發(fā)動機現(xiàn)場教學(xué)

第一節(jié)汽車發(fā)動機總體構(gòu)造一、發(fā)動機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成

兩大機構(gòu)——曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)

五大系統(tǒng)——潤滑系、冷卻系、供給系、起動系、點火系（汽油機）1、各機構(gòu)和系統(tǒng)主要零部件名稱（1）曲柄連桿機構(gòu)：包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組：機體組：汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體；活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)（氣環(huán)和油環(huán)）、活塞銷、連桿；曲軸飛輪組：皮帶輪及正時齒輪、曲軸、飛輪；（2）配氣機構(gòu)：包括氣門組、氣門傳動組氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座氣門傳動組：正時齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸

（3）潤滑系：油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、機體主油道

（4）冷卻系：散熱器、風(fēng)扇、水泵、缸蓋及機體水套、節(jié)溫器

（5）供給系：包括燃油和空氣供給系

化油器式汽油機燃油供給：油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器

化油器式汽油機空氣供給：空氣濾清器、進氣歧管

電噴汽油機燃油供給：油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、分配管、

燃油壓力調(diào)節(jié)器、電控噴油器

電噴汽油機空氣供給：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥

柴油機燃油供給：油箱、輸油泵、柴油濾清器、高壓油泵、噴油器

（6）起動系：起動電機、起動繼電器、起動開關(guān)、蓄電池

（7）點火系：電源、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞

（1）曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組：機體組：汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體；活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)（氣環(huán)和油環(huán)）、活塞銷、連桿；曲軸飛輪組：皮帶輪及正時齒輪、曲軸、飛輪；（2）配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)包括氣門組、氣門傳動組

氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座

氣門傳動組：正時齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸（3）潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)主要部件：油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、機體主油道（4）冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)主要部件：散熱器、風(fēng)扇、水泵、缸蓋水套、缸體水套、節(jié)溫器（5）供給系統(tǒng)汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞油箱化油器式汽油機燃油供給：燃油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器

空氣供給：

空氣濾清器、進氣歧管（5）供給系統(tǒng)（續(xù)1）電控汽油機燃油供給主要部件汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、電控噴油器

空氣供給主要部件空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥

（5）供給系統(tǒng)（續(xù)2）柴油機燃油供給主要部件燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、高壓油泵、噴油器（6）起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)主要部件：蓄電池、 起動開關(guān)、起動繼電器、起動電機（7）點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)主要部件：電源、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞二、發(fā)動機的基本術(shù)語1、上止點:活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的位置2、下止點:活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置3、活塞行程S:上下止點之間的距離4、工作容積Vh:活塞由上止點到下止點,活塞頂部所掃過的容積5、燃燒室容積VC:活塞位于上止點時，活塞頂部上方的容積6、氣缸總?cè)莘e:活塞位于下止點時,活塞頂與氣缸蓋之間的容積7、發(fā)動機排量VL：所有氣缸的工作容積之和8、壓縮比ε：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比ε越大，循環(huán)熱效率越高。汽油機ε=7～11，柴油機ε=16～22第二節(jié)汽油機供給系理論空燃比=14.8過量空氣系數(shù)Φα=燃燒1kg燃料實際供給的空氣量/理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質(zhì)量過量空氣系數(shù)=1時，則理論空燃比為14.8過量空氣系數(shù)>1為稀混合氣過量空氣系數(shù)<1為濃混合氣Φα=1.05～1.15為經(jīng)濟混合氣Φα=0.85～0.95為動力混合氣怠速工況時，Φα=0.6～0.8冷起動時，Φα=0.2～0.6火焰?zhèn)鞑ド舷蕈郸?0.4～0.5火焰?zhèn)鞑ハ孪蕈郸?1.3～1.4一、化油器式汽油機燃油供給：燃油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器

空氣供給：空氣濾清器、進氣歧管化油器按內(nèi)部氣流流向分為上吸式、下吸式和平吸式三種化油器按喉管數(shù)目分為單喉管、雙喉管和三喉管三種化油器組成：阻風(fēng)門、節(jié)氣門、空氣門、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門最小開度調(diào)整螺釘、怠速噴孔、過渡噴孔、真空引出孔、主噴孔、喉管、浮子室、進油閥、加速裝置等二、電控汽油機供給系電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及主要零部件：進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分燃油系統(tǒng)：燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器進氣系統(tǒng)：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥控制系統(tǒng)：由傳感器、ECU、執(zhí)行器組成；空氣流量計有翼片式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式1.噴油器2.燃油濾清器3.燃油泵4.燃油箱5.空氣濾清器6.空氣流量計7.節(jié)氣門體8.壓力調(diào)節(jié)器9.ECU電控汽油機供給系（續(xù)）控制系統(tǒng)主要零部件圖三、進排氣系統(tǒng)關(guān)聯(lián)知識可變進氣歧管第三節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)柴油機燃油供給主要部件燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、高壓油泵、噴油器一、噴油器孔式噴油器（見右圖）軸針式噴油器（見下圖）針閥偶件（見左下圖）二、高壓油泵1、分類：柱塞泵和轉(zhuǎn)子分配泵其中：柱塞泵有A、B、P系列（型）A型泵組成：

泵體：開有側(cè)窗

驅(qū)動機構(gòu)：凸輪軸、滾輪體總成

泵油機構(gòu)：柱塞偶件、柱塞彈簧、

出油閥偶件、出油閥彈簧、減容體等

供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)：齒桿(條)、調(diào)節(jié)齒圈、控制套筒（轉(zhuǎn)動套）供油量調(diào)節(jié)（單缸、多缸）供油定時調(diào)節(jié)（單缸、多缸）螺釘旋出高度增大則供油提前柱塞和柱塞套構(gòu)成柱塞偶件、出油閥和出油閥座構(gòu)成出油閥偶件

三、調(diào)速器按功能分類：兩極式和全程式調(diào)速器組成：

六桿：拉力杠桿、導(dǎo)動杠桿、浮動杠桿、支持杠桿、速度調(diào)定杠桿、控制杠桿

四簧：起動彈簧、調(diào)速彈簧、怠速彈簧、校正彈簧

四釘：調(diào)速螺釘、怠速限位螺釘、高速限位螺釘、齒桿行程調(diào)整螺釘飛錘總成、滑動套筒等第4節(jié)冷卻、潤滑、起動、點火系統(tǒng)一、冷卻系統(tǒng)主要部件散熱器、風(fēng)扇、水泵、缸蓋機體水套、節(jié)溫器1、風(fēng)扇：硅油風(fēng)扇離合器：2、節(jié)溫器：蠟式、乙醚二、潤滑系統(tǒng)1、潤滑系統(tǒng)主要部件：油底殼、集濾器、機油泵、安全閥、機油濾清器、旁通閥、機體主油道1）機油泵：齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵2）安全閥（限壓閥）功用3）旁通閥功用4)轉(zhuǎn)子機濾器桑塔納轎車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)示意圖1-旁通閥

2-機油泵

3-集油器

4-油底殼

5-放油塞

6-安全閥

7-機油濾清器8-主油道

9-油道

10-曲軸

11-中間軸

12-壓力開關(guān)

13-凸輪軸

三、點火系統(tǒng)1—點火開關(guān)2—點火線圈3—配電器4—斷電器5—電容器6—火花塞7—高壓導(dǎo)線8—阻尼電阻9—起動電機10—電流表11—蓄電池12—附加電阻火花塞分類四、起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)主要部件：蓄電池、 起動開關(guān)、起動繼電器、起動機：三部分直流電機、傳動機構(gòu)、控制機構(gòu)：吸拉線圈和保持線圈五、電磁操縱式起動機電路工作原理五、電磁操縱式起動機電路工作原理（續(xù)）1.起動時，電流回路為：蓄電池—點火開關(guān)—保持線圈—搭鐵；另一路為：蓄電池—點火開關(guān)—吸拉線圈—直流電動機—搭鐵。2.起動中，吸拉線圈被短接，保持線圈工作。3.起動后，起動開關(guān)斷開，但吸拉線圈和保持線圈通過仍然閉合的主開關(guān)得到電流，其電流回路為：蓄電池—主開關(guān)—吸拉線圈—保持線圈—搭鐵；另一路為：蓄電池—主開關(guān)—直流電動機—搭鐵。吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反，相互削弱，活動鐵心在復(fù)位彈簧作用下迅速回位。五、發(fā)動機新技術(shù)

1、渦輪增壓發(fā)動機（Turbo)優(yōu)點：在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。缺點：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高。代表車型：寶來1.8T

速騰1.8T

帕薩特1.8T

奧迪A62.0T

2、可變正時氣門技術(shù)(VVT-iVECT)

發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(VVT,VariableValveTiming)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。優(yōu)點：在大幅提高了燃油的經(jīng)濟效率的同時增加發(fā)動機的功率。缺點：對油品的要求十分苛刻。代表車型：本田雅閣

本田CR-V

豐田花冠

馬自達6

寶馬325

VVT-i系統(tǒng)為豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)VTEC系統(tǒng)為本田公司的可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)3、水平對置發(fā)動機

發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。優(yōu)點：降低車輛在行駛中的振動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到提升，減少噪音。缺點：發(fā)動機各部份的設(shè)計和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻。

代表車型：斯巴魯翼豹WRC

保時捷911

4、共軌柴油噴射系統(tǒng)共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。優(yōu)點：很好經(jīng)濟效率，并且低速扭矩可以獲得很好的動力。缺點：發(fā)動機產(chǎn)生的噪音和震動大。代表車型：寶來1.9TDI

奧迪A62.5TDI

5、全鋁發(fā)動機

全鋁合金發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，發(fā)動機所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗方便表現(xiàn)的增強。而發(fā)動機的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，如前艙重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動距離也會加長。

代表車型：騏達

SWIFT雨燕

奧迪A8

汽油發(fā)動機竣工驗收內(nèi)容1、外觀檢查：檢查裝配的完整性、規(guī)范性、有效性以及四漏(漏油、漏水、漏電、漏氣）；2、打開點火開關(guān)，檢查各儀表工作是否正常；3、起動發(fā)動機，首先檢查機油壓力表、電流表、最后檢查水溫表是否工作正常；4、做發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速和進氣真空度檢測；5、做高速時的機油壓力和四漏檢查；6、做急速實驗，急加速時不得有回火和放炮現(xiàn)象，急減速時不熄火；7、做斷缸實驗：（柴油機斷油）汽油機斷火，檢查各缸工作情況；8、做尾氣排放檢測：（柴油機檢測碳煙）汽油機檢測一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX)；9、做氣缸壓力檢測：（1）取下各缸高壓線，注意點火順序；（2）用起動電機帶動發(fā)動機，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要達到100—150轉(zhuǎn)/分；（3）測氣缸壓力時，節(jié)氣門全開；10、收拾儀表和工具，整理現(xiàn)場；發(fā)動機點火系統(tǒng)組成1—點火開關(guān)2—點火線圈3—配電器4—斷電器5—電容器6—火花塞7—高壓導(dǎo)線8—阻尼電阻9—起動電機10—電流表11—蓄電池12—附加電阻發(fā)動機氣缸鑒定

氣缸鑒定記錄單（見下表）推力方向軸向方向圓度誤差上部A中部B下部C圓柱度誤差氣缸鑒定結(jié)果：氣缸圓度誤差為（）mm,氣缸圓柱度誤差為（）mm；發(fā)動機曲軸鑒定1、曲軸鑒定:檢測方法如圖2，測量記錄單（見下表）水平方向垂直方向圓度誤差軸頸左側(cè)Ⅰ軸頸右側(cè)Ⅱ圓柱度誤差曲軸鑒定結(jié)果：第（）軸頸圓度誤差為（）毫米，圓柱度誤差為（）毫米；曲軸彎曲變形的檢測（如圖3）將曲軸前后主軸頸置于平板上的V型鐵上，用帶有表架的百分表測頭對準(zhǔn)在曲軸中間主軸頸上，校對百分表（留有適當(dāng)