第三部分(穩(wěn)性)

第三部分完整穩(wěn)性穩(wěn)性的概念船舶穩(wěn)性是指船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消除后能自行回復到原來平衡位置的能力。穩(wěn)性與抗沉性、強度等都是保證船舶航行安全的基本性能。船舶傾斜時作用在船上有兩個力矩：傾斜力矩和復原力矩。各種因素對船舶浮態(tài)及穩(wěn)性的影響風的影響：突風風速浪的影響：主要考慮橫浪的影響流的影響：激流衡準要求船舶在使用過程中產生的附加力影響上層建筑的影響自由液面的影響封閉式舷伸甲板的影響乘客集中一舷的影響改進穩(wěn)性的措施

內因：增大干舷；適當加大船寬；降低重心；采用外飄船型和封閉式的舷伸甲板；減少自由液面；加強水線以上船體密閉性，增大船舶進水角；外因：盡量減少使用過程中作用在船舶上的外力。控制受風面積Af及其形心高度Zf?；剞D盡量減速，以減少回航橫傾力矩。拖鉤位置盡量降低，以減小急牽傾側力矩。采用防止貨物移動的措施，減小貨物移動附加傾側力矩。在布置上采取預防措施，減少旅客集中一舷傾側力矩。減少船舶不對稱裝載引起的橫傾力矩。限制船舶裝載量或甲板載貨高度。穩(wěn)性的衡準

（一）一般要求

1、初穩(wěn)性高度應不小于0.2m。2、A級/B級航區(qū)船舶的復原力臂曲線應符合：（1）當{θm,θj}min≥20o時，至{θm,θj,30}min的復原力臂曲線下的面積應不小于A=0.052CkCLm.rad（2）當{θm,θj}min<20o時，至該角度的復原力臂曲線下的面積應不小于A：

A=Ck(0.052CL+0.0015(20-θ)m.rad

（3）A級航區(qū)的船舶最大復原力臂所對應的橫傾角應不小于15o3、A級/B級航區(qū)船舶的風壓穩(wěn)性衡準數(shù)Kf應符合：4、C級航區(qū)船舶的風壓穩(wěn)性衡準數(shù)Kf應符合：5、J級航段船舶的附加要求。（1）J級航段船舶的復原力臂曲線應符合：至{θm,θj,30}min的復原力臂曲線下的面積應不小于A=0.052CLm.rad（2）J級航段船舶的急流穩(wěn)性衡準數(shù)KJ應符合：（二）穩(wěn)性特殊要求

1、自航船的全速回航穩(wěn)性應符合下列要求：船舶在全速回航引起的傾側力矩或力臂作用下，從復原力矩或力臂曲線求得的靜傾角應不大于極限靜傾角；2、客船應核算下列基本裝載情況的穩(wěn)性：(1)滿載客貨出港；(2)滿載客貨到港；(3)滿客無貨(或加壓載)到港；(4)空載(或加壓載)到港。3、乘客集中一舷的靜傾角衡準客船在乘客集中一舷引起的傾側力矩或力臂(見本節(jié)8.3.2.4)作用下，從復原力矩或力臂曲線求得的靜傾角應不大于極限靜傾角。完整穩(wěn)性的審核1、審核內容與準備工作

●準備工作：（1）備齊所需要的圖紙資料。（2）按船舶類型，建造年份確定適用的規(guī)范、規(guī)則及具體的衡準要求；（3）通過全船說明書的有關部分，了解船舶的基本概況，如主尺度、載重線、滿載吃水、航區(qū)、航程、客貨量等?！駥徍藘热荩海?）檢查所選用規(guī)范規(guī)則是否適用，應滿足其中那些要求；（2）檢查輸入數(shù)據是否正確，對照圖紙核對是否與原始數(shù)據一致，對照公約規(guī)范、規(guī)則是否按要求選取數(shù)據；（3）檢查計算方法是否合理；計算結果是否正確、可靠；（4）檢查計算結果是否滿足相應的衡準要求。2、極限穩(wěn)性的審核重點審核以下幾個內容：橫交曲線：影響橫交曲線計算的關鍵地方是計入穩(wěn)性的上層建筑取得正確與否。進水角、進水點的位置：甲板上的一些小開口，如泄水孔、鏈孔等不作為進水考慮。

輔助計算：受風面積檢查是否有遺漏項目，少算受風面積，如非滿實面積是否按最小營運吃水的基礎計算的。橫搖角按規(guī)定的公式計算時，要注意各系數(shù)的限制范圍。注意各系數(shù)的限制范圍。3、各種裝載情況下的穩(wěn)性審核裝載情況：首先要校核其裝載情況是否按規(guī)則的規(guī)定選取，還應考慮是否有更惡劣的裝載情況可能存在。重量重心計算：船舶完工報告中，其穩(wěn)性計算中使用的空船排水量與重心位置應是由經批準的船舶傾斜試驗報告書提供的