海事教程十平臺就位

平臺就位COSL工程技術(shù)學(xué)院新疆分院海事專業(yè)教程十摘要定義與術(shù)語就位屬具就位程序就位風(fēng)險評估應(yīng)急處理活動樁腿定義就位：指平臺向目標(biāo)井位靠攏的過程。初就位：指鉆井平臺為了進(jìn)行錨泊或等天氣等原因在目標(biāo)井位外軟插樁的過程。在此過程中，錨泊作業(yè)將是風(fēng)險性極高的作業(yè)；另外因為遠(yuǎn)距離拖航后副拖更換船尾副拖纜的過程也是極具風(fēng)險的。精就位：指平臺在初就位之后依靠拖輪的外力和自身錨的牽引按照作鉆井業(yè)計劃而最大量的滿足未來進(jìn)一步作業(yè)需求向作業(yè)井位或生產(chǎn)平臺靠攏的過程。在此過程中要考慮鉆井平臺與生產(chǎn)平臺之間的碰撞而產(chǎn)生的后果。另外，就位過程中因為海床上的老腳印或是海床地層的不利因素，也將是鉆井平臺縱向、橫向、縱向和橫向同時存在的滑移現(xiàn)象，為鉆井平臺的精就位作業(yè)的風(fēng)險大大提高。老腳?。褐冈诖酥埃俱@井平臺或其它鉆井平臺在此生產(chǎn)平臺作業(yè)而遺留的樁靴印。老腳印的產(chǎn)生盡管在幾十年前，但是由于地基的破壞，其層面的硬度和密度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于沒有遭受破壞的海床地層。因此在精就位時，一定要考慮盡大量的避開老腳印的位置。船首向：是指按照海況、生產(chǎn)平臺井位布局的要求，通過既保證平臺自身安全又保證后續(xù)鉆井作業(yè)需要而制定的平臺船首向。該首向應(yīng)是在某個特定范圍內(nèi)可以靈活變動的。就位屬具錨泊系統(tǒng)：包括海錨、錨纜（鏈）、導(dǎo)向輪、導(dǎo)纜孔、錨漂及錨燈等。海錨錨機(jī)（動力端）：有機(jī)械剎車系統(tǒng)、電力驅(qū)動和剎車系統(tǒng)、控制盤、排繩器錨纜（鏈）：多為1-3/8”、1-1/2”、2”的鋼纜；半潛式的多為錨鏈。導(dǎo)向輪：也叫萬向輪。導(dǎo)纜孔：內(nèi)部有軸套，可以滾動，這樣不易磨損錨纜。錨漂：定錨位的。白天用于定錨位的信號錨燈：夜間使用的定錨位的信號定位儀：安裝在船尾用于就位的儀器。測距儀：安裝在船尾用于測定鉆井平臺與生產(chǎn)平臺間隙的儀器。就位程序—準(zhǔn)備錨泊系統(tǒng)檢查電氣師/電工對錨泊系統(tǒng)和升降系統(tǒng)的電氣設(shè)備要再次檢查確認(rèn)其可行性。機(jī)械師/海事師對升降系統(tǒng)的試驗；錨泊系統(tǒng)功能測試。應(yīng)急備用纜繩的檢查確認(rèn)。在拖航前已經(jīng)進(jìn)行檢查了，但是就位前還要再次確認(rèn)。并安排人員將備用纜繩放置到兩舷吊車都可以夠到的位置。如懸臂梁甲板。錨纜、拖纜、漂浮纜等。就位安全風(fēng)險分析會：對現(xiàn)場的勘察、作業(yè)評估、措施的制定、人員的安排等。尤其錨機(jī)操作人員一定要安排合理。尾錨的人員安排在就位作業(yè)中更加具有特殊性。對于通訊聯(lián)絡(luò)，頻道要一致。若是需要保持雙頻道的通暢，就需要再提供一個作業(yè)船舶不會使用且非通用頻道。解除副拖進(jìn)行錨泊作業(yè)。拋錨作業(yè)。重系副拖。人員就位。初就位初就位的原則：在靠平臺作業(yè)活動中，為了更好的完成靠平臺作業(yè)的任務(wù)，一般情況下，鉆井平臺在距離生產(chǎn)平臺30~50米的計劃首向區(qū)域內(nèi)進(jìn)行軟插樁，以便為精就位的作業(yè)提供支持。軟插樁：通過平臺自身重量提供的應(yīng)力進(jìn)行插樁的方式。在此方式中要求，平臺的吃水不能小于穩(wěn)性計算漂浮吃水的要求。沒有特殊情況，軟插樁的吃水不能小于漂浮吃水，更不能直接升離水面。解除副拖。風(fēng)險分析（主要內(nèi)容）：1.平臺破損；2.副拖纜被拉斷；3.副拖纜攪進(jìn)副拖尾推而不得不進(jìn)行應(yīng)急釋放副拖纜的活動。平臺拋錨作業(yè)：精就位作業(yè)準(zhǔn)備的一項重要內(nèi)容。在靠平臺作業(yè)中，平臺錨泊作業(yè)的意義在于：若是采用錨泊系統(tǒng)就位的方式，錨泊系統(tǒng)具有可操作性和穩(wěn)定性。若是采用副拖就位、平臺錨泊系統(tǒng)協(xié)助的方式，那么首錨的作用在于協(xié)助主拖控制平臺首向并協(xié)助控制平臺的縱移；尾錨的作用在于即協(xié)助副拖增大精就位的可操作性，也可以控制平臺橫移及出現(xiàn)副拖纜斷裂后平臺向外移動的控制。系帶尾部副拖。風(fēng)險分析：同解除副拖。人員就位：船尾指揮人員、錨機(jī)操作人員、中控控制人員、樁腿箱監(jiān)視人員、機(jī)艙電氣和輪機(jī)值班人員。拋錨作業(yè)再次確認(rèn)錨漂、錨燈的功用是否可靠；再次進(jìn)行錨機(jī)功能試驗；電氣師/電工應(yīng)持對講機(jī)與拋錨人員保持暢通的通訊聯(lián)絡(luò)。遞送提錨纜和錨漂纜應(yīng)事先盤好固定，保證作業(yè)安全順利進(jìn)行。在錨被拋錨船收到船尾滾筒除時，與拋錨船聯(lián)系，控制駛離航速，同時打開錨機(jī)機(jī)械剎車；必要時刻，平臺應(yīng)適時的采用協(xié)助放松的方式保證錨纜不被拉斷。拋錨船應(yīng)每百米向平臺匯報錨位的航渡。平臺人員要觀察好錨機(jī)滾筒剩余錨纜的排數(shù)、層數(shù)，必要時通知拋錨船停止拋錨，匯報拖航船長對錨位重新審定。拋錨至錨位后，平臺要通知拋錨船平臺先進(jìn)行錨爪力測試。測試成功，拋錨船才能釋放錨漂和錨燈。錨纜的安全工作負(fù)荷不應(yīng)超過其破斷拉力的1/3。錨爪力試驗負(fù)荷應(yīng)是錨纜預(yù)張力（≤安全工作負(fù)荷）的1.25倍。在拋錨過程中，任何人都應(yīng)遠(yuǎn)離甲板錨纜活動區(qū)域。非拋錨作業(yè)人員禁止進(jìn)入拋錨作業(yè)現(xiàn)場。半潛式平臺需要浸錨時間至少6小時。所謂浸錨，是指當(dāng)錨被釋放至錨位時為了增加錨爪力而采取對錨無動作的方式。浸錨時間：是指對錨無動作的時間跨度。錨位偏差：±3°。精就位精就位的氣象要求：最好選擇在平潮時進(jìn)行。若是氣象條件達(dá)不到影響平臺漂浮狀態(tài)的時候，可以采取精就位作業(yè)。在風(fēng)力超過7級的時候，精就位作業(yè)應(yīng)該暫停待命。精就位的通訊聯(lián)絡(luò)：指揮人員與錨機(jī)操作人員、中控控制人員的聯(lián)系必須暢通。船尾區(qū)域應(yīng)備用兩塊對講機(jī)電池和持有兩個不同頻道的對講機(jī)。其他區(qū)域的人員應(yīng)按照指揮人員的要求統(tǒng)一指定頻道，中途不得更換。若是確有要求需要更換頻道的，需要由其它人員先行提供備用對講機(jī)后才能執(zhí)行。精就位的作業(yè)原則：保證平臺自身安全；生產(chǎn)平臺的井位全覆蓋原則；鉆井平臺在上風(fēng)向、順流的氣象環(huán)境下；保證鉆井平臺左右各500米的區(qū)域內(nèi)無海底管線和電纜。無法避免的前提下，需要對后期鉆井作業(yè)的船舶系解纜作業(yè)進(jìn)行安全評估，并通報作業(yè)者。精就位過程的安全評估通訊方式未來氣象拖船狀態(tài)生產(chǎn)平臺錨機(jī)系統(tǒng)升降系統(tǒng)平臺間隙平臺穩(wěn)性人員狀態(tài)通訊方式對講機(jī)的選擇：便攜式的通用頻道對講機(jī)。電池的使用時效：至少應(yīng)在6小時以內(nèi)。備用電池的狀況：測試可用并被充滿。頻道的選擇：應(yīng)急頻道不得占用。拖船對講頻道和船尾指揮人員的對講機(jī)頻道一致；若是需要另外一個頻道，保證拖航船長和拖船的通訊暢通，錨機(jī)操作人員、控制室人員、船尾指揮人員應(yīng)配備另外頻道的對講機(jī)（選擇頻道的時候，要求不得與周圍其他平臺在用頻道沖突）。未來氣象未來三天內(nèi)的氣象預(yù)報；未來12小時內(nèi)的氣象預(yù)報；精就位計劃時間段內(nèi)的氣象預(yù)報—向岸基和主拖船索取。未來氣象的內(nèi)容：風(fēng)速、風(fēng)向：海面以上10米處和30米處浪高涌高海流強(qiáng)度、流向潮高、潮低、平潮若在冬季冰期：冰情，冰流向，冰種類，冰流速。拖船狀態(tài)通過對講系統(tǒng)了解拖船現(xiàn)狀，包括：拖船穩(wěn)性；燃油儲備；人員狀態(tài)；拖船動力；轉(zhuǎn)向動力：拖纜狀態(tài)；通訊設(shè)施；應(yīng)急設(shè)施；生產(chǎn)平臺生產(chǎn)情況；應(yīng)急設(shè)施；人員情況；錨機(jī)系統(tǒng)錨纜狀態(tài)；錨纜安全負(fù)荷；錨纜預(yù)張力的選擇；錨纜張力器；錨機(jī)剎車；錨機(jī)動力；錨纜工作區(qū)域；導(dǎo)向輪的狀態(tài)；升降系統(tǒng)升降電機(jī)樁腿齒條齒輪箱及轉(zhuǎn)動嚙合齒輪升降警報系統(tǒng)；監(jiān)視人員；平臺間隙計劃就位間隙實際就位間隙避碰零就位的要求在平潮時進(jìn)行鉆井平臺和生產(chǎn)平臺人員監(jiān)控首傾0.5°可否升船？就位側(cè)生產(chǎn)平臺有無輸油、天然氣等高危管線和設(shè)備？平臺穩(wěn)性即時穩(wěn)性計算；橫傾是否為零；縱傾的傾角？臨時倒艙可行性？破艙穩(wěn)性的處理？人員狀態(tài)作息時間；指揮人員精神和體力;錨機(jī)備用人員的安排；控制室人員的安排；作業(yè)時間的選擇；操控人員工作能力；應(yīng)急處理海損碰撞造成平臺海損；堵漏應(yīng)急處理；向岸基作業(yè)公司匯報，請求援助；情況緊急，啟動GMDSS應(yīng)急信號；人員受傷的處理—申請直升機(jī)或臨近船只；情況難以控制的處理—棄船。撤離時應(yīng)攜帶的物品—航海日志、平臺證書、設(shè)備證書、柴油機(jī)運轉(zhuǎn)記錄簿、臺帳等。應(yīng)急處理人員受傷醫(yī)生對傷病員進(jìn)行現(xiàn)場搶救向作業(yè)公司應(yīng)急小組報告?zhèn)T情況，請求作業(yè)公司做好傷病員的搶救和護(hù)理的準(zhǔn)備工作根據(jù)情況和醫(yī)生的建議做好撤離傷病員的計劃和準(zhǔn)備決定運送傷病員的方式，調(diào)動守護(hù)船或申請飛機(jī)報告直升機(jī)的安排情況及預(yù)計到達(dá)時間活動樁腿目的和意義防止平臺橫向或縱向進(jìn)一步的滑移；防止腳印的不定性