第10章供應鏈運輸決策

第10章供應鏈運輸決策第一節(jié)概述一、什么是運輸

運輸是產(chǎn)品從供應鏈起點到最終顧客的運動過程中在兩個節(jié)點間的移動。二、為什么要有運輸

因為產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費（消耗）很少會發(fā)生在同一地點。

請你預測一下全球貨運量的變化趨勢，為什么？三、運輸在經(jīng)濟活動中有多重要？

美國的運輸業(yè)GDP占所有行業(yè)GDP的10%（這個數(shù)據(jù)意味著什么？）

如果有興趣，請你查詢一下中國的情況，并嘗試解釋一下為何與美國不同。四、供應鏈管理者們是如何巧妙運用運輸決策的？宜家的例子

在全球23個國家擁有180個門店，2004年銷售額128億歐元。

經(jīng)營戰(zhàn)略：優(yōu)質(zhì)低價，每年降價2%－3%。如何做到的？在全球范圍內(nèi)尋找優(yōu)質(zhì)低價供應商大量的運輸,如何降低運輸成本？產(chǎn)品模塊化設(shè)計有效利用貨柜空間大門店，高庫存運輸批量大，規(guī)模經(jīng)濟五、運輸活動的參與者：托運人（shipper）：

要求將貨物從一個節(jié)點運到另一個節(jié)點的當事方。

如：

供應商、制造商、零售商等等。承運人（carrier）:

執(zhí)行托運人要求的當事方。如快遞公司、航空公司、貨運代理公司等等?；A(chǔ)設(shè)施運營商：

建設(shè)和運行基礎(chǔ)設(shè)施的當事方，如機場、港口、高速公路公司等等。行業(yè)管理者：

政府部門、行業(yè)協(xié)會

一、承運人的成本結(jié)構(gòu)和運營目標1.成本

投資購置運輸工具（如卡車、輪船、火車）；某些時候投資基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路）。固定成本：折舊、人工、動力

使用上述資產(chǎn)獲取收入，變動成本：人工、動力2.運營目標利潤最大化，核心是收入最大化二、托運人的成本結(jié)構(gòu)和運營目標1.成本運輸成本（支付給承運人）庫存成本（受運輸決策影響）設(shè)施成本（如建設(shè)配送中心，受運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響）2.運營目標給定供應鏈服務水平的成本最小化。第二節(jié)各種運輸方式的特點一、分類1.卡車運輸(Trucks)：日常消費品、工業(yè)半成品TL(truckloard)：整車裝運LTL(lessthantruckloard)：零擔裝運(拼車）2.鐵路運輸（Rail）：煤、礦石、糧食3.空運（Air）：儀器、高值商品4.包裹運輸（PackageCarriers）：快遞公司、郵政公司

攬件（市內(nèi)交通工具）——其它運輸方式——送件（市內(nèi)交通工具）5.水運（Water）：商品類似于鐵路運輸6.管道運輸（Pipeline）：石油、天然氣14-7空運一、成本特性1、固定成本（機場使用費、飛機折舊）比例大，變動成本（人員、動力）比例小；2、變動成本直接與飛行次數(shù)關(guān)聯(lián)，而與運貨量、量程關(guān)系較小。波音747最大起飛重量362～395噸，其中商業(yè)載重最大65噸，只占六分之一。

起飛時最耗油，巡航階段很省油。二、運營目標：多飛少停，盡量裝滿三、服務特性

速度快、距離長、價格高

適合于高值、低重、快速交貨的商品14-8包裹運輸一、定義包裹運輸是由諸如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、（中國的順豐快遞、園通快遞）郵政快遞等公司，承運從信件到150磅（68公斤）的包裹。

承運人再使用空運、鐵路、卡車等運輸方式。二、服務特點比卡車零擔運輸貴；速度快、差錯少，適合于體積小而時間敏感的貨物，特別是電子商務；增值服務：上門取貨、狀態(tài)跟蹤；通常都有若干個包裹集散中心，借助包裹集成降低運輸成本14-9卡車運輸2002年，美國，按貨物價值占64%；按貨物重量占58%；投資門檻低，競爭激烈比火車運費貴，但有門到門的優(yōu)勢（快）一、整車裝運，Truckload(TL)接受委托，裝貨，運輸，卸貨，沒有中途裝卸。路途越遠成本越低卡車別閑著、別空馳二、零擔運輸，LessThanTruckload(LTL)每個托運人的貨物都不足一整車，有中途裝卸，時間長。適用于運輸批量介于包裹運輸與整車運輸之間的貨物建立并貨中心，引起高固定成本一般都是在一定地域內(nèi)經(jīng)營運營的關(guān)鍵問題:并貨中心的位置選擇行車路線規(guī)劃卡車利用率14-11鐵路運輸固定成本：鐵路、車站、機車、車箱，固定成本比例大；變動成本：動力、人工（與trip直接關(guān)聯(lián)），變動成本比例小；收貨、編組、配備機車（費時間）適合于價值低、重量大、距離遠的運輸運營的關(guān)鍵問題:優(yōu)化行車計劃以減少耽擱減少起點終點耽擱站場運作運輸周期的穩(wěn)定性14-12水運受水域限制：遠洋、內(nèi)陸水系、沿海航運運量最大，價格最低，速度最慢國際貿(mào)易中的主要運輸方式(汽車,谷物,服裝,etc.)14-13多式聯(lián)運（Intermodal）聯(lián)合使用多種運輸方式將貨物運往目的地。如：鐵路/公路、水運/鐵路/公路

or水運/公路通常由一專業(yè)的貨運代理商作為承運人。如：中國外運、中遠國際、中國遠洋物流。對托運人非常方便。集裝箱的使用提高了運輸效率。國際貿(mào)易增長帶動了多式聯(lián)運的發(fā)展。運營的關(guān)鍵問題是不同運輸方式之間的信息交換和協(xié)調(diào)。第三節(jié)運輸網(wǎng)絡(luò)的類型一、直運網(wǎng)絡(luò)一、運作方式一單一運，沒有中間裝卸，容易協(xié)調(diào)運輸過程；只須決定每次運輸?shù)臄?shù)量和運輸方式（卡車、鐵路？）

這涉及到運輸成本與庫存成本的權(quán)衡二、適用于最優(yōu)采購批量正好等于運輸工具的滿載運輸能力。比如正好一卡車。

當最優(yōu)采購批量小于一卡車時，如果用零擔運輸，則延長了交貨時間；如果非要用整車運輸，則增加了庫存；如果用包裹運輸，則增加了運輸成本。二、直運加巡回（milkrun）運輸優(yōu)點：每個訂單都是小批量情況下，貨物運輸成本低；缺點：需要計劃行車路線。運輸時間長。適用于：有規(guī)律的、頻繁的、小批量運輸（公交車！）三、經(jīng)過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)地區(qū)1地區(qū)2內(nèi)向運輸規(guī)模經(jīng)濟；外向運輸規(guī)模不經(jīng)濟配送中心的兩個功能：1.轉(zhuǎn)換中心：crossdock,見下圖2.存儲中心：當內(nèi)向運輸?shù)呐看笥谒型庀蜻\輸之和時。一次內(nèi)向運輸，存儲，多次外向運輸12ABC1-A，1-B，1-C2-A，2-B，2-C1-A，2-A1-B，2-B1-C，2-C四、配送中心加巡回配送優(yōu)點：外向運輸成本低缺點：協(xié)調(diào)困難。五、嫁接多種運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)點：適合于多種貨物運輸缺點：協(xié)調(diào)困難更大。第四節(jié)運輸決策中的權(quán)衡運輸決策將會影響到運輸成本、庫存成本、設(shè)施成本、運營協(xié)調(diào)難易、客戶服務水平。運輸決策是綜合考慮上述因素后的選擇。

例如Dell采用包裹運輸方式交付產(chǎn)品，增加了運輸成本，但節(jié)省了建立配送中心和零售網(wǎng)點的費用，同時降低了庫存水平（沒有零售網(wǎng)點存貨）一、運輸成本與庫存成本的權(quán)衡EE公司每年采購120000臺電機，價格為120元/臺，庫存一年的保管成本為價格25%。安全庫存定為訂貨提前期內(nèi)用量的50%。

供應商接到到訂單后用1天時間組織發(fā)貨

各承運人提供的運輸條款如下表：承運人運輸批量單位運價運輸周期（天）AMRailroad2000+0.655NortheastTrucking1000+0.753GoldenFreightways500-15000.83GoldenFreightways1501-25000.63GoldenFreightways2501+0.43GoldenFreightways（新方案）2501+（最少一次運4000）0.33分析運輸方式運輸價格運輸成本運輸周期訂貨提前期安全庫存成本運輸批量周轉(zhuǎn)庫存成本在途庫存水平在途庫存成本1.雇傭AMRailroad（1）運輸成本＝120000臺×0.65元/臺＝78000元（2）安全庫存水平：

（1天+5天）×（120000臺/365天）/2＝986臺（3）在途庫存水平：運輸方式運輸價格運輸成本運輸周期訂貨提前期安全庫存成本運輸批量周轉(zhuǎn)庫存成本在途庫存水平在途庫存成本Q運輸周期（4）周轉(zhuǎn)庫存水平：Q/2=2000/2=1000臺，Q的大小不影響前三項成本，Q承運人允許的最小值（5）總庫存成本＝（986+1644+1000）×120×0.25＝108900元（6）總成本＝78000+108900＝186900元2.雇傭Golden,每次運輸500臺（1）運輸成本＝120000臺×0.8元/臺＝96000元（2）安全庫存水平：

（1天+3天）×（120000臺/365天）/2＝658臺（3）在途庫存水平：運輸方式運輸價格運輸成本運輸周期訂貨提前期安全庫存成本運輸批量周轉(zhuǎn)庫存成本在途庫存水平在途庫存成本Q運輸周期（4）周轉(zhuǎn)庫存水平：Q/2=500/2=250臺，Q的大小不影響前三項成本，Q承運人允許的最小值（5）總庫存成本＝（658+986+250）×120×0.25＝56820元（6）總成本＝96000+56820＝152820元3.雇傭Golden,每次運輸3000臺（1）運輸成本＝(1500臺×0.8元/臺+1000臺×0.6+500臺×0.4)×120000/3000

＝80000元（2）安全庫存水平：

（1天+3天）×（120000臺/365天）/2＝658臺（3）在途庫存水平：運輸方式運輸價格運輸成本運輸周期訂貨提前期安全庫存成本運輸批量周轉(zhuǎn)庫存成本在途庫存水平在途庫存成本Q運輸周期（4）周轉(zhuǎn)庫存水平：Q/2=30