北京南中軸快速公交(BRT)介紹

BRT系統(tǒng)，開創(chuàng)公交發(fā)展新模式

------北京快速公交系統(tǒng)建設(shè)簡介

北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院定義利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通運(yùn)營管理特性且具備普通公交靈活性，是一種便利，快速的公共交通模式。組成專用道路車輛車站收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營組織智能交通控制乘客信息服務(wù)系統(tǒng)快速公交特征項(xiàng)目提出利用公交系統(tǒng)解決大城市交通日益擁堵問題大力發(fā)展多元化公共交通系統(tǒng)，提高公交服務(wù)水平快速公交系統(tǒng)定位

快速公交成為整個公交的主體（庫里提巴和波哥大）快速公交作為地鐵或輕軌的延伸（邁阿密）快速公交作為地鐵或輕軌的過渡（巴黎）快速公交與地鐵和輕軌的混合使用（香港和臺北）快速公交發(fā)展原則服務(wù)和引導(dǎo)城市空間功能結(jié)構(gòu)布局，滿足城市交通需求。服務(wù)重點(diǎn)地區(qū)的開發(fā)建設(shè)。彌補(bǔ)近期軌道建設(shè)的不足，與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展，共同組成多元化的快速公共交通系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交的全面升級，形成分區(qū)分級的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。合理使用道路資源，和城市道路資源相協(xié)調(diào)。發(fā)揮整體系統(tǒng)功能，向公共交通系統(tǒng)服務(wù)一體化的方向發(fā)展。運(yùn)具快速公交(BRT)輕軌系統(tǒng)(LRT)地鐵(Metro)系統(tǒng)組成路權(quán)以部分專用路權(quán)(公車專用道)為主，可升級為完全專用路權(quán)(公車專用道路)，亦可允許部分采混合路權(quán)以完全專用路權(quán)(高架)為主完全專用路權(quán)(高架、地下)支撐膠輪+道路鋼輪鋼軌鋼輪鋼軌運(yùn)營速度20~30公里/小時25~30公里/小時30~35公里/小時推進(jìn)力內(nèi)燃機(jī)或電力電力電力車輛編組1車1-4車4-6車營運(yùn)特性站距200-600250-600800-2000運(yùn)量(小時/單向)2,000-30,000人次6,000-30,000人次25,000-50,000人次建設(shè)成本(公里)平面0.35億高架1~3億

高架3~4億地下6~7億車輛成本(輛)傳統(tǒng)公交60萬大容量200萬600萬600萬施工期(約10公里)<18個月約2年>3年設(shè)置條件項(xiàng)目

條件

交通需求條件

1.高峰時間公交專用道交通量，至少每車道每小時60~75輛，或12小時內(nèi)500輛以上；且高峰小時單向斷面客流i達(dá)到2000~3000人次；2.連續(xù)12小時單向公交車車流量總計(jì)達(dá)400車次以上。道路幾何條件

雙向行駛道路寬度至少30米，或單向行駛道路寬度至少20米；

車道數(shù)單向至少3車道；

使用車道凈寬至少3米。北京快速公交線網(wǎng)規(guī)劃（近期）根據(jù)《北京交通發(fā)展綱要（2004~2020年）》，2010年前建成南中軸路、朝陽路、安立路、阜石路等四條快速公交線路。阜石路朝陽路安立路南中軸路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案市區(qū)走廊線路走廊18條，呈現(xiàn)“六五四三”結(jié)構(gòu)六條城區(qū)內(nèi)骨干放射線路五條邊緣集團(tuán)的延伸放射性走廊。四條城區(qū)內(nèi)的聯(lián)絡(luò)性走廊。三條舊城內(nèi)保留走廊清河北苑鼓樓朝陽門通州通州豐臺蘋果園大興亦莊三營門阜城門前門平安里北京市南中軸BRT工程地鐵二號線客流量分析地鐵車站出入口客流主要交換點(diǎn)：地鐵2號線，二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)南中軸快速公交功能構(gòu)建南北客運(yùn)交通動脈，促進(jìn)城市發(fā)展優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，改善交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)公交線網(wǎng)規(guī)劃，形成快速公交骨架提升公交服務(wù)水平，起到示范作用公交專用道

采用全封閉公交專用道和地鐵8號線相接地鐵8號線MetroNO.8專用車輛

新型車輛低底板殘疾人設(shè)施乘客服務(wù)信息南中軸快速公交標(biāo)準(zhǔn)站標(biāo)準(zhǔn)島式車站，寬度5m，站臺高度30cm。車外購票系統(tǒng)

一旦客流達(dá)到一定程度，車上付費(fèi)造成的延遲和時間損失將成為一個極大的不利因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)單向每小時人流達(dá)到2500人次時就會出現(xiàn)這種情況。如果乘客上車時不受交費(fèi)或檢票的阻礙，每個乘客上車時間會較上車受限制時縮短大約1秒/人。車下票務(wù)可以減少乘客服務(wù)時間，進(jìn)而減少車輛停靠時間，提高運(yùn)送速度，分析表明可以降低20-25%的車站通過時間。典型換乘車站運(yùn)營線路組織標(biāo)準(zhǔn)線路，每站均?？浚淮笳究炀€，大站?？?；直達(dá)快線。運(yùn)營管理—組合線路方案

線路類型運(yùn)營車速（公里/小時）站距（米）車輛類型發(fā)車間距（分）終點(diǎn)站停靠時間（分）快速公交標(biāo)準(zhǔn)線20～25500～1000大型鉸接車高峰：2～3低峰：5～103快速公交大站快線25～301000～2000大型鉸接車高峰：2～5低峰：8～153快速公交直達(dá)快線352000～5000標(biāo)準(zhǔn)公交車或大型鉸接車高峰：4～8低峰：15～203普通公交線8～15300～500標(biāo)準(zhǔn)公交車或大型鉸接車高峰：2～3低峰：5～103公司組建北京市公共交通總公司北京金陛投資有限責(zé)任公司上海加冷松芝汽車空調(diào)有限公司北京市公聯(lián)投資管理有限公司北京暢達(dá)通客運(yùn)股份有限公司北京市公路橋梁建設(shè)公司百利寶（中國）投資發(fā)展有限公司經(jīng)營模式項(xiàng)目公司廣泛吸納民間資本，實(shí)行投資主體多元化，以市場運(yùn)作為主導(dǎo)。采用月票無效的單一票價方式，實(shí)行IC卡折讓方式。智能工程乘客服務(wù)系統(tǒng)：車上、車站電子信息預(yù)報管理及調(diào)度系統(tǒng)：

調(diào)度中心：智能管理調(diào)度、大屏幕顯示站臺：客流采集、車輛識別、售檢票、信息查詢、屏蔽門控制等。停車場：車輛識別，刷卡考勤。電視監(jiān)控，廣播發(fā)布。路口信號優(yōu)先：系統(tǒng)控制下的本地優(yōu)先模式智能系統(tǒng)組成框圖

路口公交優(yōu)先公交信號控制系統(tǒng)

信號控制模式對比

方式性能系統(tǒng)控制下的信號優(yōu)先非系統(tǒng)監(jiān)視與控制下本地信號優(yōu)先系統(tǒng)控制下的本地優(yōu)先控制復(fù)雜度算法十分復(fù)雜簡單簡單信號生成地交通管制中心本地本地合理性合理路口合理路口合理可擴(kuò)展性良好差良好建設(shè)周期長短短成本較高較低較高交通工程車輛引導(dǎo)：體現(xiàn)快速公交專用道的專有路權(quán)，設(shè)置快速公交專用道功能指示標(biāo)志。設(shè)置快速公交車道與社會車輛的隔離護(hù)欄。為了解決快速公交車輛發(fā)生故障等意外情況，設(shè)置為易拆裝活動護(hù)欄。行人引導(dǎo)：在快速公交站臺內(nèi)外設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，采用二級以上指示預(yù)告。在通往快速公交乘車處進(jìn)行指示預(yù)告，并利用道路工程標(biāo)志，設(shè)置引導(dǎo)信息。在站臺中設(shè)置引導(dǎo)指示標(biāo)志。快速公交實(shí)施效果有效整合現(xiàn)有的公交線路，約調(diào)減公交線路8條，減少配車400余部，緩解道路擁堵。從德茂莊乘坐BRT，只需30分鐘即可到達(dá)市中心區(qū)域，與二、三、四環(huán)路、大型商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)、到前門與環(huán)線地鐵，實(shí)現(xiàn)近距離換乘，充分體現(xiàn)BRT優(yōu)勢。運(yùn)營速度提高40%，平均日客流量12萬人次，高峰客流量達(dá)22萬人次。橫斷面布置橫斷面布置橫斷面布置路口處理站臺布置站臺布置站臺布置立體