香港城市交通簡介

香港城市交通簡介賴丹丹1313121011簡介

香港——東方之珠，金融中心、商貿(mào)之地、會展之都……是當今世界道路交通最為繁忙的地區(qū)之一，雖然街道狹窄，車水馬龍，但交通順暢，繁而有序，忙而不亂，享譽世界。深入觀察，致勝原因在于其擁有科學高效的交通運輸系統(tǒng)。香港的交通系統(tǒng)是立體的。香港的交通可謂是現(xiàn)代世界城市的一大奇觀，繁華便捷的背后，是一個管理有方、設(shè)計合理的城市體系，而正是在這種科學的管理下，香港的魅力更加令人流連忘返。城市交通概況

截至2011年底，香港人口707萬，鐵路250公里，道路2086公里，每千人道路僅為0.29公里，近10年間道路增長8.4%；機動車保有量62.7萬，其中，私家車保有量43.3萬，每千人私家車擁有量61輛，每公里道路車輛約300輛，近10年間機動車保有量增長13.6%，其人口和車輛密度均居世界城市前列。市民出行主要以公共交通為主，雖然香港的士、巴士和小型巴士三類車僅占車輛總數(shù)的6%，但加上鐵路(地鐵、輕軌)客運，公共交通客運量每天達1200萬人次，占出行總量的90%，公交分擔率居世界城市第一。城市交通運行香港市民交通文明程度較高，守法意識強，雖路面執(zhí)勤警察較少，但車輛和行人均自覺遵守交通信號燈和標志標線指示，機動車有序行駛、相互禮讓，很少發(fā)現(xiàn)爭道搶行、在人行橫道不讓行人、亂鳴笛以及行人橫過道路不走人行橫道現(xiàn)象，城市交通管理基本進入良性循環(huán)。

盡管香港道路資源有限，大部分道路為雙向二或四車道，其他支小路均為混行道路，但很少發(fā)生堵車，平峰期行車時速約為30公里/小時以上，高峰時段也很少發(fā)生嚴重擁堵現(xiàn)象。城市交通運行模式香港模式——多樣化的公共交通體系抑制小汽車交通的增長

發(fā)達的公共交通系統(tǒng)抑制了小汽車交通的增長，與同類規(guī)模世界大城市相比，香港的機動車擁有量是十分低的。城市交通管理特點踐行市場理念無為而治道路設(shè)計充滿智慧

交通標志一目了然交通信號按需調(diào)節(jié)私車泊位供大于求交通警察享譽世界交通罰款觸及靈魂城市交通管理特點——道路設(shè)計充滿智慧香港的城市道路有兩大特點，一是道路大都狹窄彎曲，很難見到像北京那樣寬闊筆直的道路；再是許多馬路都有較大坡度，香港每條交通主干道上都建有大量的人行過街天橋、地下通道，沿街的許多高層建筑之間也建有人行天橋相連，從而減少行人與機動車的沖突。在香港步行，不論從地鐵出來，還是從主干道的巴士站下客，都可以通過縱橫交錯的步行交通系統(tǒng)直接過街到達各大商場、公司或者旅游景點。城市交通管理特點——交通信號按需調(diào)節(jié)香港有2000多個信號燈路口，市區(qū)的交叉路口、人行橫道線都設(shè)置了交通信號燈。一些過往密集的人行橫道信號燈與聲音控制配合使用，綠燈時聲音急促，督促行人快速通過，紅燈時舒緩，提醒行人耐心等候，頗具人性化。持續(xù)調(diào)查每個路口在高峰期的車流量，以及每個燈放行的車輛數(shù)，以此作為改進設(shè)置紅綠燈時長的依據(jù)。紅綠燈，交通線、標識牌、行車方向等交通管理要素會“按需調(diào)節(jié)”。香港的借鑒意義香港能發(fā)展到成為國際金融、商貿(mào)及旅游的大都市，非常重要的是極為重視交通規(guī)劃的同步跟進實施。交通規(guī)劃設(shè)計中又特別注重公共交通設(shè)施的不斷完善和采用先進設(shè)備，引導市民充分使用各種公共交通設(shè)施。交通設(shè)施的規(guī)劃服務(wù)于城市發(fā)展所建造的房屋，同時建筑群的建設(shè)又服從交通規(guī)劃的整體利益。

香港的交通規(guī)劃與管理細致入微，以人性化為本，方便民眾，對各階層市民都能帶來方便。香港道路通暢，首先歸功于“公交優(yōu)先”的交通管理戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展公共交通，并運用政策和市場杠桿限制私家車上路，從而減少路面車流。香港的借鑒意義在香港，“公交優(yōu)先”的含義不僅是公共汽車優(yōu)先占用行車道，更重要的是優(yōu)先發(fā)展公共交通，并在兼容古老、傳統(tǒng)的交通工具的同時重視發(fā)展現(xiàn)代交通設(shè)施。香港的實踐證明，大城市、特大城市道路交通擁堵問題，只靠汽車上路后的末梢管理即道路交通實時管理，往往是本末倒置、