某鐵路工程質(zhì)量與安全監(jiān)理控制措施

工程質(zhì)量控制措施編制：審核：審批二00九年四月二十四日工程質(zhì)量保證措施1.編制依據(jù)和范圍1.1編制依據(jù)(1)鐵計(jì)函【2008】901號(hào)《關(guān)于**鐵路**至**段擴(kuò)能改造工程可行性研究審查意見》。(2)鐵建設(shè)【2007】152號(hào)“關(guān)于發(fā)布《鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》的通知”。(3)鐵建設(shè)【2000】95號(hào)關(guān)于發(fā)布《鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法》的通知。(4)建標(biāo)【1991】235號(hào)文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)工期定額》。(5)鐵鑒函【2008】1555號(hào)《關(guān)于改建鐵路**線**至**段擴(kuò)能改造初步設(shè)計(jì)的批復(fù)意見》(6)改建**線**至**初步修改設(shè)計(jì)資料。1.2編制范圍(1)**村站出站端K151+300(新建線DK152+000=中鐵**院DK153+827.93)至**樞紐**站中心K533+131.75，既有線長(zhǎng)度383.805km，新建線路長(zhǎng)350.693km。(2)**線擴(kuò)能改造工程所引起的桂林地區(qū)、柳州樞紐相關(guān)配套工程。(3)**城際引入柳州樞紐相關(guān)工程2.工程概述2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)I級(jí)正線數(shù)目雙線限制坡度6‰速度目標(biāo)值200km/h；部分地段限速。最小曲線半徑一般3500m，困難2800m；局部限速地段可采用較小曲線半徑。牽引種類電力機(jī)車類型客機(jī)SS9、動(dòng)車組；貨機(jī)HXD3。牽引質(zhì)量4000t到發(fā)線有效長(zhǎng)度850m閉塞類型自動(dòng)閉塞建筑限界滿足旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h的要求。2.2工程概況線路走向線路北起**村出站端K151+300(新建線DK152+000=中鐵**院DK153+827.93)，經(jīng)東安東、廟頭、全州、松川、新興安、千家至靈川，穿過桂林城區(qū)至二塘，線路繼續(xù)南行，永福后大取直，經(jīng)黃臘、東泉、香蘭北、香蘭，跨過柳江，左右線分別引入柳州西，終至柳州樞紐柳州站中心(K533+131.75)，既有線長(zhǎng)度383.805km，改建后線路長(zhǎng)度350.693km。桂林地區(qū)參見《桂林地區(qū)初設(shè)總圖》。柳州樞杻參見《柳州樞杻初設(shè)總圖》。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量一、建筑長(zhǎng)度正線公里387.774二、路基工程1區(qū)間土石方斷面萬方5515.452站場(chǎng)土石方斷面萬方1337.433附屬圬工萬立方326.24三、橋涵工程1747-1188063.772特大橋座-延長(zhǎng)米52-583211.803大中橋座-延長(zhǎng)米119-200665.514小橋涵座-延長(zhǎng)米1576-396676.344四、隧道工程座-延長(zhǎng)米40-435999五、鋪架工程1鋪軌933.975(1)正線鋪軌鋪軌公里784.739(2)站線鋪軌鋪軌公里149.2362架梁孔3044(1)箱梁?jiǎn)蜗淇?895(3)T梁孔1149含柳南城際T梁孔孔六四電工程正線公里387.774七生產(chǎn)房屋平方米918672.3自然地理特征地形地貌**線位于湘中丘陵、廣西盆地內(nèi)，總體地勢(shì)相對(duì)較平緩。**至**段總的地勢(shì)為中部高(**—帶的南嶺)，南北兩側(cè)相對(duì)較低。北段(廟頭以北)屬湘中丘陵區(qū)，地面高程多小于200m，地形較平緩。南段屬桂北中低山山地，地面高程多大于1000m，最高達(dá)2000m，地形較為陡峻。而位于其間的“**夾道”，即**等谷地，以及其中的興安、嶺西村、溶江、靈川、桂林、柳州等大小盆地、平原，地面高程則多小于200m，地勢(shì)平坦，呈丘陵或平原相連的地貌景觀。區(qū)內(nèi)河流蜿蜒、道路交織，交通方便，主要山脈有全州、興安、桂林、永福一線北西側(cè)呈北東走向的越城嶺，近南北走向的天平山；東南側(cè)呈北東走向的海洋山，近南北走向的駕橋嶺。工程地質(zhì).1地層巖性沿線出露地層相對(duì)較少，主要為石炭系(C)、泥盆系(D)地層，其次為白堊系(K)、寒武系(∈)及二疊系(P)地層，缺失地層較多，未見巖漿巖出露。泥盆系(D)、石炭系(C)以碳酸鹽巖和碳酸鹽巖夾碎屑巖地層為主，泥盆系下統(tǒng)(D1)和中統(tǒng)郁江組(D2y)以碎屑巖為主，局部為碎屑巖夾碳酸鹽巖。石炭系下統(tǒng)大塘階(C1d)與巖關(guān)階(C1y)地層含煤層和炭質(zhì)頁巖。白堊系(K)主要為紫紅色泥巖、頁巖、砂巖、粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，呈團(tuán)塊狀分布于威水、四季田、百里村、永福等地；二疊系(P)為灰?guī)r、頁巖、硅質(zhì)巖、砂巖夾劣質(zhì)煤，僅分布于東安、才灣一帶，富含錳礦；寒武系(∈)地層巖性以砂巖、泥巖、粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖為主，局部夾炭質(zhì)頁巖、硅質(zhì)巖，出露在永福～喇塔圩一帶。第四系更新統(tǒng)(Qp)和全新統(tǒng)(Qh)分布較廣。有黏性土、卵石土、粗礫石土、砂土等，分布于沿線的湘江、漓江、洛清江、柳江等河谷階地和丘澗溝槽及盆地中，厚度分布不均，最厚可達(dá)50余米。部分河流階地和丘間洼地中有透鏡狀、夾層狀或雞窩狀的軟土分布。坡、殘積土主要由碳酸鹽巖風(fēng)化形成的紅黏土以及非可溶巖風(fēng)化而成的粉質(zhì)黏土、黏土，部分具有弱～中等膨脹性。.2地質(zhì)構(gòu)造本線在大地構(gòu)造上地跨揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)和華南褶皺系兩個(gè)Ⅰ級(jí)構(gòu)造單元，穿越華夏構(gòu)造體系和“山”字型及弧型構(gòu)造體系三大主要構(gòu)造體系。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，構(gòu)造作用較強(qiáng)烈，與**線相關(guān)的褶皺和斷層構(gòu)造線相對(duì)較多，但大多是次生構(gòu)造線，線路多以路堤通過，對(duì)線路工程影響較小，其中對(duì)線路影響較大的褶皺和斷層構(gòu)造線共約21條，對(duì)路塹邊坡和隧道工程影響較大。水文地質(zhì).1地下水類型沿線地下水主要為松散層中孔隙水、碳酸鹽巖中巖溶水、碎屑巖基巖裂隙水三大類型，其中以巖溶水最發(fā)育。地下水主要受大氣降水補(bǔ)給，與地表水呈互補(bǔ)關(guān)系。.2水質(zhì)類型經(jīng)對(duì)沿線的鉆孔水、溝、河、塘、井取水樣進(jìn)行分析，水質(zhì)類型多為HCO3--Ca2+型、HCO3--Ca2+·Na+、HCO3--Ca2+·Mg2+、HCO3-.SO42--Ca2+.Na+及HCO3--Ca2+·Na+等型，一般為低礦化度淡水、軟水、弱酸性～弱堿性水，對(duì)砼及砼結(jié)構(gòu)多無侵蝕性。在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境侵蝕類型時(shí)，主要為硫酸鹽侵蝕、酸性侵蝕、二氧化碳侵蝕，水SO42-、PH、侵蝕性二氧化碳對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕作用等級(jí)為H1或H2，局部水中PH對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕作用等級(jí)為H3。從全線取水分析來看，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具侵蝕性主要集中在沿線碎屑巖地層和含煤、含炭質(zhì)頁巖及含礦地層中。沿線主要不良及特殊地質(zhì).1不良地質(zhì)(1)巖溶區(qū)內(nèi)碳酸鹽巖地層廣泛分布，巖溶發(fā)育。全線可溶巖長(zhǎng)度約為250km，占線路長(zhǎng)度的69%左右，巖溶發(fā)育段長(zhǎng)約160km。(2)滑坡、坍滑和斜坡堆積體沿線滑坡、坍滑和斜坡堆積體規(guī)模均較小，經(jīng)統(tǒng)計(jì)對(duì)線路有影響共有6處，長(zhǎng)約0.62km。(3)危巖落石及崩塌沿線危巖落石及崩塌主要分布于巖溶孤峰段，線路附近的危巖規(guī)模均較小，經(jīng)統(tǒng)計(jì)對(duì)線路有影響的共11段，長(zhǎng)約1.63km。(4)人工坑洞主要分布于石炭系下統(tǒng)大塘階寺門段或測(cè)水段(C1d2)含煤地層和二疊系下統(tǒng)孤峰組(P1g)含錳礦地層中，開采規(guī)模較小，開采無規(guī)律性。沿線通過小煤窯采空區(qū)共5段，總長(zhǎng)約2.24km，通過錳礦開采區(qū)約1.39km，但一般對(duì)線路影響不大。(5)有害氣體石炭系下統(tǒng)大塘階寺門段、測(cè)水或中段(C1d2)含煤或炭質(zhì)頁巖及寒武系清溪組下段(Cq1)含炭質(zhì)頁巖地層地區(qū)，存在局部瓦斯聚集的問題。沿線隧道已避開含煤地層，通過含炭質(zhì)頁巖地層的隧道共11座，隧道施工應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。.2特殊巖土(1)紅黏土及膨脹(巖)土本次經(jīng)勘察發(fā)現(xiàn)紅黏土和膨脹土總長(zhǎng)約156.2km，膨脹巖主要為白堊系(K)泥質(zhì)巖類，在DK260+480～DK268+200和DK270+700～DK275+800兩段可見分布，長(zhǎng)約12.8km。(2)軟土、松軟土區(qū)內(nèi)分布于表層0～3m的軟土、松軟土總長(zhǎng)約74.1km，多為水田表層季節(jié)性軟土、松軟土，經(jīng)本次勘探測(cè)試，目前共發(fā)現(xiàn)大于3m的軟土、松軟土總長(zhǎng)約21.8km，主要分布在才灣至興安段丘間溝槽和興安至永福段溶蝕洼地、盆地，以及喇塔圩至柳州溝槽、低洼地帶。(3)人工棄填土主要是既有鐵路路堤、道路填筑土和局部棄填土。對(duì)線路影響較大的人工棄填土地段是DK224+875～DK225+105、LDK0+425～LDK0+553、LDK0+768～LDK0+895三段。.3順層區(qū)內(nèi)順層主要分布在紫溪至黃沙河、二塘至永福、喇塔圩至柳州段石炭系下統(tǒng)大塘階(C1d)及巖關(guān)階(C1y)砂巖、頁巖、炭質(zhì)頁巖夾灰?guī)r、泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)巖或灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r、頁巖、炭質(zhì)頁巖等夾層地層，以及泥盆系(D)砂巖、頁巖夾硅質(zhì)巖、泥巖、泥灰?guī)r等互層或夾層地層。本次調(diào)查共發(fā)現(xiàn)順層段總長(zhǎng)約17.3km。地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本線地震動(dòng)峰值加速度全州以北(K230以前)小于0.05g；全州以南為0.05g。全線地震反應(yīng)譜特征周期均為0.35s。氣象特征沿線各地氣象情況詳見下表。**線氣象資料表地區(qū)氣溫風(fēng)速及風(fēng)向降雨日照蒸發(fā)量霧日積雪深相對(duì)濕度多年平均氣溫極端最高氣溫極端最低氣溫年平均風(fēng)速最大風(fēng)速風(fēng)向多年平均降雨最大一日降雨多年平均日照時(shí)數(shù)℃℃℃m/sm/smmmm時(shí)mm天cm%東安縣17.840.3-7.41.420.1/NW1355.0160.81474.21280.7691.580興安縣17.838.5-5.83.021.0/NNEE1814.71598.779靈川縣19.339.5-4.42.820.0/NE2043.3250.71615.52.711.078桂林市18.838.5-4.52.619.0/NNEE1853.7144376柳州市20.739.2-3.81.6024.3/NNWW1424.7214.81604.21609.35.04.0762.4工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和主要對(duì)策本段線下部分按I級(jí)鐵路設(shè)計(jì)，基本速度目標(biāo)值200Km/h，不同于傳統(tǒng)的普通I級(jí)鐵路，分析和研究其有別于傳統(tǒng)普通鐵路的建設(shè)特點(diǎn)，采取相應(yīng)措施，引入新的施工理念、施工技術(shù)、施工裝備和材料，將對(duì)建設(shè)具有重大指導(dǎo)意義。2.4.1工程主要特點(diǎn)(1)建設(shè)規(guī)模大、專業(yè)齊全本線建筑長(zhǎng)度387.774正線公里，主要工程內(nèi)容為改移道路、三電遷改、征地拆遷、路基、橋涵、隧道、軌道(含既有線改擴(kuò)建)、四電、房建、站場(chǎng)建筑及設(shè)備，以及相關(guān)的大型臨時(shí)設(shè)施及配套工程等。(2)施工與既有線干擾大本線基本沿既有**線方向修建，并多次與既有線交叉，特別是進(jìn)入桂林地區(qū)、柳州樞杻引起大量的改擴(kuò)建工程。施工時(shí)需要制定切實(shí)可行的臨時(shí)過渡方案，使施工對(duì)既有線營(yíng)運(yùn)的影響降低到最小，同時(shí)按照鐵道部的相關(guān)要求作好防護(hù)，以確保既有線施工安全。(3)建設(shè)工期緊本線建設(shè)規(guī)模大，建設(shè)工期僅三年(36個(gè)月，其中含3個(gè)月精調(diào)期、2個(gè)月綜合調(diào)試期和3個(gè)月試運(yùn)行期)，主要工期控制工程為柳州特大橋(燕尾式，左右線及雙線段總長(zhǎng)2487.81m)、觀音巖隧道(6282m)、梅子坳隧道(5390m)。需要加強(qiáng)施工管理，采用大型機(jī)械化施工，提高施工效率，按期完成施工任務(wù)。(4)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高本線施工質(zhì)量按客貨共線或客運(yùn)專線施工規(guī)范、規(guī)程要求，同樣對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性、強(qiáng)度、剛度要求高，對(duì)路基的沉降控制嚴(yán)格，軌道、接觸網(wǎng)必須滿足平順性、穩(wěn)定性和耐久性的要求。(5)環(huán)保要求嚴(yán)本線經(jīng)經(jīng)過規(guī)劃的桂林漓江國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、西山公園、萬鄉(xiāng)河水源保護(hù)區(qū)、柳江水源保護(hù)區(qū)區(qū)段的環(huán)境保護(hù)和水土保持，施工中注意取、棄土場(chǎng)的選址，對(duì)施工廢水進(jìn)行處理并達(dá)排放。原則上不在敏感區(qū)域內(nèi)及附近設(shè)置取棄土場(chǎng)、施工便道、施工機(jī)械沖洗維修站點(diǎn)等臨時(shí)設(shè)施。保護(hù)景觀，工程完工后及時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化、復(fù)墾。(6)民族政策性強(qiáng)本線經(jīng)過廣西壯族自治區(qū)。施工前各參建單位、人員要加強(qiáng)民族政策學(xué)習(xí)。施工中要尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗。2.4.2各專業(yè)工程的主要特點(diǎn)2.4.2.1路基工程=1\*GB3①本線路基填挖地段分布不均，從土石方總量上看，挖方量大于填方量，棄方數(shù)量大，對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境和水土保持的影響大，必須采取足夠的工程措施。=2\*GB3②沿線地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，支擋結(jié)構(gòu)形式多，軟土及松軟土路基段填筑和沉降期長(zhǎng)，對(duì)鋪架、四電工程的施工工期影響大。=3\*GB3③路基工點(diǎn)分散，不良地質(zhì)及特殊巖土分布廣泛，巖溶易塌陷區(qū)、軟土及松軟土、順層段、紅黏土及膨脹土段落多，基底處理及加固工程量大。=4\*GB3④路基工程與橋梁、隧道、軌道、四電等工程施工的工序接口多、系統(tǒng)性強(qiáng)、一體化程度高、施工協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工干擾大。=5\*GB3⑤過渡段的類型多，施工工序復(fù)雜，是控制差異沉降的重點(diǎn)部位。2.4.2.2橋梁工程=1\*GB3①本工程永州方向橋隧相連，路橋相接，施工時(shí)需綜合考慮各工序的銜接問題。②為提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，本工程中橋梁工程上部結(jié)構(gòu)多采用32m、24m簡(jiǎn)支梁，集中預(yù)制、架設(shè)。③本工程在跨越河流、峽谷、公路、鐵路地段多采用變高度連續(xù)梁橋形式，個(gè)別地段采用等高度連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)。④本工程部分橋段位于巖溶發(fā)育地區(qū)，在基礎(chǔ)工程施工前必須探明地質(zhì)情況，施工中加強(qiáng)監(jiān)控。⑤本標(biāo)段橋梁上部梁型結(jié)構(gòu)形式多(現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、整孔箱梁、并置箱梁、T梁)，制架數(shù)量大，對(duì)工期控制性強(qiáng)。2.4.2.3隧道工程=1\*GB3①本線隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖所占比例大，除長(zhǎng)大隧道埋深較大外，多數(shù)隧道埋深較淺，部分隧道下穿高等級(jí)公路，施工技術(shù)復(fù)雜，影響因素多，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工過程控制要求高，長(zhǎng)大隧道是關(guān)鍵的工期控制工程，宜盡早開工。=2\*GB3②沿線地形、地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)地段長(zhǎng)，巖溶、斷層及富水結(jié)構(gòu)發(fā)育，淺埋偏壓突出，巖溶、突水涌泥、瓦斯氣體聚集、軟巖大變形等地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)大，隧道下穿高速公路施工工程難度較大。=3\*GB3③隧道開挖斷面大，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命100年，一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)高。=4\*GB3④采用信息化施工技術(shù)，包括綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，圍巖及初期支護(hù)量測(cè)和監(jiān)控。=5\*GB3⑤隧道棄碴量大，部分地段有可能因隧道施工引起地層失水、地面下陷或塌陷，影響生態(tài)環(huán)境和居民正常生活。隧道工程施工對(duì)水土保持、環(huán)境保護(hù)要求高，必須制定和執(zhí)行嚴(yán)格可行的水保、環(huán)保措施。2.4.2.4鋪架及軌道工程①本工程按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路；設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值正線采用200km/h；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高。②橋隧、路橋、路隧交替頻繁，鋪架施工難度大。③鄰近既有線施工，行車干擾大。④靈川至二塘段增建二線引入，既有站場(chǎng)需要進(jìn)行改建，施工干擾大；且增建二線在既有線左右兩側(cè)穿插并行，區(qū)間要進(jìn)行換邊。⑤鋪軌、架梁、鋪砟工程量大，建設(shè)工期緊。⑥桂林地區(qū)、柳州樞杻線改建工程施工與既有線干擾大，施工過渡方案復(fù)雜，既有線施工安全防護(hù)要求高。3保證工程質(zhì)量組織措施強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真貫徹落實(shí)“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中。在工程隊(duì)伍選調(diào)、機(jī)具購置、機(jī)構(gòu)設(shè)置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，以保證和提高工程質(zhì)量為主線，全面組織優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。強(qiáng)化以各級(jí)管理層第一管理者為首的質(zhì)量保證體系，配齊配強(qiáng)有關(guān)人員，做到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員、作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確，考核獎(jiǎng)罰及時(shí)，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動(dòng)聽取監(jiān)理工程師的意見，實(shí)現(xiàn)“六位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。選調(diào)精干的管理人員及工程隊(duì)伍，強(qiáng)化職工的質(zhì)量意識(shí)教育，對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。建立健全內(nèi)部檢查制度，質(zhì)檢工程師由上一級(jí)檢查機(jī)構(gòu)派駐，實(shí)行施工技術(shù)部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，立足自檢自控，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。將現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標(biāo)，提高工程質(zhì)量檢查的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。完善激勵(lì)機(jī)制和約束手段，采取定期評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，實(shí)行質(zhì)量一票否決制度，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿作用，確保工程質(zhì)量。加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，切實(shí)執(zhí)行隱蔽工程檢查簽證制度。嚴(yán)格按ISO9001質(zhì)量保證模式組織生產(chǎn)，依據(jù)施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及招標(biāo)文件、施工合同條款的質(zhì)量要求，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，按網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)工期要求，分階段控制，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工程試驗(yàn)中心，負(fù)責(zé)工程試驗(yàn)工作；工程隊(duì)設(shè)工地試驗(yàn)室，在工程試驗(yàn)中心領(lǐng)導(dǎo)下對(duì)成品、半成品和原材料嚴(yán)格檢驗(yàn)控制，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；采取有效的試驗(yàn)檢測(cè)手段，控制工程質(zhì)量；嚴(yán)把計(jì)量關(guān)，對(duì)所有使用的計(jì)量設(shè)備按規(guī)定周期進(jìn)行檢驗(yàn)標(biāo)定，合格后投入使用。加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅(jiān)持技術(shù)復(fù)核制，采取有效的技術(shù)管理手段提高工程質(zhì)量。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)精測(cè)組，負(fù)責(zé)控制測(cè)量布網(wǎng)與施工階段復(fù)測(cè)工作。工程技術(shù)人員做到施工圖紙審核和下發(fā)技術(shù)交底、施工測(cè)量及時(shí)、準(zhǔn)確、無誤，實(shí)行技術(shù)工作復(fù)核簽字制度，所有圖紙、技術(shù)交底、測(cè)量放樣資料由技術(shù)主管審核簽字標(biāo)識(shí)后方能交付施工，各項(xiàng)資料保存完好，以備核查。對(duì)收到的設(shè)計(jì)文件，開工前由總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行會(huì)審和簽認(rèn)，對(duì)存在的疑問及時(shí)與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系解決。全面實(shí)行樣板制，堅(jiān)持樣板引路，以點(diǎn)帶面。橋梁設(shè)樣板墩臺(tái)，路基設(shè)樣板段，達(dá)到創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)后，再全面展開施工。各工程隊(duì)按專業(yè)化組織施工，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。實(shí)行“三服從、五不施工、一個(gè)堅(jiān)決”制度。進(jìn)度服從質(zhì)量，計(jì)量支付服從工程驗(yàn)收，質(zhì)量評(píng)定服從監(jiān)理工程師；施工準(zhǔn)備不充分不施工，試驗(yàn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工，施工方案和質(zhì)量保證措施未批準(zhǔn)不施工，設(shè)計(jì)圖紙沒有自審和會(huì)審不施工，現(xiàn)場(chǎng)沒有技術(shù)交底、重難點(diǎn)項(xiàng)目沒有《作業(yè)指導(dǎo)書》不施工；質(zhì)量不合格的工程堅(jiān)決返工。嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)，加強(qiáng)工序控制，每道工序完成后，工班進(jìn)行自檢，工程隊(duì)專職質(zhì)檢員先檢查，再由項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)，重要工程項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師把關(guān)，在自檢合格的基礎(chǔ)上報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，并做好質(zhì)量記錄，每道工序檢驗(yàn)合格后，才能轉(zhuǎn)入下道工序施工。開展群眾性的質(zhì)量管理小組活動(dòng)。定期組織質(zhì)量檢查、樣板工點(diǎn)觀摩、質(zhì)量分析會(huì)，分析施工中存在的問題，制定出整改措施，并在施工中認(rèn)真貫徹執(zhí)行。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，本工程實(shí)行二級(jí)工程機(jī)械管理模式：項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)機(jī)械物資部和工程隊(duì)設(shè)機(jī)械技術(shù)室。全面負(fù)責(zé)施工機(jī)械的管、用、養(yǎng)、修、算工作。4保證工程質(zhì)量技術(shù)措施加強(qiáng)路基施工過程質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)規(guī)范及工藝性試驗(yàn)確定的施工技術(shù)參數(shù)和技術(shù)交底組織施工,積極采用先進(jìn)的質(zhì)量保證技術(shù)措施控制施工。4.1保證路基工程施工質(zhì)量技術(shù)措施針對(duì)路基工程的特點(diǎn)，本線路基施工的質(zhì)量控制點(diǎn)為地基處理、填料改良、過渡段、工后沉降觀測(cè)控制。地基處理。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求，合理配置機(jī)械，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)施工工藝，嚴(yán)控關(guān)鍵工序。根據(jù)設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)要求及時(shí)觀測(cè)各觀測(cè)點(diǎn)，若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測(cè)次，分析原因，并及時(shí)采取措施，減緩填土速率。地基處理施工質(zhì)量檢查采用施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)評(píng)估的質(zhì)量控制體系進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。路基工程在路基正式填筑前，進(jìn)行土石方壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定工藝參數(shù)、設(shè)備選型并編寫工藝實(shí)施細(xì)則做為路基填筑的控制標(biāo)準(zhǔn)。施工中，嚴(yán)格按試驗(yàn)中總結(jié)的施工工藝流程組織施工，同時(shí)在施工中，根據(jù)實(shí)際情況不斷完善施工質(zhì)量控制措施，確保路基工程質(zhì)量。改良土拌合原則上采用場(chǎng)拌法，通過工藝試驗(yàn)確定改良土最佳配合比、最佳含水量，選用配套的施工機(jī)械，確定最佳攤鋪厚度及碾壓次數(shù)。填筑前對(duì)取土場(chǎng)填料進(jìn)行取樣檢驗(yàn)；填筑時(shí)對(duì)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的填料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。當(dāng)填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場(chǎng)時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行檢驗(yàn)?；驳讓蛹耙韵侣坊潦綉?yīng)分層填筑，按照“三階段（準(zhǔn)備、施工、驗(yàn)收）、四區(qū)段（填土、平整、碾壓、檢測(cè)）、八流程（施工準(zhǔn)備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢驗(yàn)、邊坡整形）”進(jìn)行施工?；脖韺?。級(jí)配碎碎石全面展開開施工前，必必須先選擇2200m長(zhǎng)度度左右的試驗(yàn)驗(yàn)段，對(duì)虛鋪鋪厚度、碾壓壓遍數(shù)、施工工含水量、檢檢測(cè)工藝等項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)試驗(yàn)，取得得成功經(jīng)驗(yàn)后后再全面展開開。施工碾壓壓含水量在最最佳含水量±1％范圍內(nèi)時(shí)時(shí)，最易達(dá)到到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。由由于在運(yùn)輸和和施工過程中中含水量會(huì)損損失，因而場(chǎng)場(chǎng)拌時(shí)含水量量應(yīng)提高2％左右?；脖韺尤坎坷脵C(jī)械施施工。拌合好好至碾壓之間間不宜過長(zhǎng)，防防止水分蒸發(fā)發(fā)壓不實(shí)?；脖韺邮┕すひ謱犹钪?，每層施工工工藝流程分分“四區(qū)段（驗(yàn)驗(yàn)收基床底層層區(qū)段、攪拌拌運(yùn)輸區(qū)段、攤攤鋪碾壓區(qū)段段、檢測(cè)修整整區(qū)段）、六六流程（修整整基床底層、拌拌合、運(yùn)輸、攤攤鋪、碾壓、檢檢測(cè)試驗(yàn)）”進(jìn)行施工，對(duì)對(duì)平地機(jī)刮的的遍數(shù)不宜太太多以防級(jí)配配碎石離析。路基填筑采用大功功率壓實(shí)設(shè)備備，嚴(yán)格控制制填料的松鋪鋪厚度和含水水量、施工過過程中的密實(shí)實(shí)度檢測(cè)，及及時(shí)反饋檢測(cè)測(cè)結(jié)果，調(diào)整整施工參數(shù)，保保證填筑一段段，合格一段段，確保路基基質(zhì)量。路基填筑質(zhì)量的檢檢測(cè)試驗(yàn)配備備先進(jìn)、快速速的檢測(cè)儀器器設(shè)備，加強(qiáng)強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。建建立先進(jìn)、可可靠、精確、完完整、有效的的質(zhì)量控制與與檢測(cè)體系，保保證所采用的的各種技術(shù)參參數(shù)正確、工工程措施及適適用范圍等全全過程受控。按按《鐵路工程程土工試驗(yàn)規(guī)規(guī)程》（TB101102）和部頒有有關(guān)驗(yàn)標(biāo)規(guī)定定的試驗(yàn)方法法檢驗(yàn)。路基基檢測(cè)主要指指標(biāo)有：壓實(shí)實(shí)系數(shù)K（或孔隙率n）、地基系系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形形模量Evd、靜態(tài)變形形模量Ev2、顆粒粒徑徑、含灰率。壓實(shí)系數(shù)K檢測(cè)方方法：環(huán)刀法法、灌砂法、核核子濕度密度度儀法?？紫堵蕁檢測(cè)方法法：灌砂法、水水袋法。強(qiáng)度檢測(cè)方法：KK30平板載荷試試驗(yàn)、Evd路基動(dòng)態(tài)變變形模量試驗(yàn)驗(yàn)、Ev2路基靜態(tài)變變形模量試驗(yàn)驗(yàn)。顆粒粒徑檢測(cè)方法法：篩分法。質(zhì)量檢測(cè)簽證：每每層和各工序序施工完成后后進(jìn)行自檢、復(fù)復(fù)檢、合格后后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工工程師抽檢的的三級(jí)質(zhì)量檢檢測(cè)系統(tǒng)，嚴(yán)嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)標(biāo)要求的試驗(yàn)驗(yàn)方法、試驗(yàn)驗(yàn)點(diǎn)數(shù)、檢驗(yàn)驗(yàn)頻次，逐層層分段、分部部進(jìn)行試驗(yàn)檢檢測(cè)。凡檢驗(yàn)驗(yàn)不合格者，不不得進(jìn)行下一一道工序施工工。監(jiān)測(cè)斷面的設(shè)置和和監(jiān)測(cè)測(cè)試項(xiàng)項(xiàng)目、測(cè)量頻頻度及精度要要求按設(shè)計(jì)要要求和有關(guān)規(guī)規(guī)定要求辦理理。路基施工至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高后，先持持續(xù)監(jiān)測(cè)不少少于6個(gè)月的時(shí)間間，根據(jù)監(jiān)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制制“時(shí)間—填土高—沉降量”曲線，按實(shí)實(shí)測(cè)沉降推算算法或沉降的的反演分析法法，分析并推推算總沉降量量、工后沉降降值以及后期期沉降速率，并并初步分析推推測(cè)最終沉降降完成時(shí)間，為為確定鋪軌時(shí)時(shí)間提供科學(xué)學(xué)的依據(jù)。路塹開挖。施工前前仔細(xì)調(diào)查自自然狀態(tài)下山山嶺穩(wěn)定性質(zhì)質(zhì)，分析施工工期間的邊坡坡穩(wěn)定性，做做好地表排水水。路塹開挖挖加強(qiáng)測(cè)量控控制，邊坡隨隨開挖隨成型型，保持邊坡坡平順，減少少超挖、欠挖挖，并早做邊邊坡防護(hù)。當(dāng)當(dāng)路塹基床施施工挖至距路路基面30ccm時(shí)，停止止開挖，鑒別別核對(duì)地質(zhì)情情況，然后按按基床設(shè)計(jì)斷斷面測(cè)量放樣樣，再統(tǒng)一挖挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高高。并按設(shè)計(jì)計(jì)要求采取壓壓實(shí)、換填等等措施。路基附屬及相關(guān)工工程質(zhì)量控制制。路基內(nèi)及及路肩上各附附屬構(gòu)筑物（包包括電纜槽、接接觸網(wǎng)、聲屏屏障、綜合接接地線、預(yù)埋埋設(shè)施、信號(hào)號(hào)電纜過軌鋼鋼管、防災(zāi)安安全監(jiān)控等設(shè)設(shè)備）多，相相關(guān)部分路基基質(zhì)量控制要要細(xì)化到施工工工序及施工工過程中的控控制，應(yīng)確保保不得因各種種設(shè)施的施工工而損壞和危危及路基工程程的穩(wěn)固和安安全。防排水措施。路基基施工過程中中排水設(shè)施應(yīng)應(yīng)盡早施工，及及時(shí)形成施工工防排水系統(tǒng)統(tǒng)，避免水害害的影響是路路基質(zhì)量控制制的關(guān)鍵。施施工時(shí)，做好好路基排水系系統(tǒng)與橋涵、車車站排水系統(tǒng)統(tǒng)銜接配合，形形成完整的排排水系統(tǒng)，保保證水流暢通通，防止在施施工期間因地地表水及地下下水的侵入而而造成路基松松軟和坡面坍坍塌。4.2保證橋涵工工程施工質(zhì)量量技術(shù)措施為確保橋梁樁基、墩墩臺(tái)和箱梁的的工程質(zhì)量，施施工過程中要要采取針對(duì)性性強(qiáng)及切實(shí)可可行的措施，對(duì)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)加加強(qiáng)控制，并并進(jìn)行全過程程和全員質(zhì)量量管理。同時(shí)時(shí)結(jié)合本標(biāo)段段橋梁的工程程特點(diǎn)，將地地質(zhì)勘探、高高性能砼、簡(jiǎn)簡(jiǎn)支箱梁、橋橋梁支座、預(yù)預(yù)應(yīng)力砼施工工監(jiān)測(cè)、墩臺(tái)臺(tái)沉降及徐變變上拱觀測(cè)等等作為質(zhì)量監(jiān)監(jiān)控重點(diǎn)，予予以足夠重視視。為保證砼施工質(zhì)量量，所有砼均均在攪拌站集集中拌制，攪攪拌輸送車運(yùn)運(yùn)輸，泵送澆澆筑；結(jié)構(gòu)物物的模板均采采用大塊定型型鋼模，模板板設(shè)計(jì)要有足足夠的剛度、強(qiáng)強(qiáng)度及穩(wěn)定性性，避免出現(xiàn)現(xiàn)跑模、變形形現(xiàn)象。鉆孔孔樁主要采用用鉆機(jī)成孔，配配制優(yōu)質(zhì)泥漿漿，減小孔壁壁泥皮厚度和和孔底沉渣厚厚度，提高摩摩擦樁的承載載力，降低樁樁基的負(fù)摩擦擦阻力。對(duì)鉆鉆孔樁成孔的的孔深、孔形形、孔徑、豎豎直度等幾何何尺寸，采用用超聲波測(cè)壁壁儀檢查，對(duì)對(duì)孔底沉渣厚厚度采用數(shù)字字式樁孔沉渣渣測(cè)厚儀檢查查，確保檢測(cè)測(cè)精度。為研研究鉆孔樁在在施工地區(qū)的的性能參數(shù)，在在施工中成立立專門的科研研小組，密切切配合設(shè)計(jì)、科科研單位進(jìn)行行試驗(yàn)，不斷斷優(yōu)化樁基設(shè)設(shè)計(jì)，提高施施工水平，降降低工程成本本。對(duì)于大體積承臺(tái)砼砼施工，采用用低水化熱水水泥、改善骨骨料級(jí)配、摻摻加高效減水水劑降低水灰灰比、減慢澆澆筑速度、及及時(shí)養(yǎng)護(hù)、埋埋設(shè)冷卻水管管等措施，降降低砼內(nèi)外溫溫差，避免砼砼內(nèi)外溫差過過大產(chǎn)生裂紋紋。同一個(gè)橋橋梁墩臺(tái)采用用同一批號(hào)、同同一生產(chǎn)日期期的水泥，砂砂、石料采用用一產(chǎn)地、同同一天進(jìn)場(chǎng)的的材料，拌和和前對(duì)砂、石石料進(jìn)行清洗洗，拌和時(shí)可可加適量粉煤煤灰，保證砼砼外觀顏色一一致、美觀。橋梁墩臺(tái)模板接縫縫采用雙面止止?jié){帶，面板板處用膩?zhàn)幽ㄆ?，砼保護(hù)護(hù)層采用UPVC墊塊，避免免使用砂漿墊墊塊產(chǎn)生的疤疤痕，保證外外表美觀，拆拆模時(shí)應(yīng)小心心翼翼，特別別注意有棱角角的地方，不不得碰傷。為減小橋梁的工后后沉降量和研研究沉降規(guī)律律，施工時(shí)對(duì)對(duì)墩臺(tái)的地基基進(jìn)行平行檢檢測(cè)，建立墩墩臺(tái)沉降觀測(cè)測(cè)體系，并對(duì)對(duì)超靜定橋梁梁進(jìn)行應(yīng)力測(cè)測(cè)量，對(duì)高墩墩、大跨度橋橋梁進(jìn)行車橋橋耦合動(dòng)力驗(yàn)驗(yàn)證。為保證大跨度連續(xù)續(xù)箱梁的施工工質(zhì)量，可采采用自密實(shí)砼砼進(jìn)行澆筑；；預(yù)應(yīng)力管道道采用真空輔輔助壓漿工藝藝，壓漿泵采采用連續(xù)式，保保證壓漿密實(shí)實(shí)。連續(xù)箱梁梁懸臂灌注采采用計(jì)算機(jī)和和專用軟件進(jìn)進(jìn)行梁體線型型控制，合攏攏時(shí)對(duì)懸臂端端進(jìn)行壓配重重、設(shè)置體內(nèi)內(nèi)鋼性固結(jié)、設(shè)設(shè)臨時(shí)預(yù)應(yīng)力力束、澆筑微微膨脹砼等措措施，確保連連續(xù)箱梁施工工質(zhì)量。連續(xù)續(xù)箱梁施工前前，會(huì)同設(shè)計(jì)計(jì)、科研、監(jiān)監(jiān)理等單位制制定成橋試驗(yàn)驗(yàn)方案，施工工中按預(yù)埋測(cè)測(cè)試元件，成成橋后進(jìn)行動(dòng)動(dòng)靜載試驗(yàn)，對(duì)對(duì)成橋結(jié)構(gòu)受受力進(jìn)行分析析研究，確保保成橋結(jié)構(gòu)滿滿足高速鐵路路行車要求。按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范范要求對(duì)制梁梁原材料進(jìn)行行檢驗(yàn)，合格格后方可進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)使用；尤其其是對(duì)所用的的骨料，必須須進(jìn)行堿骨料料反應(yīng)試驗(yàn)，當(dāng)當(dāng)骨料含有堿堿碳酸鹽反應(yīng)應(yīng)時(shí)不得采用用，另外施工工采用低堿水水泥，保證單單位體積砼中中的總堿含量量滿足要求，以以增強(qiáng)箱梁砼砼的耐久性。箱梁砼的配合比經(jīng)經(jīng)過多次正交交試驗(yàn)確定，要要有良好的和和易性，初凝凝、終凝時(shí)間間根據(jù)施工需需要確定，采采用砼輸送泵泵連續(xù)澆筑，插插入式和高頻頻附著式振動(dòng)動(dòng)器振搗，以以保證砼施工工質(zhì)量。所有有整體模板的的面板接縫均均進(jìn)行焊接拋拋光處理，消消除錯(cuò)臺(tái)。箱箱梁模板拆除除時(shí)，要在梁梁體表面溫度度與環(huán)境溫度度之差在15℃以內(nèi)情況下下進(jìn)行，避免免梁體表面因因降溫過快引引起裂紋。4.3保證隧道工工程施工質(zhì)量量技術(shù)措施嚴(yán)格按照“先探測(cè)測(cè)、嚴(yán)控水、強(qiáng)強(qiáng)支護(hù)、勤量量測(cè)、早襯砌砌”的原則組織織施工，制定定嚴(yán)格的施工工質(zhì)量保證措措施。要求施施工單位對(duì)隧隧道施工的各各個(gè)環(huán)節(jié)制定定作業(yè)指導(dǎo)書書，嚴(yán)格按照照批準(zhǔn)的實(shí)施施性施工組織織設(shè)計(jì)和工藝藝流程施工，監(jiān)監(jiān)理單位加大大力度，對(duì)初初期支護(hù)施工工中，拱架安安裝、錨桿施施做、濕噴砼砼工藝及其與與圍巖的密貼貼性等環(huán)節(jié)，以以及防水板掛掛設(shè)、二次襯襯砌施工中所所有質(zhì)量控制制要點(diǎn)進(jìn)行旁旁站監(jiān)理。保證測(cè)量精度：開開工前，首先先進(jìn)行隧道的的控制測(cè)量，布布設(shè)單位工程程測(cè)量專用控控制網(wǎng)，施工工時(shí)，必須建建立洞內(nèi)外控控制系統(tǒng)，洞洞內(nèi)要布設(shè)主主副導(dǎo)線。測(cè)測(cè)量精度要符符合《新建鐵鐵路工程測(cè)量量規(guī)范》TB101101－99的要求。保證原材料質(zhì)量：：加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施施工材料管理理，嚴(yán)格執(zhí)行行進(jìn)料檢驗(yàn)制制度，保證施施工材料滿足足設(shè)計(jì)要求，不不合格材料不不得進(jìn)場(chǎng)使用用，確保工程程質(zhì)量。超前預(yù)報(bào)，科學(xué)施施工：采用新新技術(shù)以保證證隧道施工質(zhì)質(zhì)量，針對(duì)本本線大斷面隧隧道與輔助坑坑道設(shè)置的具具體情況，在在隧道地質(zhì)復(fù)復(fù)雜地段采用用綜合超前地地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)報(bào)，主要進(jìn)行行掌子面施工工地質(zhì)素描、TSP-2203系統(tǒng)超前地地質(zhì)預(yù)報(bào)、地地質(zhì)雷達(dá)、聲聲波法、超前前鉆孔探測(cè)、紅紅外線探水等等綜合地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)技術(shù)，并并將綜合超前前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)預(yù)報(bào)納入施工工工序。查明明不良地質(zhì)，采采取科學(xué)可行行的施工方法法，做好防護(hù)護(hù)加固措施?？乇_挖，勤量測(cè)測(cè)：采用光面面爆破、預(yù)裂裂爆破等控爆爆新工藝，嚴(yán)嚴(yán)禁欠挖，嚴(yán)嚴(yán)格控制超挖挖，減少爆破破對(duì)圍巖的擾擾動(dòng)。進(jìn)行圍圍巖現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控控量測(cè)，根據(jù)據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)及及時(shí)判定圍巖巖穩(wěn)定狀態(tài)，確確定支護(hù)襯砌砌施工時(shí)間，指指導(dǎo)施工。初期支護(hù)質(zhì)量：噴噴射砼采用濕濕噴技術(shù)，為為減少混凝土土出現(xiàn)裂紋，延延長(zhǎng)混凝土的的使用壽命，拱拱墻噴射混凝凝土應(yīng)添加合合成纖維，噴噴射混凝土表表面應(yīng)平順，無無空鼓、裂縫縫、松酥。表表面平整度用用2m靠尺檢查查，最大允許許偏差符合驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)要求。保證襯砌質(zhì)量：二二襯砼采用自自動(dòng)計(jì)量拌制制。隧道襯砌砌采用模板襯襯砌臺(tái)車，泵泵送擠壓技術(shù)術(shù)、拱部注漿漿等灌注二襯襯砼，重視襯襯砌防滲漏水水施工，保證證襯砌振搗密密實(shí)度，提高高砼抗?jié)B耐腐腐蝕性和砼耐耐久性。加強(qiáng)強(qiáng)隧道防水工工程施工質(zhì)量量，保證隧道道“不滲不漏”。加強(qiáng)基底底的清理工作作，使砼座落落在堅(jiān)硬的基基巖上，砼整整體澆筑，不不間歇施工和和加強(qiáng)搗固。隧道防水質(zhì)量：嚴(yán)嚴(yán)格工藝管理理，認(rèn)真按照照《鐵路隧道道結(jié)構(gòu)防排水水施工作業(yè)指指南》規(guī)定的的工藝方法進(jìn)進(jìn)行施工。隧隧道防水主要要利用混凝土土的自防水能能力，混凝土土的抗?jié)B等級(jí)級(jí)不得低于設(shè)設(shè)計(jì)值，施工工時(shí)嚴(yán)格按規(guī)規(guī)范要求進(jìn)行行抗?jié)B實(shí)驗(yàn)，確確?？?jié)B等級(jí)級(jí)。嚴(yán)格控制制隧道防水施施工的防水卷卷材加土工無無紡布，環(huán)縱縱向施工縫及及變形縫設(shè)中中埋式橡膠止止水帶、外帖帖式止水帶、盲盲溝及嵌縫的的施工質(zhì)量。有仰拱的襯砌應(yīng)先先施作仰拱；；仰拱與回填填應(yīng)分開灌筑筑。4.4房屋建筑及及給排水工程程施工質(zhì)量技技術(shù)措施4.4.1鋼筋工工程鋼筋進(jìn)場(chǎng)必須有合合格證并做好好復(fù)試，復(fù)試試合格后方可可使用，對(duì)縱縱向受力鋼筋筋核算其屈強(qiáng)強(qiáng)比，并執(zhí)行行見證取樣的的有關(guān)規(guī)定。鋼筋料表要經(jīng)主管管技術(shù)人員復(fù)復(fù)核無誤后方方可下料加工工。鋼筋焊接接在現(xiàn)場(chǎng)做出出焊接試件，試試驗(yàn)合格后，方方準(zhǔn)施焊，鋼鋼筋搭接焊嚴(yán)嚴(yán)禁有不同心心、咬肉等現(xiàn)現(xiàn)象，電焊工工必須持證上上崗。鋼筋的品種、規(guī)格格、形狀、尺尺寸、間距、錨錨固長(zhǎng)度、接接頭位置等，必必須保證正確確，箍筋加工工應(yīng)認(rèn)真控制制。鋼筋綁扎扎前，認(rèn)真做做好彈線工作作，保證鋼筋筋位置、梁、柱柱截面尺寸準(zhǔn)準(zhǔn)確，鋼筋綁綁扎成型后，要要求橫平豎直直，整潔美觀觀。認(rèn)真做好鋼筋保護(hù)護(hù)層墊塊、定定位鋼梯的支支墊工作，消消除鋼筋位移移通病。4.4.2模板工程程根據(jù)模板相互位置置及各部位尺尺寸，經(jīng)計(jì)算算后確定模板板支設(shè)方案，成成排柱支模前前，應(yīng)彈通線線進(jìn)行找平，以以防側(cè)模里出出外進(jìn)，確保保線型順直。柱模支設(shè)完畢必須須進(jìn)行校正，且且支撐牢固，以以免偏移扭歪歪。模板安裝時(shí)標(biāo)高、尺尺寸、軸線要要準(zhǔn)確。模板板在拼裝時(shí)一一定要嚴(yán)密，模模板的支設(shè)尺尺寸要利用負(fù)負(fù)誤差，防止止脹模。墻模板支模前，先先在其根部粘粘海綿條，防防治柱、墻根根部混凝土漏漏漿?；炷翝补鄷r(shí)要有有木工跟班作作業(yè)，要認(rèn)真真檢查模板有有無漏漿，拉拉結(jié)是否松動(dòng)動(dòng)，模板是否否變形等。拆模時(shí)混凝土強(qiáng)度度要符合規(guī)范范要求，拆模模應(yīng)經(jīng)主管技技術(shù)人員批準(zhǔn)準(zhǔn)，并不得損損壞混凝土的的棱角。4.4.3混凝土工工程混凝土澆筑前，應(yīng)應(yīng)將模板內(nèi)雜雜物清理干凈凈，并用水充充分濕潤(rùn)。預(yù)預(yù)留、預(yù)埋必必須完畢，隱隱蔽檢查通過過后，填寫混混凝土澆注申申請(qǐng)單，經(jīng)監(jiān)監(jiān)理簽認(rèn)后方方可澆筑?；炷翍?yīng)分層澆筑筑，振搗時(shí)快快插慢拔，嚴(yán)嚴(yán)格控制混凝凝土振搗時(shí)間間，以表面泛泛漿且不再下下沉為原則。施工縫處接縫前要要剔除原混凝凝土表面浮漿漿和松動(dòng)石子子，用風(fēng)泵吹吹凈，并澆筑筑混凝土?xí)r先先澆筑50～100mm厚的同配比比的減石子水水泥砂漿，以以確保施工縫縫處的質(zhì)量?；A(chǔ)工程，要求按按《預(yù)防混凝凝土工程堿集集料反應(yīng)技術(shù)術(shù)管理規(guī)定》控控制其堿含量量，在設(shè)計(jì)有有要求時(shí)符合合設(shè)計(jì)要求?；炷翗前逶趶?qiáng)度度未達(dá)到1.2Mppa前不得上人人操作。4.4.4防水工程程選用的防水施工隊(duì)隊(duì)伍應(yīng)有相應(yīng)應(yīng)的資質(zhì)。所所有防水材料料進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)時(shí)按有關(guān)規(guī)定定進(jìn)行見證取取樣，檢驗(yàn)合合格后方可使使用。進(jìn)行防水層施工時(shí)時(shí)，基層處理理和每一道防防水層完成后后均指定專人人進(jìn)行檢查并并做好隱檢記記錄。防水工程完工后，對(duì)對(duì)屋面應(yīng)作淋淋水試驗(yàn)或雨雨后觀察，（雨雨量應(yīng)中級(jí)以以上）淋水時(shí)時(shí)間不少于2小時(shí)。廁浴浴間應(yīng)進(jìn)行24小時(shí)以上蓄蓄水實(shí)驗(yàn)，最最淺處的蓄水水深度要大于于2cm。4.4.5回填土工工程回填前將溝槽里的的雜物等清理理干凈?；靥钐钔恋耐亮锨迩宄袡C(jī)物，并并過篩，防止止粒徑過大?；靥罨彝翍?yīng)按照?qǐng)D圖紙和設(shè)計(jì)要要求分層鋪攤攤夯實(shí)。每層層鋪攤厚度控控制在規(guī)范要要求范圍內(nèi)。加加強(qiáng)回填土的的計(jì)量管理，嚴(yán)嚴(yán)格控制土灰灰比。作好回填土的取樣樣試驗(yàn)工作，控控制回填土的的施工質(zhì)量。4.4.6安裝工程程施工前，作業(yè)人認(rèn)認(rèn)真熟悉施工工圖，統(tǒng)計(jì)預(yù)預(yù)留預(yù)埋點(diǎn)，統(tǒng)統(tǒng)一編號(hào)，并并畫出預(yù)留預(yù)預(yù)埋點(diǎn)分布圖圖。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙紙確定預(yù)留孔孔洞和預(yù)埋管管的準(zhǔn)確位置置；嚴(yán)格按設(shè)設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖圖集加工預(yù)埋埋件，以防止止預(yù)埋件的尺尺寸不符合要要求而返工。4.4.7砌筑工程程砌體工程所用的材材料應(yīng)有產(chǎn)品品的合格證書書，塊材、水水泥、鋼筋外外加劑均應(yīng)進(jìn)進(jìn)行復(fù)試。砌砌筑砂漿應(yīng)通通過試驗(yàn)確定定配合比，當(dāng)當(dāng)砌筑砂漿的的組成材料有有變更時(shí)，其其配合比應(yīng)重重新確定。砌體的組砌方法應(yīng)應(yīng)正確，上下下錯(cuò)縫、內(nèi)外外搭砌，灰縫縫應(yīng)橫平豎直直、厚薄均勻勻，灰縫厚度度控制在8-12mmm。構(gòu)造柱澆灌混凝土土前，必須將將砌體留槎部部位和模板澆澆水濕潤(rùn)，并并將模板內(nèi)的的落地灰及其其他雜物清理理干凈。4.4.8裝修工程程保護(hù)完成裝飾工程程表面，不得得因撞擊、敲敲打、踩踏、多多水作業(yè)等造造成板材凹陷陷、暗裂和表表面裝飾的污污染；密封膠膠嵌固前，應(yīng)應(yīng)將基槽內(nèi)的的雜質(zhì)、油五五剔除干凈，并并保持表面干干燥。施工現(xiàn)場(chǎng)保證良好好的通風(fēng)和照照明。對(duì)工藝藝生產(chǎn)過程中中使用的腐蝕蝕性液體、易易燃的材料采采取安全防護(hù)護(hù)措施。4.5漿砌工程施工質(zhì)量量技術(shù)措施路基、橋涵、隧道道工程中采用用片石和砂漿漿砌筑的支擋擋或防護(hù)工程程均應(yīng)加強(qiáng)過過程控制，保保證工程質(zhì)量量：片石材質(zhì)質(zhì)和強(qiáng)度復(fù)核核設(shè)計(jì)，砂漿漿拌合采用機(jī)機(jī)制攪拌；采采用分層坐漿漿砌筑法，砂砂漿飽滿，禁禁止“灌漿砌筑法”；反濾層要要隨砌體一起起填筑，做到到邊砌邊填，禁禁止“事后灌注”；推行勾凹凹縫工藝，采采用專用勾縫縫器進(jìn)行施作作，保證勾縫縫密實(shí)、平順順美觀；采用用標(biāo)尺進(jìn)行沉沉降縫寬度、垂垂直度控制，保保證縫寬一致致、上下垂直直，填塞材料料復(fù)核設(shè)計(jì)，木木板或麻絮等等填塞材料應(yīng)應(yīng)先進(jìn)行瀝青青浸泡，再進(jìn)進(jìn)行填塞或預(yù)預(yù)埋；采用PVC管或木制圓圓棒進(jìn)行泄水水孔孔徑控制制