于至少兩個(gè)締約國(guó)之間的鐵路聯(lián)運(yùn)。鐵路的運(yùn)輸單據(jù)稱為運(yùn)單，內(nèi)容包括接貨地點(diǎn)、日期和交貨地點(diǎn)及貨物質(zhì)量情況、件數(shù)、標(biāo)記等，是運(yùn)輸合同成立的證據(jù)。承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失、殘損或延誤負(fù)責(zé)，但由索賠人的錯(cuò)誤行為、貨物的內(nèi)在缺陷或承運(yùn)人所不能避免的原因造成者除外，責(zé)任豁免的舉證責(zé)任在于承運(yùn)人。2、《國(guó)際貨協(xié)》（CMIC)全稱《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定》，1951年在華沙訂立，我國(guó)1954年加入。三、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律制度（一）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的一種國(guó)際貨物運(yùn)輸組織形式。它打破了過(guò)去海、陸、空等單一運(yùn)輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國(guó)（地區(qū)）的聯(lián)貫運(yùn)輸方式，被喻為運(yùn)輸業(yè)的一次革命。國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)比較海運(yùn)空運(yùn)鐵運(yùn)法律依據(jù)海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則華沙公約、海牙議定書、瓜達(dá)拉哈拉公約國(guó)際貨約國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單效力物權(quán)憑證非物權(quán)憑證非物權(quán)憑證有無(wú)航行過(guò)失免責(zé)有（漢無(wú)）有（瓜無(wú)）無(wú)有無(wú)責(zé)任限制有有無(wú)多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生的法律問(wèn)題多式聯(lián)運(yùn)是至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，服務(wù)從港至港延伸到門至門，減少了成本和費(fèi)用。貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分問(wèn)題法律適用問(wèn)題運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)問(wèn)題承運(yùn)人和貨主的關(guān)系問(wèn)題（二）聯(lián)合國(guó)《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》為解決上述法律問(wèn)題，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)和國(guó)際商會(huì)都進(jìn)行法律統(tǒng)一化努力。聯(lián)合國(guó)《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》1980年通過(guò)，目前只有7個(gè)簽字國(guó)，包括布隆迪、智利、格魯吉亞、黎巴嫩、利比里亞、馬拉維、墨西哥、摩洛哥、挪威、盧旺達(dá)、塞內(nèi)加爾、委內(nèi)瑞拉、贊比亞。沒(méi)有我國(guó)。公約尚未生效。1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3、聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任4、發(fā)貨人的賠償責(zé)任5、索賠和訴訟我國(guó)海商法對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同的規(guī)定，必須包括海上運(yùn)輸方式，責(zé)任期間和責(zé)任方式等于公約一致。

本章練習(xí)題1、第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)保函的效力的國(guó)際公約是：

A〈海牙規(guī)則〉

B〈維斯比規(guī)則〉

C〈漢堡規(guī)則〉

D〈華沙公約〉

C2、根據(jù)〈海牙規(guī)則〉的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期間是：