發(fā)動機(jī)燃油和控制系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)燃油和控制系統(tǒng)1發(fā)動機(jī)控制基本概念2燃油系統(tǒng)3燃油泵4燃油控制器5全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC）6燃油噴嘴7航空燃油及添加劑燃油和控制系統(tǒng)－控制系統(tǒng)1.1發(fā)動機(jī)控制基本概念被控對象被控制去完成某項工作的設(shè)備或裝置。如發(fā)動機(jī)?？刂蒲b置用以完成既定控制任務(wù)的機(jī)構(gòu)總和，又稱控制器。如發(fā)動機(jī)的燃油控制器、螺旋槳調(diào)速器等?？刂葡到y(tǒng)由被控對象和控制裝置組成。被控參數(shù)能表征被控對象的工作狀態(tài)又被控制的參數(shù)。如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速?？煽刈兞磕苡绊懕豢貙ο蟮墓ぷ鬟^程，用來改變被控參數(shù)大小的因素。如燃油流量。給定值

控制系統(tǒng)在某一確定工作狀態(tài)下，其被控參數(shù)應(yīng)等于的數(shù)值或范圍。通常由人工輸入，也叫人工指令值。如駕駛員的指令值。干擾量引起被控參數(shù)發(fā)生變化的外部作用量。控制系統(tǒng)的基本任務(wù)：控制裝置通過調(diào)節(jié)可控變量，控制被控對象的被控參數(shù)，消除干擾對被控參數(shù)的影響，使被控參數(shù)最終等于給定值?？刂葡到y(tǒng)基本性能要求：平穩(wěn)、快速、準(zhǔn)確。即穩(wěn)、快、準(zhǔn)。1、穩(wěn)定性保證發(fā)動機(jī)在整個工作包線范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。穩(wěn)態(tài)下，推力波動不大于該條件下推力的1.0，不連續(xù)推力波動間隔不得少于5秒。2、準(zhǔn)確性轉(zhuǎn)速控制的最大轉(zhuǎn)速誤差要求為0.10.2，最大不得超過0.30.5；溫度控制的最大誤差不得超過0.50.8。3、過渡過程品質(zhì)（1）超調(diào)量σ：超調(diào)量不超過23。（2）控制時間td：一般要求小于23秒。（3）振蕩次數(shù)：不允許有振蕩存在。在單位階躍作用下，衡量系統(tǒng)控制過渡過程的主要指標(biāo)是：超調(diào)量σ（2~3％）

控制時間td

誤差范圍5％，2％，穩(wěn)定時間：小于2~3s振蕩次數(shù)一、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成控制系統(tǒng)：操縱系統(tǒng)內(nèi)的一個控制器和它的控制對象轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)：由轉(zhuǎn)速控制器與發(fā)動機(jī)組成；溫度控制系統(tǒng)：由溫度控制器與發(fā)動機(jī)組成。元件：自動控制裝置中，組成控制機(jī)構(gòu)的機(jī)件。組成：

1、測量元件；

2、指令機(jī)構(gòu)；

3、比較元件；

4、執(zhí)行元件。

5、在比較機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，往往還需要有功率放大元件。

6、另外，還需驅(qū)動各部分、為各部分提供動力的能源元件（如液壓系統(tǒng)中的油泵）。二、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本類型（一）按控制原理分1、開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制：控制裝置與被控對象之間只有順向作用而沒有反向聯(lián)系的控制過程特點(diǎn)：對元件的精度要求高調(diào)節(jié)及時，被控量的變化平穩(wěn)，穩(wěn)定性好。開環(huán)控制——控制裝置和被控對象同時感受外界干擾，改變可控變量，補(bǔ)償干擾量引起的被控參數(shù)變化，按補(bǔ)償原理工作。

優(yōu)點(diǎn)：及時、穩(wěn)定。缺點(diǎn)：不能補(bǔ)償所有干擾，精度差。開環(huán)控制開環(huán)控制實(shí)例：飛行高度增加－－進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量減少（若不補(bǔ)償則會引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高）－－膜盒膨脹－－檔板活門的開度增大－－隨動活塞上移－－柱塞泵的斜盤角變?。┯土繙p少－－保持轉(zhuǎn)速不變。開環(huán)控制主要元件敏感元件為膜盒，感受進(jìn)氣總壓;進(jìn)氣總壓是飛行高度和飛行馬赫數(shù)的函數(shù);油門桿為指令機(jī)構(gòu)，通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，確定轉(zhuǎn)速的給定值;放大元件為檔板活門，檔板通過與膜盒相連的杠桿的作用來改變其開度;執(zhí)行元件為隨動活塞,它控制柱塞泵斜盤的角度，從而改變供油量;供油元件為柱塞泵。2、閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制：控制裝置與被控對象之間既有順向作用又有反向聯(lián)系的控制過程。特點(diǎn)：對元件的精度要求低而調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確度高；調(diào)節(jié)不及時，使系統(tǒng)經(jīng)常處于有偏差狀態(tài)下工作;

易引起過調(diào)和振蕩。

閉環(huán)控制——被控對象的輸出n即為控制裝置的輸入n，控制裝置的輸出qm,f即為被控對象的輸入qm,f，整個控制系統(tǒng)形成一個閉合的回路。按偏離原理工作。優(yōu)點(diǎn):精度高，不僅對外界干擾而且對內(nèi)部部件性能退化所造成的被控參數(shù)變化也能修正。缺點(diǎn)：不及時。閉環(huán)控制閉環(huán)控制實(shí)例：穩(wěn)態(tài)工作時：發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和給定值相等，分油活門處于中立位置，控制器各部分都處于相對靜止?fàn)顟B(tài)。干擾引起偏離時（動態(tài)）：飛行高度增加－－空氣流量減少－－渦輪功大于壓氣機(jī)功－－轉(zhuǎn)速增加－－離心力變大－－分油活門上移－－隨動活塞下移－－柱塞泵斜盤角變?。┯土繙p少－－轉(zhuǎn)速回落，恢復(fù)到給定值。閉環(huán)控制主要元件敏感元件是離心飛重，其功用是感受發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速;指令機(jī)構(gòu)是油門桿，它通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，確定轉(zhuǎn)速的給定值;推力桿經(jīng)鋼索，連桿聯(lián)到燃油控制器上的功率桿。放大元件是分油活門，分油活門的位置由離心飛重的軸向力與指令機(jī)構(gòu)給定的調(diào)準(zhǔn)彈簧力比較后的差值決定;執(zhí)行元件是隨動活塞;它控制滑油路的走向，改變斜盤角度；供油元件是燃油泵?？刂浦眯北P的角度，從而改變供油量。3、復(fù)合控制系統(tǒng)特點(diǎn)：調(diào)節(jié)及時、準(zhǔn)確；控制器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；容易引起過調(diào)和振蕩。

復(fù)合控制開、閉環(huán)控制的結(jié)合，兼有二者優(yōu)點(diǎn)，精度高，及時、穩(wěn)定；能補(bǔ)償所有干擾；彌補(bǔ)各自的缺點(diǎn)。

（二）按可控變量分根據(jù)可控變量的不同：發(fā)動機(jī)控制分為燃油流量控制和幾何控制。燃油流量控制：以燃油流量，即供油量為可控變量，控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、壓力比（ＥＰＲ），以控制發(fā)動機(jī)的推力為目的。幾何控制：以發(fā)動機(jī)的某些幾何參數(shù)為可控變量，通過控制和調(diào)節(jié)，以保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定和提高發(fā)動機(jī)性能等內(nèi)容為控制目的。如：可調(diào)靜子葉片，可調(diào)放氣活門或放氣帶，渦輪間隙，螺旋槳槳葉角、可調(diào)進(jìn)氣道，可調(diào)面積（或方向）噴管等。（三）按控制功能分穩(wěn)態(tài)控制：是指在人工指令不變的情況下，對外界干擾引起的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)變化，發(fā)動機(jī)控制能消除干擾的影響，保持既定的發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作點(diǎn)不變的控制功能。如恒速控制。過渡控制（瞬態(tài)工作）：在人工指令改變的情況下，發(fā)動機(jī)控制能按指令的要求，控制發(fā)動機(jī)從原有工作狀態(tài)，平穩(wěn)、快速、準(zhǔn)確地過渡到所選定的新的工作狀態(tài)。如：啟動／停車、加速、減速、反推等。安全限制：指發(fā)動機(jī)在各種工作狀態(tài)和全部的飛行條件下，保證發(fā)動機(jī)主要參數(shù)不超出安全范圍，即不超出允許的限制。如發(fā)動機(jī)控制裝置能確保發(fā)動機(jī)在任何情況下，不超溫、不超轉(zhuǎn)、不喘振、不熄火、不超壓、不超扭等。燃油和控制系統(tǒng)－燃油系統(tǒng)1.2燃油系統(tǒng)飛機(jī)的不同飛行階段（滑跑、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近、復(fù)飛等）需要不同的推力（或功率），對應(yīng)著發(fā)動機(jī)不同的工作狀態(tài)，也就是說供給發(fā)動機(jī)不同的燃油量。動力裝置在地面和空中有其安全工作范圍。發(fā)動機(jī)控制應(yīng)該避免發(fā)動機(jī)工作中出現(xiàn)超溫、超轉(zhuǎn)、喘振、貧油或富油熄火、超壓、和超扭。

燃油系統(tǒng)的功用是在各個工作狀態(tài)下將清潔的、無蒸汽的、經(jīng)過增壓的、計量好的燃油供給發(fā)動機(jī)。燃油系統(tǒng)的供油過程:發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)是由飛機(jī)燃油系統(tǒng)將燃油供到發(fā)動機(jī)的燃油泵開始，一直到燃油從燃燒室噴嘴噴出，這中間除燃油泵外還有燃油加熱器、燃油濾、燃油控制器、燃油流量計、分配活門或增壓和泄油活門，燃油總管、燃油噴嘴。燃油泵：負(fù)責(zé)供油和增壓，常常包括增壓級和主級。增壓的目的：燃油噴咀工作的需要；提供伺服燃油。增壓級也叫低壓泵，給主級進(jìn)口提供所需的流量和壓力，可由離心泵或齒輪泵完成；主級也叫高壓泵，提供燃油系統(tǒng)所需的最終壓力，通常由齒輪泵完成。燃油泵（主級）出口有釋壓活門，防止泵后壓力過高，損壞下游部件和造成漏油。燃油泵實(shí)際供油量必須大于需油量，超出部分（旁通燃油）返回油泵進(jìn)口，有時需流經(jīng)ＩＤＧ滑油冷卻器給滑油提供冷卻。為防止低功率時，因旁通回油流量大，回油溫度過高，有些旁通回油經(jīng)燃油再循環(huán)系統(tǒng)返回燃油箱。燃油加溫器：加溫燃油防止結(jié)冰，堵塞油路。加溫的方法可用發(fā)動機(jī)的滑油及壓氣機(jī)的引氣。起飛、進(jìn)近、復(fù)飛這些關(guān)鍵的飛行階段不能使用燃油加溫，這是為了防止出現(xiàn)熄火的可能。加溫的方法可用發(fā)動機(jī)的滑油及壓氣機(jī)的引氣。滑油／燃油熱交換器通常位于低壓燃油系統(tǒng)。亦可位于高壓泵之后，但漏油的可能性增加。燃油濾：過濾燃油，保證清潔的燃油供給噴嘴。通常有過濾主燃油的粗油濾和過濾伺服油的細(xì)油濾（清洗油濾）。由于伺服機(jī)構(gòu)多是配合精密的偶件，伺服油需經(jīng)粗細(xì)油濾的反復(fù)過濾。油濾堵塞由油濾壓差電門監(jiān)視。油濾堵塞后，旁通活門打開，保證燃油的繼續(xù)供給。過濾度：微米，油濾微米值越小，過濾越細(xì)目：孔數(shù)/平方英寸，油濾目越大，孔越細(xì)。燃油控制器：負(fù)責(zé)計量燃油，并供應(yīng)動力油控制一些作動器、活門。燃油流量計：測量供給噴嘴的燃油質(zhì)量流量。燃油分配活門將計量燃油分送到各個噴嘴。如果是用主、副燃油總管和雙路式燃油噴嘴，常常采用增壓和泄油活門。它的作用是在預(yù)定的燃油壓力下將燃油分配到主、副燃油總管；停車時，泄放總管燃油。因此，工作時，泄油活門關(guān)閉，增壓活門打開；停車時，泄油活門打開，增壓活門關(guān)閉。燃油噴嘴是發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的終點(diǎn)

低壓燃油系統(tǒng)低壓系統(tǒng)必須以適當(dāng)?shù)膲毫?、流量和溫度供?yīng)燃油到發(fā)動機(jī)燃油控制器，以保證發(fā)動機(jī)滿意地工作。該系統(tǒng)可包括低壓泵以防止燃油的汽塞及氣隙，燃油加熱器以防止冰晶形成。系統(tǒng)中通常都有燃油濾，在某些應(yīng)用中，燃油通過滑油散熱器，還裝有傳感器給出燃油壓力、流量和溫度信號。高壓燃油系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室的燃油壓力必須足夠高使其能克服高的噴嘴壓力和有效地霧化。典型的高壓（HP）燃油控制系統(tǒng)包括高壓泵，油量控制和數(shù)個噴嘴。此外，包括一些傳感部件提供燃油流量的自動控制響應(yīng)發(fā)動機(jī)要求。燃油和控制系統(tǒng)－燃油泵1.3燃油泵油泵是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成壓力能的機(jī)械。就其用途而言，可分為燃油泵、滑油泵、液壓泵等。燃油經(jīng)燃油泵增壓后，供往發(fā)動機(jī)噴嘴；高壓燃油還作為能源，用來驅(qū)動執(zhí)行元件根據(jù)供油增壓原理，油泵可分為兩大類：容積式泵它是依靠泵的抽吸元件作相對運(yùn)動，交替改變元件間的自由容積進(jìn)行吸油、排油的。供油量取決于元件一次循環(huán)運(yùn)動中自由容積變化的大小。在一定的供油量下，泵根據(jù)出口處的液體流動阻力來建立壓力。這類泵在航空發(fā)動機(jī)上應(yīng)用最廣，如：柱塞泵、齒輪泵、旋板泵（葉片泵）。葉輪式泵它是依靠葉輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使經(jīng)過葉輪的液體增加動能和壓力能，在葉輪后的擴(kuò)壓器中再將液體的動能部分滯止，轉(zhuǎn)化為壓力能。這類泵有離心泵、汽心泵。目前民航發(fā)動機(jī)上用的最多的是漸開線直齒外嚙合齒輪泵和軸向傾斜式變量柱塞泵以及旋板泵和離心泵。

齒輪泵是定量泵，工作容積不可調(diào)。流量和轉(zhuǎn)速有一一對應(yīng)關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，供油量通過旁通回油節(jié)流調(diào)節(jié)。即齒輪泵的供油量始終高于需油量，超出需要的油量返回油泵進(jìn)口。齒輪泵

(GearPump)齒輪泵是定量泵，工作容積不可調(diào)。流量和轉(zhuǎn)速有一一對應(yīng)關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，供油量通過旁通回油節(jié)流調(diào)節(jié)。即齒輪泵的供油量始終高于需油量，超出需要的油量返回油泵進(jìn)口組成：1.組成：一對尺寸相同的外嚙合齒輪、殼體、端蓋和傳動軸等。2.特點(diǎn)：（與柱塞泵相比）優(yōu)點(diǎn)：容積式泵，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、制造容易。對工作液體清潔度敏感性小。工作可靠。

缺點(diǎn)：作用于齒輪上不平衡的徑向力大。效率低。噪音大、供油量和壓力脈動較大。

定量泵：需要減少供油量時，只能利用回油裝置從高壓出口把多余的油放回低壓進(jìn)口，消耗功率，引起工作液體和泵溫度升高。原理

供油：齒輪泵的工作原理與其它容積式泵一樣，是借助工作容積的變化（增大或減?。﹣韺?shí)現(xiàn)吸油和排油的。在齒輪泵中這種工作容積是兩個齒輪與殼體及端蓋的有關(guān)表面形成的兩個工作容積：吸油腔和排油腔。

增壓：齒輪泵的壓力建立的原理，與柱塞泵相同的（容積式泵都一樣）吸油過程：輪齒脫開嚙合→V↑→p↓→吸油；排油過程：輪齒進(jìn)入嚙合→V↓→p↑→排油。吸油腔：由齒輪1、2、3和1’、2’、3’的表面，殼體，端蓋組成3和3’齒面使工作容積增大1和1’齒面使工作容積減小(嚙合點(diǎn)到齒根那段齒面所掃過的容積)容積增大：輪齒從嚙合點(diǎn)到各自的齒頂所掃過的容積排油腔：由齒輪1、7和1’、7’、6’的表面，殼體，端蓋組成7和6’齒面使工作容積減小1和1’齒面使工作容積增大(嚙合點(diǎn)到齒根那段齒面所掃過的容積)容積減?。狠嘄X從嚙合點(diǎn)到各自的齒頂所掃過的容積柱塞泵柱塞泵的供油量不僅取決于轉(zhuǎn)速還取決于斜盤角度，轉(zhuǎn)速不變時，供油量通過改變斜盤角度容易調(diào)節(jié)，這是它的主要優(yōu)點(diǎn)。1-柱塞；2-斜盤；3-轉(zhuǎn)子；4-分油盤工作原理供油：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動----由于有彈簧力和油壓力的作用，柱塞相對轉(zhuǎn)子直線往復(fù)運(yùn)動----柱塞腔工作容積周期變化。增壓（壓力建立）：連續(xù)供油和出口阻力（負(fù)載）兩個條件。密封工作腔（缸體孔、柱塞底部）由于斜盤傾斜放置，使得柱塞隨缸體轉(zhuǎn)動時沿軸線作往復(fù)運(yùn)動，底部密封容積變化，實(shí)現(xiàn)吸油、排油。吸油過程：柱塞伸出→V↑→p↓→吸油；排油過程：柱塞縮回→v↓→p↑→排油。旋板泵（VanePump)

旋板泵又稱葉片泵，分為單作用式、雙作用式兩類，可作定量泵和變量泵。供油壓力低，在航空活塞式發(fā)動機(jī)上應(yīng)用較多，在燃油系統(tǒng)中用作輔助增壓泵。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，供油量較均勻，工作平穩(wěn)，噪音??；

比重量（泵重量/泵功率）優(yōu)于柱塞泵和齒輪泵；

抗臟性優(yōu)于柱塞泵；

供油量可調(diào)節(jié)性能優(yōu)于齒輪泵。目前普遍重視

單作用旋板泵

（一）組成主要由轉(zhuǎn)子、旋板、定子、分油盤和殼體組成。轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)偏心安裝，偏心距為e航空發(fā)動機(jī)：低壓旋板泵（具有四塊徑向旋板）

（二）工作原理1.當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，旋板在離心力和槽底油壓力等作用下，始終緊靠在定子內(nèi)表面上，相應(yīng)轉(zhuǎn)子作往復(fù)運(yùn)動。2.上方的區(qū)段為工作段，下方的區(qū)段為密封段。為避免吸、排油腔之間溝通，工作段和密封段對應(yīng)于轉(zhuǎn)子中心的圓心角應(yīng)不小于相鄰兩旋板的夾角。3.泵工作時，使吸、排油腔容積發(fā)生變化的是處于工作段和密封段上的旋板，其余浸泡在吸、排油腔中的旋板，影響很小。4.由于轉(zhuǎn)子與定子是偏心安裝的，處于工作段的旋板使吸油腔容積的增大量大于處于密封段的旋板使吸油腔容積的減小量，故吸油腔容積逐漸增大，形成低壓，不斷從吸油窗吸油；處于工作段的旋板使排油腔容積的減小量大于處于密封段的旋板使排油腔容積的增大量，結(jié)果排油腔的容積是逐漸減少的，把油液從排油窗擠出去。5.轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，所有的旋板都相繼進(jìn)行一次吸油和排油。轉(zhuǎn)子連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，在泵的出口就形成連續(xù)的油流。

吸油過程：葉片伸出→V↑→p↓→吸油；排油過程：葉片縮回→V↓→p↑→排油。旋轉(zhuǎn)一周，完成一次吸油，一次排油——單作用泵徑向力不平衡——非平衡式葉片泵（一個吸油區(qū)，一個排油區(qū)）離心泵一、簡介容積式泵：柱塞泵、齒輪泵、旋板泵非容積式泵：離心泵、汽心泵離心泵的用途：航空發(fā)動機(jī)上：輔助增壓泵、大流量加力泵，主、加力共用泵液體火箭發(fā)動機(jī)上：渦輪泵離心泵

優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高；流量大；運(yùn)動部件少，間隙較大，對工質(zhì)清潔度要求低；尺寸小、重量輕，結(jié)構(gòu)較簡單；缺點(diǎn)：效率低、低轉(zhuǎn)速時壓力低，對抗汽蝕性能要求高，調(diào)節(jié)性能差。汽心泵：調(diào)節(jié)性能和抗汽蝕性能比離心泵好。

二、離心泵的組成及其功用（P36圖2－28）三大過流部件進(jìn)口裝置1工作輪2出口裝置3三、離心泵的工作原理（一）供油和壓力建立原理1.液體被葉片推動隨同工作輪高速旋轉(zhuǎn),受到離心力的作用，被甩向工作輪外緣，使液體獲得一定的動能和壓力能。2.在出口裝置中，液體的流速逐漸降低，動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，液體的壓力得到進(jìn)一步提高。3.當(dāng)工作輪把一部分液體甩出后，在工作輪進(jìn)口處，形成低壓，進(jìn)口裝置中的液體補(bǔ)充進(jìn)入工作輪，于是就形成連續(xù)不斷的供油。壓頭（或揚(yáng)程）H：度量液體流經(jīng)離心泵所獲得總能量的大小。

定義：每一千克液體流過離心泵時所得到的能量增量，以液柱（米）表示。燃油和控制系統(tǒng)－燃油控制器1.4燃油控制器

控制的內(nèi)容或者說基本方面包括：穩(wěn)態(tài)控制在外界干擾量發(fā)生變化時，保持既定的發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn)過渡控制當(dāng)發(fā)動機(jī)從一個工作狀態(tài)改變到另一個工作狀態(tài)時，能快速響應(yīng)且又保證穩(wěn)定可靠的工作，不超出允許的限制安全限制在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動機(jī)主要參數(shù)不超出安全限制。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)分類液壓機(jī)械式

監(jiān)控型電子式

全功能數(shù)字電子式液壓機(jī)械式及氣動機(jī)械式燃油控制器目前為止民用航空發(fā)動機(jī)上使用最多的控制器它有良好的使用經(jīng)驗(yàn)和較高的可靠性它除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動機(jī)可變幾何形狀，例如可調(diào)靜子葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定和提高發(fā)動機(jī)性能液壓機(jī)械式控制器計算是由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機(jī)械元件組合實(shí)現(xiàn)的，由液壓油源作為伺服油（控制油）氣動機(jī)械式調(diào)節(jié)器計算則是由薄膜、膜盒、連桿等氣動、機(jī)械元件組合進(jìn)行的，使用壓氣機(jī)空氣作為伺服介質(zhì)

燃油控制器功用

感受各種參數(shù)，按照駕駛員的要求，向燃燒室供應(yīng)足夠的燃油，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生需要的推力控制器按照預(yù)先確定的供油計劃，作為油門桿角度、壓氣機(jī)出口壓力、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)調(diào)節(jié)供油量。組成計量系統(tǒng)計算系統(tǒng)計量系統(tǒng)功用按照駕駛員要求的推力，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，在發(fā)動機(jī)的工作限制之內(nèi)，依據(jù)計算系統(tǒng)計算的流量向燃燒室供應(yīng)燃油

組成粗油濾和細(xì)油濾、計量活門、壓力調(diào)節(jié)活門、最小壓力和切斷活門、風(fēng)車旁路和停車活門、自動儲備推力和環(huán)境壓力伺服等部件。

實(shí)現(xiàn)方法由壓力調(diào)節(jié)活門用來感受計量活門進(jìn)、出口的壓力，保持壓差不變，使供油量只與計量活門的流通面積有關(guān)影響供油量調(diào)節(jié)的因素：由流量公式可知，流量取決于計量活門的節(jié)流面積和前后壓差。流量與面積成正比，與壓差的平方根成正比。在壓力調(diào)節(jié)活門內(nèi)，裝有雙金屬式的溫度敏感元件，作為溫度補(bǔ)償器，補(bǔ)償燃油溫度變化對供油量的影響。壓力調(diào)節(jié)活門上的壓差調(diào)整釘兼做燃油密度選擇器，即燃油比重調(diào)整。計算系統(tǒng)功用感受各種參數(shù)，在發(fā)動機(jī)所有工作階段控制計量部分的輸出感受參數(shù)有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，壓氣機(jī)出口總壓，壓氣機(jī)出口總溫，壓氣機(jī)進(jìn)口總溫，油門桿角度等組成計算系統(tǒng)由壓氣機(jī)出口壓力傳感器、壓氣機(jī)出口壓力限制器、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器及操縱機(jī)構(gòu)等組成

最小壓力和關(guān)斷活門轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)定壓差機(jī)構(gòu)氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)節(jié)流供油裝置轉(zhuǎn)速操縱機(jī)構(gòu)停車活門一、組成：計算系統(tǒng)、計量系統(tǒng)和輔助部分：進(jìn)行起動、加速、減速、穩(wěn)態(tài)控制。1.計算系統(tǒng)：按（1）油門桿角度α2

（2）轉(zhuǎn)速n2

（3）燃燒室壓力Pb（壓氣機(jī)出口壓力）三個參數(shù)計算供油量Q2.

計量系統(tǒng)：按計算系統(tǒng)的輸出信號，計量供往發(fā)動機(jī)的供油量，停車時卸荷。JFC25－20燃油控制器供油計劃程序JFC25－20燃油控制器供油計劃程序門二、主要機(jī)構(gòu)和裝置：組成：粗、細(xì)油濾、定壓差機(jī)構(gòu)、回油活門、主計量活門（節(jié)流活門，燃調(diào)最重要的部件）、最小壓力和關(guān)斷活門、停車活門。1．粗、細(xì)油濾燃油

粗油濾

計量系統(tǒng)

細(xì)油濾

計算系統(tǒng)：燃油要求更高

(一)節(jié)流供油裝置（主計量活門或節(jié)流活門）：

作用：計量供往發(fā)動機(jī)的燃油量

Q=Q(A,ΔP)，其中定壓差機(jī)構(gòu)保證ΔP不變，則Q僅與節(jié)流活門開度有關(guān)。1．流量止動釘：為防止加減速狀態(tài)過調(diào)、振蕩，防止發(fā)動機(jī)超溫，熄火停車。2．角形桿（乘積桿）：力F和力臂L→力矩（旋轉(zhuǎn)）：若滾柱組件↓（下移）→活塞左移→主計量活門開度↑→Q↑節(jié)流供油裝置（節(jié)流活門）：角形桿：(二)

定壓差機(jī)構(gòu)：作用：控制節(jié)流活門前后壓差恒定：ΔP＝P前－P后＝常數(shù)，供油量只是節(jié)流活門開度的單值函數(shù)。1.

ΔP·A＝(P前－P后)A＝FS(彈簧力)→薄膜y=0（0位置），噴嘴開度h0為平衡開度。若存在干擾，ΔP↑→薄膜輸出y→h↑→PC↓→調(diào)節(jié)活塞右移→回油活門彈簧力↓→回油活門右移→回油活門開度增大↑→回油量↑→P前↓→ΔP↓。定壓差機(jī)構(gòu)：PxPy定壓差機(jī)構(gòu)(二)

定壓差機(jī)構(gòu)：2.

雙金屬溫度補(bǔ)償片：作用：補(bǔ)償燃油溫度變化對供油量的影響。（1）若無溫度補(bǔ)償，則油溫T↑→殼體膨脹→彈簧變松→FS↓→噴嘴擋板上移→PC↓→回油活門右移→Q回↑→Q供↓（體積流量）。且T↑→ρ↓（加之Q供↓）→質(zhì)量流量↓。（2）有雙金屬溫度補(bǔ)償片，T↑→補(bǔ)償片產(chǎn)生向上的變形稍大于彈簧伸長量→Q供↑↑→抵消由于ρ↓產(chǎn)生的影響→質(zhì)量流量不變。(三)

最小壓力和關(guān)斷活門功用：

工作狀態(tài)時：保持向發(fā)動機(jī)供油的最小壓力→增壓→保證霧化；

停車時：關(guān)斷燃油。最小壓力和關(guān)斷活門停車活門(四)

停車活門1.工作時（下圖所示為工作油路）①路：風(fēng)車旁路，切斷②③通：低壓：計量燃油壓力（P后） 打開最小壓力關(guān)斷活門，向發(fā)動機(jī)供油。④⑤通：④號油路高壓進(jìn)入⑤號油路，關(guān)閉總管泄油活門。(四)

停車活門2.停車時，把停車活門向左一拉，則：（下圖所示為停車油路）①②通：在停車時給燃油卸荷。（風(fēng)車旁路：風(fēng)車狀態(tài)，發(fā)動機(jī)在停車時由風(fēng)車帶動旋轉(zhuǎn)，帶動燃油泵轉(zhuǎn)動供油，但不能提供給燃油總管，則直接把①路主計量活門后的油引入②路通回油管。）③④通：④路高壓油進(jìn)入③路，使最小壓力和關(guān)斷活門右腔壓力為高壓，P↑→活門左移→切斷供油。⑤⑥通：燃油總管泄油活門打開，由⑤→⑥，總管卸荷，燃油流向燃調(diào)的低壓腔。三、計算系統(tǒng)油門桿：人工α：油門桿操縱機(jī)構(gòu)高壓轉(zhuǎn)速：n：轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)燃燒室壓力：Pb：氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（燃燒室壓力伺服機(jī)構(gòu)）（一）

油門桿操縱機(jī)構(gòu)（或轉(zhuǎn)速操縱機(jī)構(gòu)）（二）

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（三）

氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（四）

殼體回油單向活門48（一）

油門桿操縱機(jī)構(gòu)（或轉(zhuǎn)速操縱機(jī)構(gòu)）組成：油門桿55、油門桿操縱軸、調(diào)速凸輪44、調(diào)速凸輪隨動桿38、平衡隨動桿43、下垂桿（D點(diǎn)）35、下垂凸輪42、下垂凸輪隨動桿41、最小比率調(diào)整釘40（40和41之間在40的最下端可脫開，40釘固定在39上）、比例桿39（繞G轉(zhuǎn)動）、滾珠組件33。調(diào)速凸輪下垂桿滾柱組件下垂凸輪42比例桿（一）

油門桿操縱機(jī)構(gòu)（或轉(zhuǎn)速操縱機(jī)構(gòu)）1．滾珠組件（又叫滾柱組件）：

上移↑→Q↓，功率↓

下移↓→Q↑，功率↑2．調(diào)速凸輪（P111圖6－25）凸輪半徑↓

→

Q↑3．下垂桿：

若n不變，油門桿α改變→則繞E點(diǎn)轉(zhuǎn)動若油門桿α不變，n改變→繞D點(diǎn)轉(zhuǎn)動。調(diào)速凸輪型面示意圖最大反推力部分功率推力96°最大正推力慢車推力轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（三）起動和加速控制裝置：（由加速凸輪型面形狀（半徑）決定）（1）加速過程：n↑→Q↑→n↑：到某一狀態(tài)不增加。轉(zhuǎn)速n增加和供油量增加要一一對應(yīng)，供油量的增加在n增加之后進(jìn)行，轉(zhuǎn)速增加后供油量才增加，若轉(zhuǎn)速不增加，Q增加，則會導(dǎo)致超溫、超轉(zhuǎn)、富油熄火。（2）穩(wěn)態(tài)：n↑→Q↓。加速凸輪隨動桿形狀：（三維空間）起動和加速控制裝置：功用：在起動、加速時，按照加速凸輪型面設(shè)計的規(guī)律控制供油量，使起動、加速過程短，而且不超溫，不超轉(zhuǎn)，不喘振和不發(fā)生熄火現(xiàn)象。加速凸輪加速凸輪隨動桿（四）

氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：1．功用：感受Pb→輸出力F→角形桿轉(zhuǎn)動→改變節(jié)流活門開度→控制Q→使燃油流量和Pb保持正比關(guān)系。2．組成：主動膜盒：外感受Pb，內(nèi)感受P0

Pb壓力輸出桿：輸出力F改變→改變節(jié)流活門開度→改變Q

補(bǔ)償膜盒：內(nèi)為真空，外感受P0：作用：消除環(huán)境條件的變化對主動膜盒工作特性的影響。（四）

氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：

3．工作原理主動膜盒：Pb↑→QT↑，Pb↓→QT↓補(bǔ)償膜盒：

T0↑,P0↓→主動膜盒膨脹，補(bǔ)償膜盒收縮→兩位移方向相反，大小相等→等力臂杠桿互相抵消位移→膜盒杠桿始終處在與膜盒垂直的位置→消除環(huán)境條件的影響。氣壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：殼體回油單向活門48：功用：用于殼體回油，保持燃調(diào)殼體內(nèi)的壓力為一定值，使燃調(diào)各機(jī)構(gòu)工作穩(wěn)定。若殼體P超過一定值→單向活門打開→殼體內(nèi)的燃油回到燃油泵的進(jìn)口。殼體回油單向活門48民航發(fā)動機(jī)常用的燃油控制器的共同特點(diǎn)概括如下：1．同燃油控制器聯(lián)用的燃油泵通常有齒輪泵（包括增壓級和主級）、柱塞泵和葉片泵。柱塞泵可按需油量向燃燒室供油；齒輪泵、葉片泵則要求燃油控制器將超出需要的燃油返回油泵進(jìn)口。2．控制器一般分為計量部分和計算部分。計算部分感受各種參數(shù)，在發(fā)動機(jī)的所有工作階段控制計量部分的輸出。計量部分按照駕駛員要求的推力（或功率），在發(fā)動機(jī)工作限制之內(nèi)，依據(jù)計算系統(tǒng)計劃的燃油流量供往發(fā)動機(jī)噴嘴。3．改變?nèi)加土髁恳话阃ㄟ^改變計量活門的流通面積和/或計量活門前、后壓差實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)多的燃油控制器，利用壓力調(diào)節(jié)活門（壓差活門）保持計量活門前、后壓差不變，通過改變計量活門的通油面積改變供油量。為了補(bǔ)償燃油溫度的影響，常在壓力調(diào)節(jié)活門內(nèi)裝有溫度補(bǔ)償器。壓差調(diào)整釘兼做燃油密度選擇器。4．轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器通常是比例式的，采用剛性反饋，實(shí)施閉環(huán)轉(zhuǎn)速控制。5．一些燃油控制器采用三維凸輪作為計算元件，由凸輪型面給出加速（或許還有減速、穩(wěn)態(tài)）的供油計劃。三維凸輪感受一個參數(shù)移動，感受另一個參數(shù)轉(zhuǎn)動。凸輪型面上每一點(diǎn)即代表該組參數(shù)下，不發(fā)生喘振、超溫、熄火的允許值。6．最小壓力及燃油關(guān)斷活門：發(fā)動機(jī)工作時，起增壓活門作用，即控制離開控制器的最低計量燃油壓力，使噴嘴霧化模型良好并保證控制器內(nèi)伺服機(jī)構(gòu)正常工作所需的最低壓力；發(fā)動機(jī)停車時，活門關(guān)閉，切斷供油。7．風(fēng)車旁路活門及油泵卸荷活門：發(fā)動機(jī)工作時，風(fēng)車旁路活門關(guān)閉（不卸荷），油泵后燃油壓力上升，打開最小壓力活門向燃油總管供油；在發(fā)動機(jī)停車時，該活門打開，使油泵卸荷活門處于卸荷狀態(tài)，給處于風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)所驅(qū)動的油泵卸荷。8．地面慢車和進(jìn)近慢車地面慢車也叫低慢車，是發(fā)動機(jī)能穩(wěn)定工作的最低平衡轉(zhuǎn)速，用于在地面狀態(tài)下工作。高慢車也叫空中慢車或進(jìn)近慢車，是用于在空中使用的慢車轉(zhuǎn)速，設(shè)置高慢車的目的是保證復(fù)飛時迅速加速，飛機(jī)著陸前以高慢車轉(zhuǎn)速工作，若成功著陸，自動轉(zhuǎn)為低慢車工作。高、低慢車的轉(zhuǎn)換由控制器上的慢車電磁活門感受空／地感應(yīng)機(jī)構(gòu)的信號，以斷電／通電方式實(shí)現(xiàn)。燃油控制器上有相應(yīng)的調(diào)整部位。

9．運(yùn)輸機(jī)上有兩個操縱桿與燃油控制器相連。推力桿（功率桿）選定發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)；啟動桿（停車桿）控制啟動和停車。直升機(jī)上控制桿功能有所不同。10．進(jìn)入燃油控制器的燃油泵后高壓油，先經(jīng)燃油濾過濾。粗油濾過濾后的燃油作為主燃油；另一部分再經(jīng)細(xì)油濾過濾后作為伺服油（控制油）。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器：采用閉環(huán)控制，其中給定彈簧的彈簧力表示所要求的轉(zhuǎn)速；離心飛重代表了實(shí)際轉(zhuǎn)速。液壓機(jī)械式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)組成低壓燃油泵，加熱器，主油泵，燃油濾，燃油控制器，流量傳感器，燃油／滑油熱交換器，增壓泄油活門，燃油總管，噴油嘴

組成各部件的功用低壓燃油泵向發(fā)動機(jī)高壓泵提供所需燃油壓力和流量加熱器熱空氣來自壓氣機(jī)，對燃油加熱，防止燃油結(jié)冰主油泵給燃油增壓。分為柱塞泵和齒輪泵兩種，它們都屬于容積泵燃油控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，計量供給然燒室的燃油燃油／滑油熱交換器加熱燃油，同時冷卻滑油燃油噴嘴:霧化燃油，分為霧化型（雙路離心式噴嘴）、氣動式和蒸發(fā)型等增壓/泄油活門(PD活門)增壓活門在供油壓力大于預(yù)定值時打開（一般在慢車之前），停車時和低轉(zhuǎn)速時關(guān)閉。工作時增壓使燃油在預(yù)定壓力下流入燃油總管，控制到副油路的燃油流量，起到分配活門的作用;泄油活門停車時打開將燃油總管中的燃油放回到油箱。發(fā)動機(jī)工作時關(guān)閉。燃油濾由油濾，旁通活門和壓差電門組成旁通活門的功用是當(dāng)油濾堵塞或油濾進(jìn)出口的壓差達(dá)到一定數(shù)值時打開，直接供油壓差電門的功用是當(dāng)油濾堵塞或油濾進(jìn)出口的壓差達(dá)到一定數(shù)值時接通，警告燈亮。但發(fā)動機(jī)仍能正常工作，只是指出油濾堵塞應(yīng)清洗油濾監(jiān)控型發(fā)動機(jī)電子控制器監(jiān)控型發(fā)動機(jī)電子控制器是液壓機(jī)械式控制器再增加一個發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC），兩者共同實(shí)施對發(fā)動機(jī)的控制。

在這種類型的發(fā)動機(jī)控制中，液壓機(jī)械式控制器作為主控制器，負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的完全控制，包括啟動、加速、減速控制，轉(zhuǎn)速控制。發(fā)動機(jī)電子控制具有監(jiān)督能力，對推力（功率）進(jìn)行精確控制，并對發(fā)動機(jī)重要工作參數(shù)進(jìn)行安全限制。由于電子控制便于同飛機(jī)接口，易于推力管理，狀態(tài)監(jiān)視，以及信號顯示和數(shù)據(jù)儲存。

監(jiān)控型電子控制器特點(diǎn)1．液壓機(jī)械式燃油控制器是主控制器，電子監(jiān)控器是輔助控制器，當(dāng)EEC發(fā)生故障時，發(fā)動機(jī)完全在液壓機(jī)械控制之下調(diào)節(jié)燃油流量。2．液壓機(jī)械燃油控制器←（通過力矩馬達(dá)進(jìn)行電/液轉(zhuǎn)換）→電子控制器。3．EEC感受外界飛行條件變化→推力控制精度提高。4．EEC有自檢功能，可檢測故障（BITE），為飛行人員和地面維護(hù)人員提供方便。5．減輕駕駛員的工作負(fù)荷。6．EEC使用的電源是專用發(fā)電機(jī)，在地面試驗(yàn)可利用飛機(jī)的電源。液壓機(jī)械式和電子監(jiān)控式控制器調(diào)準(zhǔn)：調(diào)準(zhǔn)通常在換發(fā)，或換燃調(diào)，或發(fā)動機(jī)不能產(chǎn)生最大推力時進(jìn)行。燃油控制器由發(fā)動機(jī)高壓轉(zhuǎn)子傳動。為保證發(fā)動機(jī)輸出推力，性能試驗(yàn)期間，需要檢查慢車轉(zhuǎn)速和最大推力。燃油控制器外場允許的調(diào)整部位有燃油比重、慢車轉(zhuǎn)速、部分功率調(diào)整釘。調(diào)整的理想情況是無風(fēng)、低濕度，標(biāo)準(zhǔn)日的溫度和壓力。不是標(biāo)準(zhǔn)日的情況查表。小風(fēng)天氣，風(fēng)向?qū)χ鴻C(jī)頭；大風(fēng)天氣不要做調(diào)準(zhǔn)。最后調(diào)準(zhǔn)應(yīng)在增加方向上。監(jiān)控型電子式的特點(diǎn)1．由液壓機(jī)械式控制器完成主要功能，EEC起監(jiān)控、限制作用，具有有限功能，即對推力（功率）作有限的控制。2．EEC參與工作時，對于外界條件的變化，它可以精確保證選定的目標(biāo)值。EEC可以精確地保證EPR或N1的實(shí)際值等于要求值。3．在該型控制中，多數(shù)的液壓機(jī)械控制器的供油計劃高于EEC的供油計劃，EEC通過減少液壓機(jī)械控制器的供油達(dá)到目標(biāo)值，即稱下調(diào)(DOWNTRIM)。4．EEC通過力矩馬達(dá)與液壓機(jī)械控制器聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)電/液轉(zhuǎn)換。EEC計算結(jié)果以電信號輸出給力矩馬達(dá)，再轉(zhuǎn)換成液壓信號控制燃油流量。CompanyLogo監(jiān)控型電子式的特點(diǎn)5．如果發(fā)現(xiàn)EEC有故障，可以凍結(jié)調(diào)準(zhǔn)在當(dāng)時位置，同時通知駕駛員。駕駛員可以使EEC退出工作，即回到不能下調(diào)位置，由液壓機(jī)械式控制器恢復(fù)全部控制。6．EEC有自檢能力（BITE），可以連續(xù)檢測自身故障。有的EEC還可以故障代碼形式儲存故障，供維護(hù)人員調(diào)出改7．EEC有輸入信號證實(shí)和選擇邏輯，它可以排除有故障的或假的輸入信號。監(jiān)控型電子式的特點(diǎn)8．EEC一般裝在風(fēng)扇機(jī)匣外側(cè)，這里是發(fā)動機(jī)上環(huán)境相對較好的地方，安裝有減震座，采用環(huán)境空氣冷卻。也有的EEC位于飛機(jī)電子設(shè)備艙。9．EEC由專用發(fā)電機(jī)供電，飛機(jī)電源也供給EEC作為備用電源及地面試驗(yàn)電源。10．在飛機(jī)主設(shè)備中心有監(jiān)控器，對EEC實(shí)施監(jiān)控，儲存EEC故障數(shù)據(jù)。燃油和控制系統(tǒng)－

FADEC1.5全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC）FADEC：FULLAUTHORITYDIGITALELECTRONIC（ORENGINE）CONTROL在FADEC控制中，發(fā)動機(jī)電子控制器EEC或電子控制裝置ECU是它的核心，F(xiàn)ADEC系統(tǒng)是管理發(fā)動機(jī)控制的所有控制裝置的總稱。所有控制計算由計算機(jī)進(jìn)行，然后通過電液伺服機(jī)構(gòu)輸出控制液壓機(jī)械裝置及各個活門、作動器等，因此液壓機(jī)械裝置是它的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。1．在發(fā)動機(jī)控制方面，F(xiàn)ADEC的功能包括輸出參數(shù)（推力或功率）控制，燃油（啟動、加速、減速、穩(wěn)態(tài)）流量控制，壓氣機(jī)可調(diào)靜子葉片（VSV）和可調(diào)放氣活門（VBV）控制，渦輪間隙主動控制（ACC），高壓壓氣機(jī)、渦輪冷卻空氣流量控制，發(fā)動機(jī)滑油和燃油的溫度管理，發(fā)動機(jī)安全保護(hù)以及啟動和點(diǎn)火控制，反推控制2．FADEC除控制一些參數(shù)外，還監(jiān)視一些工作參數(shù)，自動檢測故障，隔離出故障部位及采取相應(yīng)的適應(yīng)措施，對駕駛員提供發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控信息，記憶存儲故障數(shù)據(jù)。

3．在數(shù)據(jù)通信方面，EEC一方面從飛機(jī)接受信息；另一方面也發(fā)送信息給飛機(jī)用于計算、操縱、維護(hù)、駕駛艙顯示等。

4．在FADEC系統(tǒng)中，液壓機(jī)械裝置已不再具有計算功能，控制計算全部由中央處理機(jī)進(jìn)行，但燃油計量功能以及操縱可變幾何形狀作動器以及活門的伺服油、動力油仍由它提供，即成為EEC的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。液壓機(jī)械裝置（HMU）也有稱為燃油計量裝置（FMU），保留除計算功能以外的原有功能。典型FMU的具體功能：計量燃油流量；限制最大、最小供油量；保證最低燃油壓力；停車時切斷燃油；發(fā)動機(jī)風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)下給油泵卸荷；發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)保護(hù)；提供高壓油、伺服油到發(fā)動機(jī)控制附件等。5．FADEC是容錯系統(tǒng)，余度控制。對于不重要的故障，它仍可繼續(xù)工作。EEC都是雙通道設(shè)計，通道之間可以相互通信；控制通道故障可自動切換到備用通道工作；所有通道都故障時，可轉(zhuǎn)換到故障-安全狀態(tài)；EEC接受余度的傳感器及飛機(jī)輸入，并同計算的數(shù)據(jù)比較選用；輸入、輸出故障能自動切換到余度的傳感器和作動器；對于以EPR控制推力的，如果計算EPR有困難可以轉(zhuǎn)換到以轉(zhuǎn)速N1控制推力。6．EEC（或ECU）同HMU（或FMU）接口使用力矩馬達(dá)或電磁活門。力矩馬達(dá)依據(jù)輸入信號改變擋板活門開度，然后通過改變計量活門一個油腔或兩個油腔的油壓控制計量活門開度。一些FMU采用壓力調(diào)節(jié)活門保持計量活門前、后壓差恒定，通過改變計量活門流通面積改變供油量。7．EEC將輸入的模擬量、頻率量、離散量及序列數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成處理機(jī)識別的數(shù)字形式，EEC輸出亦從數(shù)字形式轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的模擬量、離散量、序列數(shù)據(jù)，操縱電液伺服機(jī)構(gòu)、電磁活門以及供駕駛艙顯示。8．FADEC系統(tǒng)大多采用ARINC429數(shù)據(jù)總線或ARINC629數(shù)據(jù)總線經(jīng)EDIU（發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)接口組件）將飛機(jī)數(shù)據(jù)傳輸給EEC。發(fā)動機(jī)控制數(shù)據(jù)、狀態(tài)、故障信息亦由數(shù)據(jù)總線傳輸給飛機(jī)。9．EEC同F(xiàn)MC（飛行管理計算機(jī)）接口，允許駕駛員選用自動油門控制。10．?dāng)?shù)據(jù)輸入塞、識別塞可使E