第2章2 民用航空器-機體1

第二章民用航空器第二節(jié)機體飛機的構造要求對飛機構造的要求：1.空氣動力要求2.強度、剛度要求3.工藝要求4.使用維護要求5.安全性要求飛機機體的組成和功用機身-機身用來裝載人員物資和各種設備.機翼-用來產生支持飛機重量的升力,使飛機能在空中飛行.尾翼-用來操縱飛機俯仰或偏轉,并保證飛機能平穩(wěn)地飛行.起落架-用于起飛著陸滑跑和滑行,停放時支撐飛機.一、機身機身的結構形式早期的低速飛機普遍采用構架式機身。現(xiàn)代飛機機身通常由大梁、桁條、隔框和蒙皮等組成——薄殼式/半硬殼式機身。二.機翼功用：產生升力（主要作用）使飛機具有橫側安定性和操縱性安裝發(fā)動機起落架油箱及其它設備前緣

翼尖

翼根

后緣

1.機翼的布局根據機翼在機身上安裝的部位和形式，飛機可以分為上單翼飛機（安裝在機身上部）中單翼飛機（安裝在機身中部）下單翼飛機（安裝在機身下方)目前的民航運輸機大部分為下單翼飛機上單翼-美軍C5大型運輸機中單翼-F-22猛禽戰(zhàn)斗機（多用于軍用目的）下單翼-A3802.四個控制飛機氣動性能的裝置-操縱面（1）副翼（2）襟翼（3）縫翼（4）擾流板（1）副翼副翼位于機翼后緣的外側或內側，可以上下旋轉，用來操縱飛機的橫滾。有些高速飛機把副翼移向靠近機身的內側，叫內側副翼。（1）副翼（2）襟翼機翼后緣內側，可以向外、向下伸出，從而改變機翼形狀和大小?？稍黾訖C翼面積，提高機翼的升力系數(shù)，用于低速飛行時。(3)縫翼前緣縫翼是安裝在基本機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，是靠增大翼型彎度來獲得升力增加的一種增升裝置。(4)擾流板鉸接在翼面上表面,向上打開,增加機翼的阻力,減少升力,使飛機能在空中迅速降低速度；在地面壓緊地面,以空氣動力制動飛機；當一側打開時,和副翼作用類似,使一側阻力上升,使飛機側傾.翼梁.翼肋.桁條.蒙皮3.機翼結構三.尾翼水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉的方向舵組成。水平尾翼由固定的水平安定面和可偏轉的升降舵組成。垂直安定面作用:是使飛機在偏航方向上（即飛機左轉或右轉）具有靜穩(wěn)定性。垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。

當飛機受到氣流的擾動，機頭偏向左或右時，此時作用在垂直安定面上的氣動力就會產生一個與偏轉方向相反的力矩，使飛機恢復到原來的飛行姿態(tài)。而且一般來說，飛機偏航得越厲害，垂直安定面所產生的恢復力矩就越大方向舵是垂直尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對飛機進行偏航操縱。操縱原理:當飛機需要左轉飛行時，駕駛員就會操縱方向舵向左偏轉，此時方向舵所受到的氣動力就會產生一個使機頭向左偏轉的力矩，飛機的航向也隨之改變。同樣，如果駕駛員操縱方向舵向左偏轉，飛機的機頭就會在氣動力矩的作用下向左轉。方向舵水平安定面飛機的水平安定面能夠使飛機在俯仰方向上（即飛機抬頭或低頭）具有靜穩(wěn)定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。而當飛機受到擾動抬頭時，此時作用在水平安定面上的氣動力就會產生一個使飛機低頭的力矩，使飛機恢復到水平飛行姿態(tài)；同樣，如果飛機低頭，則水平安定面產生的力矩就會使飛機抬頭，直至恢復水平飛行為止。升降舵是水平尾翼中可操縱的翼面部分，其作用是對飛機進行俯仰操縱。

當需要飛機抬頭向上飛行時，駕駛員就會操縱升降舵向上偏轉，此時升降舵所受到的氣動力就會產生一個抬頭的力矩，飛機就抬頭向上了（如圖所示）。反之，如果駕駛員操縱升降舵向下偏轉，飛機就會在氣動力矩的作用下低頭。升降舵4.起落架起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置.固定式可收放式(1)起落架的主要作用承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力;承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量;滑跑與滑行時的制動;滑跑與滑行時操縱飛機。(2)起落架的布置形式通常有三種：后三點式、前三點式后三點式起落架目前這種形式的起落架主要應用于裝有活塞式發(fā)動機的輕型、超輕型低速飛機上。后三點式（重心在主輪之后），兩個主輪對稱安裝在飛機重心之前，尾輪位于飛機尾部。優(yōu)點缺點1.構造簡單，重量輕；2.易于在螺旋槳飛機上布置；3.飛機停機角與最佳起飛迎角接近，易于起飛；4.便于利用氣動阻力使飛機減速。1.方向穩(wěn)定性差，飛機容易打地轉；2.著陸必須三點接地，操縱較困難；3.兩點接地時可導致飛機“跳躍”；4.采用剎車裝置時，飛機可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。后三點式起落架前三點式起落架這種起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之前。在現(xiàn)代飛機中應用最為廣泛的起落架布置形式就是前三點式。前三點式起落架的優(yōu)缺點1.使飛機在地面運動的穩(wěn)定性好，滑行中不容易偏轉和倒立2.著陸時，只用后兩個主輪接地，比較容易操縱3.當飛機在地面運動時，機身與地面接近平行，飛行員視界較好，4.可以避免噴氣發(fā)動機噴出的燃氣損壞跑道。優(yōu)點：缺點：主要缺點是前起落架承受的載荷較大多支柱式（3）起落架的結構形式（4）起落架減震裝置組成:輪胎和減震器功用：減震裝置可減小飛機在著陸接地和地面運動時所受的撞擊力，并減弱飛機的顛簸跳動。減震原理:產生盡可能大的變形來吸收撞擊動能,減少撞擊力;盡可能快地消散能量,使碰撞后的顛簸跳動迅速停止.輪胎輪胎分為高壓輪胎（6～10kgf/cm2）、中壓輪胎（3～6kgf/cm2）和低壓輪胎（2～3kgf/cm2）油氣式減震器：主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。減震器

（1）構成：外筒；隔板（阻尼孔）；活塞桿（內筒）；下腔充有油液；上腔充有壓縮空氣/氮氣。（2）工作原理：（5）起落架收放系統(tǒng)

正常收放系統(tǒng)工作原理：（1）開艙門（2）開下位鎖（3）收起落架（4）鎖上位鎖（5）關艙門起落裝置收起順序：

起落裝置放下順序：

（1）開艙門（2）開上位鎖（3）放下起落架（4）鎖下位鎖（5）關艙門應急收放系統(tǒng)（6）剎車裝置剎車裝置應能產生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特性，并在規(guī)定的時間內吸收和消耗完著陸滑跑時飛機的大部分動能?，F(xiàn)代飛機的剎車系統(tǒng)由以下分系統(tǒng)組成：正常剎車系統(tǒng)、備用（應急）剎車系