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城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)務(wù)--廖繼康曾柱芳第一節(jié)城市交通發(fā)展概況一城市交通的定義二城市交通的特征三巴黎香港倫敦等公共交通的概況第二節(jié)城市交通企業(yè)第三節(jié)城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理第一章緒論法國(guó)巴黎巴黎是世界知名的國(guó)際化大都市,是法國(guó)的首都和全國(guó)最大的文化中心和陸空交通中心。城市人口約1100萬(wàn),市區(qū)面積105平方公里,道路總長(zhǎng)19000km,人均道路10.29m2/人。巴黎的內(nèi)部交通呈全方位、立體化,城市運(yùn)輸和郵電產(chǎn)值合計(jì)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的百分之五。中國(guó)香港香港特別行政區(qū)是世界第三大金融中心,世界航運(yùn)中心之一,是海、路、空交通的重要樞紐,城市人口680萬(wàn),市區(qū)面積1075km2,道路總長(zhǎng)1465km。城市運(yùn)輸郵電產(chǎn)值約占國(guó)民生產(chǎn)總值的9.8%。英國(guó)倫敦倫敦是英國(guó)的首都,世界歷史名城和經(jīng)濟(jì)、文化中心,是一座古老和綜合性的國(guó)際化大都市,也是世界最大的城市之一。人口700多萬(wàn),市區(qū)面積1579km2,道路總長(zhǎng)14693km,人均道路26.94m2/人。城市運(yùn)輸、郵電產(chǎn)值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值3.1%。第二章城市發(fā)展與城市公共交通第一節(jié)宏觀環(huán)境第二節(jié)微觀環(huán)境第三節(jié)客觀市場(chǎng)的分析第四節(jié)客觀調(diào)查的方法第五節(jié)客觀預(yù)測(cè)的方法社會(huì)需要是客運(yùn)交通發(fā)展的基本條件經(jīng)濟(jì)因素是客運(yùn)交通發(fā)展的決定條件布局形態(tài)是客觀交通發(fā)展的活動(dòng)條件客運(yùn)交通系統(tǒng)與城市人口密度城市發(fā)展規(guī)劃與城市運(yùn)營(yíng)交通土地資源是客觀交通發(fā)展的制約條件公共交通發(fā)展的宏觀環(huán)境包括:第三章城市交通發(fā)展模式第一節(jié)城市交通發(fā)展模式比較一國(guó)內(nèi)外只要城市交通發(fā)展模式總體比較二典型大都市外圍區(qū)交通發(fā)展模式第二節(jié)城市客運(yùn)交通第三節(jié)發(fā)展城市軌道交通國(guó)內(nèi)外主要城市交通發(fā)展模式總體比較日本模式—重在發(fā)展快速軌道系統(tǒng)的城市交通模式日本的城市交通運(yùn)輸效率在全世界范圍內(nèi),應(yīng)當(dāng)說是比較高的。日本仔城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理方面的成功經(jīng)驗(yàn)在于,它具有一定的超前意識(shí)。20世紀(jì)60年代,當(dāng)許多發(fā)達(dá)國(guó)家的城市爭(zhēng)相進(jìn)入汽車時(shí)代的時(shí)候,日本政府就認(rèn)識(shí)到小汽車不是解決城市交通問題根本,最有效的手段,從而遇見性地提出了大城市應(yīng)軌道為主要的發(fā)展戰(zhàn)略。莫斯科模式--以公共交通為主、以地鐵為骨干的城市交通發(fā)展模式由于歷史原因莫斯科的私人小汽車發(fā)展速度較慢所以在城市交通客運(yùn)量中的比例僅為4.5%左右,2000年達(dá)到每千人250輛。所以從總體上看,莫斯科城市客運(yùn)交通中,公共交通部分占了94%,是一個(gè)非常典型的公共交通為主的城市。中國(guó)上海模式—以一體化交通發(fā)展新模式上海市于2002年發(fā)表的《上海市城市交通發(fā)展白皮書》,提出一體化應(yīng)當(dāng)包括三個(gè)層面的整合:一是設(shè)施平衡,在保持軌道和道路快速平衡發(fā)展的同時(shí),重視換乘、停車和管理設(shè)施的建設(shè),發(fā)揮交通設(shè)施的整體效益;二是運(yùn)行協(xié)調(diào),所以的交通方式都將發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì);三是管理統(tǒng)一,交通各相關(guān)部門協(xié)同運(yùn)作,對(duì)城市交通的規(guī)劃與計(jì)劃、投資與建設(shè)收費(fèi)與價(jià)格等方面進(jìn)行統(tǒng)一管理。

第四章公共汽電車客運(yùn)系統(tǒng)第一節(jié)公共汽電車線網(wǎng)和場(chǎng)站規(guī)劃第二節(jié)公共汽電車運(yùn)行管理第三節(jié)行車調(diào)度與控制第四節(jié)車輛的維護(hù)與保養(yǎng)第五節(jié)服務(wù)質(zhì)量管理第六節(jié)行車安全管理第五章公共出租汽車客運(yùn)系統(tǒng)第一節(jié)出租汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展第二節(jié)安全行車的管理第六章城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)第一節(jié)城市軌道交通概述第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)簡(jiǎn)介第三節(jié)運(yùn)輸組織第四節(jié)行車調(diào)度管理第五節(jié)調(diào)車管理第六節(jié)客運(yùn)管理第七節(jié)安全管理第八節(jié)票務(wù)管理第九節(jié)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)軌道交通介紹城市軌道交通概述

1863年一月,世界上第一條地下鐵道在英國(guó)倫敦建成投入運(yùn)營(yíng),100多年來,一百多個(gè)國(guó)家建成7000多km的地鐵。實(shí)踐證明,大容量快速軌道交通是解決大城市交通擁堵,提供居民快速、舒適出行的最佳選擇。中國(guó)城市軌道交通我國(guó)自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始,到目前全國(guó)多個(gè)城市多條線的同步建設(shè),風(fēng)雨四十年。直至2006年底,全國(guó)開通城市軌道的城市有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、重慶、深圳、南京10個(gè)城市,共23條線,線路總長(zhǎng)585km。2006年全年運(yùn)送旅客逾18億人次;已批復(fù)15個(gè)城市的建設(shè)線路約1700km,總投資6000多億,同時(shí)還有另外十余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道項(xiàng)目。上海軌道交通線路圖

第七章城市交通從業(yè)人員素質(zhì)與職業(yè)道德第一節(jié)素質(zhì)第二節(jié)乘客與乘客心理及行為的剖析第三節(jié)城市公共交通行業(yè)職業(yè)道德第八章智能交通管理第一節(jié)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)概況第二節(jié)智能運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)第三節(jié)智能車輛運(yùn)輸系統(tǒng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng),簡(jiǎn)稱“ITS”,在20世紀(jì)90年代迅速崛起。ITS作為21世紀(jì)的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)在日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家取得了巨大的發(fā)展。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是人們將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子監(jiān)控技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng),從而建立起一種在范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合系統(tǒng),其目的是使人、車、路密切配合,極大地提高交通運(yùn)輸效率,保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率。智能汽車

從外觀上看,智能汽車與普通汽車沒什么不同。智能汽車最有特色的是自動(dòng)巡航功能。它由衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子地圖、資迅導(dǎo)引系統(tǒng)等組成。平時(shí)負(fù)責(zé)接收衛(wèi)星導(dǎo)航信息,指示最佳行車線路。在運(yùn)行前方發(fā)生事故的情況下,還可以按照地面交通管制系統(tǒng)的指引,尋找最佳線路,避開出事地點(diǎn)。重視交通安全,預(yù)防交通事故加強(qiáng)交通安全的宣傳教育,提高全民安全意識(shí)。強(qiáng)化交通安全管制和管理增強(qiáng)災(zāi)害信息的監(jiān)視和預(yù)測(cè)高速公路防治對(duì)策,建立災(zāi)害防治對(duì)策體系,如監(jiān)視預(yù)報(bào)體系、警戒體系、緊急體系等等。安全在我心中!

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