交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)解放中路與XX中路交叉口學(xué)院交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)解放中路與XX中路交叉口學(xué)院專業(yè)3摘要交通工程學(xué)作為一門新興學(xué)科和專業(yè)，對我國交通交通科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以與人才培養(yǎng)以與交通基礎(chǔ)設(shè)施的品質(zhì)化建設(shè)產(chǎn)生了重大的影響。交通工程學(xué)基本原理貫穿于交通流解析、交通規(guī)劃與交通設(shè)施基本建設(shè)與其最佳利用之中，為改善人類的交通問題，提高交通服務(wù)水平，發(fā)揮了而且繼續(xù)發(fā)揮著巨大的作用。在交通設(shè)施利用層面，交通管理規(guī)劃與交通安全規(guī)劃工作也在諸多城市展開。另外，交通的管理也在交通系統(tǒng)與其設(shè)施極不完善的條件下進(jìn)行。設(shè)計(jì)是正式做某項(xiàng)工作之前，根據(jù)一定的目的和要求，預(yù)先制定方法和方案等。因此，設(shè)計(jì)猶如工程建設(shè)的靈魂。為了最佳地建設(shè)交通設(shè)施，如道路、鐵路、或樞紐等的建設(shè)，必須基于其目的，以與根據(jù)交通系統(tǒng)的功能，最佳地制定建設(shè)方案。交通設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施最佳建設(shè)的重要一環(huán)，它與交通設(shè)施設(shè)計(jì)猶如建筑設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)系，一定意義上前者起統(tǒng)帥作用。設(shè)計(jì)的相關(guān)概念在諸多領(lǐng)域被應(yīng)用，如城市設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與工業(yè)設(shè)計(jì)等等。設(shè)計(jì)的基本概念包括：設(shè)計(jì)原則和目標(biāo)；從功能出發(fā)，以相關(guān)條件為約束，構(gòu)筑最佳的系統(tǒng)或工程方案?！敖煌ㄔO(shè)計(jì)”可理解為以下含義：基于城市和交通規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)與工業(yè)設(shè)計(jì)的基本理論與原理，以交通安全、通暢、便利、效率以與與環(huán)境和諧為目標(biāo)，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對現(xiàn)有和未來的交通系統(tǒng)與其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案。某種意義上可以將交通設(shè)計(jì)理解為創(chuàng)造性、系統(tǒng)化的“交通工程學(xué)”或集交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)與工業(yè)設(shè)計(jì)等基本理論和原理于一體的應(yīng)用型交通工程學(xué)。交通設(shè)計(jì)是系統(tǒng)化的應(yīng)用交通工程學(xué)原理，改善或預(yù)防實(shí)際交通問題的理論和方法。因此，其發(fā)展取決于不斷凸顯的交通問題與其變化特征，以與交通工程學(xué)和相關(guān)交叉學(xué)科的發(fā)展。在這種形式下，交通設(shè)計(jì)的概念與其作用開始被廣大的交通規(guī)劃、建設(shè)與管理部門所接受并引入，得到了廣泛的應(yīng)用。未來交通設(shè)計(jì)的對象將從道路交通設(shè)計(jì)，不斷地向綜合交通設(shè)計(jì)發(fā)展，甚至包括政策設(shè)計(jì)，交通設(shè)計(jì)的深度也將隨著交通系統(tǒng)理論研究的深入、交通運(yùn)行與服務(wù)的品質(zhì)化以與交通資源和時(shí)空條件的限制，更趨科學(xué)化，精細(xì)化和人文化。本次課程設(shè)計(jì)旨在通過同學(xué)們自己的親自參與，通過對交叉口交通量、飽和流量、延誤、信號配時(shí)、渠化設(shè)計(jì)等的調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，掌握交通設(shè)計(jì)的調(diào)查方法，運(yùn)用所學(xué)知識解決交叉口存在的交通問題。將交通設(shè)計(jì)的理論和原理應(yīng)用于實(shí)際中去，學(xué)以致用，使同學(xué)們加深對“交通設(shè)計(jì)”的理解，并熟練掌握其設(shè)計(jì)方法。一、 資料收集與整理 錯(cuò)誤!未定義書簽。1?交叉口概況 錯(cuò)誤!未定義書簽。2?道路幾何條件調(diào)杳 錯(cuò)誤!未定義書簽。.道路幾何條件 錯(cuò)誤!未定義書簽。.銜接路段幾何條件調(diào)杳 錯(cuò)誤!未定義書簽。.交叉口信號控制狀況 63?交通條件調(diào)杳 錯(cuò)誤!未定義書簽。.交通量調(diào)杳 錯(cuò)誤?未定義書簽。3.2數(shù)據(jù)分析 錯(cuò)誤.，未定義書簽。3.3交叉口延誤調(diào)杳 錯(cuò)誤?未定義書簽。3.4飽和流量調(diào)杳 錯(cuò)誤?未定義書簽。二、 存在問題與基本對策 錯(cuò)誤!未定義書簽。1.通行能力不匹配 錯(cuò)誤!未定義書簽。2?展寬設(shè)置不合理 錯(cuò)誤!未定義書簽。道路標(biāo)線不規(guī)范和不完全 錯(cuò)誤!未定義書簽。人行天橋設(shè)置不合理 錯(cuò)誤!未定義書簽。公交站臺(tái)設(shè)計(jì)不合理 錯(cuò)誤!未定義書簽。其他問題匯總 錯(cuò)誤!未定義書簽。三、 現(xiàn)狀評價(jià) 錯(cuò)誤!未定義書簽。定性評價(jià) 錯(cuò)誤!未定義書簽。定量評價(jià) 錯(cuò)誤!未定義書簽。2.1交叉口通行能力分析 錯(cuò)誤?未定義書簽。進(jìn)口道車輛排隊(duì)分析 錯(cuò)誤?未定義書簽。2.3交叉口綜合評價(jià) 錯(cuò)誤?未定義書簽。四、 交叉口與引道優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 錯(cuò)誤!未定義書簽。交叉口處人行天橋改善 錯(cuò)誤!未定義書簽。1.1人行天橋現(xiàn)狀分析. 錯(cuò)誤?未定義書簽。解決方案 錯(cuò)誤?未定義書簽。公交?？空靖倪M(jìn) 錯(cuò)誤!未定義書簽。2.1公交站現(xiàn)狀 錯(cuò)誤?未定義書簽。2.2解決方案 錯(cuò)誤?未定義書簽。商業(yè)街前道路功能劃分改進(jìn) 錯(cuò)誤!未定義書簽。其他項(xiàng)目的優(yōu)化 錯(cuò)誤!未定義書簽。五、 設(shè)計(jì)方案評價(jià) 錯(cuò)誤!未定義書簽。公交?？空镜尿?yàn)證 錯(cuò)誤!未定義書簽。交叉口安全評價(jià) 錯(cuò)誤!未定義書簽。引道沿線交通優(yōu)化設(shè)計(jì) 錯(cuò)誤!未定義書簽。六、總結(jié) 錯(cuò)誤!未定義書簽。七、參考書目 錯(cuò)誤!未定義書簽。一?資料收集與整理1?交叉口概況本小組調(diào)查地點(diǎn)為XX路與解放路交叉口，是一個(gè)比較典型和有代表性的交叉口。它處于焦作市繁華地段，北臨百貨大樓，西鄰三維商業(yè)廣場，南鄰理工大學(xué)，是一個(gè)建筑非常密集的地點(diǎn)，雖然設(shè)有過街天橋緩解了一部分行人的交通量，但高峰時(shí)段大量機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車仍顯得交通混雜，車流量很大。由于道路建設(shè)年限較久，隨著焦作經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，雖經(jīng)多次改善，仍不能滿足交通對路段的要求，存在很多問題，諸如信號配時(shí)、交通渠化，路段設(shè)置等方面有待改進(jìn)。XX路為南北方向道路，一塊板形式，在交叉口處經(jīng)渠化設(shè)計(jì)，機(jī)非分隔變?yōu)槿龎K板，機(jī)動(dòng)車道設(shè)置為入口道兩車道，出口到單車道；解放路為東西方向道路，三塊板，機(jī)非分隔，入口道為三車道，出口道為雙車道。本小組總共八名成員，在平峰時(shí)段和高峰時(shí)段分別安排兩人在各進(jìn)口道對此交叉口進(jìn)行交通量、飽和流量、延誤進(jìn)行調(diào)查，希望能通過我們的調(diào)查分析，對此路口提出一個(gè)合理的改善方案。其交叉口平面圖如下所示:

2.道路幾何條件調(diào)查相較于東西方向的解放路，南北方向的XX路交通量要小很多，因此此路段為一塊板形式，而解放路設(shè)置為三塊板形式。由于此路口處于焦作市繁華中心地段，交通量較大，人車混雜，現(xiàn)有路段在交叉口處進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì)，XX路在交叉口處由一塊板變?yōu)闄C(jī)非分割的三塊板形式，而解放路在交叉口處仍未三塊板形式。這里將路段和交叉口加以區(qū)分，具體道路幾何條件如下表所示：2.1交叉口路段幾何條件調(diào)查解放中路與XX中路交叉口幾何條件調(diào)查表進(jìn)出口方向項(xiàng)目單東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口位進(jìn)口 出口進(jìn)口 出口進(jìn)口 出口進(jìn)口 出口道 道道 道道 道道 道道路等主干道主干道次干道次干道級斷面形三塊板三塊板三塊板三塊板式設(shè)計(jì)車Km/50504040速h設(shè)計(jì)車車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車輛種車道數(shù)車三車兩車三車兩車兩車一車兩車一車道道道道道道道道道車道功m直行、直右、直行、直右、直行、直左、執(zhí)行、直左、能劃分左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直右直右中央分m隔帶寬0.450.450.450.45————機(jī)非分m0.450.450.450.450.450.450.450.45隔帶寬

非機(jī)動(dòng)m5.55.455.655.552.692.552.62.65車道寬2.2銜接路段幾何條件調(diào)查道路路段幾何條件調(diào)查表項(xiàng)目單位道路名解放中路東段解放中路西段XX中路南段道路等級主干道主干道次干道斷面形式三塊板三塊板一塊板設(shè)計(jì)車速Km/h505040設(shè)計(jì)車輛車種標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車紅線寬度m———車道數(shù)車道四車道四車道四車道中央分隔帶m0.45（護(hù)欄）0.45（護(hù)欄）—寬機(jī)非分隔帶m0.45（護(hù)欄）0.45（護(hù)欄）0.45（護(hù)欄）寬非機(jī)動(dòng)車道m(xù)5.505.65寬2.3交叉口信號控制狀況該交叉口采用的是四相位變信號控制方案，高峰時(shí)段與平峰時(shí)段通行權(quán)的賦予并不完全相同，但信號周期都相同，為131s。南北方向交通量較小，綠燈時(shí)間較短，為一相位通車，東西方向?yàn)槿辔煌ㄜ嚒?/p>

JaL >111*■t ? 4 ▼■F第一相位（50s）第二相位（15s）第三相位（18s）第四相位（46s）3.交通量調(diào)查3.1交通量調(diào)查本小組八名成員分別在平峰時(shí)段（15:35~16:35）一個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，和高峰時(shí)段（17:50~18:50）一個(gè)小時(shí)的時(shí)間里對各進(jìn)口道（東進(jìn)口、西進(jìn)口、南進(jìn)口、北進(jìn)口）對機(jī)動(dòng)車（包括小汽車、公交車、摩托車）分流向（直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)）和非機(jī)動(dòng)車（包括電動(dòng)車、自行車）分流向進(jìn)行調(diào)查，每五分鐘記錄一次，由于行人大部分從過街天橋上經(jīng)過，對交叉口交通影響不大，不作考慮。具體人員安排為：分別安排兩人在個(gè)進(jìn)口道通過目測查數(shù)的方式對機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，具體調(diào)查方法有兩人自行商議決定，比如南進(jìn)口交通量較小可以分配一人查機(jī)動(dòng)車，一人查非機(jī)動(dòng)車；東進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量較大，非機(jī)動(dòng)車交通量較小，可以安排一人調(diào)查非機(jī)動(dòng)車和左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車，另一人調(diào)查直行和右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車。最后經(jīng)過計(jì)算整理，繪列成表如下所示（單位：輛）：表1解放中路與XX中路交叉口東進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（平峰）行直朋車公交托摩朋車托摩朋車公交托摩26丄O12O4丄21212OO267O9丄3

15:55?16:002531385490116:00?16:0519303545121016:05~16:102740262391016:10~16:151440265361516:15~16:2018402583152216:20?16:251720241761216:25?16:3014723294121016:30-16:3517312706713總和（分車種）22341732551411041120總和271417135表2解放中路與XX中路交叉口西進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（平峰）時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托15:30~15:357023250110015:35~15:406003375181015:40~15:456013561120015:45~15:5010032551180015:50~15:557023530180015:55~16:008112032170016:00~16:0540023411200

16:05?16:104012472230016:10?16:157003062111016:15~16:206011340251016:20~16:254023461160016:25~16:3060022332210總和（分車種）75113326591820340總和89403207表3解放中路與XX中路交叉口南進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（平峰）時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托15:30~15:3511040314015:35~15:4020000000015:40~15:4540010215015:45~15:50153030234015:50~15:5500030126015:55~16:0011010112016:00~16:0500010424016:05~16:1020010314016:10~16:1510000413016:15~16:20110000140

16:20?16:2520020223016:25?16:30100503140總和（分車種）30602102516430總和364659表4解放中路與XX中路交叉口北進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（平峰）時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托15:30~15:351310302080015:35~15:40810363041315:40~15:451200271170015:45~15:501010244050015:50~15:5512102521110015:55~16:007102921121016:00~16:051000232270016:05~16:101020303250016:10~16:1512002113800

16:15?16:201320312080016:20?16:25300243270016:25~16:30201030231311總和（分車種）13010033027159534總和140372102表5解放中路與XX中路交叉口東進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（晚高峰）時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:50~17:5517213194171417:55~18:0012322632111118:00~18:05133131311121018:05~18:101530165841118:10~18:1522643858182018:15~18:201940521010123018:20~18:2515413546160118:25~18:30193242591521

18:30?18:351581255873018:35?18:40123047912151018:40?18:4512303749111118:45~18:50133129591022總和（分車種）184451340967961481811總和242572177表6解放中路與XX中路交叉口西進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（晚高峰）時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:50~17:559003411101017:55~18:00601206570018:00~18:059014265152018:05~18:108113532130018:10~18:153003154150018:15~18:206002932130018:20~18:257013556182018:25~18:309102861100018:30~18:357022352111018:35~18:40110224521000

18:40?18:458013735150018:45?18:5060139432410總和（分車種）89210377523816170總和101467168表7解放中路與XX中路交叉口南進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（晚高峰）時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:50~17:5531143615017:55~18:0020131512018:00~18:0511141214018:05~18:1021142122118:10~18:1500133515018:15~18:2011232513118:20?18:2500132913018:25~18:3000332713018:30~18:35210421033018:35~18:4020030513018:40~18:4520143123018:45~18:50111436020總和（分車種）1661342246215382總和3512855表8解放中路與XX中路交叉口北進(jìn)口機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（晚高峰）

時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托17:50?17:551530305495017:55?18:0020322059100418:00?18:0517213194171418:05?18:10133131311121018:10?18:151530165841118:15?18:2022643858182018:20?18:251940521010123018:25~18:3015413546160118:30?18:3519324259152118:35?18:401581255873018:40?18:45123047912151018:45~18:50123037491114總和（分車種）194451240469981462015總和251571181表9解放中路與XX中路交叉口非機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（平峰）平峰東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口15:30~15:354627605415:35~15:405564606915:40~15:456447714415:45~15:503839416715:50~15:5542696259

15:55?16:005349635116:00?16:056358555816:05~16:106451727216:10~16:155861606416:15~16:206255647516:20?16:255139488116:25?16:3054725469總和650631710763表10解放中路與XX中路交叉口非機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查表（晚高峰）晚高峰東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口17:50~17:558595979917:55~18:0088708810818:00~18:0567907011118:05~18:1091758510418:10~18:1577768510718:15~18:20948511011118:20~18:2599951108018:25~18:3097821258918:30~18:35961051246618:35?18:40126851207718:40?18:4588701349018:45~18:501017511085總和11091003125811273.2數(shù)據(jù)分析由于此路口交通流混合，交通組成復(fù)雜，各種車型不僅所占道路空間不同，其行駛性能也相差很大，相互間的干擾嚴(yán)重。在進(jìn)行交通量分析和交叉口通行能力計(jì)算時(shí)，均須按通行能力的當(dāng)量進(jìn)行換算，把混合車流中各種車型換算成標(biāo)準(zhǔn)車型或某一車型的當(dāng)量交通量，騎當(dāng)量的比值稱之為車輛換算系數(shù)。交叉口的換算系數(shù)不同于路段，路段可用聯(lián)塑運(yùn)行中車輛的臨界車頭時(shí)間間隔之比換算，交叉口則不同。信號交叉口的車輛換算系數(shù)通常采用停車啟動(dòng)時(shí)連續(xù)車流中各類車輛通過斷面線的時(shí)間間隔之比作為換算依據(jù)。而車輛類型、流向與車流中車輛的排列次序和天氣狀況等都會(huì)影響著換算系數(shù)的大小，不同情況下車輛換算系數(shù)略有差別，這里以《交通工程總論》（徐吉謙）中所給換算系數(shù)為參考值，并以小客車作為標(biāo)準(zhǔn)車輛。建議的車輛換算系數(shù)車輛類型城市路段信號交叉環(huán)形交叉說明小型車111三輪汽車、摩托車、吉普車、小汽車、小面包車、載重量小于2.5t貨車中型車1.51.51.75載重量為2—5t貨車，中型客車（小于45座）、中型面包車大型車222.5載重量為7.5t貨車、大型公共汽車鉸接車333.5較接式公共汽車、拖掛車兩輪摩托0.20.20.3通過觀測、調(diào)查、分析，本小組決定決定取17:50~18:50為高峰小時(shí)，按上表所示車輛換算系數(shù)，得到各進(jìn)口道高峰小時(shí)交通量（只考慮機(jī)動(dòng)車不考慮非機(jī)動(dòng)車）為：

高峰小時(shí)流量分布表進(jìn)口道流向小汽車公交車摩托車總和（分流向）總和左轉(zhuǎn)1844513254.1東直行4096796528.7960右轉(zhuǎn)1481811177.2左轉(zhuǎn)8921094西直行3775238462.6728.1右轉(zhuǎn)16170171.5左轉(zhuǎn)1661327.6南直行42246290.4190.4右轉(zhuǎn)1538272.4左轉(zhuǎn)1944512263.9北直行4046998527.1970右轉(zhuǎn)1462015179高峰小時(shí)內(nèi)交通量變化以高峰小時(shí)為周期，則發(fā)現(xiàn)各時(shí)段的交通量分布不均衡。m高峰小時(shí)系數(shù)PHFi:高峰小以高峰小時(shí)為周期，則發(fā)現(xiàn)各時(shí)段的交通量分布不均衡。m高峰小時(shí)系數(shù)PHFi:高峰小高峰小擴(kuò)大的高交通量PHF=i■BlUS之比。60x（t時(shí)段內(nèi)的最大交通量）式中：高峰小時(shí)系數(shù)式中：一般其值取5min或15min。本交叉口高峰小時(shí)交通量的調(diào)查是以五分鐘為單位記錄的，所以高峰小時(shí)系數(shù)計(jì)算時(shí)t取5min,分析得因此其結(jié)果為：東進(jìn)口高峰小時(shí)系數(shù)：西進(jìn)口高峰小時(shí)系數(shù)：南進(jìn)口高峰小時(shí)系數(shù)：北進(jìn)口高峰小時(shí)系數(shù)：3.3交叉口延誤解放中路與XX中路交叉口東進(jìn)口道延誤調(diào)查表0s15s30s45s停車臺(tái)數(shù)未停車臺(tái)數(shù)18:30-