第3章 鐵路運輸

第3章鐵路運輸2/3/20231一、鐵路發(fā)展史世界鐵路中國鐵路鐵路種類2/3/20232英國：鐵路的故鄉(xiāng)1688年英國工業(yè)革命開始。機器生產(chǎn)取得了主導(dǎo)地位。幾十年后蒸汽車頭問世。1825年9月27日世界上第一條行駛蒸汽機車的公用運輸設(shè)施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路通車。通車典禮上由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的“旅行”號由設(shè)計者斯蒂芬森親自駕駛，9點從伊庫拉因出發(fā)，下午3點47分到達斯托克頓，共運行31.8公里。2/3/20233鐵路的開業(yè)運營標(biāo)志近代鐵路運輸業(yè)的開端。19世紀(jì)50年代是英國鐵路修建的高潮，1880年主要線路基本完成，1890年全國性路網(wǎng)已形成，總長達32000公里。2/3/20234美國：鐵路最多的國家美國鐵路營業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權(quán)，非本國在國內(nèi)修建的鐵路23112公里。美國鐵路網(wǎng)由6條橫貫東西、十多條連絡(luò)南北和十多條由東北向西南的主要干線以及大量的支線和地方線所組成。2/3/20235美國1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀(jì)50年代，筑路規(guī)模擴大，80年代形成高潮。從1850～1910年共修鐵路37萬公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路20619公里，創(chuàng)最高紀(jì)錄。1916年營業(yè)里程達到歷史最高峰，共408745公里。但此后由于其它運輸方式迅速發(fā)展等原因，不斷拆除線路，線路長度不斷縮減。2/3/20236美國鐵路營業(yè)里程示意圖2/3/20237部分國家修建第一條鐵路的時間表序號國

家修建時間序號國

家修建時間1英國182510意大利18392美國183011瑞士18443法國183212西班牙18484比利時183513秘魯18515德國183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄國183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國18762/3/20238目前世界上鐵路總長及各洲的分布全世界117個國家和地區(qū)擁有鐵路約120余萬公里，美國20多萬公里，俄國10多萬公里，中國突破7萬公里，印度、加拿大6萬多公里。其他如法國、德國4萬多公里，阿根廷3萬多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波蘭、南非等2萬多公里，英國、西班牙、瑞典、羅馬利亞等1萬多公里，4000公里以上的有澳大利亞、匈牙利、新西蘭、奧地利、芬蘭、土爾其、朝鮮、印度尼西亞、伊郎、埃及等。2/3/20239世界鐵路的發(fā)展趨勢鐵路作為陸上運輸主力，在一個多世紀(jì)時間里居于壟斷地位。20世紀(jì)以來隨著汽車、航空和管道迅速發(fā)展，鐵路受到新浪潮沖擊。為適應(yīng)社會和經(jīng)濟發(fā)展需要。各國紛紛進行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時改革運輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速和信息技術(shù)方面取得了新的突破，加之現(xiàn)代管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)及鐵路的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、洲際聯(lián)網(wǎng)，使鐵路增添了新的活力，在陸上運輸中仍發(fā)揮著骨干作用，在現(xiàn)代化運輸方式中占著重要的地位。2/3/202310中國鐵路——吳淞鐵路吳淞鐵路是中國第一條辦理營業(yè)的鐵路，但這條鐵路是帝國主義分子用欺騙手段，非法修建的，通車后16個月就拆除了。2/3/2023111866年英國向清政府提出：吳淞上海之間河道淤塞，大噸位輪船無法停靠上海港，請求修筑鐵路。清政府沒有批準(zhǔn)請求。1875年初英商怡和洋行組織了吳淞道路公司，聲稱修筑馬路，而實際是在筑好的路基上鋪設(shè)鋼軌。清政府未能識破騙局就同意征地。1876年初路基完成，在鋪軌完成四分之三時試車。2/3/202312當(dāng)?shù)厝罕姀娏曳磳?，上海的官吏也出面與英國交涉，制止鐵路繼續(xù)建設(shè)。怡和洋行陽奉陰違，表面上遵令停車而鋪軌工程卻照常進行。4月全長約14.5公里的吳淞鐵路全線完工，7月1日正式通車。這是一條軌距為0.762米的鐵路，鋼軌每米重13公斤，列車速度為每小時24~32公里。2/3/202313然而火車運行一個多月就軋死了一名行人，民眾被壓制的不滿終于爆發(fā)，阻止火車開行。英國人不甘“損失”，于1876年10月與中方議定，由清政府用28．5萬兩白銀買下鐵路，款項在一年半內(nèi)分付清，末付清前允許照常營業(yè)?？铐椄肚搴笄逭疀Q定拆毀線路，拆下的鋼軌連同機車車輛送往臺灣，準(zhǔn)備修筑臺灣鐵路。后因種種原因，臺灣未能即時開工，這些設(shè)備銹蝕成為一堆廢鐵。2/3/202314唐胥鐵路開創(chuàng)第一1874至1875年間，李鴻章派人到磁州和興國勘探礦藏。1876年11月又派唐廷樞到開平一帶勘察，發(fā)現(xiàn)蘊藏豐富的煤，首先開辦煤礦。1878年8月，開平礦務(wù)局正式開辦。為了把煤運到最近的?？谘b船運出，唐廷樞在1879年稟請李鴻章準(zhǔn)許修筑唐山到北塘口的鐵路。李鴻章接到稟奏立即上奏朝廷。清政府也深知中國的機械船只以煤為命，所以很快就批準(zhǔn)了。李鴻章便聘請開平礦務(wù)局工程師、英國人金達負(fù)責(zé)督修。誰知正在籌辦之時，突然又奉旨收回成命，筑路計劃流產(chǎn)。2/3/202315不讓修筑礦務(wù)局只好開掘運河運煤?？墒沁\河只能挖到胥各莊，因為胥各莊到礦區(qū)那段路地勢高陡，河水上不去。礦務(wù)局再次請修鐵路，這次奏明只修胥各莊到唐山之間。清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機車，所以特別聲明路成之后用騾馬拖拉。清政府才算批準(zhǔn)奏請。2/3/202316鐵路既修，首要的問題是確定軌距。金達主張采用4英尺8英寸半的標(biāo)準(zhǔn)軌距(1.435米)。他認(rèn)為這條礦山鐵路日后一定會成為中國巨大鐵路系統(tǒng)中的一段，如果現(xiàn)在采用窄軌雖然省錢，卻會對以后修路帶來不良影響。金達之所以堅持采用英國標(biāo)準(zhǔn)，自然是為今后英國與其他國家爭奪中國筑路大權(quán)而打下基礎(chǔ)。2/3/2023171881年6月9日，中國第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動工興建。7月1日，開平礦務(wù)局總工程師、英國人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。2/3/202318中國第一輛火車是當(dāng)時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”。因為中國工人在機車兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C車。2/3/202319中國人修的第一條鐵路詹天佑設(shè)計的京張鐵路。作為京張鐵路總工程師，詹天佑創(chuàng)造性地運用了“人”字型鐵路，使火車能在山區(qū)陡坡通行（1906）。2/3/202320從東北看中國鐵路發(fā)展的艱難民國時期，中日蘇三國在東北圍繞中東鐵路的權(quán)益爭奪，也從另外一面顯現(xiàn)了中國鐵路發(fā)展的曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國東北境內(nèi)修筑的一段鐵路。該鐵路最早由俄國控制，1922年蘇聯(lián)成立后改為中蘇共管。1929年張學(xué)良試圖用武力強行收回中東鐵路，結(jié)果東北軍敗給了蘇聯(lián)紅軍。30年代，日本侵入東北后，蘇聯(lián)很快就將該鐵路賣給了滿洲國。1945年后，蘇聯(lián)重新獲得了控制權(quán)，并在解放后將其移交給了中國政府。2/3/2023211949年前的中國鐵路自1876年吳淞鐵路的出現(xiàn)，到新中國成立前，中國大陸僅有鐵路23500多公里。這些鐵路多數(shù)被帝國主義列強取得了控制權(quán)，鐵路成了他們瘋狂掠奪中國資源和財富的得力工具。1949年以前的中國鐵路深深打著各列強的烙印。2/3/202322新中國第一路——成渝鐵路1950年6月15日，成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。當(dāng)天筑路一總隊高舉“開路先鋒”的旗幟開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修筑成渝鐵路的序幕。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內(nèi)江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日鋪軌到達終點站成都。2/3/202323成渝鐵路示意圖2/3/202324我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。鐵路于1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端也開工。1956年7月12日，南北兩段在黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運營,其中寶雞至鳳州段是中國第一條電氣化鐵路，該段于1958年6月開工，1960年6月建成。經(jīng)試運行于1961年8月15日正式交付運營。2/3/202325寶成鐵路示意圖2/3/202326寶成鐵路地形示意圖2/3/202327成昆鐵路成昆鐵路全長l091公里。北聯(lián)寶成線，可通陜西、甘肅，南經(jīng)貴昆線可通貴州，成為西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)骨架，是西南與西北相互聯(lián)系和資源外運的重要通路。2/3/202328成昆鐵路示意圖2/3/202329蘭新鐵路蘭新鐵路示意圖2/3/202330大秦鐵路1983年9月，國務(wù)院為增加晉煤外運通道，作出了修建大秦鐵路的重大戰(zhàn)略決策。大秦鐵路建設(shè)同以往的鐵路建設(shè)相比有兩個顯著特點：它瞄準(zhǔn)國際先進水平，選擇重載、單元列車（品種單一不混裝，循環(huán)運輸不解體）的運輸方式，占領(lǐng)制高點，一舉達到80年代先進水平。它是一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要求路、港、礦、電綜合規(guī)劃；裝、運、卸能力配套。自1985年起全面開工，歷時8年，至1992年底基本配套建成。2/3/202331

京九鐵路示意圖2/3/202332南昆鐵路示意圖2/3/202333秦沈客運專線示意圖2/3/202334青藏鐵路青藏鐵路示意圖2/3/202335八縱八橫的宏偉藍(lán)圖2/3/202336二、鐵路運輸（RailTransport）狹義：一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。廣義：包括磁懸浮列車、纜車、索道等并非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運行的運輸方式，通稱軌道運輸或軌道交通。2/3/202337鐵路運輸優(yōu)點①輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運輸；②單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；③車速較高，平均車速在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次于航空運輸；④鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，在運輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢；⑤可以方便地實現(xiàn)馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運。2/3/202338鐵路運輸缺點①鐵路線路是專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長；②鐵路按列車組織運行，在運輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時間較長，因而增加了貨物在途中的時間；③鐵路運輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運輸方式多；④不能實現(xiàn)“門對門”的運輸，通常要依靠其他運輸方式配合，才能完成運輸任務(wù)，除非托運人和收貨人均有鐵路支線。2/3/202339技術(shù)經(jīng)濟特征1運輸能力大2運行速度快3運輸成本低4運輸經(jīng)常性好5能耗低6通用性好7機動性差8投資大，建設(shè)期長9占地多2/3/202340鐵路運輸種類鐵路貨物運輸種類即鐵路貨物運輸方式，按中國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運輸大宗貨物；零擔(dān)適于運輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。2/3/202341鐵路軌距軌距是指線路上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。國際鐵路協(xié)會在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌距（等于英制的4呎8吋半），這軌距又稱國際軌距。通常，比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。一般窄軌鐵路適用于山路，而寬軌鐵路則有更好的高速穩(wěn)定性。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。2/3/2023422/3/202343不同鐵路軌距軌距名稱軌距/mm采用的國家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌1435內(nèi)地大部分地區(qū)及香港特別行政區(qū)寬軌1520俄羅斯、哈薩克斯坦寬軌1524蒙古窄軌1067我國海南和臺灣地區(qū)米軌1000越南、云南地區(qū)部分鐵路2/3/202344鐵路軌距歷史歷史上，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的可達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。1973年，國際鐵路協(xié)會做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。2/3/202345該組織之所以這樣規(guī)定，其中的一個重要原因是為了紀(jì)念被譽為世界“鐵路之父”的英國人斯蒂芬森。早在1825年，這位偉大的發(fā)明家就研制出最原始的“運動”號蒸汽機，拉動了世界上第一列旅客列車，曾引起轟動。當(dāng)時鐵路的軌距是4.85英尺，這個尺寸來源于馬車兩個車輪之間的距離。古代的戰(zhàn)車靠兩匹馬拉動，并排兩匹馬的屁股寬度決定了車輪的制式，這個寬度就被定為4.85英尺，折合成公制就是1435毫米。2/3/202346米軌、準(zhǔn)軌與寸軌米軌，就是指兩條鋼軌距離為1米的鐵路。鐵路的軌距有好多種，除了米軌外，還有準(zhǔn)軌。準(zhǔn)軌，是標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的簡稱。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部說軌距一般都以毫米為單位。我國的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米，全國絕大部分鐵路都是這個軌距。除了準(zhǔn)軌，我國還有一些軌距寬于或窄于1435毫米的鐵路，被叫作寬軌、窄軌。寸軌，則是指600毫米軌距的鐵路。2/3/202347例俄羅斯和獨聯(lián)體國家及蒙古國采用的是1524毫米軌距的“寬軌”，在中俄、中蒙、中哈國際聯(lián)運口岸滿洲里、二連浩特和阿拉山口，要采取換輪的方式，將車廂吊裝至各自軌距的車輪上轉(zhuǎn)換，整列車換輪要耗費數(shù)小時。2/3/202348三、鐵路車輛及分類鐵路車輛是裝運貨物、運送旅客的運載工具。它沒有動力裝置，需要把車輛連掛在一起由機車牽引，才能完成客貨運輸任務(wù)。鐵路車輛根據(jù)運輸?shù)男枰?，可分為客車、貨車兩大類?/3/202349貨車分類(1)敞車：敞車沒有車頂，其車體四周有較高的端墻與側(cè)墻，它們與地板共同構(gòu)成裝置空間。主要裝運煤礦、礦石、砂、木材、鋼材等不怕日曬、雨淋的貨物;貨物上蓋上防水篷布可代替棚車運送怕濕貨物。敞車的側(cè)墻參與承載。2/3/202350(2)棚車：具有車頂、側(cè)墻、端墻，并設(shè)有窗和滑門的車輛。主要承運糧食、食品、日用工業(yè)品等怕曬、怕濕貨物和貴重物品，必要時還可運送人員和馬匹。2/3/202351(3)平車無車頂和端、側(cè)墻，或者具有可以放倒的側(cè)板和端板，平車為單純的底架承載結(jié)構(gòu)?？裳b運大型建筑材料，壓延鋼材、汽車、拖拉機及軍用裝備。低邊平車還可裝運礦石、煤炭等貨物。2/3/202352(5)長大貨物車用于裝運大型或重型貨物，其結(jié)構(gòu)多種多樣，以適應(yīng)各種大型貨物的運輸，主要有長大平車、凹底平車、落下孔車、雙聯(lián)平車、鉗夾車等。長大貨物車一般采用多軸轉(zhuǎn)向架或多重底結(jié)構(gòu)，以便運輸重型貨物。2/3/202353罐車罐車的車外形為一個臥放的圓筒體。罐車從結(jié)構(gòu)上可分為有底架和無底架的兩種結(jié)構(gòu)。罐體既是裝貨容器，又是主要的承載部件。罐車是專門裝運液體、液化氣體或粉末狀貨物。2/3/202354(6)保溫車外形結(jié)構(gòu)類似棚車，也是整體承載結(jié)構(gòu)，車體設(shè)有隔熱層，滿足貨物保鮮的需要。主要有加冰冷藏車、機械冷藏車和冷凍冷藏車等。2/3/202355(7)漏斗車:漏斗車車體的下部設(shè)有一個或多個漏斗形卸貨口，卸貨時貨物從這里卸下。漏斗車可分為無蓋漏斗車和有蓋漏斗車兩類。漏斗車的主要特點是卸貨方便，打開漏斗口的擋板，貨物靠重力自行卸下。2/3/202356(8)自翻車自翻車的車體靠傾翻風(fēng)缸或油缸的作用能夠向一側(cè)傾翻，同時卸貨側(cè)面的側(cè)墻自行開啟，將貨物卸在軌道一側(cè)，主要用于裝卸頻繁的礦山運輸。(9)家畜車

結(jié)構(gòu)類似于棚車，用于活家畜及家禽的運輸。家畜車一般為雙層或多層結(jié)構(gòu)，側(cè)墻和端墻設(shè)有通風(fēng)柵欄。2/3/202357(10)守車

編掛在貨物列車尾部，專供貨物列車車長乘務(wù)用的車輛。(11)其他貨車:除上述車種外，還有球團礦車、鋼水車、鑄錠車、魚苗車、檢衡車、電站列車、工程宿營車、除雪車以及用于鐵路工程施工的長鋼軌車、架橋車、輔軌機車輛等。2/3/202358普通鐵路劃分為三個等級鐵路等級鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運量Ⅰ級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路大于1500萬噸Ⅱ級鐵路1、在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路小于1500萬噸2、在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路大于750萬噸Ⅲ級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路小于750萬噸2/3/202359四、鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備鐵路車站鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備鐵路線路路基與道碴鋼軌與軌枕道岔橋隧機車貨車機車與車輛棚車平車敞車罐車客車?yán)洳剀囃ㄐ旁O(shè)備2/3/202360鐵路場站的分類（1）鐵路站場按車站的等級可以分為：

特等站和一至五等站；（2）按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：

中間站、區(qū)段站和編組站。（3）按運輸對象可分為：

客運站、貨運站和客貨運站。2/3/202361鐵路客車分類“G”字頭(高速列車)“C”字頭(城際列車)“D”字頭(動車組)“Z”字頭(直達列車)“K”字頭(快速列車)“T/Q”字頭(特快列車)“Y”字頭(旅游列車)300-350km/h200-250km/h160km/h140km/h120km/h白色白色紅/藍(lán)色藍(lán)色紅/綠色綠色“L/A”字頭(臨客列車)110-90km/h普快(1001-5999次)普客(普慢)(6001-8999次)“S”字頭(北京縣際列車)2/3/202362高速列車高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。2/3/202363中國高速列車(CRH)

中國鐵路高速（ChinaRailwayHigh-speed），是中國鐵道部對中國高速鐵路系統(tǒng)及高速鐵路技術(shù)裝備（如動車組）而建立的品牌名稱。鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的CRH系列動車組均命名為“和諧號”。2/3/202364CRH系列高速電力動車組，運行時速達200公里以上，最高可達350公里。鐵道部由2004年起先后向加拿大龐巴迪、日本川崎重工業(yè)、法國阿爾斯通、德國西門子公司等外國企業(yè)購買高速鐵路車輛技術(shù)，以引進國外先進技術(shù)并吸收的方式，由中國北車集團和中國南車集團旗下的車輛制造企業(yè)生產(chǎn)，達到一定程度的國產(chǎn)化，并再以此為基礎(chǔ)進行自主創(chuàng)新研發(fā)。2/3/202365城際列車城際鐵路，是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，特點是相對短距離、公交化。如：已經(jīng)開通的京津城際鐵路、昌九城際鐵路、滬寧城際高速鐵路，正在施工的武漢城市圈、成渝、長株潭、柳南城際鐵路。2/3/202366動車組列車動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動力集中動車中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。2011年6月1日起，全國所有動車實行購票實名制。2012年9月15日起，全國動車統(tǒng)一采用數(shù)字和字母組合的方式編制坐席號。2/3/202367直達列車直達火車（又稱直達特快列車）是由一個車站始發(fā)直接終到另一個車站或運輸中?？總€別大站的高等級編組火車。我國目前的直達車采用BSP車底，封閉式空調(diào)車。雙機頭牽引，標(biāo)準(zhǔn)時速為160KM。編組一般分為高等級包廂，軟臥車廂。硬臥車廂與軟硬坐車廂，部分直達車加掛餐車一節(jié)。2/3/202368特快列車特快列車（又稱特別快車），全稱特別快速旅客列車（英文：Express）簡稱特快，車次現(xiàn)以T字冠頭。特快列車速度較快，停站較少車體也比較高級(直通香港九龍的列車用“Q”字頭)。2/3/202369旅游列車根據(jù)季節(jié)性旅客旅行要求開行的列車，列車以字母“Y”打頭。機車交路、時刻、調(diào)度一般按照貨車辦理（少數(shù)按照快速等級別辦理）。車票大多數(shù)發(fā)售給各個旅行社，旅客有時也可在窗口買到。2/3/202370快速列車快速旅客列車，簡稱快速列車，是中國鐵路的一個列車等級，指采用快速動力和快速車輛，旅行速度達90km/h以上的列車。該等級的列車在行程中一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心以上的中大站、特大站，大部分為空調(diào)列車，最高運行速度為120km/h。2/3/202371臨客列車臨時旅客列車，或簡稱臨客列車，是中國鐵路的一個列車等級，指一種根據(jù)客運市場的變化，臨時加開的旅客列車。分為直通臨客和管內(nèi)臨客。此類列車通常開行于春運、暑運、國慶，而且大部分車底并不固定。由于臨客列車的客流對象一般是回鄉(xiāng)或去城市打工的民工（尤其在春節(jié)前后），沒有空調(diào)，因此也被戲稱為“民工專列”。2/3/202372普快列車普快列車全稱普通旅客快車，簡稱普快，車次使用四位數(shù)字。普快列車最高運行速度為120km/h，普快列車停站較多。常見的車次由1、2、6、7、8、9字冠頭。普快俗稱慢車，新中國成立后第一種旅客列車車型。普快列車最高運行速度為120km/h，目前，跨局普快列車基本實現(xiàn)了空調(diào)化。2/3/202373普(慢)客列車一般全程?？垦赝敬蟛糠周囌?，基本上“站站?！保移眱r低廉，很受低收入乘客喜愛。僅有少數(shù)普客為空調(diào)列車。車次范圍為6001-7598，其中6001-6198為直通列車，稱為“直客”，6201-7598為管內(nèi)普客列車，稱為“管客”。2/3/202374火車機車分類蒸汽機車簡介蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料（一般用煤）的化學(xué)能變成熱能，再變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。1814年，英國人史蒂芬孫發(fā)明了第一臺蒸汽機車，從此開始，人類加快了進入工業(yè)時代的腳步，蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成。2/3/202375內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車，以內(nèi)燃機作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機車。根據(jù)機車上內(nèi)燃機的種類，可分為柴油機車和燃?xì)廨啓C車。由于燃?xì)廨啓C車的效率低于柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機車。在中國，內(nèi)燃機車的概念習(xí)慣上指的是柴油機。2/3/202376電力機車電力機車由牽引電動機驅(qū)動車輪的機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運行中的電力機車給，所以是一種非自帶能源的機車。電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時間短、維修量少、運營費用低、便于實現(xiàn)多機牽引、能采用再生制動以及節(jié)約能量等優(yōu)點。使用電力機車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。2/3/202377高速列車高速列車是指最高行車速度每小時達到或超過200公里的鐵路列車。世界上最早的高速列車為日本的新干線列車，1964年10月1日開通，最高時速每小時443公里，運營速度可達每小時270公里或300公里。此后，許多國家相繼修建高速鐵路，列車運行速度也一再提高。到目前為止，開通高速列車的國家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等國。其中法國的TGV系列創(chuàng)下運營速度之最，1993年其速度曾達到每小時515公里。2/3/202378五、鐵路運輸之——5縱3橫北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線2/3/202379五縱五縱京哈線京廣線京九線寶成線成昆線京滬線焦作線2/3/202380三橫京秦線浙贛線湘黔線貴昆線滬杭線包蘭線隴海線蘭新線北疆線京包線2/3/2023812/3/202382干線名稱五縱跨越省市區(qū)