中國汽車產業(yè)的SCP范式分析

專業(yè)班級：經濟學08-2班作者：趙峻孫陽博

中國汽車產業(yè)的SCP范式分析中國汽車產業(yè)的現狀市場結構市場行為市場績效結論及政策建議目中國汽車產業(yè)的現狀我國汽車產業(yè)經過五十多年的發(fā)展，產業(yè)的組織結構發(fā)生著改變，而且這種結構的變化是迅速的，行業(yè)內部結構調整及區(qū)域性資產整合的步伐明顯加快。我國汽車工業(yè)處于較為快速的發(fā)展態(tài)勢，也預示汽車工業(yè)開始進入產業(yè)調整的關鍵時期。市場結構是對市場內競爭程度及價格形成等產生戰(zhàn)略性影響的市場組織的特征。市場結構的主要決定因素有三個，即市場集中度和進入壁壘，退出壁壘。市場結構我國汽車工業(yè)的市場集中度從2000年開始逐步提高。到目前年中國汽車工業(yè)持續(xù)了它的擴張步伐。由于汽車工業(yè)是典型的追求規(guī)模經濟的產業(yè)，所以各國的汽車工業(yè)都帶有寡占的色彩，中國的汽車工業(yè)也不例外。中國汽車工業(yè)的市場集中度CR4=59.6%,CR8=77.4%,屬于寡占III型。由于汽車行業(yè)的特殊性，對比國外來說還是有差距的.與汽車制造工業(yè)先進的國家相比，我國差距仍未有較大的縮小。截至2005年底，我國共有145家汽車整車制造廠和536家汽車改裝廠，分別比2004年年底增加了17家和20家。但年產量超過10萬輛的整車企業(yè)僅10家左右，年產量過萬輛的僅30家左右。盡管企業(yè)數量眾多，但很少具備規(guī)模效益，而且還有新的企業(yè)加入到競爭大軍之中。幾個傳統(tǒng)的汽車工業(yè)大國如美國、日本、德國等前八家企業(yè)的市場集中度基本都在90%以上。這說明我國的汽車工業(yè)雖然已經達到了一定的規(guī)模，但是還不突出。

市場集中度進入壁壘進入壁壘是指“和潛在的進入者相比，市場中現有企業(yè)所享有的優(yōu)勢。構成進入壁壘的因素有絕對成本優(yōu)勢、規(guī)模經濟、產品差別化、政策法律制度等等。按照產業(yè)組織理論，結合我國汽車產業(yè)的特點，將進入壁壘分為規(guī)模經濟壁壘、必要資本量壁壘等。規(guī)模經濟壁壘：汽車產業(yè)在我國屬于較高規(guī)模經濟壁壘的行業(yè)。我國汽車行業(yè)市場潛力巨大，同時隨著我國經濟的快速發(fā)展，人均收入的提高，我國汽車的市場潛力會不斷地被開發(fā)出來，用發(fā)展的眼光來看，我國的規(guī)模經濟壁壘會不斷降低。必要資本量壁壘：一般而言，國外發(fā)達國家投資一個整車項目資金規(guī)模都在100億元以上，而且項目建成后，每年還要投入巨資用于運營及廣告宣傳等。在我國，近幾年汽車產業(yè)投資熱潮中，汽車產業(yè)的新進者無一不是預算投入數十億資金。進入壁壘退出壁壘在存在著進入壁壘的同時，受國有企業(yè)體制、地方和部門保護的影響，我國汽車工業(yè)的退出障礙極高。一方面，地方保護政策，通過各種手段限制外地產品流入，為生產同類產品的本地企業(yè)創(chuàng)造壟斷的市場空間等，人為的分割市場；破壞了市場自行調節(jié)的能力，社會資源無法實現最優(yōu)配置，造成低效率、高成本，阻礙了企業(yè)技術進步，影響了競爭力，阻礙了有競爭力的企業(yè)通過競爭來占領大的市場份額的可能性。另一方面，近幾年我國汽車產業(yè)的整合時機已近成熟，出現大規(guī)模的并購是發(fā)展所必然，但地方保護主義阻礙并購，有的地方政府并沒有站在能否使市場最有效率，資源最優(yōu)配置，更多人的利益最大化的角度上來考慮問題。有的小企業(yè)與政府的某些聯系而造成沒有按照必然趨勢被淘汰或并購。退出壁壘市場行為是指企業(yè)在市場上為實現其目標（如利潤最大化、更高的市場占有率等）而采取的適應市場要求不斷調整其行為的行為。主要的市場競爭行為：價格行為、廣告行為和兼并、合作行為。中國汽車工業(yè)的市場行為由其市場結構決定，主要的市場行為也是上述所提到的三種行為。市場行為我國汽車市場價格在近幾年間處在穩(wěn)中有降的態(tài)勢。汽車降價有多種原因，主要因素：其一是汽車市場的供過于求。其二是汽車生產規(guī)模效應逐步顯現，單位生產成本呈下降趨勢，主動降價成為汽車企業(yè)新老車型過渡和搶占市場份額的主要營銷策略。價格行為汽車行業(yè)是典型的規(guī)模經濟性行業(yè)，按國際水平，一個汽車企業(yè)年產量為20萬輛才能達到盈虧平衡點，30萬輛才具有競爭力，25萬輛才不會有被兼并的危險。而我國轎車企業(yè)絕大多數都沒有達到年產量30萬輛的經濟規(guī)模，達不到經濟規(guī)模必然導致成本加大，競爭力衰弱，因此擴大企業(yè)的生產規(guī)模、降低成本是由汽車行業(yè)特點決定的。兼并尤其是橫向兼并就顯得尤為重要。大企業(yè)之間聯盟以提高競爭力、占領更大的市場。兼并重組行為廣告行為廣告行為是企業(yè)在市場上經常采用的一種主要的非價格競爭方式。在現在這樣一個商品種類繁多，產品理念多樣，講究產品個性化突出的消費時代，廣告對于商品的意義非同小可，廣告不僅可以迎合消費者的口味，想再也越來越引領著消費者的消費傾向，拓展消費者的需求。汽車廣告行為一般有幾種策略：廣告產品定位策略、市場策略、媒體策略和實施策略。廣告行為市場績效是指在一定的市場結構中，由一定的市場行為所形成的價格、產量、成本、利潤、產品質量和品種以及技術進步等方面的最終經濟效果。對于中國汽車工業(yè)來說，反映市場績效的主要指標是整個汽車行業(yè)的經濟效益。

市場績效經濟效益企業(yè)經濟效益同比下降，接近國外平均利潤水平。我國汽車行業(yè)已進入低利潤階段。虧損企業(yè)及虧損額增加。2005年可能約有60%的國內汽車企業(yè)目前處于經營虧損狀態(tài)。雖然大多數企業(yè)產品產量增加，但整車價格降低，原材料價格升高，致使不少企業(yè)虧損。經濟效益技術進步我國汽車制造企業(yè)的勞動生產率逐年上升，2004年行業(yè)從業(yè)人員人均產量11.79輛，2003年為10.90輛。在自主開發(fā)能力方面，2005年，內資乘用車品牌市場份額出現急劇上升，在連續(xù)三年減少的狀況下，2005年達到24.7%，其中2002年內資品牌的市場份額為24.1%，2003年減少到24%，2004年更是減少到22.4%，三年減少了1.7個百分點，與2004年相比全國乘用車銷售增加54.7萬輛。盡管我國汽車生產企業(yè)的研發(fā)能力與跨國公司還無法相比，2005年的數據表明，我國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力及勞動生產率出現轉折，開始逐步上升。技術進步結論及政策建議結論國家宏觀調控之下，我國汽車產業(yè)進入了一個新時期，汽車產業(yè)多年處在中（上）集中寡占型，也就是寡占III型，沒有進一步得到提高，如何使我國的汽車產達到高度集中寡占型乃至極高寡占型程度，因為在汽車產業(yè)當中，同時使企業(yè)利潤增加，提高競爭力，想解決這些問題，優(yōu)化產業(yè)組織結構就極為重要。結論政策建議根據以上分析，提出以下相關建