pt2 國際多式聯(lián)運及航線

國際多式聯(lián)運實務天津海運職業(yè)學院

一我國國際多式聯(lián)運概況多式聯(lián)運相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(1)內(nèi)河航道

2005年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.33萬公里。其中等級航道6.10萬公里，占總里程的49.5%，全國內(nèi)河航道通航里程超過萬公里的省份有四個，分別是江蘇（24349公里）、廣東（11844公里）、湖南（11495公里）、四川（10720公里）。多式聯(lián)運相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(2)港口碼頭泊位

全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4298個，其中萬噸級及以上泊位847個；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位30944個，其中萬噸級及以上泊位187個。內(nèi)河港口萬噸級泊位分布在長江干流、長江支流和珠江水系，分別為179個、4個和4個。

多式聯(lián)運相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(3)公路運輸裝備

公路運輸能力較快增長。2005年底，全國公路營運汽車達733.22萬輛，比上年增加43.35萬輛，載貨汽車604.82萬輛、2537.75萬噸位，分別比上年增加42.63萬輛、357.63萬噸位。

運力結構進一步優(yōu)化。2005年底，專用載貨汽車24.54萬輛，比上年增加2.78萬輛，其中集裝箱車5.87萬輛，同比增加0.27萬輛。多式聯(lián)運相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(4)水路運輸裝備

水上運力結構不斷調(diào)整優(yōu)化。2005年底，全國擁有水上運輸船舶20.73萬艘，比上年末減少0.34萬艘；凈載重量10178.64萬噸，比上年末增加1561.39萬噸；集裝箱箱位80.72萬TEU，比上年末增加14.76萬TEU；船舶功率3639.93萬千瓦，比上年末增加587.2萬千瓦。水上運輸船舶中，集裝箱船1999艘，集裝箱箱位75.31萬TEU.

多式聯(lián)運相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(5)公路運輸量公路貨運增勢強勁。2005年全社會完成公路貨運量134.18億噸，貨物周轉量8693.19億噸公里，分別比2000年增加30.30億噸和2563.81億噸公里。公路貨運量、貨物周轉量在綜合運輸體系中所占比重分別為72.3%和10.9%。

2005年全國公路客運平均運距為54.74公里，比上年提高0.89公里；貨運平均運距為64.79公里，比上年提高1.81公里。多式聯(lián)運相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(6)水路運輸量

水路貨運總量持續(xù)快速增長。內(nèi)河運輸完成貨運量10.57億噸、貨物周轉量2626億噸公里，沿海運輸完成貨運量6.54億噸、貨物周轉量8495億噸公里，分別占29.8%和17.1%；遠洋運輸完成貨運量4.85億噸、貨物周轉量38552億噸公里在內(nèi)河貨物運輸中，長江水系完成貨運量4.21億噸;京杭運河完成貨運量2.19億噸;珠江水系完成貨運量1.47億噸，黑龍江水系完成貨運量0.13億噸.

多式聯(lián)運相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(7)集裝箱運輸

公路、水路集裝箱運輸量持續(xù)較快增長。2005年全社會公路運輸集裝箱2465萬TEU，貨運量27060萬噸，全社會水路運輸集裝箱1940萬TEU，集裝箱貨運量21992萬噸，分別比上年增長20.9%和38.0%。其中遠洋運輸集裝箱1396.15萬TEU，集裝箱貨運量15050萬噸，分別比上年增長15.6%和34.6%。

我國重要港口介紹二世界主要港口介紹二世界主要港口介紹二

世界主要港口介紹二世界主要港口介紹二

世界主要港口介紹二世界主要港口介紹二世界主要港口介紹

三國際遠洋航線航線概念定期航線,不定期航線遠洋航線,近洋航線,沿海航線

大洋通道太平洋擁有世界1/6的港口大西洋占世界海運總量2/3印度洋以石油為主北冰洋待開發(fā)

北冰洋

運河通道蘇伊士運河巴拿馬運河基爾運河

巴拿馬運河位于美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要通道。全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。

基爾運河溝通北海與波羅的海的運河。又稱北海-波羅的海運河。位于德國北部，起自易北河口布倫斯比特爾科格，止于基爾灣霍爾特瑙

，全長98.6千米?；鶢栠\河橫貫日德蘭半島，使波羅的海沿岸至北海和大西洋沿岸港口的航程比繞過該半島縮短370～650千米，為著名的國際通航運河。運河于1887年動工興建，1896年建成。1907年和1965年先后進行兩次擴建工程。長98.7公里，河面寬103米，航道深11.3米，有船閘6座，可容吃水9米、寬40米的海輪日夜通航，近年年均通過商船6.5萬余艘，其中60％屬德國。運送貨物以煤、鋼鐵、石油、礦石為大宗。航道底寬達90米，水深11米，過水斷面面積1353平方米。運河上建有7座橋梁，凈空為42米。運河初建時兩端各有船閘兩座，閘室長125米，寬25米。第一次擴建時兩端各增建船閘兩座，閘室長330米，寬45米。運河最大通航船舶為3.5萬噸級。海峽通道馬六甲海峽霍爾目茲海峽

世界主要航線太平洋航線大西洋航線印度洋航線太平洋航線（1）遠東--北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)過隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

太平洋航線（3）遠東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）遠東--東南亞航線

該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。（5）遠東--澳大利亞，新西蘭航線遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。

太平洋航線（6）澳，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。

太平洋航線（6）澳，新--北美東西海岸航線

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大西洋航線

（1）西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。

（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。

（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

大西洋航線（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。

（5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停靠的主要航站。

（6）南美東海--好望角--遠東航線

印度洋航線印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。

（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線

該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。（2）波斯灣--東南亞--日本航線

該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。

（3）波