熱帶雨林地區(qū)思小高速公路景觀與綠化的研究

熱帶雨林地區(qū)思小高速公路景觀與綠化的研究作者：黃寶濤田偉平李家春摘要云南思茅(今普洱市,原思茅地區(qū),下同)至小勐養(yǎng)高速公路穿越西雙版納熱帶雨林自然保護區(qū),通過對思小高速公路景觀與綠化工程措施的研究,結(jié)合思小高速公路路線設計、施工中的具體工程問題,從改善道路景觀的角度入手,在分析歸納綠化與景觀措施效果的基礎上,提出了生態(tài)三維空間線形景觀與綠化的路線原則,利用較高的綠化帶作為中間帶防眩設施和隔音設施;結(jié)構(gòu)物形成大色塊幾何圖形;在聲環(huán)境敏感點采用種植高大的喬木和灌木組合墻達到生態(tài)降噪的目的;普通石質(zhì)邊坡提出了采用框格工程防護并植生袋綠化制造景觀的方法。實現(xiàn)了熱帶雨林地區(qū)高速公路景觀綠化同自然的和諧統(tǒng)一。目錄思小高速公路的景觀與綠化路線線形景觀中央分隔帶景觀與綠化路線構(gòu)造物自然性景觀生態(tài)聲屏障設施的綠化景觀邊坡處特色景觀與綠化思小高速公路的景觀與綠化思茅至小勐養(yǎng)高速公路路線所經(jīng)區(qū)域森林植被茂密。因而,思小高速公路從前期的可行性研究、立項、規(guī)劃到后期的設計、施工,都把景觀與綠化設計放在十分重要的位置,明確提出了建設生態(tài)路、環(huán)保路的要求[1]。公路景觀與綠化遵循交通安全性、景觀舒適性、生態(tài)適應性、經(jīng)濟實用性4項原則。景觀包括線形本身以及與環(huán)境協(xié)調(diào)兩方面,其中除線形的連續(xù)、舒順與協(xié)調(diào)外,主要是指道路兩側(cè)背面、路肩、分隔帶等與環(huán)境的協(xié)調(diào),以及路線在自然景觀中的宏觀位置。思茅至小勐養(yǎng)高速公路的綠化著重在以下幾個部分:中央分隔帶的綠化;高邊坡及路線兩側(cè)的綠化設計;立交服務區(qū)、收費站的綠化。思小高速公路以“恢復生態(tài),再造自然”作為宗旨,重點放在給予行人以美的感受,“以自然為本”,充分展現(xiàn)云南風土人情,形成熱帶雨林獨有的高速公路景觀。路線線形景觀思小高速路線景觀充分體現(xiàn)既富有足夠的節(jié)律感,

平豎曲線線形大體平衡、勻稱、協(xié)調(diào)。無過緩與過急、過長與過短的平豎曲線組合在一起。組合時,平豎曲線半徑之比均采用1:(20～10),在視覺上獲得良好的效果。從我國建成、在建或?qū)⒔ǖ母咚俟穪砜?由于諸如過路通道太多等原因,縱坡始終降不下來,較多采用高填土方案,平原微丘區(qū)的高速公路就宛如一條土堆長龍,在自然地形中顯得十分突兀,阻隔著人們的視線,破壞地形地物,嚴重影響自然生態(tài)景觀,不能不說是一大遺憾,而且這種遺憾恐怕是永久性的[2]。思小高速公路在這方面很好地總結(jié)、研究改進,提出了生態(tài)三維空間線形景觀與綠化的原則:對于路側(cè)外看到的縱斷面靜景觀,思小高速注重路堤、路塹邊坡的生態(tài)綠化,用大色塊繪制出熱帶雨林地區(qū)獨有的特色景觀。公路平面線形綠化突出多樣性的地域顯示,在景觀和綠化上都會用鮮明的圖案、標志來提示司機、游客前方將要到達的景區(qū)特色,景觀和綠化效果起到了引導和指示作用。在橫斷面上,思小高速公路利用路域內(nèi)的小山包,大半徑曲線內(nèi)側(cè)處的平地建設了許多觀景臺,給游客提供了旅途休息觀光的平臺。生態(tài)三維空間線形景觀與綠化給人全方位自然美的視覺,也突出了西雙版納熱帶高速公路的景觀和綠化的特色。中央分隔帶景觀與綠化美國中間帶包括中央綠化分隔帶和左路緣帶,采用的標準寬度是14.63m,比我國的規(guī)范寬得多[4]。他們認為,只有中央帶寬度大于12.2m時,才能真正將2個方向的車流分隔,既能減輕交通氣浪和交通噪聲,又能增加防眩的效果。有的地段預留車道也加入中間帶,種植樹木,形成了優(yōu)美的公路景觀。我們國家的高速公路由于土地、人口的原因不可能有像美國那么寬的中央分隔帶和左路緣帶,而思小高速寬度4m的中央帶(包括中央綠化分隔帶2m和左路緣帶0.5m),也要發(fā)揮美國高速公路的功能和效果,這樣中央分隔帶的綠化和設計就顯得尤為重要了。思小高速公路規(guī)劃者在研究了以往高速公路中央分隔帶綠化的成功經(jīng)驗后得知:中央分隔綠化帶不宜選用色彩過于繽紛的灌木作防眩主體,它會分散駕駛員的注意力,影響駕駛安全。同樣利用較高的綠化作為中間帶也具有防眩和隔音的功能。因此思小高速公路中央分隔帶綠化設計除了防眩光外,還遵循了避免駕駛員和乘客出現(xiàn)眩暈感、疲勞感的原則,即注意植物之間的種植緊密,少留空隙,并在形式上和色塊上進行對比搭配。所選物種盡量與當?shù)氐闹参镆恢禄蛳嗨?主體以常綠闊葉灌木圓柏為主,在兩側(cè)適當點綴當?shù)鼗ɑ?以避免視覺過于單一。路線構(gòu)造物自然性景觀構(gòu)造物屬于點式景觀,設計時重在“形”。如對路體本身體態(tài)、形象設計;綠化植物選擇與造型;公路構(gòu)筑物的形態(tài)與色彩;交通建筑與地方建筑風格的協(xié)調(diào);場所的可識別性、可記憶性強調(diào);甚至鋪地、臺階、路緣石等均應仔細推敲、精心規(guī)劃與設計。思小高速公路在互通立交區(qū)景觀設計,收費站、服務區(qū)、管理所和停車區(qū)環(huán)境景觀設計,邊坡環(huán)境景觀設計,取土坑、棄土場景觀設計,隧道口綠化設計上,都遵循“雖由人作、宛自天開”的原則。在自然景觀密集區(qū),一般不設收費站、服務區(qū),必要的服務設施選在植被較差或次生林分布區(qū)建設。而構(gòu)造物的景觀主要考慮其造型與當?shù)氐慕ㄖL格協(xié)調(diào)。尤其是在思小高速公路的互通立交,視線通透,又是車輛減速的地段,能夠引起注意,成為綠化設計的重點。思小高速公路各互通立交綠化工程都有不同的設計方案。其余根據(jù)地形地貌,并結(jié)合高速公路匝道的流暢曲線而設計,利用不同色彩的花卉,造成大色塊幾何圖形,人工與自然和諧統(tǒng)一。這些手法形成了思小高速公路構(gòu)造物綠化的特色。生態(tài)聲屏障設施的綠化景觀思小高速公路經(jīng)過環(huán)境敏感點時,多種植高大緊密的喬木帶,沒有設置昂貴而不美觀的隔音墻。有關(guān)資料表明,每棵種植在高速公路邊的樹木可以減少1～3dB噪聲,足以代替昂貴而不美觀的隔音墻。這是恢復自然形態(tài)而又具有實際意義的作法[6]。因為工程聲屏障有很多弊端:根據(jù)研究,不同的司機對其看法各不相同,對大型卡車司機來說,防音壁只遮斷視線的一部分,而對小汽車司機來說,防音壁好像一堵高墻,司機會有一種壓迫感。美國學者研究表明,由于設置了防音壁,小汽車在路上的平均行車位置向里移動了十幾厘米。壓迫感的產(chǎn)生與否與視野角度也有關(guān)系。當景物的高度與觀察者離開景物的距離差不多,構(gòu)成45°視角時,觀察者就會產(chǎn)生一種自己被該景物群體吞沒的強烈壓迫感。此時,景物不是以一個整體進入視野,而是以一個一個局部進入視野。當景物的高度與距離為1:2時,視角大約為30°,仍然會有被吞沒的感覺,但景物已不再是以局部而是以整體進入視野。當景物高度與距離之比達到1:3,視角為18°時,就不再有吞沒感了,對景物的局部印象也很淡薄了。當比值達到1:4,視角為14°時,壓迫感完全消失,構(gòu)造物成為景觀中的一個組成部分[5]。邊坡處特色景觀與綠化土質(zhì)邊坡處的景觀與綠化思小高速公路的高邊坡綠化以恢復自然景觀為主,在邊坡平臺及較緩的坡面上植以當?shù)氐墓嗄?由于氣候較適宜,經(jīng)過2年的發(fā)展,人工坡面在顏色和植物高度上與周圍的自然斜坡渾然一體,行車中感覺的邊坡高度減小。在較陡的邊坡或邊坡的下半部分,利用熱帶花卉暖綠色彩的不同,形成大色塊幾何圖形,與自然達成了和諧統(tǒng)一。普通石質(zhì)邊坡的景觀與綠化在填方路段,一般來講,路堤比高架橋產(chǎn)生的視覺沖擊小,而且路堤及兩旁植被會逐年生長,漸漸與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。挖方邊坡處理不好對外部景觀及內(nèi)部景觀都容易形成不協(xié)調(diào)的構(gòu)造。所以邊坡設計要從坡度、坡面植被、坡頂坡腳裝修以及與擋墻組合使用等各方面下功夫,使其盡快與自然協(xié)調(diào)。為了防止邊坡沖刷,穩(wěn)定客土,加快植物扎根生長,在邊坡做混凝土網(wǎng)