天氣簡介及對航班運行的影響與應(yīng)對ppt

天氣簡介及對航班運行的影響與應(yīng)對

航務(wù)部總簽派室2011.4內(nèi)容天氣資料的來源及應(yīng)用天氣影響航班一般處置原則簡介各種天氣現(xiàn)象受天氣影響航班的放行程序天氣資料的來源及應(yīng)用第121．99條（b）款明確指出合格證持有人只能使用經(jīng)局方認(rèn)可的氣象服務(wù)系統(tǒng)提供的氣象資料。第121．623條（a）款明確指出對于國內(nèi)、國際定期載客運行，飛行簽派員在簽派放行飛機(jī)前，應(yīng)當(dāng)完全熟悉所飛航路、機(jī)場的氣象實況報告和預(yù)報，否則不得簽派和放行此次飛行。

天氣資料的來源及應(yīng)用來源機(jī)場氣象臺站（青島氣象網(wǎng)/氣象621網(wǎng)）包括：實況/預(yù)報/實時觀測系統(tǒng)/實時氣象雷達(dá)圖像等民航總局及地區(qū)氣象中心（華北/華東氣象網(wǎng)）包括：高低空重要天氣圖/高低空風(fēng)溫圖/SIGMET/AIRMET/地面天氣形式分析圖/高空等壓面分析圖/衛(wèi)星云圖等山航氣象網(wǎng)，集成匯總各種民航氣象數(shù)據(jù)源并給予趨勢性的提醒杰普遜網(wǎng)站氣象模塊，WEATHER菜單互聯(lián)網(wǎng)，中國天氣網(wǎng)/廈門氣象網(wǎng)/東亞氣象網(wǎng)/溫州氣象網(wǎng)等天氣資料的來源及應(yīng)用使用依照局方規(guī)定提供合法的天氣放行資料作為放行依據(jù)（上述前四條）參照互聯(lián)網(wǎng)上天氣資源，可以進(jìn)行補(bǔ)充，以提高放行可靠性，但不作為航班放行的依據(jù)。天氣影響航班一般處置原則如果起飛機(jī)場的天氣實況低于公司運行規(guī)范所規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，航班禁止放行。如果實況表明，高于規(guī)定的最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，但低于規(guī)定的最低落地標(biāo)準(zhǔn)時必須選擇單發(fā)、靜風(fēng)、一小時航程以內(nèi)的起飛備降場。（因公司的飛機(jī)均為雙發(fā)）

如果目的地機(jī)場的天氣預(yù)報表明當(dāng)飛機(jī)預(yù)計到達(dá)機(jī)場時，天氣標(biāo)準(zhǔn)低于公司運行規(guī)范所規(guī)定的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)，航班禁止放行。

公司的運行規(guī)范規(guī)定，公司的航班運行必須選擇至少一個目的地備降機(jī)場，如果目的地機(jī)場和第一備降場的天氣都處于標(biāo)準(zhǔn)的邊緣時，必須選擇第二備降機(jī)場。此時需要考慮滿足飛抵最遠(yuǎn)備降場的燃油政策。

天氣影響航班一般處置原則航路氣象資料要特別關(guān)注顛簸、積冰、積雨云、雷暴、飚線、高空急流軸、零度等溫線高度層、火山灰以及各種其他的需要關(guān)注的影響民航飛機(jī)運行的天氣現(xiàn)象。航路天氣資料還要結(jié)合特殊民航空中管制的要求考慮，例如臨時或長期的航路航行通告，航路的特殊使用規(guī)定，還有各種限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)的位置，繞飛的程序等都需要在放行飛機(jī)前通盤考慮。要綜合考慮是飛機(jī)MEL和CDL保留（例如防冰活門、氣象雷達(dá)、單空調(diào)組件、防滯剎車、反推等），機(jī)場終端區(qū)航行通告，特殊機(jī)場，新機(jī)長標(biāo)準(zhǔn)、新開飛機(jī)場以及其他的相關(guān)特殊規(guī)定。與飛行機(jī)長實施共同放行。

簡介各種天氣現(xiàn)象春季：大風(fēng)/揚沙/顛簸/低云/低能見夏季：雷暴/臺風(fēng)/大雨/高溫秋季：煙/霾/霜冬季：低溫/大霧/冰/雪/霜/簡介各種天氣現(xiàn)象春季冷暖空氣交替頻繁，較強(qiáng)冷空氣入侵，造成地區(qū)間氣壓梯度加大，常出現(xiàn)強(qiáng)勁的大風(fēng)，以西北和偏西大風(fēng)為主，其特點是風(fēng)力強(qiáng)勁，伴有強(qiáng)降溫。

大風(fēng)

簡介各種天氣現(xiàn)象危害：造成飛機(jī)起降順風(fēng)和側(cè)風(fēng)超標(biāo)，尤其是陣風(fēng)造成瞬時的不穩(wěn)定進(jìn)近，常造成航班的備降和返航。

大風(fēng)主要影響西北、華北和東北地區(qū)

簡介各種天氣現(xiàn)象

風(fēng)沙過后，大量細(xì)小的塵粒漂浮在空中，使能見度小于10千米的現(xiàn)象。塵暴（duststorm）強(qiáng)風(fēng)或強(qiáng)烈的擾動氣流將地面大量塵粒猛烈地卷入空中而使能見度降低到1000m以下的物理現(xiàn)象。

揚沙

簡介各種天氣現(xiàn)象日變化：白天多，夜間少，午后出現(xiàn)最多（地面風(fēng)速日變化規(guī)律）。年變化：春季最多（我國西北、華北、東北尤甚）對飛行影響巨大：能見度惡劣；沙粒與機(jī)體摩擦產(chǎn)生靜電效應(yīng)干擾通信和儀表正常使用；沙粒進(jìn)入發(fā)動機(jī)磨損葉片。揚沙

簡介各種天氣現(xiàn)象

在湍流區(qū)中飛行，飛機(jī)將受到不均勻的空氣動力沖擊，飛機(jī)的姿態(tài)和軌跡會發(fā)生不規(guī)則變化，就像汽車行駛在崎嶇不平的道路上一樣，發(fā)生振顫、上下拋擲、搖晃、擺頭的現(xiàn)象，使飛機(jī)操作困難、儀表不準(zhǔn)，這種現(xiàn)象稱為飛機(jī)顛簸，簡稱顛簸。顛簸

簡介各種天氣現(xiàn)象

空氣不規(guī)則的渦旋運動大氣亂流（湍流）是發(fā)生顛簸的直接原因。

對航空器有影響的湍流主要分為：熱力湍流-由空氣熱力原因（空氣水平溫度分布不均勻）形成的湍流。動力湍流-空氣流過粗糙不平的地表或障礙物時出現(xiàn)的湍流，或由風(fēng)切變引起的湍流，都稱動力湍流。晴空湍流-是指出現(xiàn)在6000米以上高空，與對流云無關(guān)的湍流。常不伴有可見的天氣現(xiàn)象，飛行員難于事先發(fā)現(xiàn)，對飛行威脅很大。尾渦湍流-又稱尾渦亂流（航跡亂流），指飛機(jī)飛行時產(chǎn)生的一對繞翼尖旋轉(zhuǎn)的方向相反的閉合渦旋。山地波-指強(qiáng)風(fēng)通過山脈時，在下風(fēng)方向形成的一系列的背風(fēng)波或渦旋。顛簸

簡介各種天氣現(xiàn)象

晴空湍流

范圍：多出現(xiàn)在對流層上部及平流層，一般在6-15千米，10千米高度附近最多。湍流區(qū)的水平寬度約為100千米，順著風(fēng)向長度約為200千米，厚度多在200-1500米之間。晴空湍流易多發(fā)地帶：高空急流附近槽線附近、閉合低壓周圍切斷低壓東北部顛簸

簡介各種天氣現(xiàn)象低云-層云層云（Stratus－St）云體均勻成層，呈灰色，很象霧，云底很低但不接觸地面。層云是在氣層穩(wěn)定的情況下，由于夜間強(qiáng)烈的輻射冷卻或亂流混合作用使水汽凝結(jié)或霧抬升而成，也會在暖空氣籠罩的較冷表面上形成。層云經(jīng)常在日出后因氣溫升高，穩(wěn)定層遭到破壞而隨之消散。有時層云也會下毛毛雨或米雪。層云從地面到600米高空都可存在。云層底部清晨接近地面，白天因日照加熱而上升。由于云底高度低，云下能見度也很惡劣，嚴(yán)重影響起飛著陸。簡介各種天氣現(xiàn)象低云-雨層云低而漫無定形，云體均勻成層，能完全遮蔽日月，呈暗灰色，云底常伴有碎雨云。云層水平分布范圍很廣，常布滿全天。這種云無雷、閃相伴。降水呈灰茫茫的水簾狀，云層顯得蓬松。簡介各種天氣現(xiàn)象低云-碎雨云常出現(xiàn)在雨層云、積雨云或厚的高層云下，云體低而破碎，形狀多變，移動較快，呈暗灰色，是由于降水物蒸發(fā)，空氣濕度增大，在亂流作用下水汽凝結(jié)而成。蔽光高層云布滿全天，云體均勻成層，呈灰色。當(dāng)時測站正在下雨，雨滴蒸發(fā)形成碎雨云，云塊破碎飄游不定，不斷消散和生成，呈深灰色。

簡介各種天氣現(xiàn)象低云-碎雨云主要影響起飛著陸，特別是有時碎雨云迅速掩蓋機(jī)場，對安全威脅很大。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見低云、降水、大霧和大風(fēng)是影響航空飛行活動最為常見的幾個氣象要素。因低云和降水影響而造成飛行事故的比例最大。由低能見度造成的飛行事故在所有氣象原因事故中占到94%的比例。所有飛機(jī)起降氣象標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容都有對機(jī)場低云、霧和雨雪所造成的低能見度方面的條件限定。

簡介各種天氣現(xiàn)象低能見視程障礙現(xiàn)象：云、霧、降水、風(fēng)沙等液體或固體雜質(zhì)造成能見度減小的天氣現(xiàn)象。

簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧緊貼地層空氣中懸浮的大量水滴或冰晶微粒的乳白色的集合體，使水平能見度距離降至1千米以下時稱為“霧”（fog）。當(dāng)能見距離在1～10千米時稱為“輕霧”（mist）。一般在幾十到幾百米，厚的也可到1千米以上。厚度不到兩米的霧－－淺霧。形成霧的機(jī)制是近地面空氣由于降溫或水汽含量增加而達(dá)到飽和，水汽凝結(jié)或凝華而形成霧。

簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧大致分為：輻射霧；平流霧；上坡霧；鋒面霧

簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧-輻射霧由于地表輻射冷卻作用使地面氣層水汽凝結(jié)而形成的霧，稱為輻射霧。形成條件：晴朗少云的夜間或清晨，近地面層水汽充沛，濕度越大、濕層越厚，越有利，近地面氣層比較穩(wěn)定或有逆溫存在時，微風(fēng)（1－3米/秒）。特征：有明顯的季節(jié)性和日變化：秋冬季居多；多在下半夜到清晨，日出前后最濃，白天輻射升溫逐漸消散；多發(fā)生在潮濕的山谷、洼地、盆地；輻射霧的垂直、水平尺度：厚度幾十米到幾百米，平均150米左右；水平范圍不大；分布不均，常零星分布，在平原上可連成一片。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧-輻射霧簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧-平流霧平流霧是暖而濕的空氣流經(jīng)冷的地面逐漸冷卻而形成的。在我國沿海地區(qū)，當(dāng)海洋上的暖濕空氣向較冷的海面或地面時，常常形成平流霧。這種霧，在一日之中任何時刻都可能出現(xiàn)，一般仍以夜間和清晨為多。形成條件：暖濕空氣與冷下墊面的溫差較大，暖濕空氣的濕度較大，適中的風(fēng)速（2～7米／秒）、風(fēng)向等。特征：日變化不明顯，季節(jié)變化較明顯（春夏多、秋冬少），受海陸溫差與冷暖洋流的季節(jié)性變化影響；往往平流輻射霧，即先暖濕平流后輻射冷卻；平流霧的垂直厚度可從幾十米至兩千米，水平范圍可達(dá)數(shù)百千米以上，平流霧的強(qiáng)度也比輻射霧大。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧-平流霧簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霧-鋒面霧在冷暖空氣的交界處也常有鋒面霧產(chǎn)生；鋒面霧一般以暖鋒附近居多，鋒前鋒后都可能發(fā)生。鋒前霧：由于鋒面以上暖空氣內(nèi)云層中的較暖雨滴落入地面冷空氣內(nèi)，發(fā)生蒸發(fā)，空氣達(dá)到過飽和而凝結(jié)而成。鋒后霧：暖濕空氣移至原來被暖鋒前冷空氣占據(jù)過的地區(qū)，由于冷卻達(dá)到過飽和而形成。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-煙大量煙塵（固體顆粒氣溶膠，一般由草原或森林火、工廠排放、火山爆發(fā)等原因造成）存在空氣之中，使水平能見度小于10千米的大氣現(xiàn)象。形成條件：存在煙粒來源；近地面層有穩(wěn)定層（逆溫層）存在；地面風(fēng)速小，1－3米/秒簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霾懸浮在大氣中的大量微小塵粒、煙粒或鹽粒的集合體，使空氣混濁，水平能見度降低到10千米以下的一種天氣現(xiàn)象。特征：霾出現(xiàn)時，空氣混濁，太陽呈淡黃色，深色物體呈現(xiàn)淺藍(lán)色。影響目視飛行目標(biāo)物的辨識；霾出現(xiàn)在逆溫層之下；霾的濃度隨高度增加而增大，逆溫層頂附近能見度最差；空中可以存在若干霾層，各霾層之間水平能見度良好（傾斜能見度和垂直能見度衰減嚴(yán)重）；如遇降水，霾層會很快消失。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-霾簡介各種天氣現(xiàn)象低能見-吹雪地面積雪被大風(fēng)吹起，大量雪粒在空中飛揚，使能見度小于10千米的現(xiàn)象。。吹雪高度低于2米的稱為低吹雪。高于2米的稱為高吹雪。簡介各種天氣現(xiàn)象低能見跑道上有雪、冰、半融雪時，比水更粘，排出更慢，造成滑水的可能性更大；沙塵、煙灰積存跑道可能導(dǎo)致極滑條件，增加滑跑距離。能見度低于最低氣象條件時，應(yīng)果斷飛往備降場。防止地面多架飛機(jī)在低能見度條件下相撞。霧中著陸下滑，不要過早打開著陸燈。華北氣象網(wǎng)、新621網(wǎng)等簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴雷暴天氣是夏季常見的天氣現(xiàn)象。它是由對流旺盛的積雨云引起的，伴有閃電雷鳴的局地風(fēng)暴，稱雷暴。是積雨云強(qiáng)烈發(fā)展的標(biāo)志，雷暴中有強(qiáng)烈的湍流、積冰、閃電、陣雨和大風(fēng)、冰雹、龍卷和下?lián)舯┝鳌Ｊ且环N嚴(yán)重危及航空飛行安全的惡劣天氣。在天氣預(yù)報中，人們習(xí)慣把只伴有雷聲、閃電或（和）陣雨的雷暴稱為“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有雷雨、大風(fēng)、冰雹、龍卷風(fēng)等嚴(yán)重的災(zāi)害性天氣現(xiàn)象的雷暴叫做“強(qiáng)雷暴”?！耙话憷妆睆?qiáng)度弱，維持時間較短，多為幾分鐘到一小時，但出現(xiàn)次數(shù)較多；“強(qiáng)雷暴”強(qiáng)度大，維持時間長，一般為幾十分鐘到幾小時。簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴雷暴有明顯的季節(jié)變化和日變化。一年中出現(xiàn)最多的是夏季（特別是六、七、八月），春秋季次之，冬季除華南少數(shù)地區(qū)外，全國極少出現(xiàn)雷暴。在我國的東南地區(qū)，如廣東省和廣西壯族自治區(qū)，平均年雷暴日可達(dá)90~120天，雷暴小時400~600h；長江兩岸雷暴為40~50天左右，雷暴小時150~200h；在我國的北方地區(qū)如黑龍江、吉林、遼寧、河北、山東、山西、河南等省的大部分地區(qū)和陜西、內(nèi)蒙古自治區(qū)的大部分地區(qū)雷暴日一般為20~50天，雷暴小時50~200h，沙漠地區(qū)最少。簡介各種天氣現(xiàn)象簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴颮線風(fēng)暴：若干排列成行的雷暴單體或雷暴群組成的狹窄強(qiáng)對流天氣系統(tǒng)。簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴-颮線風(fēng)暴Squallline簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴雷暴過境前后氣象要素的變化氣溫，雷暴過境前，氣溫高、濕度大、天氣悶熱。雷暴來臨，氣溫驟降，出現(xiàn)颮鋒，雷暴過境后，氣溫逐漸恢復(fù)正常。氣壓，在發(fā)展階段，地面氣壓一直下降。成熟階段，雷暴云下方出現(xiàn)雷暴高壓，其后部為一個伴生的雷暴低壓。它們隨雷暴云一起移動，所到之處，地面氣壓突然上升，然后又下降，雷暴過后，氣壓逐漸恢復(fù)正常。風(fēng)，雷暴過境前，通常地面風(fēng)很弱，風(fēng)向指向雷暴云。雷暴來臨時，風(fēng)速驟增，風(fēng)向急轉(zhuǎn)，自雷暴云向外吹，即雷暴大風(fēng)。在向四周擴(kuò)散的冷空氣和向云中輻合的暖空氣之間有很強(qiáng)的低空風(fēng)切變。簡介各種天氣現(xiàn)象雷暴雷暴放行注意事項放行前，要認(rèn)真向氣象部門詳細(xì)了解飛行區(qū)域天氣情況，特別是對有可能產(chǎn)生雷暴天氣的區(qū)域，要認(rèn)真研究雷暴的性質(zhì)、位置、范圍、強(qiáng)度、高度、移向移速、變化趨勢等，同時考慮到備降場選擇。避開雷暴活動區(qū)，其方法是推遲起飛時間、改變航線及飛行高度、空中等待、繞飛、改降、返航等（考慮機(jī)組實力、飛機(jī)狀況以及油量）。監(jiān)控時，持續(xù)跟蹤監(jiān)視天氣變化，尤其是其強(qiáng)度變化，注意及時通報機(jī)組，及時決斷。中國天氣網(wǎng)，華北氣象網(wǎng)以及廈門氣象網(wǎng)等。簡介各種天氣現(xiàn)象臺風(fēng)名稱屬性熱帶低壓Tropicaldepression最大風(fēng)速：＜17.2m／S即風(fēng)力為：6～7級熱帶風(fēng)暴Tropicalstorm最大風(fēng)速：17.2～24.4m／S即風(fēng)力為：8～9級強(qiáng)熱帶風(fēng)暴Severetropicalstorm最大風(fēng)速：24.5～32.6m／S即風(fēng)力為：10～11級臺風(fēng)Typhoon最大風(fēng)速：＞32.6m／S即風(fēng)力為：＞12級簡介各種天氣現(xiàn)象臺風(fēng)熱帶氣旋是形成于熱帶海洋上，具有暖中心結(jié)構(gòu)、強(qiáng)烈的氣旋性渦旋。常帶來猛烈的狂風(fēng)、高大的雷暴云和傾盆大雨，是夏秋季節(jié)影響我國沿海地區(qū)的主要災(zāi)害性天氣。熱帶海洋上的空氣因受熱而對流上升，四周較冷的空氣流入補(bǔ)充，然后再受熱上升，如此循環(huán)往復(fù)，形成了熱帶低壓。夏秋季節(jié)，西南季風(fēng)與東北信風(fēng)相遇時造成擾動產(chǎn)生旋渦。這種擾動與對流作用相輔相成，使已形成的熱帶低壓的旋渦繼續(xù)加深，也就是使四周空氣流動得更快，風(fēng)速加大，于是就演變成熱帶風(fēng)暴→強(qiáng)熱帶風(fēng)暴→臺風(fēng)→強(qiáng)臺風(fēng)→超強(qiáng)臺風(fēng)。簡介各種天氣現(xiàn)象臺風(fēng)，太平洋簡介各種天氣現(xiàn)象颶風(fēng)，北美簡介各種天氣現(xiàn)象臺風(fēng)-運動規(guī)律冬春季節(jié)（11月－翌年5月），臺風(fēng)主要在130°E以東的海面上轉(zhuǎn)向北上，以及在16°N以南往西進(jìn)入南海中南部或登陸越南南部；僅有少數(shù)在120－125°E的近海轉(zhuǎn)向北上，登陸廣東;7－9月盛夏季節(jié)，臺風(fēng)路徑偏北、偏西，中國從廣西到遼寧的沿海省份在此季節(jié)都有可能遭受臺風(fēng)侵襲；6月和10月的過渡季節(jié)，臺風(fēng)主要在125°E以東海面上轉(zhuǎn)向北上，西行路徑較偏北，在15－20°N之間，少數(shù)可登陸廣東和臺灣、福建、浙江。有西移、西北移動、轉(zhuǎn)向路徑；簡介各種天氣現(xiàn)象西移路徑簡介各種天氣現(xiàn)象西北移路徑簡介各種天氣現(xiàn)象轉(zhuǎn)向路徑簡介各種天氣現(xiàn)象臺風(fēng)-危害臺風(fēng)的破壞力主要由強(qiáng)風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮三個因素引起。強(qiáng)風(fēng)，臺風(fēng)風(fēng)速均在17米/秒以上。據(jù)測，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到12級時，垂直于風(fēng)向平面上每平方米風(fēng)壓可達(dá)230公斤。暴雨，一次臺風(fēng)登陸，降雨中心一天之中可降下100－300毫米的大暴雨，甚至可達(dá)500－800毫米。風(fēng)暴潮，當(dāng)臺風(fēng)移向陸地時，由于臺風(fēng)的強(qiáng)風(fēng)和低氣壓的作用，使海水向海岸方向強(qiáng)力堆積，潮位猛漲，水浪向海岸壓去。簡介各種天氣現(xiàn)象臺風(fēng)-應(yīng)對參照應(yīng)急手冊中防臺風(fēng)預(yù)案實施。參照雷暴處置程序；判明路徑、登陸點、強(qiáng)度和影響范圍；穩(wěn)妥放行航班，務(wù)必避開臺風(fēng)的影響（外站取消、改航路或調(diào)機(jī)避開臺風(fēng)）。簡介各種天氣現(xiàn)象大雨

12h降水總量(mm)24h降水總量(mm)小雨0.0～5.00.0～10.0中雨1.1～15.010.1～25.0大雨15.1～30.025.1～50.0暴雨30.1～70.050.1～100.0大暴雨70.1～140.0100.1～200.0特大暴雨〉140.0〉200.0放行標(biāo)準(zhǔn)：大雨（含）以上，禁止航班起降。簡介各種天氣現(xiàn)象大雨-降水強(qiáng)度判斷方法（僅供參考）微雨：降水?dāng)?shù)滴,對野外工作無影響。小雨：雨點清晰可辨，下到地面石扳上或屋瓦上不四濺,地面泥水淺洼形成很慢,降雨開始后至少兩分鐘以上才能完全滴濕石板或屋瓦，屋上雨聲緩和,屋檐只有滴水。中雨：雨落如線，雨滴不易分辨，落在硬地或屋瓦上即四濺，水洼泥潭形成很快,屋上有淅淅沙沙的雨聲。大雨和暴雨：雨水如傾盆,平視空間模糊成片,落到屋瓦或硬地時,四濺高達(dá)數(shù)寸。水潭形成極快,能見度大減,屋頂上有嘩嘩喧鬧聲。放行標(biāo)準(zhǔn)：大雨（含）以上，禁止航班起降。簡介各種天氣現(xiàn)象高溫溫度：表示空氣冷熱程度的物理量，它實質(zhì)上是空氣分子平均動能大小的宏觀表現(xiàn)。高溫影響：飛機(jī)推力減小，過站剎車?yán)鋮s時間增加，空調(diào)使用負(fù)荷增加等。如涉及昆明、蘭州和大連時影響更加明顯。簡介各種天氣現(xiàn)象高溫北京十月份氣溫平均日變化

簡介各種天氣現(xiàn)象高溫北京、廣州氣溫的年變化簡介各種天氣現(xiàn)象

冰飛機(jī)積冰指飛機(jī)機(jī)身表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。（主要是由云中過冷水滴或降水中的過冷水滴碰到飛機(jī)機(jī)體后凍結(jié)形成的，也可由水汽直接在機(jī)體表面凝華而成。此外，飛機(jī)由寒冷的高層進(jìn)人暖濕的低層也會出現(xiàn)結(jié)冰。）。主要的積冰類型為：明冰、毛冰、霧淞和霜。

機(jī)身產(chǎn)生積冰的基本條件：氣溫低于0oC，飛機(jī)表面溫度低于0oC，存在溫度低于0oC的水滴存在。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-明冰通常是在凍雨中或由過冷大水滴組成的溫度在0至-10°C的云中飛行時形成。呈透明玻璃狀，平滑而堅固，主要出現(xiàn)在機(jī)翼水平安定面的前緣，飛機(jī)機(jī)頭整流罩和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口。在有降水的過冷空氣中飛行，明冰的聚積速度很快，冰層較厚，且凍結(jié)牢固。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-毛冰通常是飛機(jī)在溫度為-5～-15°C的大量過冷水滴、冰晶和雪花組成的混合云中飛行時產(chǎn)生的。毛冰凍結(jié)得堅固而不透明，有時還夾有冰晶一起凍結(jié)，表面粗糙不平。比較堅固，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻的積冰。色澤類似白瓷。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-霧凇由粒狀冰晶組成的表面粗糙不透明的積冰。它是當(dāng)飛機(jī)在溫度為-20°C左右的混合云中飛行時形成的。霧淞結(jié)構(gòu)松脆，附在飛機(jī)表面不牢固，易被氣流吹走。一般形成于機(jī)翼前緣和機(jī)體其它突出部位的前緣。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-霜霜是晴空中飛行時出現(xiàn)的一種積冰，它是由于水汽凝華產(chǎn)生的白色小冰晶層，受到振動時容易從飛機(jī)表面脫落?？尚纬捎跈C(jī)身任何部位。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-危害破壞飛機(jī)飛行中的空氣動力性能，影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性。使升力減少，阻力增大，并可能破壞飛機(jī)的安定性，致使飛行進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)，嚴(yán)重的積冰將使飛機(jī)操縱變得困難。積冰將降低動力裝置的效率，甚至出現(xiàn)故障。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口積冰使進(jìn)氣量減少；槳葉積冰使拉力減?。幻撀涞谋鶋K還可能打壞發(fā)動機(jī)和機(jī)身。影響儀表和通訊。如空速管積冰影響空速表工作；風(fēng)擋積冰影響視線等。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-除防冰關(guān)鍵表面：起飛前不得有冰、雪或霜的飛機(jī)表面。關(guān)鍵表面由飛機(jī)制造人確定，通常包括機(jī)翼、操縱面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、發(fā)動機(jī)裝于后部的航空器的機(jī)身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。按照加拿大航空規(guī)章規(guī)定，后置發(fā)動機(jī)飛機(jī)（如CRJ機(jī)型）的關(guān)鍵表面為：機(jī)翼，操縱面，上機(jī)身，水平安定面，垂直安定面或飛機(jī)其它安定面。地面結(jié)冰條件：一般情況下地面結(jié)冰條件是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度低于1.5公里等）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達(dá)到或低于露點的氣象條件。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-簽派放行注意事項除冰：是指除去飛機(jī)表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工作程序。防冰：是指提供在限定期間內(nèi)防止飛機(jī)的某些表面形成霜、冰和積雪的保護(hù)措施的預(yù)防程序。保持時間：是指除冰/防冰液可以在飛機(jī)保護(hù)表面防止形成霜、冰和積雪的預(yù)計時間。

除冰和防冰的步驟:（一步法；二步除冰/防冰法）簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-簽派放行注意事項在結(jié)冰條件下準(zhǔn)備起飛或飛行中，當(dāng)機(jī)長或飛行簽派員認(rèn)為，在航路或機(jī)場上預(yù)料到會遇到結(jié)冰狀況影響飛行安全時，任何人不得簽派放行飛機(jī)起飛、繼續(xù)在這些航路上飛行或在這些機(jī)場著陸；簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-簽派放行注意事項飛機(jī)在結(jié)冰條件下嚴(yán)禁帶冰、雪、霜起飛：1、在有條件進(jìn)行飛機(jī)地面除冰／防冰操作的機(jī)場準(zhǔn)備起飛期間，當(dāng)有霜、雪或冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、主操縱面、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、風(fēng)擋、動力裝置及空速、高度、爬升速率、飛行姿態(tài)等儀表系統(tǒng)上及飛機(jī)制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面上或者當(dāng)有理由認(rèn)為霜、雪或冰將會附著在飛機(jī)上時，如果沒有按照公司地面除冰／防冰程序進(jìn)行操作，嚴(yán)禁任何人員放行或允許其起飛。2、當(dāng)在條件不具備進(jìn)行飛機(jī)地面除冰／防冰操作的機(jī)場準(zhǔn)備起飛期間，無法執(zhí)行地面除冰／防冰程序時，必須加強(qiáng)對飛機(jī)的外部進(jìn)行嚴(yán)格檢查，此種檢查必須在起飛前5分鐘之內(nèi)進(jìn)行，如果飛機(jī)準(zhǔn)備起飛之前5分鐘之內(nèi)，沒有進(jìn)行對飛機(jī)的外部檢查，并確認(rèn)沒有霜、雪或冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、主操縱面、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和其他關(guān)鍵表面上，嚴(yán)禁任何人員放行或允許其起飛。3、飛機(jī)在大風(fēng)雪、冰雹、中到大的凍雨惡劣條件下，嚴(yán)禁放行飛機(jī)起飛。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-簽派放行注意事項如果在機(jī)翼下表面油箱區(qū)域有霜時，只有滿足下述兩個條件才可以允許飛機(jī)起飛：1、符合下表；【各機(jī)型起飛限制表】

機(jī)型機(jī)翼下表面油箱區(qū)域737-300不超過1/8英寸(3毫米)的霜；737-700/800不超過1/8英寸(3毫米)的霜；CRJ-200不超過1/8英寸(3毫米)的霜不超過1/16英寸（1.5毫米）厚的冰；CRJ-700不超過1/8英寸(3毫米)的霜；不超過1/16英寸（1.5毫米）厚的冰2、實施了制造廠家手冊中規(guī)定的保證此種運行的安全措施。簡介各種天氣現(xiàn)象

冰-簽派放行注意事項當(dāng)航空器進(jìn)行了除冰/防冰工作后，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)型的特點和除冰液的特性，充分考慮防冰液污染對起飛性能和失速特性的影響，并采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償措施（如減小載重或者提高起飛速度）。簽派放行航班前應(yīng)：（1）負(fù)責(zé)提供有關(guān)結(jié)冰天氣資料和需除冰／防冰的信息；（2）負(fù)責(zé)對結(jié)冰條件下飛機(jī)的放