第二次文獻(xiàn)綜述演講

國內(nèi)外混合動力汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢研究導(dǎo)師：陸華忠匯報人：孔慶軍華南農(nóng)業(yè)大學(xué)

目錄

摘要關(guān)鍵詞引言混合動力汽車的特點及分類國內(nèi)發(fā)展情況國外發(fā)展情況存在在問題混合動力汽車的未來發(fā)展趨勢摘要

本文介紹了混合動力汽車的分類和特點、現(xiàn)狀、存在的問題及未來發(fā)展趨勢,表述了發(fā)展混合動力汽車的必然趨勢和光明的前景。目的是為了讓人們對于混合動力汽車有一個更深刻的認(rèn)識，發(fā)展混合動力汽車是實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展和緩解能源問題的重要途徑。關(guān)鍵詞混合動力汽車、新能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、電動機、電池引言中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭?；旌蟿恿ζ嚨母拍顝莫M義上講，混合動力汽車（HybridElectricalVehicle，簡稱HEV)是指裝備兩種動力源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。也可以認(rèn)為混合動力電動汽車通常是指既有蓄電池可提供電力驅(qū)動，又裝有一個相對小型內(nèi)燃機的汽車。從廣義上來講，混合動力汽車指的是裝備有兩種具有不同特點驅(qū)動裝置的車輛。這兩個驅(qū)動裝置中有一個是車輛的主要動力來源，它能夠提供穩(wěn)定的動力輸出，滿足汽車穩(wěn)定行駛的動力需求，由于內(nèi)燃機在汽車上成功的應(yīng)用，使之成為首選的驅(qū)動裝置；另外還有一個輔助驅(qū)動裝置，它具有良好的變工況特性，能夠進(jìn)行功率的平衡，能量的再生與存儲，目前應(yīng)用最多的是電混合系統(tǒng)。

混合動力汽車的主要特點1）采用小排量的發(fā)動機，降低了燃油消耗；2）可以使發(fā)動機經(jīng)常工作在高效低排放區(qū)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，降低了排放；3）將制動、下坡時的能量回收到蓄電池中再次利用，降低了燃油消耗；4）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電機單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放；5）電機和內(nèi)燃機聯(lián)合驅(qū)動提高了車輛動力性，增強了駕駛樂趣；6）利用現(xiàn)有的加油設(shè)施，具有與傳統(tǒng)燃油汽車相同的續(xù)駛里程?；旌蟿恿ζ嚨姆诸惢旌蟿恿ζ噭恿ο到y(tǒng)組成混合動力汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。

混合動力系統(tǒng)的三種形式串聯(lián)式混合動力電動汽車（SHEV）發(fā)動機發(fā)電機電動機/發(fā)電機車輪蓄電池串聯(lián)式混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)圖并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）

蓄電池電動機發(fā)動機變速器車輪并聯(lián)式混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)圖混聯(lián)式混合動力汽車（SPCS）

蓄電池發(fā)動機發(fā)電機電動機車輪混聯(lián)式混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)圖國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展情況東風(fēng)電動車輛股份有限公司

——武漢示范運營的混合動力客車（單車運營里程近13萬公里）已實現(xiàn)批量生產(chǎn)能力——武漢示范運行的混合動力轎車國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展情況中通客車公司混合動力客車

——聊城運營的電動汽車

上海滬翔電動車輛制造有限公司——上海運營的混合動力客車采用串聯(lián)式插入混合動力技術(shù)的帝豪EC7

插入式混合動力作為目前較為成熟的新能源技術(shù)，吉利已經(jīng)完成串聯(lián)、并聯(lián)兩種方式的技術(shù)儲備并做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，搭載于帝豪EC7上的串聯(lián)式GPECs系統(tǒng)，采用碳酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動機，純電動驅(qū)動可行駛60公里，近期即將上市。采用并聯(lián)式插入混合動力技術(shù)的帝豪EC8

北京車展上長安在微型客車上還將首次推出混合動力車-長安微面S460。具備比傳統(tǒng)微車節(jié)油15%的最優(yōu)油耗性。此外長安還將帶來志翔和悅翔的混合動力車型。長安表示將在2012年前全部裝備混合動力技術(shù)，實現(xiàn)微車低碳化。

混合動力和悅轎車，采用雙動力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅降低了油耗及排放，更極大地提高了動力和操縱性能，實現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能量補充方式，實現(xiàn)了真正意義上的雙動力混合系統(tǒng)。和悅混合動力車，在動力上以電為主，以油為輔。國外混合動力汽車的發(fā)展概況公司車型投放時間現(xiàn)運行情況豐田公司混合動力轎車ＰＲＩＵＳ（普銳斯）1997年批量投放2000．7出口北美2000．9出口歐洲二十多個國家至目前其全球銷量達(dá)到了50萬輛2012年該公司要將其所有的車型全部裝上混合動力發(fā)動機繼ＰＲＩＵＳ混合動力轎車之后，豐田還推出了ＥＳＴＩＭＡ（大霸王）混合動力汽車和搭載軟混合動力系統(tǒng)的ＣＲＯＷＮ（皇冠）轎車，其在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面走在了世界前列。本田公司混合動力電動汽車Ｉｎｓｉｇｈｔ（因賽特）混合動力汽車Ｃｉｖｉｃ（思域）2002年混合動力汽車Ａｌｔｉｍａ（阿蒂瑪）2006年向美國市場銷售2010年日本國內(nèi)普及５萬輛美國紐約運營的混合動力城市客車英國倫敦運營的混合動力城市客車大眾新途銳混合動力版

混合動力的途銳使用了一臺245kw(329hp)的3.3升V6發(fā)動機，配合一臺可以產(chǎn)生34kw(46hp)的電動馬達(dá)，總共產(chǎn)生280kw(375hp)的功率和580N.m的扭矩，百公里加速時間6.5秒，百公里油耗為6.8升。奔馳S400hybrid

搭載一款275馬力的3.5升V6汽油發(fā)動機與一款20馬力的電動機，這款S400混合動力車是一款將被大多數(shù)人稱為“輕型”混合動力車的車型。裝備7G-Tronic7速自動變速箱。

全新A8的總質(zhì)量比原有車型減輕了110公斤，百公里油耗平均下降了近20%。凱美瑞混合動力車型

這款將環(huán)保作為第一指標(biāo)的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動機將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強勁的電動機，實現(xiàn)了超凡脫俗的動力輸出，其綜合功率可高達(dá)140千瓦，百公里加速時間僅為9.5秒。

普銳斯PLUG-ihybrid

此車是首次以鋰離子電池作為驅(qū)動電池，以第3代PRIUS普銳斯為原型可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插充電式混合動力概念車。

PRIUSPLUG-INHYBRIDConcept的目標(biāo)是每公升汽油可行駛55公里以上(二氧化碳排放量42g/km以下)，在充滿電的情況下作為純電動車的行駛距離為20km以上。存在的問題1.實驗數(shù)據(jù)目前，國內(nèi)混合動力汽車各系統(tǒng)的實驗數(shù)據(jù)積累還處于較低的水平，數(shù)據(jù)庫不夠強大。2.電池與電機①動力電池的可靠性和穩(wěn)定性，車用動力電池未達(dá)到批量生產(chǎn)，電池總成可靠性、一致性難以保證。②電機的可靠性和與發(fā)動機的匹配目前，國內(nèi)混合動力車用電機的產(chǎn)業(yè)化與未形成，電機性能的一致性也難經(jīng)保證。3.電動轉(zhuǎn)向電動轉(zhuǎn)向可以不依賴發(fā)動機而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力，在混合動力汽車上運用電動轉(zhuǎn)向可以在怠速起停時實現(xiàn)電動助力轉(zhuǎn)向，從而降低油耗和排放。4.安全管理①混合動力汽車的扭矩混合動力汽車在一些工況下，需要電機功率和發(fā)動機功率的疊加，這就帶來了扭矩安全問題。②電壓安全管理混合動力車的電壓系統(tǒng)處于高壓等級（110伏以上）,其診斷系統(tǒng)必須特別關(guān)注,而國內(nèi)甚至國外,該項技術(shù)都未成熟。一、核心技術(shù)攻關(guān)難題

存在的問題二、推廣的難題全球動力系統(tǒng)技術(shù)革命面對能源與環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，汽車能源動力系統(tǒng)的技術(shù)變革已成為汽車技術(shù)發(fā)展的焦點和核心。當(dāng)前混合動力車的產(chǎn)業(yè)化高潮正在改變著全球汽車工業(yè)的格局?；旌蟿恿ζ嚨奈磥戆l(fā)展趨勢1、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力研究

于焱

2008-10-252、驅(qū)動工況汽車穩(wěn)定性控制算法研究

劉巍2004-05-01

3、并聯(lián)混合動力汽車控制策略和軟件設(shè)計的研究

朱明方

2004-04-014、混合動力汽車輔助動力單元控制系統(tǒng)研究

李曉英

2004-05-015、混合動力汽車電機控制和動力系統(tǒng)參數(shù)匹配研究

龔慧軍

2009-04-126、混合動力汽車動力傳動控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)

陳龍安

同濟(jì)大學(xué)

2007-05-017、輪轂無刷電機驅(qū)動器關(guān)鍵技術(shù)研究

楊穎子

2005-11-01

8、并聯(lián)式混合動力汽車方案設(shè)計與仿真

游國平

2007-11-019、新能源汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評價及其發(fā)展策略研究

阮嫻靜

2010-05-1810、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的云控制研究

汪全

2005-05-011、Vehiclelanepositionestimationforlinklevelin-vehiclenavigationandautomaticvehiclelocation.出版號:3204004作者:Du,Jie.2、Vehicledynamicscontrollerforahybridelectricvehicle.出版號:MR35001作者:Oh,EdwardWonKyun.3、Impactsofcommunicationdelaysonwireless-basedautomatedvehiclecontrolsystems.出版號:3264189作者:Liu,Yu.學(xué)校:MichiganState4、Particlesizedistributionmeasurementsoflight-dutymotorvehicleexhaust:Evaluatingdifferentmeasurementtechniquesandvehicletechnologies.出版號:MQ79719作者:Tracey,Kristine.5、Vehiclelateralcontrolfordriverassistanceandautomateddriving.出版號:9979619作者