海上運(yùn)輸法規(guī)

海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)與法規(guī)第一節(jié)調(diào)整海上運(yùn)輸貨物合同的國(guó)際公約第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任第三節(jié)海上運(yùn)輸貨物法規(guī)與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)第一節(jié)調(diào)整海上運(yùn)輸貨物合同的國(guó)際公約海上保險(xiǎn)人海上貿(mào)易經(jīng)營(yíng)人海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人責(zé)任義務(wù)權(quán)利海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則鹿特丹規(guī)則中國(guó)未參加第一節(jié)調(diào)整海上運(yùn)輸貨物合同的國(guó)際公約海牙規(guī)則背景提單托運(yùn)形式承運(yùn)人負(fù)有絕對(duì)責(zé)任天災(zāi)公敵行為貨物缺陷不良包裝共同海損合同自由原則提單上列入免責(zé)條款破壞提單價(jià)值貨方權(quán)益無(wú)保障保險(xiǎn)公司不敢保銀行不敢匯兌提單難以流通英國(guó)第一節(jié)調(diào)整海上運(yùn)輸貨物合同的國(guó)際公約海牙規(guī)則背景代表貨主利益1893《哈特法》美國(guó)承運(yùn)人：妥善裝載、積載、保管、照料和交付，以及適當(dāng)謹(jǐn)慎態(tài)度提供適航性的船舶、妥善配備船員、裝配船舶和配備供應(yīng)品。加拿大澳大利亞新西蘭英國(guó)德國(guó)法國(guó)1931年6月《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則國(guó)際公約》（《海牙規(guī)則》）第一節(jié)調(diào)整海上運(yùn)輸貨物合同的國(guó)際公約二.維斯比規(guī)則背景《海牙規(guī)則》代表船方利益的航運(yùn)國(guó)家代表貨方利益的貨運(yùn)國(guó)家1959考慮修改1963制定草案1977年6月《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書》《維斯比規(guī)則》生效第一節(jié)調(diào)整海上運(yùn)輸貨物合同的國(guó)際公約三.漢堡規(guī)則背景《維斯比規(guī)則》代表發(fā)達(dá)國(guó)家利益發(fā)展中國(guó)家提出異議1968-1971UNCITL提出對(duì)提單問(wèn)題修改建議1976年5月制定《聯(lián)合國(guó)海上運(yùn)輸貨物公約》草案1978年通過(guò)《聯(lián)合國(guó)海上運(yùn)輸貨物公約》（漢堡規(guī)則）1992年11月《漢堡規(guī)則》生效第一節(jié)調(diào)整海上運(yùn)輸貨物合同的國(guó)際公約四.鹿特丹規(guī)則背景《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》2007年93成員國(guó)1993年20成員國(guó)1996年25成員國(guó)國(guó)內(nèi)法國(guó)際海運(yùn)法律不統(tǒng)一缺乏國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約1996年收集資料1998年起草運(yùn)輸法公約草案2001-2008年完成制定任務(wù)第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任一.海牙規(guī)則（17）1.應(yīng)提供適航船舶(一)承運(yùn)人基本責(zé)任2.應(yīng)謹(jǐn)慎管理貨物船舶適航能力船舶適海能力船舶適貨能力適當(dāng)而謹(jǐn)慎裝載適當(dāng)而謹(jǐn)慎收受和積載適當(dāng)而謹(jǐn)慎運(yùn)送適當(dāng)而謹(jǐn)慎保管和照料適當(dāng)而謹(jǐn)慎卸貨第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任一.海牙規(guī)則1.應(yīng)提供適航船舶承運(yùn)人基本責(zé)任2.應(yīng)謹(jǐn)慎管理貨物第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任一.海牙規(guī)則(二)承運(yùn)人免責(zé)不完全過(guò)失責(zé)任1.船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人所雇傭的其他人員在駕駛或管理船舶上的疏忽或過(guò)失行為2.火災(zāi)（承運(yùn)人私謀或本身過(guò)失、不適航引起的火災(zāi)除外）3.海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故。（不適航、不適貨引起除外、陸地上風(fēng)險(xiǎn)除外）4.天災(zāi)。5.戰(zhàn)爭(zhēng)行為。6.公敵行為。第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任一.海牙規(guī)則（二）承運(yùn)人免責(zé)不完全過(guò)失責(zé)任7.君主、統(tǒng)治者或人民逮捕或管制或司法扣押8.檢疫限制。9.托運(yùn)人、貨主或其代理人的行為或不行為10.罷工。11.暴動(dòng)和騷亂。12.救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。13.貨物固有缺陷。第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任一.海牙規(guī)則（二）承運(yùn)人免責(zé)不完全過(guò)失責(zé)任14.包裝不良。15.標(biāo)志不清或不當(dāng)。16.船舶潛在缺陷。17.承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀。雜項(xiàng)免責(zé)條款——舉證過(guò)失免責(zé)無(wú)過(guò)失免責(zé)第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任一.海牙規(guī)則（三）承運(yùn)人責(zé)任期限“鉤至鉤”“舷至舷”（四）承運(yùn)人責(zé)任限制第四條（五款）：承運(yùn)人或是船舶，在任何情況下對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計(jì)費(fèi)單位超過(guò)一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任一.海牙規(guī)則（五）索賠與訴訟時(shí)效第三條（六款）：在將貨物移交給根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時(shí)，除非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運(yùn)人或其代理人，則這種移交應(yīng)作為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。第三條（六款）：如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的三天內(nèi)提交。第三條（六款）：除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免除對(duì)滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。（六）適用范圍締約國(guó)第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任二.維斯比規(guī)則（17）（一）提高了承運(yùn)人的賠償責(zé)任第二條：除非在裝貨前，托運(yùn)人已聲明該貨物的性質(zhì)和價(jià)值，并載入提單，否則，在任何情況下，承運(yùn)人或船舶對(duì)貨物所遭受的或有關(guān)的任何滅失或損害，每件或每單位的金額超過(guò)10000法郎的部分，或按滅失或損害的貨物每公斤毛重超達(dá)30法郎的部分，均不負(fù)責(zé)任，兩者以較高的金額為準(zhǔn)。第二條：如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)器具拼裝時(shí)，提單中所載明的、裝在這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù)，應(yīng)視為就本款所指的件數(shù)或單位數(shù)；除上述情況外，應(yīng)視為此種裝運(yùn)器具即是件或單位。第二條：如經(jīng)證實(shí)損失是由于承運(yùn)人蓄意造成損失而作出的行為或不行為或明知可能會(huì)產(chǎn)生損失但仍不顧后果而作出的行為或不行為產(chǎn)生的，則承運(yùn)人或船舶無(wú)權(quán)享受本款所規(guī)定的責(zé)任限制的利益。第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任二.維斯比規(guī)則（二）規(guī)定了提單最終證據(jù)效力《海牙規(guī)則》第三條（四款）：提單作為收到所載貨物的初步證據(jù)《維斯比規(guī)則》對(duì)善意提單受讓人來(lái)說(shuō)，提單是最終證據(jù)，承運(yùn)人不得提出與提單內(nèi)容不同的反證。第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任二.維斯比規(guī)則（三）拓寬了責(zé)任限制的保護(hù)范圍Aleder案例英國(guó)半島及東方公司的喜馬拉雅號(hào)客輪靠碼頭時(shí)，由于纜繩沒(méi)有系好，一位女乘客滑到摔傷，因承運(yùn)人依照客票印有的免責(zé)條款，可以對(duì)該乘客的損害免責(zé)，該乘客轉(zhuǎn)而以侵權(quán)為由控告該輪水手長(zhǎng)，結(jié)果獲得賠償。《海牙規(guī)則》第三條：本公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運(yùn)輸合同所涉及的有關(guān)貨物的滅失或損害對(duì)承運(yùn)人所提起的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。《維斯比規(guī)則》若運(yùn)輸貨物當(dāng)事人以侵權(quán)行為提出訴訟，承運(yùn)人不能享有《海牙規(guī)則》關(guān)于賠償責(zé)任限制的利益。第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任二.維斯比規(guī)則（四）延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》1年訴訟事由提出后，經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，期限可以延長(zhǎng)。（五）擴(kuò)大了適用范圍《維斯比規(guī)則》1.締約國(guó)起運(yùn)的貨物或簽發(fā)的提單；2.提單的首要條款規(guī)定適用《維斯比規(guī)則》或《維斯比規(guī)則》締約國(guó)的國(guó)內(nèi)法。第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任三.漢堡規(guī)則(34)（一）實(shí)行完全過(guò)失責(zé)任《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》第五條：除非承運(yùn)人證明，其本人及其受雇人和代理人已為避免事故的發(fā)生及其后果而采取一切所能合理要求的措施。否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)由于貨物滅失、損害以及延遲交付所造成的損失負(fù)責(zé)賠償。不完全過(guò)失責(zé)任第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任三.漢堡規(guī)則(34)（二）增加延遲交付責(zé)任規(guī)定《漢堡規(guī)則》如果延遲交付達(dá)到60天，即可視為貨物已經(jīng)滅失，可以向承運(yùn)人提出索賠。（三）提高承運(yùn)人責(zé)任期限《漢堡規(guī)則》承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期限包括貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌管之下的期間。

起止從接受從交付港至港第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任三.漢堡規(guī)則(34)（四）提高承運(yùn)人責(zé)任限額《漢堡規(guī)則》滅失或損害以受滅失或損壞的貨物每件或每一其他裝運(yùn)單位相當(dāng)于835（SDR）計(jì)算單位或毛重每公斤相當(dāng)于2.5計(jì)算單位的金額為限，二者之中以較高者為準(zhǔn)。

延遲交付以相當(dāng)于所延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍金額為限，但不超過(guò)海上運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。

（五）擴(kuò)展索賠及訴訟時(shí)效滅失或損害明顯：第一個(gè)工作日索賠通知滅失或損害不明顯：15之內(nèi)日索賠通知延遲交付損失：60之內(nèi)日索賠通知索賠通知索賠時(shí)效2年及以上第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任三.漢堡規(guī)則(34)（六）擴(kuò)大適用范圍《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》1.締約國(guó)起運(yùn)的貨物或簽發(fā)的提單；2.提單的首要條款規(guī)定適用《維斯比規(guī)則》或《維斯比規(guī)則》締約國(guó)的國(guó)內(nèi)法。3.適合運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)，或者備選卸貨港之一是實(shí)際卸貨港并位于一個(gè)締約國(guó)的情形第二節(jié)國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任三.漢堡規(guī)則(34)（六）擴(kuò)大適用范圍《漢堡規(guī)則》《維斯比規(guī)則》1.締約國(guó)起運(yùn)的貨物或簽發(fā)的提單；2.提單的首要條款規(guī)定適用《維斯比規(guī)則》或《維斯比規(guī)則》締約國(guó)的國(guó)內(nèi)法。3.適合運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港位于一個(gè)締約國(guó)內(nèi)，或者備選卸貨港之一是實(shí)際卸貨港并位于一個(gè)締約國(guó)的情形第三節(jié)海上運(yùn)輸貨物法規(guī)與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一.法規(guī)對(duì)海上保險(xiǎn)影響（一）《漢堡規(guī)則》對(duì)海上保險(xiǎn)的影響1.貨物保險(xiǎn)需求有所減少2.保險(xiǎn)追償難度增大（二）承運(yùn)人與保險(xiǎn)人責(zé)任區(qū)別與聯(lián)系《海牙規(guī)則》免責(zé)17條，其余貨主13條可通過(guò)頭海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)人責(zé)任有規(guī)定賠償限額，差額部分轉(zhuǎn)移保險(xiǎn)人。承運(yùn)人責(zé)任與保險(xiǎn)人責(zé)任會(huì)交叉。三者代位追償。第三節(jié)海上運(yùn)輸貨物法規(guī)與海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一.法規(guī)對(duì)海上保險(xiǎn)影響（一）《漢堡規(guī)則》對(duì)海上保險(xiǎn)的影響1.貨物保險(xiǎn)需求有所減少2.保險(xiǎn)追償難度增大（二）承運(yùn)人與保險(xiǎn)人責(zé)任區(qū)別與聯(lián)系《海牙規(guī)則》免責(zé)17條，其余貨主13條可通過(guò)頭海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)人責(zé)任有規(guī)定賠償限額，差額部分轉(zhuǎn)移保險(xiǎn)人。承運(yùn)人責(zé)任與保險(xiǎn)人責(zé)任會(huì)交叉。三者代位追償。案例分析一

A船系一艘剛制好的貨輪。在首航中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)蔓延成災(zāi)，使船貨兩失。事后查明該輪所有的滅