鋼規(guī)和國內(nèi)鋼規(guī)2015修改通報(培訓用)

中國船級社(CCS)

2023年2月5日《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》2015修改通報第4篇電氣裝置1、本質(zhì)安全電路校核要求背景本安防爆的原理是從限制能量入手，將電路中的電壓和電流嚴格的限制在一個允許的范圍內(nèi)。本質(zhì)安全防爆系統(tǒng)由三部分組成：關聯(lián)設備（安全柵）、電纜和本質(zhì)安全設備。本質(zhì)安全通常指某個系統(tǒng)，而不是指某一個設備。人們常說一個變送器或傳感器是本質(zhì)安全時，這是一種簡化說法，實際上本質(zhì)安全指變送器或傳感器經(jīng)電纜與關聯(lián)設備組成的本質(zhì)安全系統(tǒng)。本質(zhì)安全系統(tǒng)框圖如下圖本安電氣設備同連接的關聯(lián)設備不匹配時，由于分布電容和電感的存在，會有產(chǎn)生火花的可能性。內(nèi)容第1章新增應提交批準的圖紙資料：本質(zhì)安全電路的校核資料，包括對電壓、電流、電容和電感的校核。1、本質(zhì)安全電路校核要求（續(xù)）實施現(xiàn)場本安設備，關聯(lián)設備（安全柵）參數(shù)要匹配

安全柵參數(shù)

匹配條件

本安儀表及電纜參數(shù)

(1)

Uo

≤

Ui

(2)

Io

≤

Ii

(3)

Ca

≥

Ci+Cc

(4)

La

≥

Li+Lc

電纜最大允許分布電容(Cc):(Cc)=(Ck)×L

電纜最大允許分布電感(Lc):(Lc)=(Lk)×L

式中:

Ck—電纜單位長度分布電容

Lk—電纜單位長度分布電感

L—實際長度2、發(fā)電機保護電器背景規(guī)范第2章第2.5.6.7要求發(fā)電機的保護電器應符合：當過載保護電器動作后，發(fā)電機應能立即恢復供電。該要求來源于IEC60092-202。目前工業(yè)界所設計的斷路器，在發(fā)生故障脫扣后，均需要進行手動復位，然后才能再次合閘。該設計也是基于安全考慮。內(nèi)容刪除規(guī)范該條要求。3、通用緊急報警系統(tǒng)背景與IMOCIRC.887和A.1021（26）中規(guī)定一致，明確通用緊急報警系統(tǒng)的觸發(fā)位置至少為兩個：駕駛室和至少一個其他要害位置。內(nèi)容修改第2章第2.9.1.2，明確“報警系統(tǒng)應能自駕駛室和至少一個其他要害位置進行操作”。其他要害位置是指除駕駛室之外的，在緊急情況下可用于控制和激發(fā)通用緊急報警系統(tǒng)的地點，消防控制站或者貨物控制室通?？杀徽J為是要害位置。4、載運危險貨物船舶附加要求背景對于散裝運輸危險貨物，管弄和泵艙是否劃分為危險區(qū)域一直有爭議，本次修改依據(jù)IACS輪機組正在討論修改的UISC79和國際海事組織頒布的IMSBC，明確載運貨物品種，以便于統(tǒng)一執(zhí)行。內(nèi)容第2章新增2.18.1.5：當載運閃點低于23℃的可燃液體（3.1類、3.2類、6.1類和8類）、鋁熔煉/再熔煉副產(chǎn)品（UN3170）、硅鐵（MHB），硅鐵（UN1408）時，存放帶有法蘭、閥門、泵等構件的管路的圍蔽處所（如管弄，艙底泵艙等）屬于擴大危險區(qū)（等同于2區(qū)）。5、小船與有限航區(qū)船舶的補充規(guī)定背景對于CSA級非國際航行船舶，考慮其航行航區(qū)的距岸距離和風浪情況，在確保航行安全的同時，與CSAD級船舶的要求協(xié)調(diào)。內(nèi)容第4章第3節(jié)2類和3類航區(qū)，新增非國際航行船舶的補充要求。6、主和應急配電板結構背景根據(jù)日常經(jīng)驗和使用習慣，澄清主和應急配電板的扶手安裝型式。內(nèi)容修改第3章第3.3.2.1（3），明確：——在配電板的前面應設有堅固的絕緣扶手；——如配電板的結構型式可在后面進行維護檢查和更換部件時，則其后面也應設有堅固的絕緣扶手；——絕緣扶手應水平安裝在配電板的固定部分。7、耐火電纜——納入IACSURE15背景IACSURE15Rev.3與MSCCirc.1120一致進行的協(xié)調(diào)修改，新增應急消防泵供電電纜布置要求。內(nèi)容修改第2章第12節(jié)，明確：——SOLAS公約第II-2章第9.2.2.3.2.2（10）所定義的極少或無失火危險處所不屬于高度失火危險處所——明確應急消防泵的供電電纜不應穿過裝有主消防泵及其動力源和/或原動機的機器處所中國船級社(CCS)

2023年2月5日《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》2015修改通報第7篇自動化系統(tǒng)1、氣控安全閥設置背景根據(jù)反饋意見，對于安全閥的設置不應規(guī)定單一設定值，規(guī)定設定上限較合適。內(nèi)容第2章第2.2.2.2（3）：安全閥的開啟壓力應不大于額定工作壓力的1.1倍；2、主機自起動失敗報警背景規(guī)范第2章第8節(jié)對主機自動起動限制了3次，并規(guī)定設置起動空氣壓力低報警。用戶反饋應增加起動失敗報警。根據(jù)自動控制原理，所有故障均應發(fā)出報警。內(nèi)容第2章2.8.1.10修改為：“……連續(xù)自動起動的次數(shù)應不超過3次，當3次起動失敗后，應在駕駛室發(fā)出視覺和聽覺報警信號?！?。中國船級社(CCS)

2023年2月5日《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》2015修改通報第4篇電氣裝置1、與《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》相同

的修改內(nèi)容1、本質(zhì)安全電路校核要求2、發(fā)電機保護電器3、通用緊急報警系統(tǒng)4、載運危險貨物船舶附加要求5、耐火電纜2、主發(fā)電機自起動及匯流排分段背景根據(jù)國內(nèi)航運和制造業(yè)的發(fā)展，與國際標準接軌，對于500總噸及以上的貨船，要求與《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》協(xié)調(diào)。內(nèi)容修改第2章第2.1.1.6，將“主發(fā)電機總容量超過500kVA”將修改為“500總噸及以上”，，如船舶推進必需依靠主電源，則主匯流排應至少分成兩個獨立的分段。新增第2章第2.1.5主發(fā)電機組的自動接入和切斷3、應急電源背景根據(jù)國內(nèi)航運和制造業(yè)的發(fā)展，與國際標準接軌，對于500總噸及以上的貨船，要求與《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》協(xié)調(diào)。內(nèi)容應急電源的設置要求，從原1600總噸的界限調(diào)整至500總噸：第2章第2.2.1.1：除本節(jié)2.2.4另有規(guī)定