安全駕駛的引路人風(fēng)險(xiǎn)安全

目錄第九章交通風(fēng)險(xiǎn)與交通安全意識(shí)第一節(jié)交通安全意識(shí)的形成第二節(jié)交通參與者的風(fēng)險(xiǎn)因素第三節(jié)安全駕駛的影響因素第四節(jié)安全與謹(jǐn)慎駕駛知識(shí)第九章交通風(fēng)險(xiǎn)與交通安全意識(shí)我國(guó)目前的道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，而駕駛員安全意識(shí)的淡薄是引發(fā)道路交通事故的主要原因。因此，教練員對(duì)學(xué)員進(jìn)行交通安全心理與交通風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)的教育，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)員的安全意識(shí)，養(yǎng)成預(yù)見性駕駛習(xí)慣，有效遏制交通事故的高發(fā)具有重要意義。第一節(jié)交通安全意識(shí)的形成

交通安全意識(shí)主要包括社會(huì)責(zé)任意識(shí)和遵章守法的意識(shí)。交通安全意識(shí)應(yīng)始終貫穿在駕駛實(shí)踐活動(dòng)中，它包含人的心理因素、倫理道德觀念以及人的認(rèn)知方式和行為習(xí)慣等。

一、駕駛學(xué)員事故風(fēng)險(xiǎn)變化規(guī)律從駕駛學(xué)員到駕駛員的角色變換，其事故風(fēng)險(xiǎn)性也在不斷發(fā)生變化。開始時(shí)，駕駛學(xué)員能夠在教練員的指導(dǎo)下安全地駕駛?？既●{駛證后，新駕駛員能夠小心謹(jǐn)慎地駕駛,避免危險(xiǎn)。但隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷增加,駕駛員往往過高地估計(jì)自己的駕駛能力,不能正確認(rèn)識(shí)各種交通風(fēng)險(xiǎn),不時(shí)地扮演冒險(xiǎn)家炫耀者的角色,很容易引發(fā)交通事故。

二、交通安全意識(shí)的不同境界安全意識(shí)與個(gè)人的社會(huì)責(zé)任感、駕駛道德、操作技能、對(duì)道路交通法規(guī)的遵守以及道路安全知識(shí)的掌握與運(yùn)用程度有關(guān)。其中，社會(huì)責(zé)任感是決定駕駛員安全意識(shí)的重要因素。安全意識(shí)的三種境界境界特點(diǎn)原因初級(jí)境界在參與交通的過程中，以不發(fā)生交通事故作為行為準(zhǔn)則，常會(huì)出現(xiàn)一些違規(guī)的行為－社會(huì)責(zé)任感不強(qiáng)；－不具備良好的駕駛道德；－對(duì)道路交通法規(guī)的理解不足；－對(duì)交通情況的把握能力不夠中級(jí)境界不僅注意安全行車，盡量避免交通事故的發(fā)生，而且能控制自已的行為，不影響道路交通的安全性－有一定的社會(huì)責(zé)任感；－基本具有禮讓他人的文明行車意識(shí)；－對(duì)道路交通法規(guī)有一定的理解；－對(duì)交通情況有一定的把握能力高級(jí)境界不僅能自覺地保證道路交通的安全性和暢通性，而且能時(shí)刻從交通的全局考慮問題－具有高度的社會(huì)責(zé)任感；－具有良好的駕駛習(xí)慣和禮讓他人的文明行車意識(shí)；－對(duì)道路交通法規(guī)有非常深刻的理解和運(yùn)用能力；－對(duì)交通情況有很好的把握能力安全意識(shí)教育是駕駛培訓(xùn)的重中之重，在教學(xué)過程中教練員抓住安全意識(shí)教育的主線，將其貫穿在駕駛培訓(xùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。三、培養(yǎng)學(xué)員交通安全意識(shí)的途徑1、增強(qiáng)學(xué)員的社會(huì)責(zé)任感人類在充分享受汽車文明成果的同時(shí)，也面臨著交通事故的威脅。交通事故使多少幸福家庭在頃刻之間被擊得粉碎；多少老人面臨白發(fā)人送黑發(fā)人的悲慘境地；以有多少青壯年英年早逝，兒童失去快樂的童年。交通事故帶給受害人及其親人的身心傷痛無法估量和彌補(bǔ)，帶給社會(huì)的危害也無可挽回，而這一切都是駕駛員瞬間操作失誤的直接后果。每一位駕駛員都是交通系統(tǒng)的一個(gè)“音符”，對(duì)保障交通安全負(fù)有社會(huì)責(zé)任。人們需要安全的交通，社會(huì)呼喚安全的駕駛員，避免交通事故，建立和諧交通是我們的共同愿望。教練員要告誡學(xué)員：從起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻起開始，你就承擔(dān)了維護(hù)自己和他人生命、保障交通安全的社會(huì)重任，任何具有侵略性、冒險(xiǎn)性的駕駛行為，不當(dāng)操作和失誤，都有可能危害道路交通安全。作為即將跨入駕駛員隊(duì)伍的駕駛學(xué)員，要本著對(duì)生命的充分關(guān)愛和尊重的原則，始終把安全放在第一位，謹(jǐn)慎駕駛，文明行車，共同構(gòu)建一個(gè)安全、和諧的交通環(huán)境。

2、進(jìn)行安全知識(shí)教育交通安全意識(shí)的形成與駕駛員對(duì)道路交通安全知識(shí)的認(rèn)知程度有關(guān)。掌握必要的交通安全知識(shí)是養(yǎng)成良好的安全意識(shí)的前提。如讓學(xué)員了解交通法規(guī)知識(shí)，培養(yǎng)遵紀(jì)守法意識(shí)；掌握交通風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)，學(xué)會(huì)提前預(yù)測(cè)和防范風(fēng)險(xiǎn)；熟悉安全心理意識(shí)，有效進(jìn)行自我心理調(diào)節(jié)；通曉車輛構(gòu)造知識(shí)，正確保養(yǎng)和維護(hù)車輛，自覺實(shí)施安全檢視；進(jìn)行駕駛技能訓(xùn)練，提高車輛駕駛能力，減少操作失誤等。對(duì)道德交通的正確認(rèn)知，指導(dǎo)著道路交通行為的正確性。教練員只有進(jìn)行必要的安全知識(shí)教育，才能使學(xué)員知法、守法、做到提前預(yù)防、仔細(xì)觀察和預(yù)見性駕駛，自覺維護(hù)交通安全。

3、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣對(duì)于學(xué)員來說，駕駛技能的掌握相對(duì)容易一些，而養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣卻不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，要經(jīng)過較長(zhǎng)的潛移默化的培養(yǎng)。安全意識(shí)的形成除了和學(xué)員的個(gè)人修養(yǎng)、價(jià)值觀等有，更多地需要教練員在教學(xué)中向?qū)W員傳授和強(qiáng)化。

學(xué)員在學(xué)習(xí)駕駛的過程中接受的安全意識(shí)教育，對(duì)其一生的駕駛行為都北朝鮮產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。良好的駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)是將安全意識(shí)落到實(shí)處的員都要注重讓學(xué)員養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，如培養(yǎng)學(xué)員系安全帶的習(xí)慣，培養(yǎng)學(xué)員轉(zhuǎn)彎時(shí)通過后視境觀察后方交通情況的習(xí)慣。第二節(jié)交通參與者的風(fēng)險(xiǎn)因素

交通參與者是指以任何一種行為方式參與交通，并對(duì)交通狀況產(chǎn)生影響的個(gè)體，如行人機(jī)動(dòng)車駕駛員非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说?。參與道路交通的方式不相同，對(duì)道路交通安全肩負(fù)的責(zé)任和構(gòu)成的危險(xiǎn)也不相同，可能受到的傷害也有差異。學(xué)員只有了解道路交通中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，才能在實(shí)際駕駛中采取預(yù)見性的駕駛行為，規(guī)避交通風(fēng)險(xiǎn)。一、行人的交通特性與風(fēng)險(xiǎn)因素

與機(jī)動(dòng)車相比，行人這一群體數(shù)量眾多，但道路安全知識(shí)參差不齊，一些人或是出于對(duì)交通法規(guī)的漠視，或是貪圖方便，常常會(huì)選擇非人行橫道橫穿道路，一旦發(fā)生交通事故，就會(huì)因?yàn)槿狈ΡＷo(hù)而受到重創(chuàng)或致死。行人是道路交通中的弱勢(shì)群體。

1、兒童兒童具有愛玩耍、好動(dòng)的天性，容易產(chǎn)生突然、自發(fā)的行為。由于生理和心理發(fā)育的特點(diǎn)，兒童在參與交通的過程中，既沒有自我保護(hù)意識(shí)，也沒有自我保護(hù)的能力，表現(xiàn)出如下行為特性：1）行為無常：注意力通常集中于自己感興趣的事物。兒童常常會(huì)因?yàn)橥嫠６活欀苓叺慕煌ㄇ闆r，遇到突發(fā)事件時(shí)，會(huì)驚慌失措，錯(cuò)誤地選擇應(yīng)對(duì)措施。2）身材矮小：容易落入駕駛盲區(qū)，和成人相比，兒童身材矮小，特別是當(dāng)他們處于車輛的某個(gè)角落時(shí)，不容易被發(fā)現(xiàn)。在起步和倒車之前，要下車觀察盲區(qū)的情況，確保安全。3）行車中；必須提前預(yù)測(cè)來自兒童的危險(xiǎn)。在一些情況特殊的交通地段，即使沒有看到兒童，也應(yīng)提前減速，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

2、青少年在道路交通中，青少年既是一個(gè)朝氣蓬勃的群體，也是交通風(fēng)險(xiǎn)較大的群休，主要表現(xiàn)在：2）喜歡冒險(xiǎn)；青少年常常表現(xiàn)出喜歡冒險(xiǎn)而不顧后果的特點(diǎn)，如:喜歡走捷徑或者為了向同伴顯示勇敢而違反交通規(guī)則、橫穿馬路等。教練員應(yīng)提示學(xué)員行車中遇到青少年，注意提前減速；發(fā)現(xiàn)青少年違章、鋌而走險(xiǎn)時(shí)，要注意避讓，必要時(shí)停車讓行。

3、老年人老年人容易通過外表來辨認(rèn)，他們的行為特性主要表現(xiàn)在：1）反應(yīng)遲鈍、行動(dòng)緩慢。老年人視力與聽力不好，反應(yīng)遲鈍、行動(dòng)遲緩，思維容易只集中到某個(gè)事物上，不能迅速地判斷交通情況。

2）應(yīng)變能力差。老年人面對(duì)大城市復(fù)雜的道路交通情況，往往感到力不從心。例如在橫穿馬路時(shí)，有時(shí)他們會(huì)滯留在道路上，有時(shí)又不顧周邊的交通危險(xiǎn)而突然轉(zhuǎn)身返回。行車中遇到老年人時(shí)，要有耐心，提前降低車速，觀察其動(dòng)態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)老年人因?yàn)樾袨榫徛鴾艋蛲蝗晦D(zhuǎn)讓身返回時(shí)，教練員應(yīng)提醒學(xué)員立即停車，讓他們安心通過。4、殘疾人不同的殘疾人傷殘情況不同，其對(duì)事物的感知判斷能力會(huì)有所不同。1）盲人聽覺比較靈敏，但因?yàn)榭床灰娭苓叺奈矬w，所以察覺交通危險(xiǎn)的能力差，橫穿道路時(shí)比較困難，需要借助盲人通道或者其他人的幫助。

2）聾啞人對(duì)聲音反應(yīng)遲鈍，聽覺較差，常常對(duì)聲音刺激感覺遲鈍或沒有反應(yīng)。殘疾人不能像正常人那樣及時(shí)避讓車輛，需要駕駛員格關(guān)照。如果駕駛員多次鳴喇叭，而前方行人仍沒有反應(yīng)，教練員應(yīng)提醒學(xué)員及時(shí)減速避讓；當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有盲人時(shí)，教練員應(yīng)提醒學(xué)員要及時(shí)降低車速，也不要鳴喇叭，防止驚嚇和干擾到盲人，必要時(shí)要停車讓行。

二、機(jī)動(dòng)車的交通特性與風(fēng)險(xiǎn)因素在交通活動(dòng)中，不同機(jī)動(dòng)車，由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、使用功能不同，表現(xiàn)出的交通特點(diǎn)和潛在風(fēng)險(xiǎn)也不同。

1、大型客、貨車大型客、貨車的主要交通特性有：1）車身大、盲區(qū)大。大型車外型龐大、盲區(qū)也較大，駕駛員視野容易受到遮擋，難于全面的觀察其他交通參與者的動(dòng)態(tài)。在大型車后行駛的小型車輛尤其不易被發(fā)現(xiàn)。2）慣性大、制動(dòng)較慢、轉(zhuǎn)向困難。由于慣性大，大型貨車和客車加速特性沒有小型汽車好，因而行駛速度較低，同時(shí)，制動(dòng)需要的時(shí)間也較長(zhǎng)。大型車，尤其帶有拖車的大型車行駛和轉(zhuǎn)向時(shí)，需要較大的空間，容易出現(xiàn)占道現(xiàn)象。遇到大型車時(shí)，教練員要提醒學(xué)員注意提前減速，保持足夠的安全距離，特別要留意觀察盲區(qū)內(nèi)的交通信息，發(fā)現(xiàn)情況立即避讓或停車。在不能摸清盲區(qū)內(nèi)交通情況下，不要強(qiáng)行超車。

2、城市公交車城市公交車的主要交通特性有：1）有固定的行駛路線、專用車道和停靠站。2）起步、?？亢腿藛T上下頻繁，常有等車人或下車人猛然跑出。3）?？繒r(shí)，常有機(jī)動(dòng)車和自行車從左側(cè)超越。4）盲區(qū)大，駕駛員難以觀察周邊的交通情況。公交車是城市交通的一大特點(diǎn)，行經(jīng)公交車站時(shí)，教練員要提醒學(xué)員減速慢行，密切觀察站內(nèi)車輛和人員的動(dòng)態(tài)，做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備，防止車前有人突然沖入道路；特別是從左側(cè)超越?？康墓卉嚂r(shí)，要注意觀察正在超車的自行車和其他車輛，并與他們保持足夠的安全間距。

3、小型汽車小型汽車的主要交通特性有：

1）車體小、加速性能好、速度快以及操縱靈活，因此在交通活動(dòng)中容易被其他交通參與者忽視，留給其他駕駛員的反應(yīng)時(shí)間也比較短。

2)行車中遇到小型汽車，教練員要提醒學(xué)員注意觀察其動(dòng)態(tài)，控制車速，并與小型汽車保持足夠的安全距離；當(dāng)行至有盲區(qū)的交通區(qū)域時(shí)，要注意觀察盲區(qū)內(nèi)的車輛情況，法相情況立即避讓或停車。4、摩托車摩托車的主要交通特性有：1）體積較小、速度較快、轉(zhuǎn)彎靈活。由于體積小，靈活性大。摩托車駕駛員常常在擁擠的車道中穿插，這是摩托車容易發(fā)生交通事故的重要原因。

2）缺少安全保障設(shè)施。摩托車駕駛員基本上處于完全暴露的狀態(tài)，基本上沒有安全保障設(shè)施，發(fā)生事故時(shí)，受到的傷害往往比較嚴(yán)重。行車中遇到摩托車，教練員要提醒學(xué)員注意降低車速，觀察摩托車的行駛狀態(tài)，保持與摩托車的安全間距，隨時(shí)準(zhǔn)備避讓或停車，防止和摩托車放生碰撞和刮擦。

5、特種車輛

特種車輛的主要交通特性有：

1）車速快。特種車通常執(zhí)行緊急任務(wù)，時(shí)效性很強(qiáng)，因而車速不受限制。如消防車為了盡快地感到事故地點(diǎn)，常常會(huì)在道路上鳴著警報(bào)高速行駛，其他車輛均必須為它讓出道路。

2）不受通行規(guī)定約束，享有優(yōu)先權(quán)。特種車輛在執(zhí)行任務(wù)時(shí)不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮等信號(hào)的限制，享有優(yōu)先通過權(quán)。

行車中聽到特種車輛發(fā)出的報(bào)警音后，教練員要提醒學(xué)員及時(shí)判斷車輛可能的方位，立即靠邊避讓或停車讓行，以保證特種車輛的順利通過。三、非機(jī)動(dòng)車的交通特性與風(fēng)險(xiǎn)因素1、自行車自行車的交通特性主要包括：1）自行車的交通特性很大程度上與自行車駕駛員的行為特性有關(guān)，如：青少年騎自行車時(shí)，喜歡逞能、冒險(xiǎn)，速度比較快；老年人騎自行車時(shí)，速度比較慢，對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)不夠快。2）安全保障措施較差，穩(wěn)定性比較差，容易發(fā)生側(cè)倒，尤其當(dāng)騎自行車人松開車把與路邊的熟人打招呼時(shí)。3）自行車容易逆行和占道行駛。遇到雨雪天，騎車人常常會(huì)只顧低頭避雨雪，匆忙趕路而不太注意遵守交通法規(guī)。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道路況不好時(shí)，自行車常常占用機(jī)動(dòng)車道行駛。負(fù)重的自行車遇到前方障礙也會(huì)不顧后面的來車，而突然改變行駛路線，占道行駛。行車中遇到自行車，教練員應(yīng)提醒學(xué)員注意觀察其動(dòng)態(tài)，減速慢行，保持安全間距；特別是在雨雪天，要照顧路邊的騎車人，隨時(shí)準(zhǔn)備停車或避讓，防止自行車突然失控側(cè)倒。當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)，要注意通過后視鏡觀察路上騎車人的動(dòng)態(tài)，防止轉(zhuǎn)彎時(shí)刮碰騎車人。2、人力車人力車的交通特性主要包括：1）制動(dòng)困難、不能及時(shí)避讓車輛。人力車主要依靠人力驅(qū)動(dòng)行走，制動(dòng)裝置簡(jiǎn)單，在遇到突發(fā)事件時(shí)往往不能及時(shí)避讓車輛，特別是負(fù)重車上坡或通過坑洼路段時(shí)，尤為突出。2）容易出現(xiàn)車輛橫轉(zhuǎn)和甩尾現(xiàn)象。裝運(yùn)大量貨物的人力車，在?？柯愤?、避讓車輛或單側(cè)車輪阻塞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車體橫轉(zhuǎn)、車尾掃向路中的現(xiàn)象。3）有時(shí)出現(xiàn)曲線行駛現(xiàn)象。上坡時(shí)為了省力，人力車往往曲線行駛，下坡則會(huì)快速滑行。行車中遇到人力車時(shí)，教練員應(yīng)提醒學(xué)員提前減速、觀察其動(dòng)態(tài)；超越和交會(huì)時(shí)，要和人力車保持足夠的側(cè)向安全間距，避免人力車負(fù)重或超越障礙時(shí)突然發(fā)生車體橫甩。3、畜力車畜力車的交通特性主要包括：1）不可控因素較多，遇到意外刺激易發(fā)生驚車。2）夜間趕車人困乏時(shí)，牲畜往往走到道路中間或左側(cè)，不能避讓機(jī)動(dòng)車。行車中遇到畜力車應(yīng)該及時(shí)降低車速，在靠近畜力車時(shí)，教練員應(yīng)提醒學(xué)員避免鳴喇叭或急加速，防止牲畜受驚而發(fā)生意外；轉(zhuǎn)彎遇到畜力車時(shí)，觀察畜力車的占位和去向，讓出足夠的路面，低速謹(jǐn)慎通過。四、典型交通環(huán)境的交通特性與風(fēng)險(xiǎn)因素1、平面交叉路口

交叉路口是交通流的交匯處，易于產(chǎn)生交通沖突，是交通事故的多發(fā)區(qū)域。在教學(xué)中，教練員應(yīng)提醒學(xué)員注意平面交叉路口存在的交通風(fēng)險(xiǎn)。1）人流、車流量大。在平面交叉路口，各種交通參與者匯集，車輛、行人和騎車人會(huì)從不同的方向在這里集中，形成交通沖突，相互干擾，交通情況非常復(fù)雜。2）視線盲區(qū)多。車輛行至交叉路口時(shí)，駕駛員視線易被路口周邊的車輛與物體遮擋，難以全面觀察交通情況。

3）轉(zhuǎn)彎時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)增大。車輛在平面交叉路口右轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易與迎面左轉(zhuǎn)彎的車輛、橫向車道直行車輛、橫向車道掉頭車輛以及右面人行橫道行人或非機(jī)動(dòng)車等其他交通參與者發(fā)生沖突；左轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易與迎面左轉(zhuǎn)彎的車輛、迎面右轉(zhuǎn)彎的車輛、橫向車道直行車輛、橫向車道掉頭車輛以及左面人行橫道行人或非機(jī)動(dòng)車等其他交通參與者發(fā)生沖突，通行風(fēng)險(xiǎn)加大。當(dāng)臨近平面交叉路口時(shí)，教練員應(yīng)提醒學(xué)員提前降低車速，及時(shí)變更車道，注意觀察交通信號(hào)，禮讓具有優(yōu)先通行權(quán)的其他交通參與者。同時(shí)，注意觀察路口內(nèi)車輛和行人的動(dòng)態(tài)，特備是盲區(qū)內(nèi)的交通信息，防止有人或車突然出現(xiàn)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，要打開轉(zhuǎn)向燈，注意觀察后視鏡，必要時(shí)通過側(cè)頭觀察周圍其他車輛或行人動(dòng)態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備避讓或停車。2、道路與鐵路平面交叉路口

由于火車慣性大，制動(dòng)困難，有固定的軌道，很難像汽車一樣采取靈活的措施避開可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，因此，道路與鐵路平面交叉路口的交通風(fēng)險(xiǎn)較大，主要表現(xiàn)為：1）車輛通行條件較差。道路與鐵路路口平面交叉區(qū)域往往極不平坦，車輛通過時(shí)容易顛簸或被卡住。2）道口交通混亂。鐵道口放行路段的寬度一般都比較窄，放行時(shí)，各種交通參與者相互混雜，秩序混亂。鐵道交叉路口往往是重特大交通事故的多發(fā)區(qū)域，行至鐵道路口時(shí)，教練員應(yīng)提醒學(xué)員注意停車瞭望，防止火車突然出現(xiàn)；在通過鐵道交叉路口時(shí)，要注意保持和其他通行者之間的安全間距，同時(shí)要選擇正確的檔位，慢速通過鐵軌，避免在鐵軌加速、減速和制動(dòng)，防止在鐵軌上出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。

3、人行橫道人行橫道是行人參與交通受保護(hù)的區(qū)域，由于行人繁雜，不可預(yù)測(cè)現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，增加了行經(jīng)人行橫道時(shí)的交通風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為：1）行人時(shí)常滯留。一些行動(dòng)不方便的老人、兒童和殘疾人在通過人行橫道時(shí)，會(huì)滯留在橫道上或突然轉(zhuǎn)身返回。2）行人突然橫穿道路。在人行橫道的通行信號(hào)由綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)行人違反交通法規(guī)，突然橫穿人行橫道的現(xiàn)象。通過人行橫道時(shí)，要以行人安全為最高準(zhǔn)則。當(dāng)行至人行橫道時(shí)，教練員應(yīng)提醒學(xué)員注意降低車速，觀察行人動(dòng)向，隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備，防止有人滯留或突然橫穿馬路。4、學(xué)校附近學(xué)校附近是學(xué)齡兒童、中小學(xué)生或者接送孩子的老人與家長(zhǎng)經(jīng)常來往的地方，行經(jīng)學(xué)校附近的交通風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為：

1）人員和車輛密集，交通擁堵。在上學(xué)和放學(xué)高峰時(shí)間，學(xué)校周圍交通混亂，容易發(fā)生交通事故。

2）學(xué)生時(shí)常沖入道路。在放學(xué)時(shí)段，學(xué)生難得有了放松的機(jī)會(huì)，他們時(shí)常嬉戲、打鬧，年齡較小的兒童甚至?xí)_上馬路，相互追趕、奔跑。當(dāng)駕車行經(jīng)學(xué)校時(shí)，教練員應(yīng)提醒學(xué)員注意保持低速，密切觀察周圍行人和車輛的動(dòng)態(tài)和處于盲區(qū)內(nèi)的交通信息；當(dāng)途徑小學(xué)和幼兒園附近時(shí)，尤其要密切注意兒童的動(dòng)向，防止兒童突然沖入馬路，隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。

隧道的交通風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為：

1）隧道內(nèi)外光線變化較大。山區(qū)道路中的隧道通常沒有照明設(shè)施，隧道內(nèi)外光線變化較大，尤其是較長(zhǎng)的隧道，駕駛員駕車進(jìn)入隧道時(shí)，眼睛通常會(huì)有一個(gè)從亮到暗的適應(yīng)過程，這個(gè)時(shí)間一般比較長(zhǎng)，駕駛員會(huì)出現(xiàn)視覺的暫時(shí)喪失；駛出隧道時(shí)，眼睛又有一個(gè)從暗到亮的適應(yīng)過程，是隧道的駕駛風(fēng)險(xiǎn)增加。2）雨天進(jìn)出隧道時(shí)，容易出現(xiàn)“簾布效應(yīng)”。下雨時(shí)，在隧道的出入口處，由于雨幕和光的折射作用，駕駛員對(duì)交通情況的觀察會(huì)出現(xiàn)失真現(xiàn)象。

3）隧道出口可能有強(qiáng)烈的橫風(fēng)。在隧道內(nèi)完全沒有風(fēng)，因此駕駛員車輛駛出隧道出口時(shí)，需要提前做好準(zhǔn)備，當(dāng)車輛發(fā)生兩側(cè)移動(dòng)的情況時(shí)，要握緊方向盤，防止車輛側(cè)滑或偏離行車道。進(jìn)入隧道前，教練員應(yīng)提醒學(xué)員注意交通標(biāo)志，提前減慢性；根據(jù)需要要打開示寬燈和近光燈等車燈，縮短“暗適應(yīng)”時(shí)間。在隧道行駛過程中，要靠右側(cè)行駛，在設(shè)立交通信號(hào)和交通標(biāo)志的隧道中，要嚴(yán)格按照交通信號(hào)的規(guī)定通行。在車輛到達(dá)出口時(shí)，要注意眼睛由暗轉(zhuǎn)明的適應(yīng)過程，握緊方向盤，防止由于橫風(fēng)的影響造成的偏移，或因“簾布效應(yīng)”造成的視覺錯(cuò)覺。

6、彎道和曲線路段

彎道和曲線行駛的交通風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1）離心力作用容易導(dǎo)致側(cè)滑。轉(zhuǎn)彎時(shí)如果車速過快，離心力就會(huì)超過地面和輪胎之間的附著力，造成車輛側(cè)滑。

2）駕駛員視線受限。彎道和曲線駕駛時(shí)，駕駛員的視線往往被山體和其他障礙物阻隔，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的交通情況。在彎道和曲線駕駛中，教練員應(yīng)提醒學(xué)員注意降低車速，防止速度過快引起車輛側(cè)滑；充分利用喇叭提醒彎道對(duì)面的車輛和行人注意，掌握好方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)和回正的時(shí)機(jī)；同時(shí)要靠右側(cè)行駛，避免占道行駛。

7、上坡和下坡路段

坡道是駕駛員經(jīng)常會(huì)遇到的一種道路環(huán)境，尤其是在多山地區(qū)。在大城市車輛上立交橋的時(shí)候也會(huì)碰到類似的情況。坡道駕駛存在的風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括：

1）坡頂對(duì)面有盲區(qū)。接近坡頂時(shí)，駕駛員的視線會(huì)受到限制，看不清對(duì)面來車的方向。

2）車輛需要較大的驅(qū)動(dòng)力。在坡道上，由于車輛重力的作用，車輛會(huì)有下溜的趨勢(shì)，需要更大的驅(qū)動(dòng)力。

3）下坡制動(dòng)距離延長(zhǎng)。車輛下坡由于重力的作用，速度會(huì)越來越快，制動(dòng)距離比平坦路面要長(zhǎng)。

4）長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)容易造成制動(dòng)熱衰退。避免坡道駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，要注意上坡、接近坡頂和下坡的正確操作。上坡時(shí)要選好合適的檔位，避免因驅(qū)動(dòng)力不足中途熄火，同時(shí)保持與前車的安全間距，低速行駛；接近坡頂時(shí)，要控制車速，靠右行駛，并利用喇叭提醒對(duì)向車輛注意；下長(zhǎng)坡時(shí)，換低檔以利用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的牽阻作用降低車速，防止長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)器熱衰退，禁止空擋滑行。第三節(jié)安全駕駛的影響因素

駕駛車輛時(shí)，需要駕駛員始終保持充沛的精力并集中注意力。一些不良行為習(xí)慣和心理因素，均會(huì)影響行車安全。教練員向?qū)W員傳授交通安全心理知識(shí)，對(duì)于有效控制影響安全駕駛的負(fù)面因素，保障行車安全非常必要。

一、情緒、精神壓力對(duì)安全行車的影響

1、情緒在現(xiàn)實(shí)生活中，我們每天都有不同的情緒，有時(shí)情緒好，有時(shí)情緒壞。如高興、生氣、驕傲、嫉妒和仇恨等。無論是積極亢奮的情緒，還是消極低沉的情緒，都會(huì)影響安全駕駛。

1）帶有高興和驕傲的情緒時(shí)，駕駛員易于分散注意力，降低對(duì)交通情況的判斷能力，或者過高估計(jì)自己的能力而開“英雄車”。2）帶有生氣和仇恨的情緒時(shí)，駕駛員也容易分散注意力，操作失誤會(huì)增加，甚至有開“斗氣”車的傾向。教練員應(yīng)提醒學(xué)員，行車前產(chǎn)生強(qiáng)烈情緒時(shí)，要及時(shí)通過心理調(diào)節(jié)予以化解。

2、精神壓力壓力來自生活的方方面面。如：在職業(yè)生活中

，精神壓力可來自同事關(guān)系、工作壓力、過度勞累等；在家庭生活中，精神壓力可來自家庭關(guān)系不和或疾?。辉陂_車過程中也會(huì)因外在的因素產(chǎn)生精神壓力，例如：

1）在停車場(chǎng)找不到車位。

2）在惡劣條件下長(zhǎng)時(shí)間駕駛。

3）交通高峰期，嚴(yán)重的堵車或者時(shí)走時(shí)停。

精神壓力容易分散注意力，緊張和焦慮會(huì)導(dǎo)致操作失誤增多，甚至?xí)忻半U(xiǎn)行車的傾向。因此，教練員應(yīng)提醒學(xué)員，及時(shí)找到釋放壓力的方法，避免影響行車安全。

二、交通沖突中的自我控制和禮讓道路交通是由不同的交通參與者共同參與構(gòu)成的，因此，道路交通安全需要交通參與者來共同維護(hù)。然而，由于每一位駕駛員的個(gè)人修養(yǎng)、生活經(jīng)歷、職業(yè)、性格和文化水平存在差異，對(duì)道路交通問題的處理方式也不同，由此引發(fā)的交通事故時(shí)有發(fā)生。

1、交通沖突產(chǎn)生的原因

交通沖突的產(chǎn)生與許多因素有關(guān)：如交通擁擠、時(shí)間壓力、個(gè)人情緒等。有些駕駛員為了節(jié)省時(shí)間喜歡冒險(xiǎn)，在擁擠的道路上頻繁變更車道、超車，從而引發(fā)矛盾；在狹窄的道路上，對(duì)向兩車輛互不相讓；行駛過程中兩車互相斗氣，你蹭我一下，我別你一下；更有甚者，采取極端的侵略性駕駛行為，將車拋在路上，互相拳腳相加，一爭(zhēng)高下，造成交通擁堵或引發(fā)事故。越來越多的交通沖突的出現(xiàn)給道路交通的安全與暢通帶來巨大的影響。因此，教練員要培養(yǎng)群體觀念、協(xié)作觀念、安全觀念，正確處理交通沖突問題。

2、沖突中的自我控制和禮讓

面對(duì)交通沖突和侵犯性駕駛行為，應(yīng)以行車安全為最高原則，保持豁達(dá)寬容的心態(tài)，相互禮讓。“針鋒相對(duì)”絕不是解決問題的好辦法，如果被侵犯者為了使自己感到“舒服”，表達(dá)憤怒等情緒，對(duì)駕駛侵犯制造者進(jìn)行報(bào)復(fù)，不僅不能解決問題，反而會(huì)導(dǎo)致沖突升級(jí)，甚至引發(fā)交通事故。發(fā)生交通沖突時(shí)切記：忍一忍風(fēng)平浪靜，讓一讓海闊天空。

教練員應(yīng)告誡學(xué)員，要想得到他人的尊重，首先要學(xué)會(huì)尊重他人，在行車過程中要采取自律的駕駛行為，避免發(fā)生交通事故。如遵守道路通行規(guī)則，保持適當(dāng)?shù)母嚲嚯x；需要讓行時(shí)，主動(dòng)給他車讓道；避免頻繁的變更車道，不占用人行橫道；會(huì)車時(shí)正確使用燈光，按照規(guī)定使用信號(hào)燈。

三、疲勞駕駛的危害和預(yù)防

疲勞是經(jīng)過連續(xù)的體力勞動(dòng)和腦力勞動(dòng)后，工作能力暫時(shí)下降的一種狀態(tài)。駕駛中的疲勞主要是由于行車中駕駛員長(zhǎng)時(shí)間的注意力集中、不斷觀察和判斷各種情況，致使感覺器官（如：眼、耳等）和中樞神經(jīng)始終處于緊張狀態(tài)。因此，駕駛疲勞是一種神經(jīng)疲勞。

在我國(guó)，駕駛員疲勞已經(jīng)成為交通事故高發(fā)的重要原因之一，20%以上的交通事故時(shí)由疲勞駕駛直接導(dǎo)致的。事實(shí)上，由于駕駛疲勞引起的交通事故很難界定，因此由疲勞引發(fā)事故的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于20%。

1、疲勞對(duì)安全駕駛的影響

疲勞對(duì)安全駕駛的影響主要表現(xiàn)為：判斷力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加，嚴(yán)重時(shí)駕駛員會(huì)失去對(duì)車輛的控制能力。

2、疲勞的生理和心理表現(xiàn)

根據(jù)疲勞的程度不同，可將疲勞分為輕度疲勞期、中度疲勞期和重度疲勞期。當(dāng)產(chǎn)生輕度疲勞時(shí)，駕駛員會(huì)出現(xiàn)操作紊亂，操作和判斷事物能力下降。當(dāng)產(chǎn)生中度疲勞時(shí)，駕駛員工作能力的各項(xiàng)指標(biāo)急劇下降，駕駛員動(dòng)作出現(xiàn)經(jīng)常性差錯(cuò)，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。當(dāng)產(chǎn)生重度疲勞時(shí)，駕駛員出現(xiàn)經(jīng)常性的意識(shí)短暫?jiǎn)适Ш蛯?duì)外界刺激沒有反應(yīng)現(xiàn)象，是事故的高發(fā)期。3、疲勞駕駛的預(yù)防四、注意力不集中對(duì)安全行車的影響引起駕駛員注意力不集中的原因有許多，如：主觀意識(shí)、生理狀態(tài)、情緒和興趣趨向等。當(dāng)出現(xiàn)注意力不集中的情況時(shí)，駕駛員不能全面觀察、正確地判斷和處理目前的交通狀況，教練員應(yīng)提醒學(xué)員及時(shí)進(jìn)行調(diào)整可者停車。五、飲酒和藥物對(duì)安全行車的影響1、飲酒對(duì)安全行車的影響

酒后駕車的主要原因是缺乏安全意識(shí)，許多機(jī)動(dòng)車駕駛員盲目輕信自已的能力，沒有意識(shí)到飲酒會(huì)影響判斷和操作，對(duì)駕駛安全構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。

2、藥物對(duì)安全行車的影響

一些作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)的藥物，如鎮(zhèn)靜劑、興奮劑和致幻劑，在服用后會(huì)產(chǎn)生一系列的副作用，誘發(fā)交通事故。當(dāng)學(xué)員在服用上述類似藥物時(shí)，教練員不得讓其駕駛。這些藥物的具體作用見下表：影響安全行車的藥物及其作用藥物類型積極的作用負(fù)面作用藥物舉例鎮(zhèn)靜劑在不減弱人的思維能力的情況下消除人的恐懼感、不安感和緊張情緒使人肌肉活力下降，表現(xiàn)出消極的情緒；引起關(guān)暈?zāi)垦！⒎αΦ劝Y狀；使機(jī)體出現(xiàn)動(dòng)作協(xié)調(diào)失控、反映遲鈍等危險(xiǎn)安定片、安達(dá)可辛等興奮劑疲勞感降低、睡意消失；智力和活動(dòng)的積極性提高，思維活動(dòng)改善；動(dòng)作速度加快會(huì)使駕駛員的某些抑制因素作用減退，以致喪失警覺性和過高地估計(jì)自已的能力咖啡因等致幻劑局部麻醉，消除疼痛產(chǎn)生幻覺，出現(xiàn)類似精神分裂癥的癥狀；體力和智力下降，短時(shí)間內(nèi)喪失駕駛能力普西比辛第四節(jié)安全與謹(jǐn)慎駕駛知識(shí)安全意識(shí)的培養(yǎng)以安全駕駛知識(shí)為基礎(chǔ)。教練員讓學(xué)員掌握安全與謹(jǐn)慎駕駛的知識(shí)，牢記謹(jǐn)慎駕駛的三條黃金原則：集中注意力、仔細(xì)注意力、仔細(xì)觀察和提前預(yù)防，對(duì)于創(chuàng)建安全、和諧、文明的交通環(huán)境具有重要的意義。一、安全與謹(jǐn)慎的駕駛態(tài)度1、正確的駕駛態(tài)度

駕駛態(tài)度是駕駛過程中的一種行為傾向，有什么樣的駕駛態(tài)度就有什么樣的駕駛行為。安全謹(jǐn)慎的駕駛態(tài)度的核心是樹立安全行車意識(shí)。

安全意識(shí)養(yǎng)成受到多方面因素的影響。例如，駕駛員對(duì)道路交通的認(rèn)識(shí)是否正確、對(duì)道路交通法律法規(guī)是否嚴(yán)格遵守，是否具有社會(huì)責(zé)任感等。具有正確駕駛態(tài)度的人能夠清楚認(rèn)識(shí)自己在道路交通安全中擔(dān)負(fù)的責(zé)任，嚴(yán)格遵章守法；不以自我為中心，處處考慮他人的方便和安全；在駕駛過程中，從不過高估計(jì)自己的能力；善于控制自己的情緒，能夠讓照顧他人。駕駛培訓(xùn)應(yīng)該始終把對(duì)學(xué)員安全意識(shí)的教育放在首要位置，并貫穿于駕駛培訓(xùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在理論課上，教練員要向?qū)W員傳授交通法律法規(guī)知識(shí)、道路交通風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)、交通安全心理常識(shí)、駕駛員的社會(huì)責(zé)任、安全謹(jǐn)慎駕駛知識(shí)等相關(guān)內(nèi)容；在實(shí)操訓(xùn)練中，教練員要以相關(guān)理論知識(shí)為指導(dǎo)，教授學(xué)員掌握各種駕駛操作技能、應(yīng)急駕駛方法，及時(shí)糾正操作錯(cuò)誤，培養(yǎng)學(xué)員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

2、改善學(xué)員駕駛態(tài)度的基本方法

人對(duì)事物的態(tài)度，很大程度上與個(gè)人品質(zhì)修養(yǎng)、對(duì)事物的認(rèn)知程度、個(gè)人的興趣愛好有關(guān)。在短暫的教學(xué)活動(dòng)中，要改變學(xué)員的不良駕駛態(tài)度，并非輕而易舉的事情。要達(dá)到這個(gè)目的，教練員必須掌握以下方法：1）幫助學(xué)員找到問題所在。教練員可以通過觀察，幫助學(xué)員發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，也可以結(jié)合具體的事故案例，使學(xué)員認(rèn)識(shí)到正確的駕駛態(tài)度的重要性，找到不足之處。2）激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。僅僅讓學(xué)員找到存在的問題，還不能達(dá)到改善駕駛態(tài)度的目的。教練員要通過耐心誘導(dǎo)和適時(shí)指導(dǎo)，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣。

3