天氣簡介及對航班運行的影響與應(yīng)對ppt

天氣簡介及對航班運行的影響與應(yīng)對

航務(wù)部總簽派室2011.4內(nèi)容天氣資料的來源及應(yīng)用天氣影響航班一般處置原則簡介各種天氣現(xiàn)象受天氣影響航班的放行程序天氣資料的來源及應(yīng)用第121．99條（b）款明確指出合格證持有人只能使用經(jīng)局方認可的氣象服務(wù)系統(tǒng)提供的氣象資料。第121．623條（a）款明確指出對于國內(nèi)、國際定期載客運行，飛行簽派員在簽派放行飛機前，應(yīng)當完全熟悉所飛航路、機場的氣象實況報告和預(yù)報，否則不得簽派和放行此次飛行。

天氣資料的來源及應(yīng)用來源機場氣象臺站（青島氣象網(wǎng)/氣象621網(wǎng)）包括：實況/預(yù)報/實時觀測系統(tǒng)/實時氣象雷達圖像等民航總局及地區(qū)氣象中心（華北/華東氣象網(wǎng)）包括：高低空重要天氣圖/高低空風溫圖/SIGMET/AIRMET/地面天氣形式分析圖/高空等壓面分析圖/衛(wèi)星云圖等山航氣象網(wǎng)，集成匯總各種民航氣象數(shù)據(jù)源并給予趨勢性的提醒杰普遜網(wǎng)站氣象模塊，WEATHER菜單互聯(lián)網(wǎng)，中國天氣網(wǎng)/廈門氣象網(wǎng)/東亞氣象網(wǎng)/溫州氣象網(wǎng)等天氣資料的來源及應(yīng)用使用依照局方規(guī)定提供合法的天氣放行資料作為放行依據(jù)（上述前四條）參照互聯(lián)網(wǎng)上天氣資源，可以進行補充，以提高放行可靠性，但不作為航班放行的依據(jù)。天氣影響航班一般處置原則如果起飛機場的天氣實況低于公司運行規(guī)范所規(guī)定的起飛最低標準，航班禁止放行。如果實況表明，高于規(guī)定的最低起飛標準，但低于規(guī)定的最低落地標準時必須選擇單發(fā)、靜風、一小時航程以內(nèi)的起飛備降場。（因公司的飛機均為雙發(fā)）

如果目的地機場的天氣預(yù)報表明當飛機預(yù)計到達機場時，天氣標準低于公司運行規(guī)范所規(guī)定的最低著陸標準，航班禁止放行。

公司的運行規(guī)范規(guī)定，公司的航班運行必須選擇至少一個目的地備降機場，如果目的地機場和第一備降場的天氣都處于標準的邊緣時，必須選擇第二備降機場。此時需要考慮滿足飛抵最遠備降場的燃油政策。

天氣影響航班一般處置原則航路氣象資料要特別關(guān)注顛簸、積冰、積雨云、雷暴、飚線、高空急流軸、零度等溫線高度層、火山灰以及各種其他的需要關(guān)注的影響民航飛機運行的天氣現(xiàn)象。航路天氣資料還要結(jié)合特殊民航空中管制的要求考慮，例如臨時或長期的航路航行通告，航路的特殊使用規(guī)定，還有各種限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)的位置，繞飛的程序等都需要在放行飛機前通盤考慮。要綜合考慮是飛機MEL和CDL保留（例如防冰活門、氣象雷達、單空調(diào)組件、防滯剎車、反推等），機場終端區(qū)航行通告，特殊機場，新機長標準、新開飛機場以及其他的相關(guān)特殊規(guī)定。與飛行機長實施共同放行。

簡介各種天氣現(xiàn)象春季：大風/揚沙/顛簸/低云/低能見夏季：雷暴/臺風/大雨/高溫秋季：煙/霾/霜冬季：低溫/大霧/冰/雪/霜/簡介各種天氣現(xiàn)象春季冷暖空氣交替頻繁，較強冷空氣入侵，造成地區(qū)間氣壓梯度加大，常出現(xiàn)強勁的大風，以西北和偏西大風為主，其特點是風力強勁，伴有強降溫。

大風

簡介各種天氣現(xiàn)象危害：造成飛機起降順風和側(cè)風超標，尤其是陣風造成瞬時的不穩(wěn)定進近，常造成航班的備降和返航。

大風主要影響西北、華北和東北地區(qū)

簡介各種天氣現(xiàn)象

風沙過后，大量細小的塵粒漂浮在空中，使能見度小于10千米的現(xiàn)象。塵暴（duststorm）強風或強烈的擾動氣流將地面大量塵粒猛烈地卷入空中而使能見度降低到1000m以下的物理現(xiàn)象。

揚沙

簡介各種天氣現(xiàn)象日變化：白天多，夜間少，午后出現(xiàn)最多（地面風速日變化規(guī)律）。年變化：春季最多（我國西北、華北、東北尤甚）對飛行影響巨大：能見度惡劣；沙粒與機體摩擦產(chǎn)生靜電效應(yīng)干擾通信和儀表正常使用；沙粒進入發(fā)動機磨損葉片。揚沙

簡介各種天氣現(xiàn)象

在湍流區(qū)中飛行，飛機將受到不均勻的空氣動力沖擊，飛機的姿態(tài)和軌跡會發(fā)生不規(guī)則變化，就像汽車行駛在崎嶇不平的道路上一樣，發(fā)生振顫、上下拋擲、搖晃、擺頭的現(xiàn)象，使飛機操作困難、儀表不準，這種現(xiàn)象稱為飛機顛簸，簡稱顛簸。顛簸

簡介各種天氣現(xiàn)象

空氣不規(guī)則的渦旋運動大氣亂流（湍流）是發(fā)生顛簸的直接原因。

對航空器有影響的湍流主要分為：熱力湍流-由空氣熱力原因（空氣水平溫度分布不均勻）形成的湍流。動力湍流-空氣流過粗糙不平的地表或障礙物時出現(xiàn)的湍流，或由風切變引起的湍流，都稱動力湍流。晴空湍流-是指出現(xiàn)在6000米以上高空，與對流云無關(guān)的湍流。常不伴有可見的天氣現(xiàn)象，飛行員難于事先發(fā)現(xiàn)，對飛行威脅很大。尾渦湍流-又稱尾渦亂流（航跡亂流），指飛機飛行時產(chǎn)生的一對繞翼尖旋轉(zhuǎn)的方向相反的閉合渦旋。山地波-指強風通過山脈時，在下風方向形成的一系列的背風波或渦旋。顛簸

簡介各種天氣現(xiàn)象

晴空湍流

范圍：多出現(xiàn)在對流層上部及平流層，一般在6-15千米，10千米高度附近最多。湍流區(qū)的水平寬度約為100千米，順著風向長度約為200千米，厚度多在200-1500米之間。晴空湍流易多發(fā)地帶：高空急流附近槽線附近、閉合低壓周圍切斷低壓東北部顛簸

簡介各種天氣現(xiàn)象低云-層云層云（Stratus－St）云體均勻成層，呈灰色，很象霧，云底很低但不接觸地面。層云是在氣層穩(wěn)定的情況下，由于夜間強烈的輻射冷卻或亂流混合作用使水汽凝結(jié)或霧抬升而成，也會在暖空氣籠罩的較冷表面上形成。層云經(jīng)常在日出后因氣溫升高，穩(wěn)定層遭到破壞而隨之消散。有時層云也會下毛毛雨或米雪。層云從地面到600米高空都可存在。云層底部清晨接近地面，白天因日照加熱而上升。由于云底高度低，云下能見度也很惡劣，嚴重影響起飛著陸。簡介各種天氣現(xiàn)象低云-雨層云低而漫無定形，云體均勻成層，能完全遮蔽日月，呈暗灰色，云底常伴有碎雨云。云層水平分布范圍很廣，常布滿全天。這種云無雷、閃相伴。降水呈灰茫茫的水簾狀，云層顯得蓬松。簡介各種天氣現(xiàn)象低云-碎雨云常出現(xiàn)在雨層云、積雨云或厚的高層云下，云體低而破碎，形狀多變，移動較快，呈暗灰色，是由于降水物蒸發(fā)，空氣濕度增大，在亂流作用下水汽凝結(jié)而成。蔽光高層云布滿全天，云體均勻成層，呈灰色。當時測站正在下雨，雨滴蒸發(fā)形成碎雨云，云塊破碎飄游不定，不斷消散和生成，呈深灰色。

簡介各種天氣現(xiàn)象低云-碎雨云主要影響起飛著陸，特別是有時碎雨云迅速掩蓋機場，對安全威脅很大。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見低云、降水、大霧和大風是影響航空飛行活動最為常見的幾個氣象要素。因低云和降水影響而造成飛行事故的比例最大。由低能見度造成的飛行事故在所有氣象原因事故中占到94%的比例。所有飛機起降氣象標準的主要內(nèi)容都有對機場低云、霧和雨雪所造成的低能見度方面的條件限定。

簡介各種天氣現(xiàn)象低能見視程障礙現(xiàn)象：云、霧、降水、風沙等液體或固體雜質(zhì)造成能見度減小的天氣現(xiàn)象。

簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧緊貼地層空氣中懸浮的大量水滴或冰晶微粒的乳白色的集合體，使水平能見度距離降至1千米以下時稱為“霧”（fog）。當能見距離在1～10千米時稱為“輕霧”（mist）。一般在幾十到幾百米，厚的也可到1千米以上。厚度不到兩米的霧－－淺霧。形成霧的機制是近地面空氣由于降溫或水汽含量增加而達到飽和，水汽凝結(jié)或凝華而形成霧。

簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧大致分為：輻射霧；平流霧；上坡霧；鋒面霧

簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧-輻射霧由于地表輻射冷卻作用使地面氣層水汽凝結(jié)而形成的霧，稱為輻射霧。形成條件：晴朗少云的夜間或清晨，近地面層水汽充沛，濕度越大、濕層越厚，越有利，近地面氣層比較穩(wěn)定或有逆溫存在時，微風（1－3米/秒）。特征：有明顯的季節(jié)性和日變化：秋冬季居多；多在下半夜到清晨，日出前后最濃，白天輻射升溫逐漸消散；多發(fā)生在潮濕的山谷、洼地、盆地；輻射霧的垂直、水平尺度：厚度幾十米到幾百米，平均150米左右；水平范圍不大；分布不均，常零星分布，在平原上可連成一片。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧-輻射霧簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧-平流霧平流霧是暖而濕的空氣流經(jīng)冷的地面逐漸冷卻而形成的。在我國沿海地區(qū)，當海洋上的暖濕空氣向較冷的海面或地面時，常常形成平流霧。這種霧，在一日之中任何時刻都可能出現(xiàn)，一般仍以夜間和清晨為多。形成條件：暖濕空氣與冷下墊面的溫差較大，暖濕空氣的濕度較大，適中的風速（2～7米／秒）、風向等。特征：日變化不明顯，季節(jié)變化較明顯（春夏多、秋冬少），受海陸溫差與冷暖洋流的季節(jié)性變化影響；往往平流輻射霧，即先暖濕平流后輻射冷卻；平流霧的垂直厚度可從幾十米至兩千米，水平范圍可達數(shù)百千米以上，平流霧的強度也比輻射霧大。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧-平流霧簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧-鋒面霧在冷暖空氣的交界處也常有鋒面霧產(chǎn)生；鋒面霧一般以暖鋒附近居多，鋒前鋒后都可能發(fā)生。鋒前霧：由于鋒面以上暖空氣內(nèi)云層中的較暖雨滴落入地面冷空氣內(nèi)，發(fā)生蒸發(fā)，空氣達到過飽和而凝結(jié)而成。鋒后霧：暖濕空氣移至原來被暖鋒前冷空氣占據(jù)過的地區(qū)，由于冷卻達到過飽和而形成。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-煙大量煙塵（固體顆粒氣溶膠，一般由草原或森林火、工廠排放、火山爆發(fā)等原因造成）存在空氣之中，使水平能見度小于10千米的大氣現(xiàn)象。形成條件：存在煙粒來源；近地面層有穩(wěn)定層（逆溫層）存在；地面風速小，1－3米/秒簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霾懸浮在大氣中的大量微小塵粒、煙?；螓}粒的集合體，使空氣混濁，水平能見度降低到10千米以下的一種天氣現(xiàn)象。特征：霾出現(xiàn)時，空氣混濁，太陽呈淡黃色，深色物體呈現(xiàn)淺藍色。影響目視飛行目標物的辨識；霾出現(xiàn)在逆溫層之下；霾的濃度隨高度增加而增大，逆溫層頂附近能見度最差；空中可以存在若干霾層，各霾層之間水平能見度良好（傾斜能見度和垂直能見度衰減嚴重）；如遇降水，霾層會很快消失。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霾簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-吹雪地面積雪被大風吹起，大量雪粒在空中飛揚，使能見度小于10千米的現(xiàn)象。。吹雪高度低于2米的稱為低吹雪。高于2米的稱為高吹雪。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見跑道上有雪、冰、半融雪時，比水更粘，排出更慢，造成滑水的可能性更大；沙塵、煙灰積存跑道可能導(dǎo)致極滑條件，增加滑跑距離。能見度低于最低氣象條件時，應(yīng)果斷飛往備降場。防止地面多架飛機在低能見度條件下相撞。霧中著陸下滑，不要過早打開著陸燈。華北氣象網(wǎng)、新621網(wǎng)等簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴雷暴天氣是夏季常見的天氣現(xiàn)象。它是由對流旺盛的積雨云引起的，伴有閃電雷鳴的局地風暴，稱雷暴。是積雨云強烈發(fā)展的標志，雷暴中有強烈的湍流、積冰、閃電、陣雨和大風、冰雹、龍卷和下?lián)舯┝?。是一種嚴重危及航空飛行安全的惡劣天氣。在天氣預(yù)報中，人們習(xí)慣把只伴有雷聲、閃電或（和）陣雨的雷暴稱為“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有雷雨、大風、冰雹、龍卷風等嚴重的災(zāi)害性天氣現(xiàn)象的雷暴叫做“強雷暴”?！耙话憷妆睆姸热酰S持時間較短，多為幾分鐘到一小時，但出現(xiàn)次數(shù)較多；“強雷暴”強度大，維持時間長，一般為幾十分鐘到幾小時。簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴雷暴有明顯的季節(jié)變化和日變化。一年中出現(xiàn)最多的是夏季（特別是六、七、八月），春秋季次之，冬季除華南少數(shù)地區(qū)外，全國極少出現(xiàn)雷暴。在我國的東南地區(qū)，如廣東省和廣西壯族自治區(qū)，平均年雷暴日可達90~120天，雷暴小時400~600h；長江兩岸雷暴為40~50天左右，雷暴小時150~200h；在我國的北方地區(qū)如黑龍江、吉林、遼寧、河北、山東、山西、河南等省的大部分地區(qū)和陜西、內(nèi)蒙古自治區(qū)的大部分地區(qū)雷暴日一般為20~50天，雷暴小時50~200h，沙漠地區(qū)最少。簡介各種天氣現(xiàn)象簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴颮線風暴：若干排列成行的雷暴單體或雷暴群組成的狹窄強對流天氣系統(tǒng)。簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴-颮線風暴Squallline簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴雷暴過境前后氣象要素的變化氣溫，雷暴過境前，氣溫高、濕度大、天氣悶熱。雷暴來臨，氣溫驟降，出現(xiàn)颮鋒，雷暴過境后，氣溫逐漸恢復(fù)正常。氣壓，在發(fā)展階段，地面氣壓一直下降。成熟階段，雷暴云下方出現(xiàn)雷暴高壓，其后部為一個伴生的雷暴低壓。它們隨雷暴云一起移動，所到之處，地面氣壓突然上升，然后又下降，雷暴過后，氣壓逐漸恢復(fù)正常。風，雷暴過境前，通常地面風很弱，風向指向雷暴云。雷暴來臨時，風速驟增，風向急轉(zhuǎn)，自雷暴云向外吹，即雷暴大風。在向四周擴散的冷空氣和向云中輻合的暖空氣之間有很強的低空風切變。簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴雷暴放行注意事項放行前，要認真向氣象部門詳細了解飛行區(qū)域天氣情況，特別是對有可能產(chǎn)生雷暴天氣的區(qū)域，要認真研究雷暴的性質(zhì)、位置、范圍、強度、高度、移向移速、變化趨勢等，同時考慮到備降場選擇。避開雷暴活動區(qū)，其方法是推遲起飛時間、改變航線及飛行高度、空中等待、繞飛、改降、返航等（考慮機組實力、飛機狀況以及油量）。監(jiān)控時，持續(xù)跟蹤監(jiān)視天氣變化，尤其是其強度變化，注意及時通報機組，及時決斷。中國天氣網(wǎng)，華北氣象網(wǎng)以及廈門氣象網(wǎng)等。簡介各種天氣現(xiàn)象臺風名稱屬性熱帶低壓Tropicaldepression最大風速：＜17.2m／S即風力為：6～7級熱帶風暴Tropicalstorm最大風速：17.2～24.4m／S即風力為：8～9級強熱帶風暴Severetropicalstorm最大風速：24.5～32.6m／S即風力為：10～11級臺風Typhoon最大風速：＞32.6m／S即風力為：＞12級簡介各種天氣現(xiàn)象臺風熱帶氣旋是形成于熱帶海洋上，具有暖中心結(jié)構(gòu)、強烈的氣旋性渦旋。常帶來猛烈的狂風、高大的雷暴云和傾盆大雨，是夏秋季節(jié)影響我國沿海地區(qū)的主要災(zāi)害性天氣。熱帶海洋上的空氣因受熱而對流上升，四周較冷的空氣流入補充，然后再受熱上升，如此循環(huán)往復(fù)，形成了熱帶低壓。夏秋季節(jié)，西南季風與東北信風相遇時造成擾動產(chǎn)生旋渦。這種擾動與對流作用相輔相成，使已形成的熱帶低壓的旋渦繼續(xù)加深，也就是使四周空氣流動得更快，風速加大，于是就演變成熱帶風暴→強熱帶風暴→臺風→強臺風→超強臺風。簡介各種天氣現(xiàn)象臺風，太平洋簡介各種天氣現(xiàn)象颶風，北美簡介各種天氣現(xiàn)象臺風-運動規(guī)律冬春季節(jié)（11月－翌年5月），臺風主要在130°E以東的海面上轉(zhuǎn)向北上，以及在16°N以南往西進入南海中南部或登陸越南南部；僅有少數(shù)在120－125°E的近海轉(zhuǎn)向北上，登陸廣東;7－9月盛夏季節(jié)，臺風路徑偏北、偏西，中國從廣西到遼寧的沿海省份在此季節(jié)都有可能遭受臺風侵襲；6月和10月的過渡季節(jié)，臺風主要在125°E以東海面上轉(zhuǎn)向北上，西行路徑較偏北，在15－20°N之間，少數(shù)可登陸廣東和臺灣、福建、浙江。有西移、西北移動、轉(zhuǎn)向路徑；簡介各種天氣現(xiàn)象西移路徑簡介各種天氣現(xiàn)象西北移路徑簡介各種天氣現(xiàn)象轉(zhuǎn)向路徑簡介各種天氣現(xiàn)象臺風-危害臺風的破壞力主要由強風、暴雨和風暴潮三個因素引起。強風，臺風風速均在17米/秒以上。據(jù)測，當風力達到12級時，垂直于風向平面上每平方米風壓可達230公斤。暴雨，一次臺風登陸，降雨中心一天之中可降下100－300毫米的大暴雨，甚至可達500－800毫米。風暴潮，當臺風移向陸地時，由于臺風的強風和低氣壓的作用，使海水向海岸方向強力堆積，潮位猛漲，水浪向海岸壓去。簡介各種天氣現(xiàn)象臺風-應(yīng)對參照應(yīng)急手冊中防臺風預(yù)案實施。參照雷暴處置程序；判明路徑、登陸點、強度和影響范圍；穩(wěn)妥放行航班，務(wù)必避開臺風的影響（外站取消、改航路或調(diào)機避開臺風）。簡介各種天氣現(xiàn)象大雨

12h降水總量(mm)24h降水總量(mm)小雨0.0～5.00.0～10.0中雨1.1～15.010.1～25.0大雨15.1～30.025.1～50.0暴雨30.1～70.050.1～100.0大暴雨70.1～140.0100.1～200.0特大暴雨〉140.0〉200.0放行標準：大雨（含）以上，禁止航班起降。簡介各種天氣現(xiàn)象大雨-降水強度判斷方法（僅供參考）微雨：降水數(shù)滴,對野外工作無影響。小雨：雨點清晰可辨，下到地面石扳上或屋瓦上不四濺,地面泥水淺洼形成很慢,降雨開始后至少兩分鐘以上才能完全滴濕石板或屋瓦，屋上雨聲緩和,屋檐只有滴水。中雨：雨落如線，雨滴不易分辨，落在硬地或屋瓦上即四濺，水洼泥潭形成很快,屋上有淅淅沙沙的雨聲。大雨和暴雨：雨水如傾盆,平視空間模糊成片,落到屋瓦或硬地時,四濺高達數(shù)寸。水潭形成極快,能見度大減,屋頂上有嘩嘩喧鬧聲。放行標準：大雨（含）以上，禁止航班起降。簡介各種天氣現(xiàn)象高溫溫度：表示空氣冷熱程度的物理量，它實質(zhì)上是空氣分子平均動能大小的宏觀表現(xiàn)。高溫影響：飛機推力減小，過站剎車冷卻時間增加，空調(diào)使用負荷增加等。如涉及昆明、蘭州和大連時影響更加明顯。簡介各種天氣現(xiàn)象高溫北京十月份氣溫平均日變化

簡介各種天氣現(xiàn)象高溫北京、廣州氣溫的年變化簡介各種天氣現(xiàn)象

冰飛機積冰指飛機機身表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。（主要是由云中過冷水滴或降水中的過冷水滴碰到飛機機體后凍結(jié)形成的，也可由水汽直接在機體表面凝華而成。此外，飛機由寒冷的高層進人暖濕的低層也會出現(xiàn)結(jié)冰。）。主要的積冰類型為：明冰、毛冰、霧淞和霜。

機身產(chǎn)生積冰的基本條件：氣溫低于0oC，飛機表面溫度低于0oC，存在溫度低于0oC的水滴存在。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-明冰通常是在凍雨中或由過冷大水滴組成的溫度在0至-10°C的云中飛行時形成。呈透明玻璃狀，平滑而堅固，主要出現(xiàn)在機翼水平安定面的前緣，飛機機頭整流罩和發(fā)動機的進氣口。在有降水的過冷空氣中飛行，明冰的聚積速度很快，冰層較厚，且凍結(jié)牢固。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-毛冰通常是飛機在溫度為-5～-15°C的大量過冷水滴、冰晶和雪花組成的混合云中飛行時產(chǎn)生的。毛冰凍結(jié)得堅固而不透明，有時還夾有冰晶一起凍結(jié)，表面粗糙不平。比較堅固，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻的積冰。色澤類似白瓷。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-霧凇由粒狀冰晶組成的表面粗糙不透明的積冰。它是當飛機在溫度為-20°C左右的混合云中飛行時形成的。霧淞結(jié)構(gòu)松脆，附在飛機表面不牢固，易被氣流吹走。一般形成于機翼前緣和機體其它突出部位的前緣。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-霜霜是晴空中飛行時出現(xiàn)的一種積冰，它是由于水汽凝華產(chǎn)生的白色小冰晶層，受到振動時容易從飛機表面脫落。可形成于機身任何部位。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-危害破壞飛機飛行中的空氣動力性能，影響飛機的穩(wěn)定性和操縱性。使升力減少，阻力增大，并可能破壞飛機的安定性，致使飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)，嚴重的積冰將使飛機操縱變得困難。積冰將降低動力裝置的效率，甚至出現(xiàn)故障。發(fā)動機進氣口積冰使進氣量減少；槳葉積冰使拉力減??；脫落的冰塊還可能打壞發(fā)動機和機身。影響儀表和通訊。如空速管積冰影響空速表工作；風擋積冰影響視線等。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-除防冰關(guān)鍵表面：起飛前不得有冰、雪或霜的飛機表面。關(guān)鍵表面由飛機制造人確定，通常包括機翼、操縱面、發(fā)動機進氣口、發(fā)動機裝于后部的航空器的機身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。按照加拿大航空規(guī)章規(guī)定，后置發(fā)動機飛機（如CRJ機型）的關(guān)鍵表面為：機翼，操縱面，上機身，水平安定面，垂直安定面或飛機其它安定面。地面結(jié)冰條件：一般情況下地面結(jié)冰條件是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度低于1.5公里等）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達到或低于露點的氣象條件。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-簽派放行注意事項除冰：是指除去飛機表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工作程序。防冰：是指提供在限定期間內(nèi)防止飛機的某些表面形成霜、冰和積雪的保護措施的預(yù)防程序。保持時間：是指除冰/防冰液可以在飛機保護表面防止形成霜、冰和積雪的預(yù)計時間。

除冰和防冰的步驟:（一步法；二步除冰/防冰法）簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-簽派放行注意事項在結(jié)冰條件下準備起飛或飛行中，當機長或飛行簽派員認為，在航路或機場上預(yù)料到會遇到結(jié)冰狀況影響飛行安全時，任何人不得簽派放行飛機起飛、繼續(xù)在這些航路上飛行或在這些機場著陸；簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-簽派放行注意事項飛機在結(jié)冰條件下嚴禁帶冰、雪、霜起飛：1、在有條件進行飛機地面除冰／防冰操作的機場準備起飛期間，當有霜、雪或冰附著在飛機機翼、主操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口、風擋、動力裝置及空速、高度、爬升速率、飛行姿態(tài)等儀表系統(tǒng)上及飛機制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面上或者當有理由認為霜、雪或冰將會附著在飛機上時，如果沒有按照公司地面除冰／防冰程序進行操作，嚴禁任何人員放行或允許其起飛。2、當在條件不具備進行飛機地面除冰／防冰操作的機場準備起飛期間，無法執(zhí)行地面除冰／防冰程序時，必須加強對飛機的外部進行嚴格檢查，此種檢查必須在起飛前5分鐘之內(nèi)進行，如果飛機準備起飛之前5分鐘之內(nèi)，沒有進行對飛機的外部檢查，并確認沒有霜、雪或冰附著在飛機機翼、主操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口和其他關(guān)鍵表面上，嚴禁任何人員放行或允許其起飛。3、飛機在大風雪、冰雹、中到大的凍雨惡劣條件下，嚴禁放行飛機起飛。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-簽派放行注意事項如果在機翼下表面油箱區(qū)域有霜時，只有滿足下述兩個條件才可以允許飛機起飛：1、符合下表；【各機型起飛限制表】

機型機翼下表面油箱區(qū)域737-300不超過1/8英寸(3毫米)的霜；737-700/800不超過1/8英寸(3毫米)的霜；CRJ-200不超過1/8英寸(3毫米)的霜不超過1/16英寸（1.5毫米）厚的冰；CRJ-700不超過1/8英寸(3毫米)的霜；不超過1/16英寸（1.5毫米）厚的冰2、實施了制造廠家手冊中規(guī)定的保證此種運行的安全措施。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-簽派放行注意事項當航空器進行了除冰/防冰工作后，還應(yīng)當根據(jù)機型的特點和除冰液的特性，充分考慮防冰液污染對起飛性能和失速特性的影響，并采取適當?shù)难a償措施（如減小載重或者提高起飛速度）。簽派放行航班前應(yīng)：（1）負責提供有關(guān)結(jié)冰天氣資料和需除冰／防冰的信息；（2）負責對結(jié)冰條件下飛機的放