chp1 水路運(yùn)輸概述

世界水運(yùn)發(fā)展史交通運(yùn)輸工具的發(fā)展課程梗概

§2海洋分布及著名水道

§3船舶技術(shù)發(fā)展史

§4世界航海史

§5世界航運(yùn)中心的演變與發(fā)展

§6航運(yùn)政策與航運(yùn)文化

§7水路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

§1水路運(yùn)輸概述§1水

路

運(yùn)

輸

概

述內(nèi)容提要什么是水路運(yùn)輸？1水路運(yùn)輸?shù)姆诸?

水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3

水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件4水路運(yùn)輸發(fā)展歷程5學(xué)習(xí)目的與要求掌握水路運(yùn)輸?shù)幕靖拍?；熟悉水路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)；了解水路運(yùn)輸系統(tǒng)的基本組成——基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備等；了解水路運(yùn)輸發(fā)展簡史

。一、什么是水路運(yùn)輸？

水路運(yùn)輸簡稱水運(yùn)，是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。二、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惏促Q(mào)易種類分按航行的區(qū)域分按運(yùn)輸對象分按船舶營運(yùn)組織形式分外貿(mào)運(yùn)輸內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸旅客運(yùn)輸貨物運(yùn)輸客貨混合運(yùn)輸定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）不定期船運(yùn)輸三、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)與定位非常適合大宗貨物的長距離運(yùn)輸，是國際貿(mào)易的主要方式。TextTextText能耗少，投資省

大噸位，長距離成本低，生產(chǎn)率高速度慢，環(huán)節(jié)多受自然條件影響大機(jī)動靈活性差對綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大四、水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件

水路運(yùn)輸系統(tǒng)主要由船舶（以及駁和舟、筏等）、航道、港口及通訊、導(dǎo)航等基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)設(shè)備構(gòu)成。水路運(yùn)輸基礎(chǔ)條件船舶：航運(yùn)經(jīng)營人從事運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)工具港口：船貨結(jié)合的集散地和銜接點(diǎn)航道：供船舶航行的水道1.船舶船舶是水路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。運(yùn)輸船舶按運(yùn)輸種類可分為客船（包括客貨船）、雜貨船、液貨船（包括油船、液化氣船等）、散貨船、兼用船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件運(yùn)輸船等；按有無自航能力可分為機(jī)動船（貨船、拖船、推船等）和非機(jī)動船（駁船）；按動力裝置可分為蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)船和核動力船等；按推進(jìn)裝置可分為螺旋槳船、噴水船、水翼船、氣墊船等。2.港口港口是水路運(yùn)輸中停靠船舶，裝卸貨物和上下旅客的場所。港口的任務(wù)是為船舶提供能安全?？康脑O(shè)施，及時完成貨物和旅客由船至岸或由岸到船以及由船到船的轉(zhuǎn)運(yùn)，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。港口是水路交通運(yùn)輸?shù)慕K端，又是連接水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~。

港口設(shè)施分為港口水域設(shè)施及港口陸上設(shè)施。港口水域設(shè)施包括港池、航道與錨地。為保證船舶貨物的流通，港口陸地通常有配套的鐵路、道路、貨物倉庫與堆場，港口機(jī)械、給排水和供電系統(tǒng)。

目前，全世界港口總數(shù)已達(dá)到一萬多個，較重要的通航港口有2000多個。通常用吞吐量來作為衡量港口大小的主要指標(biāo)。全世界吞吐量超過1億噸以上的港口有10個，超過5000萬以上的港口約有30個。世界上最大的港口是荷蘭的鹿特丹港，年吞吐量2億多噸；中國最大的港口是上海港。3.航道航道是水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶尺度的增大，船舶運(yùn)行密度的增加和縱橫水運(yùn)網(wǎng)的逐步形成，現(xiàn)代水上航道已不僅是天然航道，而是包括人工運(yùn)河，進(jìn)出港航道以及保證航行安全的航行標(biāo)志系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。對海上航道來說，主要的還是自然水道，人工水道、運(yùn)河及過船建筑只是作為自然水道的補(bǔ)充或改進(jìn)。

（1）有足夠的航道深度；（2)

有足夠的航道寬度；（3)

有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑；

（4)

有合理的航道許可流速；(5)

有符合規(guī)定的水上外廓。航道的航行條件全世界內(nèi)河通航里程約50萬公里，一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家較早進(jìn)行河流的綜合開發(fā)和利用，統(tǒng)籌考慮航運(yùn)、防洪、灌溉、發(fā)電等綜合效益，大力整治航道并使之渠化，重視內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)，制定分期實(shí)施的長遠(yuǎn)規(guī)劃。中國內(nèi)河航道里程有11萬公里，近年來制定了主要通航河流的近期和遠(yuǎn)期航道規(guī)劃，進(jìn)行了有計劃的治理，以提高內(nèi)河航道的通過能力。為適應(yīng)海洋船舶大型化趨勢，各國對海港的進(jìn)港航道和港池進(jìn)行了較大規(guī)模的疏浚和拓寬工程。

4.航標(biāo)用以幫助船舶定位、引導(dǎo)船舶航行、表示警告和指示礙航物的人工標(biāo)志，全稱為助航標(biāo)志。航標(biāo)設(shè)置在通航水域及其附近，用以表示航道、錨地、礙航物、淺灘等，或作為定位、轉(zhuǎn)向的標(biāo)志。航標(biāo)也用來傳送信號，如標(biāo)示水深，預(yù)告風(fēng)情，指揮狹窄水道交通等。永久性航標(biāo)的位置、特征、燈質(zhì)、信號等都載入各國出版的航標(biāo)表和海圖。

航行標(biāo)志視覺航標(biāo)信號標(biāo)志音響航標(biāo)專用標(biāo)志無線電航標(biāo)航標(biāo)海區(qū)航標(biāo)內(nèi)河航標(biāo)按照設(shè)置地點(diǎn)，航標(biāo)可分為沿海航標(biāo)與內(nèi)河航標(biāo)。沿海航標(biāo)建立在沿海和河口地段，引導(dǎo)船舶沿海航行及進(jìn)出港口與航行。它分為固定航標(biāo)和水上浮動航標(biāo)兩種。固定航標(biāo)設(shè)在島嶼、礁石、海岸，包括燈塔、燈樁、立標(biāo)；水上浮動航標(biāo)是浮在水面上，用錨或沉錘、鏈牢固地系留在預(yù)定海床上的標(biāo)志，包括燈船與浮標(biāo)。內(nèi)河航標(biāo)是設(shè)在江、河、湖泊、水庫航道上的助航標(biāo)志，用以標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與礙航物，為船舶航行指示安全航道。它由航行標(biāo)志、信號標(biāo)志和專用標(biāo)志三類組成。按照工作原理分類，有視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)與無線電航標(biāo)。5.其他與水路運(yùn)輸密切相關(guān)的因素水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)展航運(yùn)政策地理?xiàng)l件與資源分布社會、政治航運(yùn)企業(yè)科技與文化……水路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的作用對外貿(mào)易主要運(yùn)輸方式對國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用增加外匯收入，減少外匯支出重要的國防后備力量五、水路運(yùn)輸發(fā)展歷程人類發(fā)展水運(yùn)的歷史源遠(yuǎn)流長，幾乎和人類的文明史一樣悠久。從石器時代的獨(dú)木舟到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶，大體經(jīng)歷了4個時代：舟筏時代、帆船時代、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代。

19世紀(jì)末至今19世紀(jì)初—19世紀(jì)中后期古埃及時代到19世紀(jì)初葉始于石器時代柴油機(jī)船時代蒸汽機(jī)船時代帆船時代舟筏時代舟筏時代人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

帆船時代從古埃及時代到19世紀(jì)初葉的漫長歷史時期內(nèi)，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具。據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的。在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色。蒸汽機(jī)船時代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動力的新時期，從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。造船材料也逐漸以鐵代木。早期的蒸汽機(jī)船，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的，因此機(jī)動船在中國通常稱為輪船。19世紀(jì)中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大。柴油機(jī)船時代

19世紀(jì)末，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問世，又為船舶提供了新的動力。第二次世界大戰(zhàn)以后，柴油機(jī)動力漸居主導(dǎo)地位。現(xiàn)在，幾乎所有的運(yùn)輸船舶都以柴油機(jī)為動力。我國水路運(yùn)輸發(fā)展歷程中國發(fā)展水運(yùn)的自然條件十分優(yōu)越，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，天然河流5800多條，總長430000多公里，有大小湖泊900多個。我們的祖先在很早以前，就在這快兼有大陸和海洋特征的廣袤的國土上，利用優(yōu)良的自然條件發(fā)展水運(yùn)。據(jù)記載，在新石器時代，獨(dú)木舟和排筏在天然河道上就廣泛使用，商代即已出現(xiàn)帆船。春秋吳國闔閭九年（公元前506年），開鑿了世界上第一條運(yùn)河-胥溪，全長約100公里。舉世聞名的大運(yùn)河，始于春秋吳國，后經(jīng)歷代特別是隋、元兩代大規(guī)模開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，長達(dá)1794公里。8～9世紀(jì)，唐代對外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶，直達(dá)波斯灣和紅海之濱，被譽(yù)為海上“絲綢之路”。12世紀(jì)初，我國首先將指南針應(yīng)用于航海導(dǎo)航。15世紀(jì)初至30年代，明朝航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七次下西洋，經(jīng)歷亞洲、非洲30多個國家和地區(qū)，成為世紀(jì)航海史上的壯舉。明、清時期，實(shí)行海禁和閉關(guān)鎖國政策，尤其是1840年鴉片戰(zhàn)爭開始的帝國主義入侵后，中