空調培訓精品課件

汽車空調在這個世界上，要想忘卻夏天的酷熱，只有坐在空調汽車里。第1章概述

空調是空氣調節(jié)的簡稱，是對空氣進行冷卻、加熱、過濾、加濕或除濕、循環(huán)流動或不循環(huán)流動的處理過程。這意味著空氣的溫度、濕度可在任何時候、在給定的條件下得以控制，保證車內人員的舒適、安全和視野。汽車空調器一般包括制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)以及通風裝置和控制系統(tǒng)。汽車空調概述

汽車空調發(fā)展史

第一階段單一取暖第二階段單一冷氣第三階段冷暖一體化第四階段自動控制第五階段微機控制汽車空調的發(fā)展及發(fā)展方向

汽車電氣化日益加強電動車及一些混合動力車需要負荷調度新的零部件技術可減少空調或采暖負荷增強車身隔熱、改進門封結構、玻璃鍍層和其它新技術的應用都可減少車室熱負荷,從而減少用于空調或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。汽車空調的發(fā)展及發(fā)展方向

改進HFC134a系統(tǒng)的維修和處理環(huán)節(jié)改進HFC134a系統(tǒng)全封閉HFC134a系統(tǒng)在改進的系統(tǒng)中使用碳氫制冷劑在改進的系統(tǒng)中使用低GWP值的HFC134a制冷劑超臨界的二氧化碳系統(tǒng)汽車空調的特點（一）抗沖擊能力強劇烈頻繁震動沖擊（二）動力源多樣獨立式和非獨立式（三）制冷制熱能力強時間短能量大適應各種環(huán)境（四）結構緊湊質量小汽車制冷系統(tǒng)的工作原理制冷系統(tǒng)的工作原理制冷劑膨脹與蒸發(fā)過程

制冷劑冷凝過程制冷循環(huán)

蒸發(fā)曲線

制冷劑在空調系統(tǒng)中的狀態(tài)變化有兩種：即液化和汽化。通過提高壓力而不改變溫度，或降低溫度而不改變壓力的方法，均可使氣態(tài)的制冷劑轉化為液態(tài)的制冷劑（箭頭①、②所示）。相反，通過降低壓力而不改變溫度，或升高溫度而不改變壓力的方法，便可將液態(tài)制冷劑轉化為氣態(tài)的制冷劑（箭頭③、④所示）。制冷劑

制冷劑是空調系統(tǒng)中的“熱載體”，俗稱冷媒，它可根據(jù)空調系統(tǒng)的要求變化狀態(tài)，實現(xiàn)制冷循環(huán)。車用空調的制冷劑主要是CFC-12（R-12）和HFC-134a（R-134a），由于R-12對地球臭氧層有害，在使用上基本已被禁止；R-134a是環(huán)保制冷劑，替代R-12得到了廣泛應用。兩種制冷劑高低壓端的設置R-12與R-134a制冷系統(tǒng)的工作溫度都是選擇0C和60C。兩種制冷系統(tǒng)的高壓壓力不同：低壓端高壓端溫度C壓力kgf/cm2溫度C壓力kgf/cm2R-134a0±31.8～2.160±513～15R-120±31.8～2.160±512～14R12和R134a制冷劑的物理性質和化學性質冷媒CFC12HFC134a分子式CF2Cl2CH2FCF3沸點-29.8-26.16氣相密度（kg/m3，-25℃）7.575.50液相密度（kg/m3，-25℃）14721371臭氧層破壞系數(shù)（ODP)1.00溫室效應系數(shù)（GWP)3.10.27壽命（年）1203.1冷凝壓力（Pa,-40℃)9.6066×10510.614×105蒸發(fā)壓力（Pa,-40℃)1.0041×1050.8436×105工作壓比9.56712.048蒸發(fā)潛熱KJ/kg165.3219.3制冷量（KJ/m3，-25℃）12371185對雜質的敏感度敏感高度敏感冷媒CFC12HFC134a理論排氣溫度（℃）120~125125~130冷凍潤滑油礦物油酯類油（聚烴基乙二醇合成油（PAG)聚酯油（POE）溶水性極微極易溶于水真空度要求一般高壓縮機機油壓縮機機油也稱作冷凍潤滑油或冷凍機油，它是一種在高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油。其作用主要有以下幾點：一是潤滑壓縮機；二是運動部件及整個系統(tǒng)的密封件及墊圈，保證膨脹閥的適當開啟；三是冷卻作用，能及時帶走運動表面摩擦產生的熱量，防止壓縮機溫度過高或燒壞。壓縮機機油是強吸濕品，它會吸收濕氣，而濕氣對空調系統(tǒng)有很大的破壞作用，所以用后應馬上擰緊蓋子。制冷劑類型R-134aR-12壓縮機機油型號ND-OIL8ND-OIL6壓縮機機油類型聚烴乙二醇（合成油）礦物質油1、汽車空調系統(tǒng)與壓縮機油的要求特性?潤滑性、耐摩耗性?熱的安定性?化學的安定性?酸化安定性????材との適合性?冷媒との相溶性?消泡性??????等との適合性?壓縮機儲液罐蒸發(fā)器膨脹閥?潤滑性、耐磨損性?熱穩(wěn)定性?化學穩(wěn)定性?氧化穩(wěn)定性?與密封材料的適合性?與冷媒的相溶性?消泡性與干燥劑等的適合性與冷媒的相溶性低溫流動性與冷媒的相溶性冷凝器油在系統(tǒng)內循環(huán)與橡膠管、密封圈的適合性壓縮機油在系統(tǒng)中循環(huán)等于血液第3章制冷系統(tǒng)的基本部件

空調制冷系統(tǒng)的基本部件有壓縮機、冷凝器、節(jié)流膨脹裝置（膨脹閥或節(jié)流管）、蒸發(fā)器以及儲液干燥器（或儲液罐）。壓縮機壓縮機有兩個重要的功能：一是使系統(tǒng)內產生低壓條件，二是使制冷劑循環(huán)，把制冷蒸氣從低壓壓縮至高壓，兩種功能同時完成。低壓條件：使壓縮機入口處的制冷劑處在低壓狀態(tài)，可使蒸發(fā)器內的制冷劑流出蒸發(fā)器，可使節(jié)流裝置適量的制冷劑流入蒸發(fā)器，空調系統(tǒng)中膨脹閥出口到壓縮機入口之間是低壓狀態(tài)。壓縮制冷劑：壓力的上升會使制冷劑所含熱量增加，這對制冷劑來講在冷凝器內放熱是必要的。高壓狀態(tài)存在于壓縮機出口到膨脹閥入口之間。壓縮機在A/C中的特殊作用

——壓縮機是汽車空調的“心臟”

壓縮機分類目前使用的壓縮機有多種型號，根據(jù)制造廠和設計結構的不同，可能有有一缸、二缸、四缸、五缸、六缸或十缸；設計結構有往復式、旋轉式和渦管式三種，其中應用最多的是往復活塞式。幾種壓縮機動畫演示。變容量壓縮機

壓力調節(jié)式變排量壓縮機這種壓縮機活塞的工作行程可以根據(jù)高低壓壓力比率而改變。活塞行程的改變直接影響壓縮機的壓縮比率。從而調節(jié)制冷劑的輸出率，改變制冷效率。在正常工作情況下，壓縮機是持續(xù)運轉的，壓縮機不發(fā)生離合動作。壓縮機的調節(jié)范圍： 通過腔內壓力的改變，旋轉斜盤的斜度隨之改變，其對功率的調節(jié)范圍是從100%（斜度最大）～5%（斜度最?。ｋ姶砰y調節(jié)式變排量壓縮機電磁閥調節(jié)式變排量壓縮機的控制方式有兩種，一種是根據(jù)冷卻液的溫度進行控制，一種是根據(jù)蒸發(fā)器溫度進行控制。

100%功率輸出在100%功率輸出的運作下，電磁閥的電源不接通，電磁閥在彈簧力的作用下，關閉b孔，打開a孔。高壓氣體經過a孔，推柱塞關閉排出閥，后部的五個缸參與工作，其產生的壓力推開單向閥，與前部五個缸產生的壓力一起流向冷凝器，實現(xiàn)100%功率輸出。50%功率輸出在50%功率輸出的運作下，電磁閥的電源接通，電磁閥克服彈簧力的作用，關閉a孔，打開b孔。高壓氣體無法經過a孔，推柱塞后部的壓力降低，在彈簧力的作用下柱塞右移，排出閥打開，后部的五個缸不產生高壓。只有前部五個缸繼續(xù)產生高壓氣體。單向閥在壓力差的作用下移，防止前部的高壓回流。實現(xiàn)50%功率輸出。電磁離合器

汽車空調壓縮機是發(fā)動機通過皮帶驅動的，電磁離合器用于控制空調壓縮機的工作與停止，它的主要部件是定子、轉子和壓盤。由于轉子上的皮帶輪通過傳動皮帶與發(fā)動機曲軸相連，所以只要發(fā)動機運轉，皮帶輪就隨之轉動。離合器未通電時，壓縮機不工作，當空調系統(tǒng)開始工作，定子中有電流通過產生磁力，吸引壓盤，使之壓在轉子的摩擦片上借助摩擦力使離合器作為一個整體工作，從而帶動壓縮機運轉。電磁離合器的分類

冷凝器冷凝器的作用是對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸汽散熱降溫，使其凝結為液態(tài)高壓制冷劑。氣體狀態(tài)的載熱制冷劑在冷凝器中得到液化或冷凝。汽車空調冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式三種結構型式

儲液干燥器或儲液罐

儲液干燥器暫時儲存一部分制冷劑將其保留到蒸發(fā)器需要排出時為止。過濾水分；過濾雜質。動畫儲液罐

在孔管系統(tǒng)中，利用一個儲液罐裝置來完成儲液干燥器的功能。節(jié)流膨脹裝置

為了達到最大的冷卻效果，必須控制進入蒸發(fā)器的流量，這樣才能確保蒸發(fā)器內的液態(tài)制冷劑得到完全的蒸發(fā)。節(jié)流膨脹裝置能夠達到這個目的。汽車空調采用的節(jié)流膨脹裝置主要是熱力膨脹閥，另外還有H型閥、節(jié)流管等。膨脹閥

儲液干燥器排出的制冷劑作為高壓液體流入膨脹閥。當這種高壓液體流經膨脹閥的節(jié)流孔時，制冷劑被強制流過此小孔并在另一側噴出。這樣就產生了一個壓力差——因此，壓力和溫度得到降低而且霧化的制冷劑可流過蒸發(fā)器并且容易汽化。節(jié)流作用

調節(jié)作用

控制作用

分類恒壓式，又稱為內平衡式：從針閥的蒸發(fā)器側到膜片下側有一孔型通路。溫控式，又稱為外平衡式：有一毛細管連接至蒸發(fā)器出口處探測蒸發(fā)器壓力。動畫內平衡式熱膨脹閥熱力膨脹閥的調整熱力膨脹閥是通過調節(jié)桿來調整過熱彈簧的壓力，即調整膨脹閥的靜裝配過熱度。調整時，應在壓縮機吸氣截止閥上裝一只低壓表，以觀察吸氣壓力變化。吸氣壓力過大時，增加過熱彈簧的壓力；吸氣壓力過小時，減弱過熱彈簧的壓力。由于熱力膨脹閥的滯后效果，調整后需觀察十來分鐘。H型閥節(jié)流管

膨脹閥的另一種形式是節(jié)流管，也稱細管，用于孔管系統(tǒng)上，它沒有感溫包、平衡管，而有一個小孔節(jié)流元件和一個網(wǎng)狀過濾器，一般用在隔熱性能好，且車內負荷變化不大的轎車上。與膨脹閥相比，它結構簡單、可靠性好、價格便宜，應用廣泛，美國、日本的許多高級轎車都采用這種節(jié)流方式，但它不能根據(jù)工況變化調節(jié)制冷劑流量。蒸發(fā)器制冷劑在蒸發(fā)器內吸收熱量并蒸發(fā)，載熱空氣被強迫通過蒸發(fā)器，空氣的熱量被汽化的制冷劑吸收。制冷劑在離開蒸發(fā)器進入壓縮機時為低壓略熱蒸汽。管片式蒸發(fā)器分類管帶式蒸發(fā)器層疊式蒸發(fā)器導管與軟管

吸氣管：連接蒸發(fā)器和壓縮機，直徑是空調系統(tǒng)中最大的。觸及感覺涼。排氣管：連接壓縮機和冷凝器。這根管子是燙的，不要觸及避免燙傷。液態(tài)管：連接冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥，觸及是溫的?？刂破?/p>

壓縮機控制器使用控制器來控制壓縮機工作。在不同的時間，壓縮機都可以被切斷，以免零件磨損、過冷、系統(tǒng)壓力過高或過低的現(xiàn)象發(fā)生。具有這些功能的控制器有：環(huán)境溫度開關、恒溫開關、壓力開關、壓力循環(huán)開關等等環(huán)境溫度開關環(huán)境溫度開關是一種車外空氣溫度傳感器當車外氣溫過低時使壓縮機延時啟動。當車外氣溫非常低時啟動壓縮機就可能由于潤滑不足和機件過冷而使壓縮機密封圈、墊圈或簧片閥損壞。恒溫開關

恒溫開關是一種蒸發(fā)器溫度傳感開關壓力開關

低壓切斷開關高壓切斷開關壓縮機卸壓開關高壓卸壓閥低壓切斷開關高壓切斷開關壓力循環(huán)開關

壓力循環(huán)開關用于孔管式空調系統(tǒng)。壓縮機的循環(huán)即由此開關控制，該開關對作為蒸發(fā)器溫度指示器的低壓側壓力進行檢測，是汽車空調系統(tǒng)的結冰保護器，也可檢測系統(tǒng)吸入側的制冷劑壓力，還能在低溫和低壓運行時，將壓縮機切斷。

蒸發(fā)器控制器

在某些條件下，蒸發(fā)器上的冷凝水會結冰。蒸發(fā)器管子被冰所堵塞。這就阻止了蒸氣通過蒸發(fā)器管子并且使系統(tǒng)的冷卻效率降低。下列控制器可以幫助蒸發(fā)器防止發(fā)生凍結。包括:吸氣節(jié)流閥（STV），絕對閥操縱的先導（POA）吸入節(jié)流閥，罐中閥（VIR）。蒸發(fā)器平衡過的罐中閥（EEVIR），蒸發(fā)器壓力調節(jié)閥（EPR），電子循環(huán)離合器開關（ECCS）。罐中閥（VIR）蒸發(fā)器壓力調節(jié)閥（EPR）

它裝載壓縮機的入口處，而不是在蒸發(fā)器的出口處。它只有一個銅制的波紋管作制冷劑的通道，進氣口設錐頭閥。當蒸發(fā)壓力高于0.308Mpa時，波紋管伸長，錐頭閥打開，反之錐頭閥關閉。風機風扇與冷卻風扇控制器

冷卻風扇溫度開關許多電動冷卻風扇都是由發(fā)動機冷卻水開關控制的，有些車型是用發(fā)動機控制裝置控制的。系統(tǒng)高壓風扇開關有些進口汽車的電風扇是用空調系統(tǒng)壓力開關控制的。對某些車型講，冷卻風扇屬于計算機化的發(fā)動機控制系統(tǒng)的一部分。驅動性能控制器

延時繼電器延時繼電器可以防止發(fā)動機起動之后幾秒鐘壓縮機離合器吸合,以及選擇空調系統(tǒng)運行。根據(jù)裝在自動變速箱車型上的空調起動情況，電流也可接通怠速停車線圈以提高怠速。全開節(jié)流閥切斷開關適用于很多小型汽車和大部分柴油機車輛。開關安裝在加速踏板、加速踏板連桿或汽化器上。在節(jié)氣門全開時，切斷壓縮機離合器電路的繼電器。低壓真空開關低壓真空開關用于某些車型上，當發(fā)動機重載和低真空時用其切斷壓縮機離合器電路的繼電器。

助力轉向壓力切斷開關某些車型，尤其是新式4×4汽車，使用助力轉向高壓來控制壓縮機運行。助力制動時間繼電器福特公司的一些裝有自動變速器和助力制動器的4×4車型采用一種延時繼電器。發(fā)動機轉速控制

怠速提高裝置目前使用的怠速提高裝置有兩種不同的結構形式。一種是在化油器進氣腔中設置節(jié)氣門位置控制器。另一種是設置專用的機械式調速控制器；高級轎車發(fā)動機上大都采用節(jié)氣門位置控制器來提高發(fā)動機怠速轉速。加速控制裝置汽車行駛加速或超車加速，都需要盡可能大的發(fā)動機功率來提高車速，此時應切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機停止工作。第4章手動空調手動空調系統(tǒng)的部件構成手動空調系統(tǒng)的組成部件因車型而異，但大多數(shù)系統(tǒng)都具有空調控制面板、空調放大器、蒸發(fā)器、熱敏電阻（蒸發(fā)器溫度傳感器）、雙壓（高、低壓）開關、發(fā)動機冷卻液溫度開關、壓縮機、冷凝器、儲液干燥器以及所有必要的管路和軟管等組成手動空調的控制面板

手動空調的控制系統(tǒng)

手動空調控制系統(tǒng)的類型手動空調系統(tǒng)的控制系統(tǒng)可分為拉繩式和真空式兩種。

拉繩式控制真空式控制空調放大器

它由工作電源、信號采集電路、執(zhí)行器電路和空調放大電路等組成?？照{放大器根據(jù)空調開關等各種信號控制壓縮機電磁離合器、發(fā)動機怠速提高等裝置。手動空調多功能放大器手動空調的控制系統(tǒng)空調控制系統(tǒng)組成部件及線路布置空調控制系統(tǒng)組成部件及線路布置富康轎車空調控制系統(tǒng)原理真空馬達操縱上海別克新世紀手動空調真空控制原理圖真空馬達單膜片和雙膜片真空馬達第5章自動空調

自動空調與手動空調的區(qū)別手動空調的控制部件自動空調的控制部件自動空調系統(tǒng)的部件構成

控制器自動空調系統(tǒng)的控制器有兩種，一種是IC（集成電路）型即放大器控制型；另一種是微電腦型即微電腦控制型。在現(xiàn)代的汽車技術中主要應用微電腦控制型的空調控制器。微電腦型控制面板傳感器溫度傳感器車內溫度傳感器車內溫度傳感器的作用是在獲得溫度信號后，經過風扇控制組件進行處理，一方面將數(shù)值顯示在空調控制面板的電子顯示屏上，可讓駕駛員得知車內的溫度情況，同時這一數(shù)值也將傳遞給空調控制單元，為電子溫度控制系統(tǒng)提供必需的車內溫度參考，以保證有適當?shù)某鲲L口溫度。車內溫度傳感器工作示意圖車內溫度傳感器

吸氣器型車內溫度傳感器的吸氣器是覆蓋在車內溫度傳感器外部的一套組件，由空調電腦根據(jù)環(huán)境信號控制開啟和關閉加熱器的流量控制閥，如圖所示，以保證均衡準確的獲取車內的溫度值。車外溫度傳感器車外溫度傳感器是一個熱敏電阻，常安裝在緊貼散熱器附近，如圖所示。車外溫度傳感器在獲得溫度信號后，一方面將數(shù)值顯示在空調控制面板的電子顯示屏上，可讓駕駛員得知車外的溫度情況，同時這一數(shù)值也將傳遞給空調控制單元，為電子溫度控制系統(tǒng)提供所必需的外界溫度參考，以保證有適當?shù)某鲲L口溫度。蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器是一個隨溫度變化而改變電阻值的電阻器，安裝在蒸發(fā)器的格柵中，用來檢測蒸發(fā)器出口的空氣的溫度蒸發(fā)器溫度傳感器及其位置

水溫傳感器水溫傳感器太陽輻射傳感器

太陽輻射傳感器一般安裝在風擋的正中央，能夠充分感受陽光的地方，如圖所示。它感應照射在汽車上的陽光的熱負荷，空調控制電腦將日照負荷與車內溫度值進行比較，來更加精確地確定出風口多冷才能保證駕駛員所設定的溫度值。太陽輻射傳感器采用光電二極管檢測太陽輻射的變化。太陽輻射傳感器的位置車頂溫度傳感器一般安裝在車內照明燈殼體內，卡在殼體內側車頂溫度傳感器鼓風機溫度傳感器該溫度傳感器用于更精確地控制溫度閥板的修正量，可以在車內溫度傳感器反應之前，即可計算出冷熱氣體的混合比

.執(zhí)行器

鼓風機壓縮機離合器其他動力元件還有氣流方式控制伺服馬達、空氣混合控制伺服馬達和進氣控制伺服馬達。氣流方式控制伺服馬達和空氣混合控制伺服馬達進氣控制伺服馬達自動空調控制系統(tǒng)

微電腦控制型自動空調控制示意圖溫度控制

出風口溫度（TAO）TAO是使室內溫度保持在設定溫度的必要的鼓風機出風口溫度，是微電腦根據(jù)溫度設定開關的位置及車內溫度傳感器、車外溫度傳感、太陽輻射傳感器信號計算出來的，微電腦參照這一值對執(zhí)行器實施控制。該值的計算公式如下：TAO=A×TSET-B×TR-C×TAM-D×TS+ETEST：設定溫度TR：車內溫度TAM：車外溫度TS：太陽輻射強度

A-E：常數(shù)溫度控制過程安裝在自動空調器ECU內的微電腦，根據(jù)計算所得的TA0和蒸發(fā)器傳感器的信號（ＴＥ），計算空氣混合控制風門的開度（ＳＷ）:

空氣混合控制馬達的主要目的是控制鼓風機空氣溫度。溫度控制溫度控制系統(tǒng)圖TAO和TE幾乎相等時，SW接近于0電腦就會關閉TR1和TR2。使伺服馬達停轉，風板停在當前位置。SW為負數(shù)，TAO小于TE電腦接通TR1，關斷TR2，馬達向冷風側運轉，使風板移動，降低出風口溫度。SW為正數(shù)時電腦關斷TR1，接通TR2。伺服馬達向熱風側運轉，使風板移動，提高出風口溫度。鼓風機轉速的自動控制

當風量控制鈕置于AUTO位置時，電腦根據(jù)TAO值自動控制鼓風機的轉速，只有將溫度設置到最低時，鼓風機以特高轉速運轉。其余狀態(tài)下，鼓風機轉速在電腦的控制下在高和低間自動改變。

氣流方式控制

氣流控制方式TAO由低變高TAO由低變高的氣流控制是空調所設定的溫度高于現(xiàn)在的室內溫度，而且差值很大，需要吹熱風提高室內溫度空調電腦就接通TR1，輸入端B由于接地的形成而變?yōu)椤?”。輸入端A由于保持斷路而為“1”。對應驅動電路的輸出端C是“0”，輸出端D為“1”。于是電流由D端經馬達流入C端，馬達啟動驅動觸點開關移動，直至驅動電路的輸入端B變?yōu)椤?”，也就是進入FOOT方式后，使馬達停轉。同時電腦接通TR2，使FOOT燈點亮。由高變至中

TAO由高變中的氣流控制是空調所設定的溫度與室內的實際溫度接近時空調所設定的溫度與室內的實際溫度接近時，空調電腦接通TR3，由于形成接地，使驅動電路的輸入端A為“0”，輸入端B保持“1”。對應的輸出端C為“1”，輸出端D為“0”，電流由輸出端C經馬達流入輸出端D，馬達帶動移動觸點離開FOOT位置，直至使輸入端A變?yōu)椤?”，也就是進入BI-LEVEL方式后，馬達停轉。同時，指示燈亮。由中變至低

是空調所設定溫度比室內的實際溫度低。TAO由中變低的氣流控制空調所設定溫度比室內的實際溫度低。此時空調電腦接通TR4，由于形成接地，使驅動電路的輸入端A為“0”，輸入端B保持“1”。對應的輸出端C為“1”，輸出端D為“0”，電流由輸出端C，經馬達流入輸出端D，馬達帶動移動觸點離開FOOT位置，直至使輸入端A變?yōu)椤?”，也就是進入FACE方式后，馬達停轉。同時，指示燈亮。汽車空調檢修檢修工具歧管和壓力表組件歧管壓力表的使用歧管壓力表的連接檢漏儀

熒光檢漏儀――這種檢漏儀將定量的紫外線敏感染料引入系統(tǒng)，空調運行幾分鐘就能使染料在系統(tǒng)內流通，然后用一臺紫外線燈照出泄漏的精確位置。雖然紫外線檢漏法比較昂貴，但能夠有效地精確確定微小的泄漏。檢漏儀鹵化物（丙烷）吹管——這種檢漏儀利用丙烷火焰進行檢查。丙烷火焰可以將滲漏的制冷劑吸到一個熱的銅合金反應板上?；鹧娈a生驚人的顏色變化即表示有制冷劑滲漏（表示不密封）。建議不使用這種檢漏儀，因為明火有危險而且會生成有害氣體。必須在通風良好的區(qū)域使用。絕不能在有爆炸性氣體的空間使用。檢漏儀電子檢漏儀——這種檢漏儀可以通過探針吸收任何漏出的制冷劑。如果發(fā)現(xiàn)制冷劑時，即發(fā)出聲響報警或發(fā)出閃爍光。這是所使用的密封檢漏儀中靈敏度最好的檢漏儀。專用空調檢修設備ROBINAIRAC350冷媒機具有回收制冷劑，對系統(tǒng)抽真空，加注冷媒，補充加注冷媒，加注冷凍機油，檢測系統(tǒng)壓力功能。特殊的功能：清洗、換油、提純、充氣等。設備具有對回收、清洗的制冷劑進行提純再生功能。在再生的過程中，可對制冷劑進行干燥、過濾、除去其中的水分、冷凍油及雜質。汽車空調故障診斷儀一、能準確判斷汽車空調系統(tǒng)五大部件故障，并提供詳細的診斷信息。二、能夠判斷系統(tǒng)中冷凍油是否充足或變質。三、能判斷系統(tǒng)中制冷劑量是否充足和混用。溫濕度計第7章空調系統(tǒng)維護

空調系統(tǒng)的標識和潤滑觀察窗

觀察窗，通過它來觀察系統(tǒng)的運行情況，也就是通過觀察窗能夠用肉眼檢查制冷劑通過系統(tǒng)的情況?？照{器有的配備觀察窗而有的則沒有。觀察窗通常安裝在儲液干燥器上，有的觀察窗也可安裝在冷凝器和膨脹閥之間的液體管上?？坠苁娇照{器不安裝觀察窗。

系統(tǒng)維護閥R-12空調器用施拉德式閥桿式閥的位置圖專用高壓側閥接頭R134a空調器的維護孔R-134a空調器維護孔接頭圖R-134a空調系統(tǒng)的高低壓側維護孔對比圖R-12與R-134a空調器的維護孔汽車空調維修保養(yǎng)技術

汽車空調常規(guī)檢查

1.主要檢查和保養(yǎng)內容制冷劑是否泄漏；制冷強度是否正常；各元件工作是否正常，電路是否接通；冷凝器是否通暢；制冷管路是否正常；壓縮機皮帶張力是否正確；空調系統(tǒng)運行時是否有異響和氣味。溫度檢查

在進行溫度檢查前，應熱機并將使發(fā)動機轉速保持在3000r/min，蓋好發(fā)動機罩，打開空調控制開關并使鼓風機開到最大風量（外部進空氣），同時打開所有通風口。

在制冷系統(tǒng)工作3分鐘以后，測定中央通風口的溫度（Ta）和外界溫度（Tb），然后根據(jù)測得的Ta和Tb繪制溫度曲線。制冷劑循環(huán)狀況檢查

通過干燥罐視窗檢查制冷劑的循環(huán)狀況，同時可對系統(tǒng)中制冷劑的數(shù)量進行粗略的檢查。啟動發(fā)動機，打開空調系統(tǒng)，使發(fā)動機在高怠速（1500～2000r/min）狀態(tài)下運轉5分鐘后，觀察干燥罐視窗。如果液體正常流動，則說明循環(huán)正常；如果液體不流動，則應檢查系統(tǒng)的密封性并予以修復；如果出現(xiàn)氣泡，則說明缺少制冷劑，應檢查系統(tǒng)的密封性并予以修復，然后再添加合適的制冷劑；如果出現(xiàn)乳白狀氣泡，則說明制冷系的濕度過大?？照{壓縮機皮帶的檢查檢查空調壓縮機皮帶時主要是檢查驅動皮帶的狀況是否良好；驅動皮帶是否正確地安裝在皮帶槽內；驅動皮帶的張力是否適中。檢查皮帶張力時可用皮帶張力檢測儀，合適的皮帶張力應為250N。如果張力達不到規(guī)定值，則必須調整預緊螺釘，使之達到規(guī)定值。壓力檢查

壓力檢查是一種用歧管儀表查找故障部位的方法，其前提條件是：發(fā)動機轉速1500r/min；鼓風機轉速處于高速狀態(tài)；溫度控制開關置于最冷位置。

安裝歧管儀表時，應關閉高壓手閥和低壓手閥，然后將注入軟管連接到加注閥上，將低壓軟管接到低壓加注閥上，高壓軟管接到高壓加注閥上。這樣即可以獲得歧管儀表的壓力讀數(shù)，根據(jù)這些讀數(shù)情況可進行相應的空調系統(tǒng)運轉狀況分析，需要說明的是：儀表的讀數(shù)由于環(huán)境溫度條件可能會略有變化。查找制冷劑滲漏的原因

制冷劑滲漏檢查

查找制冷劑滲漏的原因查找制冷劑滲漏的原因查找制冷劑滲漏的原因氣泡檢查密封試驗方法

用其他方法不能或不容易準確確定滲漏部位時，建議使用這種檢查法。雖然商品氣泡檢查液很有效，但是家用皂水溶液也可使用。1）用溶液帶的涂抹器將溶液抹到懷疑發(fā)生滲漏的全部接口、接頭、配件或控制器處。如果用高濃度家用皂液使用時，要用刷子涂抹。2）氣泡形成的地方就會出現(xiàn)滲漏，注意應對全部空調系統(tǒng)進行檢查，因為滲漏部位可能不只一處。電子檢漏儀滲漏試驗方法有些電子檢漏儀只能用于R-12空調器或R-134a空調器，而有些檢漏儀對于兩種類型的空調器都適用。檢查空調系統(tǒng)滲漏時注意選擇合適的電子檢漏儀。電子檢漏儀應在良好通風的地方使用。避免在存放具有爆炸性氣體的地方使用。鹵化物（丙烷）吹管在有制冷劑存在情況下的反應

在有制冷劑存在時，反應極板上方的火焰將發(fā)生顏色變化，淺藍色：無制冷劑泄漏；黃色：少量的制冷劑泄漏；略帶紫蘭色：大量制冷劑泄漏；紫色：制冷劑嚴重泄漏，泄漏的制冷劑量足以熄滅火焰。熒光檢漏儀檢漏方法

將定量的紫外線敏感染料引入空調系統(tǒng)，空調器運行幾分鐘使染料在系統(tǒng)內流通，然后用一臺紫外線燈照射空調系統(tǒng)中的各個部件。如果存在泄漏，染料就會發(fā)光。這種檢漏方法尤其能夠精確確定微小泄漏處染料溶液密封試驗方法

染料溶液一般為紅色，將染料經加注口引入空調系統(tǒng)中，然后使空調系統(tǒng)運轉，如果存在泄漏，紅色的染料就會在接頭或部件上呈現(xiàn)污漬第8章空調的機械故障診斷

初步檢查檢查溫度控制桿或旋鈕從熱風移到冷風時，各種類型空調系統(tǒng)的風扇應能連續(xù)地工作，出風由熱風改變?yōu)槔滹L。初步判斷出風口溫度是根本不涼還是感覺不夠涼，以及是否有足夠的出風量。將溫度保持在最冷位置，把風機開關移到高速位置。打開車門和機罩，以速度為1500r/min運轉發(fā)動機，用手觸摸空調膨脹閥前部的低壓管溫度，感覺空調系統(tǒng)是否能夠制冷及其制冷的程度。保持2的狀態(tài)，從汽車空調系統(tǒng)的觀察孔觀察制冷劑的狀態(tài)，制冷劑不足還是沒有制冷劑。檢查暖氣開關是否處于關死位置，可能的話最好用手扳動開關感覺一下。觀察冷凝器，有無被外物堵塞，檢查冷凝器與水箱之間是否有異物，以及冷凝器與水箱之間的密封條是否丟失或破損。觀察空調各個組成部件及連接處是否有油污，有油污表示空調系統(tǒng)存在泄漏。檢查皮帶張緊力，是否能夠有效率地驅動空調壓縮機運轉。觀察電子扇是否運轉及其運轉方向是否正確。觀察壓縮機離合器的運行情況，電磁離合器是否有正常吸合、斷開的頻率，不吸，長吸或打滑。性能測試

汽車空調系統(tǒng)的性能測試。測試過程如下：將測試的車輛停放在陰涼處；把歧管壓力表連接到汽車的空調系統(tǒng)上；控制空調系統(tǒng)至最冷狀態(tài)，鼓風機速度調至最高速,循環(huán)方式設置為內循環(huán),出風方式設置為吹臉方向；打開所有車門；在進氣口放置干濕計，出風口放置溫度計(干式)；性能測試

檢查進氣口處的溫度是否在25～35C之間；打開空調器，將發(fā)動機保持在2000rpm運轉；檢查歧管壓力表的高壓指示是否在14～16kg/cm2之間；在上述情況符合的情況下，使汽車空調系統(tǒng)穩(wěn)定運轉一段時間；比較進氣口處干球和濕球的讀數(shù)，按溫濕度曲線查出相對濕度;壓力檢查

壓力檢查是一種用歧管儀表查找故障部位的方法，其前提條件是：發(fā)動機轉速1500r/min；鼓風機轉速處于高速狀態(tài)；溫度控制開關置于最冷位置。

安裝歧管儀表時，應關閉高壓手閥和低壓手閥，然后將注入軟管連接到加注閥上，將低壓軟管接到低壓加注閥上，高壓軟管接到高壓加注閥上。這樣即可以獲得歧管儀表的壓力讀數(shù)，根據(jù)這些讀數(shù)情況可進行相應的空調系統(tǒng)運轉狀況分析，需要說明的是：儀表的讀數(shù)由于環(huán)境溫度條件可能會略有變化。性能測試

計算空氣進口處的干式溫度計讀數(shù)和空氣出口處的干式溫度計讀數(shù)的溫度差，兩溫度計的讀數(shù)差應該在15C上下；在檢測圖上檢查相對濕度和溫差的交叉點，是否在兩條陰影線之間，如果在兩條陰影線之間，證明制冷系統(tǒng)工作正常。性能檢測圖汽車空調系統(tǒng)的機械故障的簡易分析方法

簡單空調系統(tǒng)制冷性能測試1.在檢查高低壓管溫度之前要將空調設置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環(huán)，A/C開關打開，打開所有的車門，讓空調穩(wěn)定運轉3~5分鐘。之后，先將溫度計插入出風口處等候3~5分鐘，記錄下溫度計的溫度后，再將溫度計取出。再把溫度計放在車內的進風口處，等候3~5分鐘，記錄下溫度計的溫度后，將溫度計收好。比較進風口和出風口的溫度，其出風口的溫度應該比進風口的溫度低15℃以上。簡單空調系統(tǒng)制冷性能測試

2.支起引擎蓋，確認在空調系統(tǒng)工作時，電子扇同時高速運轉，壓縮機能正常吸合。如果壓縮機和冷卻風扇的工作過程過長，工作間歇過短或無間歇，那么就要通過制冷劑的觀察窗觀察是否有大量的氣泡，如果有大量的氣泡，則說明空調系統(tǒng)存在制冷劑泄漏。3.用手觸摸汽車空調系統(tǒng)的高壓管和低壓管，在觸摸空調系統(tǒng)的高壓管之前，要先試試其溫度會不會過高，以避免被燙傷。如果確信能夠觸摸，則要仔細感覺高壓管和低壓管的溫度。一套工作正常的空調制冷系統(tǒng)，它的高壓管的正常溫度大約在50~60℃之間，也就是說用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5~6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。用手所感覺到的空調系統(tǒng)的高、低壓管的溫度正好符合所述的正常情況，可是車內就是感覺到不涼，則可以肯定的是空調的制冷不存在問題，問題可能在于以下幾種情況：a.空調的溫度調節(jié)系統(tǒng)檢查暖氣開關控制拉線是否脫落，檢查熱水閥是否在關閉位置。如果可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應該是靠近發(fā)動機一側的溫度高，靠近車體一側的溫度低。如果靠近車體一側的溫度和靠近發(fā)動機一側的溫度接近，則需要調整暖氣開關至關閉狀態(tài)。如果不能有效地截止冷卻水的進入，就更換暖氣開關。b.溫度風板的控制系統(tǒng)調節(jié)溫度旋鈕，感覺溫度是否發(fā)生變化。如果不變化，則可能是風板控制拉線脫落，如果脫落，則重新安裝調整。C.感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小，則說明蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進行清潔。觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現(xiàn)壓縮機頻繁通斷的現(xiàn)象。尤其是在發(fā)動機高轉速的情況下，壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間高速運轉發(fā)動機，否則會很危險。①查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞，如果有，清除掉污物即可。②如果確實無污物堵塞，則查看制冷劑觀察窗，看制冷劑是否過多。現(xiàn)象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，就說明制冷劑的加注量過多了，需要重新進行一次標準的抽空、加注制冷劑過程。③注意：對于高壓管過熱的現(xiàn)象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如果有，則說明壓縮機的安全限壓閥已經被高壓破壞，需要更換壓縮機的安全限壓閥觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機不能有效地使制冷劑進行循環(huán)，可能需要更換壓縮機。如果啟動空調制冷系統(tǒng)后，兩個電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸則很可能是汽車電腦燒穿了。正?？照{系統(tǒng)的表壓顯示制冷劑

低壓端高壓端壓力kg/cm2壓力kg/cm2R-134a1.8～2.113～15R-121.8～2.112～14動畫低壓表壓力低或很低，高壓表壓力也低低壓表壓力為中等低值根據(jù)這種歧管高低壓壓力表指示的情況，可以判斷出汽車空調系統(tǒng)的故障原因是制冷劑不足，使空調系統(tǒng)不能有效制冷。造成空調系統(tǒng)制冷劑不足的主要原因是由于汽車空調系統(tǒng)密封不嚴，致使制冷劑泄漏。如果低壓壓力極低接近真空可能原因:根據(jù)這種歧管高低壓壓力表指示的情況，可以判斷出汽車空調系統(tǒng)的故障原因是在空調壓縮機到高壓檢測口之間存在堵塞，這種堵塞情況是多樣的，可能是有污物發(fā)生堵塞，也可能是管路受外力變形而造成堵塞。低壓表壓力和高壓表壓力都高可能原因1：有空氣2：系統(tǒng)堵塞3：制冷劑過量4：冷凝器散熱不好5：膨脹閥失效6：其他故障原因冷卻風扇故障，發(fā)動機過熱，冷凍機油過量或不足低壓表壓力高和高壓表壓力低

可能原因

壓縮機不能進行有效壓縮，內部有泄漏。

低壓表壓力低，高壓表壓力高到極高可能原因從空調系統(tǒng)的高壓部分有堵塞。高低壓表表針波動，時為正常，時為低值，低壓有時指向真空可能原因空調系統(tǒng)內有過量的空氣進入，形成冰堵。

汽車空調系統(tǒng)機械故障診斷綜合分析

在進行綜合分析的過程中，要注意以下幾點：理解制冷劑蒸發(fā)曲線理解制冷劑蒸發(fā)曲線的含義，認識空調系統(tǒng)中壓力和溫度的對應關系。制冷劑的液態(tài)-氣態(tài)的轉變過程。注意，要保證運用蒸發(fā)曲線對實際故障現(xiàn)象的分析正確，那么制冷劑按標準量進行加注是重要的前提。汽車空調系統(tǒng)機械故障診斷綜合分析

掌握兩個平衡條件要掌握兩個平衡條件，即蒸發(fā)器與冷凝器的平衡條件以及壓縮機與節(jié)流閥的平衡條件。

汽車空調系統(tǒng)機械故障診斷綜合分析

蒸發(fā)器與冷凝器的平衡條件蒸發(fā)器吸收的汽車室內的熱量要靠冷凝器完全散熱到大氣中去。如果空調系統(tǒng)的冷凝器不能及時將蒸發(fā)器所吸收的熱量散發(fā)出去，就會造成空調系統(tǒng)的壓力和溫度不斷升高，就必將會造成空調制冷劑不能實現(xiàn)良好的液化（回憶制冷劑的蒸發(fā)曲線），沒有良好液化的制冷劑再次循環(huán)進入蒸發(fā)器時，也就不能有效地帶走應帶走的熱量，致使空調系統(tǒng)制冷效果不足。導致這種故障出現(xiàn)的常見原因有：冷凝器散熱格柵過臟被堵塞使得空氣流通不暢導致散熱不良。電子風扇工作異常不能夠有效地帶走冷凝器中的熱量。冷凝器體積過小，散熱能力不足?？照{系統(tǒng)內的潤滑油過量，潤滑油占據(jù)了冷凝器的容積，導致冷凝器壓力升高，散熱不充分。汽車空調系統(tǒng)機械故障診斷綜合分析

然而，如果蒸發(fā)器吸熱量過大，同樣也會造成冷凝器散熱能力相對不足，導致空調系統(tǒng)制冷不充分。導致此種故障發(fā)生的常見原因有：空調系統(tǒng)的內外循環(huán)風門長期處于外循環(huán)狀態(tài)下工作。車輛整體密封不嚴。對車輛進行了改裝，加裝了雙蒸發(fā)器。汽車空調系統(tǒng)機械故障診斷綜合分析

壓縮機與節(jié)流裝置平衡條件空調壓縮機與節(jié)流閥(膨脹閥)是汽車空調系統(tǒng)中的另一對平衡條件?？照{壓縮機所排出的制冷劑量，要能夠保證與節(jié)流裝置的通過量相平衡。發(fā)生不平衡有以下幾點原因（以膨脹閥為例）：壓縮機由于使用不當或是正常磨損達到了一定期限后，其活塞密封性會下降，會造成壓縮機的排氣量下降，相對膨脹閥所能輸送的液體量能力，將產生不平衡，也就是沒有足夠的液態(tài)制冷劑通過膨脹閥，從而導致制冷循環(huán)系統(tǒng)高壓壓力偏低，而低壓側由于熱量不能被充分地散發(fā)到車外，而使低壓側壓力偏高，導致空調系統(tǒng)制冷不良的故障。維修時將膨脹閥的開度調節(jié)得過小，壓縮機所排出的制冷劑不能夠足量地通過膨脹閥進入蒸發(fā)器，這將會導致低壓系統(tǒng)壓力過低，造成系統(tǒng)制冷不良。在維修過程中，更換壓縮機和膨脹閥時，兩者的型號不相匹配，不能形成平衡條件。不制冷制冷不良制冷劑過少或過多系統(tǒng)中有空氣系統(tǒng)中油變質系統(tǒng)中有臟物壓縮機不良壓縮機內部損壞壓縮機皮帶過松壓縮機離合器打滑膨脹閥堵塞膨脹閥開度過大膨脹閥感溫包泄漏膨脹閥感溫包包扎不好膨脹閥不良冷凝器散熱風量小冷凝器堵塞冷凝器不良蒸發(fā)器不良蒸發(fā)器風機轉速不夠蒸發(fā)器堵塞空氣過濾網(wǎng)堵塞溫控調整不當蒸發(fā)器壓力調節(jié)閥空調新風門關閉不嚴送風管堵塞其它原因第9章空調的機械故障修理

汽車空調系統(tǒng)中制冷劑的回收

連接制冷劑回收機的高、低壓管到汽車空調的高、低壓閥。打開管路與空調系統(tǒng)的連接閥門。檢查制冷劑回收機上的高、低壓表是否指示正壓，如果沒有正壓，則說明無制冷劑可回收。慢慢打開制冷劑回收機的排油閥，將排出的冷凍機油收集到集油瓶中，按相關規(guī)定進行處理，然后關閉排油閥。開始回收制冷劑，回收機會顯示所回收的制冷劑量，同時制冷劑中的不凝氣體將自動排出，制冷劑中的冷凍機油被分離出來。當回收機上的壓力指示為0，所顯示的所回收的制冷劑量不會增加時，表明汽車空調系統(tǒng)內的制冷劑被全部回收，關閉回收閥，停止回收制冷劑。再次打開回收機的排油閥排油，仔細觀察集油瓶中的油量，計算出本次回收制冷劑所帶出的冷凍機油油量。注意：進行制冷劑回收之前，要確認制冷劑是R-134a還是R-12，分類回收，千萬不要將兩種制冷劑混合回收到一起，避免再次加注時造成汽車空調系統(tǒng)的損壞。回收之前運轉空調幾分鐘，便于回收時能夠將雜質及冷凍機油充分帶出。汽車空調系統(tǒng)的抽空空調系統(tǒng)的抽空方法首先確認空調系統(tǒng)是否有制冷劑，如果有制冷劑，則按照制冷劑是R-12還是R-134a進行分別回收。連接空調歧管壓力表，將低壓軟管連接到低壓制冷劑充注閥上，將高壓軟管連接到高壓制冷劑充注閥上。為了防止沾上灰塵和碎屑，不要在閥座上涂抹冷凍機油。汽車空調系統(tǒng)的抽空關閉歧管表組的中央維護軟管的閥門，將歧管表組的低壓和高壓側歧管手動閥開到最大位置，同時觀察高壓側和低壓側表，指示應為0，否則要繼續(xù)回收空調系統(tǒng)內的制冷劑，或者如果殘余制冷劑不多，可以由歧管表組的中央維護軟管慢慢放出，釋放殘余制冷劑時，要用棉絲或維修布裹住排放管進行排放，直至高壓側和低壓側表的指示為0。開始抽真空前，要檢查真空泵的油量是否符合要求，避免真空泵燒毀，確認正常后將歧管表組的中央維護軟管接到真空泵或循環(huán)機進口接頭上，打開真空泵的排泄閥（如裝有）或摘下排泄出口的防塵蓋，啟動真空泵或循環(huán)機。汽車空調系統(tǒng)制冷劑的加注

使用歧管壓力表加注冷凍機油的方法

在對汽車空調系統(tǒng)進行抽真空完畢后，保持歧管壓力表的連接。將歧管壓力表的中間維護軟管放入冷凍機油的容器中，完全浸入，慢慢打開低壓閥，觀察油面的下降，防止空氣進入，油面到底達到相應的量后，關閉低壓閥。其加油量為回收制冷劑時所排出的油量，每次回收制冷劑所排出的油量為20～40CC。使用歧管壓力表加注制冷劑的方法安裝制冷劑罐的排出閥至制冷劑罐，將表組的中間維護軟管與排出閥相連，先逆時針旋轉針閥直到針閥完全縮回。然后將排出閥的圓盤逆時針旋轉到最高點。將制冷劑罐安裝到排出閥上，順時針將圓盤向下旋轉到底，直到圓盤與制冷劑罐鎖緊。順時針旋轉排出閥的頂針，擰到底鉆透制冷劑罐，之后將頂針逆時針擰到頭，讓制冷劑進入中間維護軟管，此時不要打開高低壓閥使用歧管壓力表加注制冷劑的方法按住歧管壓力表組的排氣閥直至看到制冷劑排出使用歧管壓力表加注制冷劑的方法在停機狀態(tài)下，打開高壓手動閥，將制冷劑以蒸氣形式注入系統(tǒng)，直至低壓表側顯示值為98kPa(1kg/cm2)時關閉高壓閥，通過高壓閥加注制冷劑時千萬不要運轉發(fā)動機，否則，可能會使制冷劑罐爆炸造成人身傷害。將制冷劑罐中剩余的制冷劑加入空調系統(tǒng)，在加注的過程中也可能將制冷劑罐倒轉過來，以液態(tài)的形式將制冷劑加注到空調系統(tǒng)中，這樣會快一些，但此時千萬不要運轉發(fā)動機，并要將低壓閥關緊。使用制冷劑加注機加注制冷劑的方法制冷劑加注機內置電子秤，可以準確地控制制冷劑的加注量；另一方面，制冷劑加注機是由汽車空調系統(tǒng)的高壓端加注制冷劑，而且制冷劑是以液態(tài)形式被加入空調系統(tǒng)內的。最大的優(yōu)點是加注量控制準確，加注速度快。在加注過程中，同采用歧管壓力表加注制冷劑的方法相似，也要先加注一部分制冷劑進入空調系統(tǒng)，直至低壓表側顯示值為1kg/cm2，關閉高壓閥。用制冷劑檢漏儀檢測是否存在制冷劑泄漏，如果空調系統(tǒng)存在泄漏就需要回收空調系統(tǒng)內的制冷劑，修理泄漏的地方。之后，重復回收、抽真空和加注過程的以上各步操作，直至無制冷劑泄漏后，再將制冷劑加至標準量。檢查表壓變化，檢查視窗狀態(tài)，測試空調性能來驗證汽車空調系統(tǒng)工作狀態(tài)良好。解決空調系統(tǒng)故障的關鍵就是更換冷凍油清理系統(tǒng)內的碎屑臟污、碎屑會導致嚴重的壓縮機故障

和其他零部件的故障，按照壓縮機制造廠規(guī)定的程序，對空調系統(tǒng)進行正確的清洗可以去除系統(tǒng)內的大部分（但并非全部）碎屑。異物漸進痕跡吸氣排氣異物異物缸體活塞從異物漸進痕跡判斷，異物是掉落到排氣閥片與閥板之間，并不斷伸入到閥片根部。異音發(fā)生是由于排氣閥片無法完全關閉，閥片舌頭不斷敲擊閥板導致周期性異音發(fā)生。敲擊卡死、異音發(fā)生原因分析1993年美國汽車工程師協(xié)會（ASE組織）、美國環(huán)保局(EPA)、美國通用公司(GM)和福特公司汽車空調工程師等權威人士曾一致認可并推廣對汽車空調管路清洗最佳的方法是用原型號的制冷劑作為清洗劑進行免拆管路清洗。不建議使用任何清洗劑進行清洗空調系統(tǒng)。第10章空調控制系統(tǒng)的故障診斷

空調控制系統(tǒng)控制部件的檢測

A/C二極管的檢測

A/C二極管在汽車空調系統(tǒng)中常被用于散熱風扇和冷凝風扇的的控制電路中。兩個繼電器的電源端加二極管，用來阻隔控制繼電器在控制電流被切斷時所產生的感應電流的回流。汽車空調二極管的應用電路--阻隔感應電流汽車空調二極管的應用電路--隔離控制壓縮機離合器試驗

電阻約為：4～4.5Ω（20℃（68℉）的溫度下），如果電阻阻值不在上述范圍之內，則需要更換電磁離合器線圈。鼓風機轉速控制功率三極管的檢測和修理

關閉鑰匙門，從功率三極管的插頭下斷開功率三極管的基極插頭，斷開的插頭要避免搭鐵。用一個12V、1.2～3.4W的小燈泡跨接電源與基極，打開鑰匙門。如果鼓風機運轉，則說明鼓風機的功率晶體管正常；如果鼓風機不運轉，則需要更換鼓風機的功率晶體管。車外溫度傳感器的檢測

斷開車外溫度傳感器的插頭，測量車外溫度傳感器兩端子之間的電阻，分別將車外溫度傳感器的頭部放入冰水和熱水中，觀察車外溫度傳感器的電阻值是否發(fā)生變化以及是否符合下面的性質曲線太陽輻射傳感器的檢測

拆下太陽輻射傳感器，并重新連接上傳感器插頭，將點火開關置于“ON”位置，在插頭連接的情況下，測量兩個端子之間的電壓值。在陽光直射情況下，電壓值應為3.3～3.8V或更低；在陽光沒有直射到太陽輻射傳感器上時，電壓應為3.5～3.9V或更高。蒸發(fā)器溫度傳感器的檢測

將蒸發(fā)器溫度傳感器浸入0℃的冰水中，測量兩極之間的電阻值。然后，再將蒸發(fā)器溫度傳感器浸入熱水中，觀察其電阻值的變化。將所測得的電阻值與下圖曲線進行比較。車內溫度傳感器的檢測

使用電吹風加熱或冷卻車內溫度傳感器。檢測傳感器的電阻值，阻值應該符合如下參數(shù)，自動空調控制系統(tǒng)故障診斷

讀取自動空調的故障碼

讀取數(shù)字型故障代碼將點火開關置于OFF。將風扇開關置于OFF。將溫度控制鈕調至最冷，然后按下模式控制按鈕，選擇通風狀態(tài)。將點火開關置于ON。按住再循環(huán)控制按鈕。在按住按鈕的同時，于10秒內按下后窗除霧器按鈕五次。再循環(huán)指示燈閃爍兩次，然后將開始自診斷功能：自診斷功能復位將點火開關置于OFF，以取消門診斷功能。完成檢修工作后，再次運行門診斷功能，以確認沒有其它故障。讀取字母型故障代碼讀取字母型故障代碼將點火開關置于ON。按下AUTO（自動）按鈕，然后按下OFF（關閉）按鈕，按住兩個按鈕1分鐘。如果系統(tǒng)中有任何問題，則溫度指示器相應字段（A至Q）將點亮以示為相應故障。然后，溫度指示器將每隔一秒交替顯示“88”（所有字段都變亮)和故障代碼字段(A至Q)。自診斷功能復位將點火開關置于OFF，以取消自診斷功能。完成檢修工作后，再次運用診斷功能，以確認沒有其它的故障。讀取字母型故障代碼DTC指示字段檢測事項A車內溫度傳感器電路開路B車內溫度傳感器電路短路C車外溫度傳感器電路開路D車外溫度傳感器電路短路E日照強度傳感器電路開路F日照強度傳感器電路短路G蒸發(fā)器溫度傳感器電路開路H蒸發(fā)器