民用航空概論2016

民航概論

徐延良民用航空民航指一切非軍事航空活動(dòng)，包括商業(yè)航空及通用航空。商業(yè)航空也稱(chēng)為航空運(yùn)輸，是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。通用航空，航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱(chēng)為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛。民用航空的組成政府部門(mén)民航企業(yè)民航機(jī)場(chǎng)政府部門(mén)民用航空業(yè)對(duì)安全的要求高，涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來(lái)管理民航事務(wù)，我國(guó)是由中國(guó)民用航空總局來(lái)負(fù)責(zé)管理。民航企業(yè)指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類(lèi)企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說(shuō)的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來(lái)源。其他類(lèi)型的航空企業(yè)如油料、航材、銷(xiāo)售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展活動(dòng)的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售。民航機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場(chǎng)既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)稱(chēng)為航空港或簡(jiǎn)稱(chēng)空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)（候機(jī)樓）和相應(yīng)設(shè)施。民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。民航概論飛機(jī)飛行原理飛機(jī)概述南航股份公司簡(jiǎn)介飛機(jī)飛行原理一、飛機(jī)的發(fā)展歷程二、大氣的一般介紹三、氣流特性四、飛機(jī)的一般知識(shí)介紹一飛機(jī)的發(fā)展歷程人類(lèi)的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類(lèi)想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥(niǎo)的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但沒(méi)有成功。歷史近代航空史的開(kāi)端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。讓-皮埃爾·布蘭查德在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來(lái)更發(fā)展出不同類(lèi)型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時(shí)高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長(zhǎng)途飛行，其中最著名的便是德國(guó)的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號(hào)。它總共飛行超過(guò)一百萬(wàn)英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。

當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月7日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，萊特兄弟駕駛自己的飛機(jī)，共飛行了4次,最后一次飛行59秒，距離260米。這一天標(biāo)志著第一架飛機(jī)來(lái)到人間，航空事業(yè)從此獲得了飛速的發(fā)展,但并沒(méi)有立即得到美國(guó)政府的承認(rèn)。1904年5月26日，“飛行者2號(hào)”進(jìn)行了第一次試飛。1905年10月5日，“飛行者3”號(hào)進(jìn)行了一次時(shí)間最長(zhǎng)的試飛，飛了38.6千米，留空時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)38分鐘——這說(shuō)明萊特兄弟的飛機(jī)已經(jīng)較好地解決了平衡和操縱問(wèn)題。直到1906年，美國(guó)政府才不得不承認(rèn)萊特兄弟的發(fā)明。萊特兄弟成功飛行的第一架內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)

1920至30年代是航空史上飛速發(fā)展的時(shí)期，1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫(xiě)下新一頁(yè)。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場(chǎng)。戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)。德國(guó)老掉牙的DC-31936年3月亨克爾對(duì)26歲的歐海因說(shuō)：“從今天起，你被雇用了。我給你5萬(wàn)馬克，你要在6個(gè)月內(nèi)搞出一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)！”歐海因立即試制噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。于1937年9月，他研制第一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)了。兩年之后，裝有歐海因噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上了天。二戰(zhàn)結(jié)束后，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展異常迅速，帶動(dòng)航空技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的飛躍，使飛機(jī)速度、高度及載重量直線(xiàn)上升，不僅軍用飛機(jī)面貌一新，在民用飛機(jī)領(lǐng)域，由于噴氣式客機(jī)的出現(xiàn)，使現(xiàn)代民航運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折，人們驚呼：噴氣時(shí)代真的到來(lái)了.1939年德國(guó)首先研制出世界上第一架裝有噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣式飛機(jī)He-178

He-1781946年，彗星（Comet）客機(jī)是英國(guó)的德·哈維蘭公司（deHavilland）研制的歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。英國(guó)是最早發(fā)明噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家之一。1949年7月27日，第一架?chē)姎馐矫窈娇蜋C(jī)——“彗星”號(hào)原型機(jī)首次飛行。“彗星”號(hào)采用了當(dāng)時(shí)的新技術(shù)和新材料。彗星客機(jī)1952年加入英國(guó)海外航空公司（BOAC）投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。1952年5月2日，“彗星”1型噴氣式客機(jī)投入從英國(guó)倫敦飛往南非約翰內(nèi)斯堡的航班服務(wù)時(shí)，轟動(dòng)了世界，這種高速客機(jī)令飛行成為奢華享受。1952年5月，英國(guó)海外航空公司的9架“彗星”1型客機(jī)投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。標(biāo)志著民用噴氣式客機(jī)時(shí)代的到來(lái)。1953年至1954年期間，“彗星”1型客機(jī)接連發(fā)生了3次墜毀事故，導(dǎo)致彗星客機(jī)停飛。1952年4月，西雅圖波音公司總部正在召開(kāi)一次非同尋常的董事會(huì)議。這次會(huì)議決定了波音歷史上一次重大的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，波音要在民用客機(jī)上一展身手，改變長(zhǎng)期來(lái)依靠軍方訂單維持生計(jì)的局面。當(dāng)時(shí)，美國(guó)沒(méi)有一家民機(jī)制造商敢于投入巨資研發(fā)這款高風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)型，就連民機(jī)老大道格拉斯也在觀望，不敢試水。波音707啟動(dòng)時(shí)竟沒(méi)有一家航空公司表示要認(rèn)購(gòu)，設(shè)計(jì)制造這架飛機(jī)的經(jīng)費(fèi)高達(dá)2000萬(wàn)美元，全部由波音公司自掏腰包。這種豪賭未來(lái)，是需要極大的氣魄和非凡的智慧。1954年1月10日，波音707正在緊鑼密鼓的裝配中，這時(shí)意大利上空傳來(lái)了一個(gè)驚天動(dòng)地的震波：英國(guó)海外航空公司的“彗星”號(hào)在地中海上空爆炸。波音707-120第一款民用生產(chǎn)型飛機(jī)，使用普惠公司JT3C-6渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量137-189人，1955年獲得泛美航空公司15架訂單，1957年12月20日首飛，1958年10月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。波音717是波音公司的100座級(jí)短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，波音717的前身是美國(guó)原麥克唐納·道格拉斯公司的MD-95機(jī)型（麥道公司被波音公司并購(gòu)前），MD-95是MD-80系列的衍生機(jī)型，屬于道格拉斯DC-9基礎(chǔ)上改進(jìn)的第三代衍生機(jī)型。1997年，麥道公司被波音公司并購(gòu)后，波音公司繼續(xù)MD-95的計(jì)劃，并且在1998年將其改名為波音717。1995年波音717接到第一張訂單，1998年9月2日首次飛行，1999年9月1日美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA）和歐洲聯(lián)合航空局(JAA）同時(shí)為波音717頒發(fā)了型號(hào)許可證，1999年9月正式投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。波音717飛機(jī)在波音公司長(zhǎng)灘分部（原麥道公司工廠）總裝。2006年5月波音717停產(chǎn)。2006年最后一架波音717客機(jī)出廠，結(jié)束了麥道公司長(zhǎng)灘工廠生產(chǎn)客機(jī)的悠久歷史。波音717生產(chǎn)數(shù)量為156架。中國(guó)民航發(fā)展過(guò)程新中國(guó)民航事業(yè)是從小到大逐漸發(fā)展起來(lái)的,大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段1949年到1957年的初創(chuàng)時(shí)期1958年到1965年的調(diào)整時(shí)期1966年到1976年的曲折前進(jìn)時(shí)期1977年開(kāi)始的新的發(fā)展時(shí)期。調(diào)整時(shí)期(1958—1965年)由于受“大躍進(jìn)”的影響,中國(guó)民航在這一時(shí)期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折。1961年開(kāi)始,民航系統(tǒng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。1965年,國(guó)內(nèi)航線(xiàn)增加到46條,國(guó)內(nèi)航線(xiàn)布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。1965年末,中國(guó)民航擁有各類(lèi)飛機(jī)355架。1959年,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國(guó)民航又購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)的子爵號(hào)飛機(jī),從而結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)只使用蘇制飛機(jī)的狀況。曲折前進(jìn)時(shí)期(1966—1976年)在這一時(shí)期的前五年,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年9月后,中國(guó)民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點(diǎn)放在開(kāi)辟遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)上。到1976年底,中國(guó)民航的國(guó)際航線(xiàn)已發(fā)展到8條,通航里程達(dá)到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國(guó)內(nèi)航線(xiàn)增加到123條。1971年,中國(guó)民航從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了5架伊爾—62飛機(jī),1973年又從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)了10架波音—707型飛機(jī),此外,還從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了安—24型客機(jī)。這樣,中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。中國(guó)民航企業(yè)從1975年開(kāi)始扭虧為盈,1976年共獲利近3500萬(wàn)元,從而扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期虧損和依靠國(guó)家補(bǔ)貼的被動(dòng)局面。初創(chuàng)時(shí)期(1949—1957年)1949年11月9日,在中國(guó)共產(chǎn)黨的策動(dòng)下,“兩航”員工發(fā)動(dòng)起義,回歸12架飛機(jī),加上后來(lái)修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的17架飛機(jī),構(gòu)成了新中國(guó)民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r(shí)期,初步更新了機(jī)型。到1957年底,中國(guó)民航已擁有各類(lèi)飛機(jī)118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。新的發(fā)展時(shí)期(1977年至今)1980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月,民航局再次改為由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。1980年,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了波音—747SP型寬體客機(jī),標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。1983年后,通過(guò)貸款、國(guó)際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式,購(gòu)買(mǎi)了一批波音和麥道多種型號(hào)的先進(jìn)水平,使中國(guó)民航使用的運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。(三）飛行環(huán)境

根據(jù)不同的氣象條件和氣溫變化等特征，大氣層可分為五層：

對(duì)流層（7-17KM）同溫層(30KM)電離層(800KM)散逸層中間層(80-100KM)對(duì)流層最接近地面的大氣層稱(chēng)為對(duì)流層，平均高度約10公里。對(duì)流層高度隨緯度變化，在赤道最高約為15公里，極地最低約8公里。顧名思義，對(duì)流層是對(duì)流最旺盛的區(qū)域，也是天氣現(xiàn)象發(fā)生的地方。大氣中的水汽，約有80%存在于對(duì)流層，因此它也是蒸發(fā)、云、雨、……最經(jīng)常出現(xiàn)的區(qū)域。平均而言，對(duì)流層溫度隨高度降低，每上升100米，溫度下降約0.6℃。平流層含有臭氧，具有吸收紫外線(xiàn)功能，保護(hù)地表免于陽(yáng)光中強(qiáng)烈紫外線(xiàn)的侵襲，又叫：臭氧層，同溫層。因?yàn)槌粞跷仗?yáng)輻射，大氣溫度不再隨高度增加而降低。

每升高100米，溫度上升約0.65℃，所以又稱(chēng)：溫暖層。中間層此層主要成份有臭氧、氧、二氧化碳、氮的氧化物，這些部份是由光化學(xué)作用引起之產(chǎn)物，故又稱(chēng)：光化層。游離層又稱(chēng)：增溫層、電離層，空氣極稀薄，而離子特別多。溫度相當(dāng)高，且隨高度升高而升高溫度。外氣層外太空的起點(diǎn)，含元素中最輕的二種氣體：氦（He）及氫（H2）。大氣成分氮?dú)?8.084%維持植物生長(zhǎng)氧氣20.946%呼吸作用原料、幫助燃燒水汽0%~4%形成天氣現(xiàn)象、使生物能夠存活氬氣0.934%二氧化碳0.0383%光合作用原料，提供溫室效應(yīng)其它氣體臭氧0.000004%抵擋有害的紫外線(xiàn)輻射氦氣0.000055%空氣的密度、溫度和壓力1、空氣密度。11000米高度相對(duì)空氣密度為0.32、空氣溫度℉=9/5℃+32℃=（℉-32）5/9T=℃+273°3、空氣壓力4、空氣密度、壓力和溫度的關(guān)系：氣體狀態(tài)方程：P=ρgRT又稱(chēng)理想氣體方程式。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)它只有在分子本身沒(méi)有體積和分子間沒(méi)有引力的情況下才是準(zhǔn)確的，這樣的氣體叫做理想氣體。5、氣溫氣壓和密度隨高度的變化：在對(duì)流層，大約每升高1000米溫度下降6.5℃

（二）流體（氣體）運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)基本定律1.液體（氣體）連續(xù)性定理：液體（氣體）流速的快慢與通道的剖面的大小成反比。

S1V1=S2V2=常數(shù)吹氣

2.伯努利定理：對(duì)于不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知,流動(dòng)速度增加,流體的靜壓將減??；反之,流動(dòng)速度減小,流體的靜壓將增加.但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和,稱(chēng)為總壓始終保持不變.在穩(wěn)定流動(dòng)的條件下：①流動(dòng)是連續(xù)的。進(jìn)口處和出口處所流過(guò)的流體質(zhì)量是相同的②截面積小的地方流速大，截面積大的地方流速小③截面積小的地方靜壓小，截面積小的地方靜壓大當(dāng)流體水平流動(dòng)時(shí),或者高度的影響不顯著時(shí),伯努利方程可表達(dá)為：在流體的流動(dòng)中,壓強(qiáng)跟流速有關(guān)；流速快的地方壓強(qiáng)小，流速慢的地方壓強(qiáng)大。

1/2pv2+pgh+P=constv=流動(dòng)速度

g=地心加速度(地球)h=流體處于的高度(從某參考點(diǎn)計(jì))P=流體所受的壓強(qiáng)

ρ=流體的密度翼剖面實(shí)驗(yàn)證明：飛機(jī)的升力與阻力，和飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度成平方關(guān)系。作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力.ppt飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

四飛機(jī)的一般知識(shí)(一)飛機(jī)的主要組成部分及其功用

飛機(jī)主要由五大部分組成，即機(jī)翼、機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落架和尾翼組成。各部分都有其獨(dú)特的功用。機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)翼水平尾翼垂直尾翼起落架飛行擾流板副翼前緣縫翼前緣襟翼后緣襟翼升降舵方向舵地面擾流板機(jī)翼上的操縱面與附屬裝置1.翼尖小翼2.低速副翼3.高速副翼4.襟翼滑軌整流罩5.前緣襟翼——克魯格襟翼6.前緣縫翼7.內(nèi)側(cè)襟翼8.外側(cè)襟翼9.擾流板10.擾流板——減速板渦輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理課件第二章典型發(fā)動(dòng)機(jī).ppt噴氣式渦輪螺旋槳式渦輪風(fēng)扇式

渦輪軸式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪噴氣式