道路工程二級公路畢業(yè)設計全套

90/99圖書分類號：密級：畢業(yè)設計某二級馬路設計TheDesignofSecondaryRoad學生姓名學院名稱土木學院專業(yè)名稱道路橋梁指導老師2009年5月12日某學院學位論文原創(chuàng)性聲明本人慎重聲明：所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行探討工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用或參考的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對本文的探討做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標注。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人擔當。論文作者簽名：日期：年月日某學院學位論文版權協(xié)議書本人完全了解徐州工程學院關于收集,保存,運用學位論文的規(guī)定，即：本校學生在學習期間所完成的學位論文的知識產(chǎn)權歸徐州工程學院所擁有。徐州工程學院有權保留并向國家有關部門或機構(gòu)送交學位論文的紙本復印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。徐州工程學院可以公布學位論文的全部或部分內(nèi)容，可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容提交至各類數(shù)據(jù)庫進行發(fā)布和檢索，可以采納影印,縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。論文作者簽名：導師簽名：日期：年月日日期：年月日摘要本設計為校園二級路設計，該馬路采納雙向兩車道形式，設計時速為60km/h，路面結(jié)構(gòu)采納水泥混凝土路面。整個排水系統(tǒng)由邊溝,排水溝組成。擋土墻采納重力式擋土墻。路線全長1000m。第一部分為工程設計計算書。計算書內(nèi)容包括：工程建設程序,道路技術標準論證,馬路線路方案的設計,道路工程設計與計算,土石方計算,馬路防護與加固工程設計。然后進行施工圖設計，20米一樁。接著是路基路面及排水設計，最終是一些其他補充設計。第二部分為施工組織設計。這部分內(nèi)容大致包括：工程的概況和編制說明，施工部署，施工打算，施工方法，主要的管理措施，后附施工總進度支配表和人員布置表。第三部分為概預算的簡單編制內(nèi)容。第四部分是畢業(yè)設計總說明書的一些補充。關鍵詞：二級馬路；路線設計；排水設計；施工組織AbstractThedesignforthecampustworoaddesign,theroadusingtwo-waytwolaneform,thedesignspeedof60km/h,pavementstructureusingcementconcretepavement.Thewholedrainagesystemiscomposedofthesideditchanddrainageditch.Retainingwallwithgravityretainingwall.Linelength600m.Thefirstpartistheengineeringdesigncalculations.Thecalculationsinclude:Engineeringconstructionprocedure,technicalstandardofroaddemonstration,highwayrouteschemedesign,roadengineeringdesignandcalculation,calculationofearthwork,roadprotectionandreinforcementengineeringdesign.Thencarriesontheconstructiondrawingdesign,20metersonepile.Thenitisthesubgradepavementanddrainagedesign,andfinallysomeothersupplementarydesign.Thesecondpartofconstructionorganizationdesign.Partofthecontentsofthisbroadlyincludethefollowing:thepreparationofprojectprofilesandthatthedeploymentofconstruction,constructionpreparation,constructionmethod,themainmanagementmeasures,theoverallprogressoftheattachedconstructionscheduleandpersonneltablelayout.PartIIIwillbedividedintothepreparationofthecontentsofasimplebudget.Graduatedfromthefourthpartofthedesignspecificationofanumberofthetotaladded.KeywordsThegradeⅡhighwayLinedesignDrainagedesignConstructionOrganizationl.目錄TOC\o"1-3"\h\u畢業(yè)設計總說明書1第一部分畢業(yè)設計計算書11前言12工程概況22.1沿線自然地理概況 23路線等級的確定34路線方案比選54.1路線方案一 64.1.1主要技術指標 64.1.2平面設計的計算 74.1.3縱斷面設計原則 114.1.4豎曲線計算 124.1.5橫斷面設計步驟 13確定路基橫斷面寬度 134.1.7橫斷面設計 134.1.8土石方計算及調(diào)配 144.2路線方案二 164.2.1主要技術指標 164.2.2平面設計的計算 164.2.3縱斷面設計原則 184.2.4豎曲線計算 184.2.5橫斷面設計步驟 194.2.6確定路基橫斷面寬度 194.2.7橫斷面設計計算 194.2.8土石方計算及調(diào)配 204.3方案比選 205道路施工圖設計225.1道路平面施工圖設計 225.2道路縱斷面施工圖設計 225.3道路橫斷面施工圖設計 226路基路面設計236.1路基設計 236.2擋土墻設計 236.2.1路堤擋土墻計算及驗算 266.3瀝青路面結(jié)構(gòu)設計 317排水設計377.1路基排水設計 377.1.1邊溝設計 377.1.2排水溝設計 377.1.3截水溝設計 377.2路面排水設計 377.3涵洞設計 377.5.3圓管涵計算 388其他沿線設施及環(huán)境愛護設計408.1交通平安設施 408.2環(huán)境愛護設計 40第二部分施工組織設計429工程狀況及編制說明429.1綜合說明 429.2工程概況 429.2.1主要技術標準 429.2.2道路橫斷面設計 4310主要管理人員及施工組織機構(gòu)4410.1項目管理機構(gòu)設置 4410.2項目管理配備人員 4410.3項目主要人員責任 4411施工進度支配及保證措施4511.1工程施工進度支配 4511.2組織保證措施 45,檢查各層次的支配,形成嚴密的支配保證系統(tǒng) 45,層層簽訂責任狀和下達任務書 45,支配全面交底,發(fā)動群眾實施支配 4511.3支配保證措施 4511.4要素保證措施 45,物力配置 45,財力配置 4611.5協(xié)調(diào)保證措施 4711.6技術保證措施 47,技術力氣配置的原則 47,技術方案及交底 4711.7檢查保證措施 47,日檢查工作制 47,周匯報工作制 47,施工日志 4811.8限制保證措施 48,加強進度實施 48,調(diào)整進度支配 48,質(zhì)量跟蹤檢查 4811.9其他保證措施 4812主要施工方法及技術措施4912.1施工打算工作 49,按施工要求辦理好各種施工手續(xù) 49,仔細做好技術打算工作 49,做好物資打算工作 49,做好勞動組織打算 50,臨時設施搭建 5012.2測量方案 5012.3道路工程5012.3.1,路基工程施工5012.3.2,路面工程施工5013平安及文明施工保證措施6013.1平安按施工保證措施 6013.2文明施工保證措施 6114環(huán)境愛護措施6215勞動力配置及保障措施6316半成品及主要材料進場支配6417主要施工機械機具配置支配表6518質(zhì)量保證措施6619雨季施工措施6820成品愛護方案及措施6921編制概預算7021.1概預算作用及編制依據(jù) 7021.1.1概預算的作用 7021.1.2概預算的編制依據(jù) 7021.2概預算費用的組成及內(nèi)容 7021.2.1概預算費用的組成 7021.3概預算編制 7221.3概預算主要內(nèi)容72第四部分其他補充73結(jié)論74謝詞75參考文獻76附錄77附錄177附錄278第一部分畢業(yè)設計計算書1工程建設程序1.1沿線自然地理概況該區(qū)地處北回來線以南，屬海洋性亞熱帶季風氣候,季風環(huán)流盛行。全年平均氣溫21.8攝氏度，一年中最熱的月份是7月，月平均氣溫達28.7℃。最冷月為1月份，月平均氣溫為9～16℃。平均相對濕度77%，年降雨量約為1736毫米。全年中，4至6月為雨季，7至9月天氣炎熱，多臺風，10月,11月,和3月氣溫適中，12至2月為陰涼的冬季。陽光足夠，雨量足夠，氣候溫柔。本地區(qū)地形凹凸不平為丘陵地形，土質(zhì)從上往下為粉質(zhì)粘土,碎石粘土,強風化石灰?guī)r,中風化碎裂巖；地下水位較低，常年為地表下10米。對馬路設計,施工和養(yǎng)護的影響：預可行性探討,工程可行性探討初步設計本設計路線是由圖書館旁至學生宿舍24#的一條二級馬路，路線設計技術指標為：路基寬度為9米，雙向車道，無中央分隔帶，行車道為2×3.5米.設計速度為60km／h.路線總長600米起點樁號K0+000，終點樁號K0+600。設計路線共設計了三個平曲線，半徑分別為200米，800米，400米。彎道處均設置緩和曲線，前后緩和長度均相同，分別為60米，60米，60米。本次縱斷面設計設置了3個變坡點。路線方案布置：本道路支配以兩條直線段中間加入一個曲線之間通過緩和曲線來構(gòu)成S型曲線的形式布置。直線2.1.1.1直線的適用條件地勢平坦,無大的地物障礙（1）線路徹底不受地形的影響；（2）村落以及近郊等以直線為主體的地區(qū)；（3）為了可以縮短構(gòu)造物的L，便利其施工，創(chuàng)建出特別有利的；（4）點的旁邊，為了可以創(chuàng)建比較好的與條件；（5）馬路在適合的長度以內(nèi)設立須要L的直線，用來供應比較好的超車路段。2.1.1.2直線的最大L這類的最大L要求為1200m，因是設于校園道路又因為這條線路的設計是60km/h，因此這條沒有L的制約。2.1.1.3直線的最小L限定二級馬路：（1）L（同向曲線）最小的L為6V，即360m。（2）L(反向曲線)最小的L為2V，即120m。（3）若L兩端存在緩和曲線的時候，允許直接連接,組成S型曲線。該線路設計成采納大半徑曲線相連或曲線之間通過緩和曲線來構(gòu)成S型曲線。2.1.2圓曲線是中比較常常用到的線形元素之一，的設計是來確定起它的R值；超高加寬值。2.1.2.1圓曲線的最小R極限最小R；是路線設計中的極限值，是在特殊困難條件下不得已才運用的，一般不輕易采納。一般最小R；是在通常狀況下舉薦采納的最小半徑。不設超高最小R；若R大于確定時，可以允許不設置，同意設置和直線路段一樣的路拱橫坡。表2－1圓曲線R(m)技術要素二級馬路一般最小R200極限最小R125不設超高最小R路拱1500路拱1900圓曲線的最大R在選擇運用R的時候，假如在同意的前提下，應當要選擇運用大R，讓行車變得更加舒適，但是假如R過大，這樣會對動工以及測設造成很多的不便利，因此R不允許超過10000m。2.1.2.3圓曲線R的選用道路平面設計時，應依據(jù)沿線地形,地物等條件，盡量選用較大半徑，以保證行車平安舒適。在選定半徑時既要技術合理，又要經(jīng)濟適用；既不盲目采納高標準（大半徑）而過分增加工程量，也不只考慮眼前通行要求而采納低標準。在的時候，應當要依據(jù)的狀況，盡可能地選用不須要設立的大R，最大R是4000米，R以及R都沒有采納，設置曲線最大的R為600米。2.1.2.3平曲線的最小L馬路的平曲線在一般下應當具備設立（或者超高，加寬緩和）以及一段圓曲線的L；平曲線的最小L通常不允許小于2倍的的L。依據(jù)閱歷，在每段曲線上駕駛員操作轉(zhuǎn)向盤不感到困難至少需3s的行程。若平曲線是由以及構(gòu)成的，這個平的L不允許小于9s的，只有構(gòu)成的限定其L不允許小于6s的。平圍以內(nèi)圓曲線的L在通常的狀況下不允許小于車輛在3s內(nèi)的。綜上所說，該線路作出以下選?。浩角€的最小L：160m；2.1.3緩和曲線緩和曲線的曲線長L通常都應當考慮以下這么幾面：

（1）不能夠過于大;（2）超高漸變率適中;（3）行駛時間不過短;（4）符合視覺的要求;于是，《標準》制定：二級馬路的緩和曲線最小L為60m，一般值為80m。但若采納最小值則不確定滿意超高漸變率的要求。通常下，在和之間，若圓曲線的R不小于不設置超高圓曲線最小R的時候，同意不設置緩線。2.1.4行車視距行車的是不是很足夠，會直接地到行全和，這是公的重要指標之一。行車的視距可以分類為：停距,會距,錯車視距,超距?！断嚓P規(guī)定》限定，二路的設距要符合會距的，它的L要求大于停距的。假如或者受到了其它制約的地段時，可以選用，但是務必選用分走這樣的措施來保證行車平安。對于二路來說，的St應當要取75米的，的Sc一般值應當要取350米的，應當要取250米的。2.1.5平面視距的保障汽車在彎走的時候，里面的行車視線可能被一些物體所遮攔住，所以有，在線路設計的時候務必要檢察好平視線是不是能夠受到特別有效的保障，若被的時候，則務必區(qū)域里面的阻礙物。若視野里面有稀疏的，對視野的影響不是很大并且可以引領行車或者可以組成空間的時候，則可以允許保留下來。2.2縱斷面設計技術要素的確立2.2.1縱坡和坡L體現(xiàn)了馬路的平整程度，是道路縱斷面設計的重要限制指標，在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短,運用質(zhì)量,運輸成本及造價。于是設計時務必對,及其相互結(jié)合進行到的。2.2.1.1最大縱坡車輛沿著向上行走的時候，以及其它的增大,確定會導致行車的降下來。通常坡大的時候，車就會下降越大，則在比較長的陡坡上，可能會發(fā)生發(fā)機的水鍋和熄以及氣阻等問題，致使車輛行使條件的不斷，車輛沿著斜坡下去的時候，駕駛員常常性地車，制的次越來越多，制動很快就會溫熱從而失效，司機心里會緊作變得，很簡單就會引起交故。特殊若遇到冰滑,泥濘道路條件的時候?qū)兊迷絹碓絿谰?。所以，應當對最大縱坡進行規(guī)劃限定。應當從車輛的性能,車輛在上行走的平安,,等等這些方面結(jié)合來進行考慮，我國《標準》對二路最大的限定為：取二路的最坡為6%。在非機動車交通比例較大路段，為照看其交通要求可依據(jù)具體狀況將縱坡適當放緩；平原,微丘區(qū)一般不大于2%~3%；山嶺,重丘區(qū)一般不大于4%~5%。該線路中設立的最坡為3％。2.2.1.2最小縱坡最小縱坡是為縱向排水的須要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。為使道路行車平安,快速和暢通，縱坡小一些為好；但在長路塹,低填方和其它橫向排水不暢的路段，為保證行車平安和排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，應設置不小于0.3%的縱坡（一般以不小于0.5%為宜）。對干旱地區(qū)，以及橫向排水良好,不產(chǎn)生路面積水的路段，也可不受最小縱坡的限制。2.2.1.3最小坡長從汽車行駛平順性要求，如坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的增重與減重變化頻繁，導致乘客感覺不舒適，車速越高表現(xiàn)越明顯；縱坡太短上坡不能保證加速行駛的要求，下坡不能減緩制動；從路容美觀,相鄰豎曲線的設置和縱面視距等也要求坡長應有確定最短長度。最小坡長規(guī)定汽車以設計速度9-15s的行程為宜，在高速路上，9s可滿意行車及幾何線性布設的要求，在低速路上應取大值?！稑藴省废薅ǘ夞R路的Smin=150米。2.2.1.4最大坡長最大坡長限制是指限制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低容許速度時所行駛的距離?？v坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。主要表現(xiàn)在：行駛速度顯著下降，甚至要換低排檔克服坡度阻力；易使水箱“開鍋”,導致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁。易使制動器發(fā)熱失效，甚至造成車禍；影響通行實力和服務水平。因此，對縱坡長度必需加以限制。我國《標準》限定二級馬路的最長如下表：表2－2二級馬路的縱坡L限制縱坡坡度(%)3456縱坡L(m)1202.2.1.5平均縱坡平均的縱坡是指確定長度路段兩端點的高差與該路段長度的比值，它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個重要指標。限定平均縱坡是為合理運用最大縱坡,坡長限制及緩和坡段的規(guī)定，保證車輛平安舒適行駛?！稑藴省芬?guī)定；二級,三級,四級馬路越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段相對高差為200－500m時，平均縱坡不應大于5.5%；越嶺路線相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5.0%,且隨意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應大于5.5%。i平均=h/L（1－2）式中：i平均——平均縱坡；h——相對高差；L——線路長度。2.2.2豎曲線豎曲線是指在道路縱坡的變坡處設置的豎向曲線。豎曲線的作用是為滿意行車平順,舒適及視距的須要。2.2.2.1豎曲線最小R(1)凹形豎曲線最小R；《標準》規(guī)定二級馬路取Rmin=1500米的要求設線；(2)凸形豎曲線最小R；《標準》規(guī)定二級馬路取Rmin=2000m的要求設計豎曲線2.2.2.2一般最小R和極限最小R《標準》限定在設度為60km/h的時候，豎曲線R的一般值取1500米；值取1000米；豎曲線最小L一般值取120m，極限值取50m。凸R的一般值取2000m，值取1400m，豎小L一般值取120m，極限值取50m。在條件允許時應盡量采納大于一般最小半徑的豎曲線為宜。若受地件或者其它特殊的情響的時候才能夠選用上面所說的微小R值。2.3路基2.3.1路基設計的基本要求路基承受行車荷載作用，主要是在應力作用區(qū)，其深度一般在路基頂面以下0.8m范圍以內(nèi)。此部分為路面結(jié)構(gòu)的路床，具有強度,穩(wěn)定性與經(jīng)濟好用要求。設計的時候要保障水流排泄通暢，對路基的性能產(chǎn)生不良影響的地面水以及地下水，務必要將其堵住或著排到路基以外。2.3.2路基寬度馬路路基的寬度是行車道,路肩以及錯車道等的寬度之和。若設置有,變,,緊帶的時候，還應當包含這些度。《標準》限定設為60km/h的時候，二級公道的寬度取3.5m，硬的寬度取0.75m（一般值）或者0.25m（最值），土肩度取0.75m（一般值）或者0.5m（最值）。2.3.3路基高度（1）填土的高度小于1.0－1.5m，屬于矮路堤；（2）填土的高度大于18m（土質(zhì)）或者20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；（3）填土的高度在1.5－1.8m范圍以內(nèi)的屬于一般路堤。（4）不小于20m的路塹屬于深路塹。2.3.4路基壓實公基的度應當滿意表中1－3的要求：表列數(shù)值系重型擊實試驗求得的最大干密度的壓實度。特殊干旱或者特殊潮濕的區(qū)域，表中的壓實數(shù)值可以降低2%－3%。表2－3路基壓實表挖的類別路床表以下深度（cm）路基的壓度（％）零方以及挖方0－30≥9530－80≥95填方路基0－80≥9580－150≥94≥150≥922.3.5邊坡坡度2路塹邊坡表2－4路塹邊坡土和巖石類別邊坡最大的高度（m）路坡的坡度一般土201：0.5～1：1一般巖石－1：0.1～1：0.52.3.5.2路堤邊坡坡度一般路堤邊坡坡度可依據(jù)填料種類和邊坡高度按表所列的坡度選用。表2－4路堤邊坡填料類別邊坡坡率上部高度（H8m）下部高度（H12m）細粒土1：1.51：1.75粗粒土1：1.51：1.75巨粒土1：1.31：1.5當馬路沿線有大量自然石料或路塹開挖的廢石方時，可用于填筑路堤。填石路堤應由不易風化的較大（大于25cm）石塊砌筑，邊坡坡度一般可用1：1。2.4路面要求2.4.1路面設計的基本要求路面是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力,水平剪切力和沖擊力的作用。同時還受到降水的侵蝕和氣溫變化的影響。因此，路面應當具備較高的結(jié)構(gòu)強度反抗垂直應力作用,較高的抗變形實力反抗剪切作用,較好的水穩(wěn)定性反抗水損害和很好的溫度穩(wěn)定性反抗車轍，還應有良好的抗滑性和平整度。2.4.2路面等級通常按下表的限定選用。表2－5路面等級馬路等級選用路面等級車輛專用路高路,一級馬路高級二級馬路高級或次高級一路二級馬路高級或次高級三級馬路次高級或中級四級馬路中級或低級2.4.3路拱橫坡度路拱對排水有利，但對行車無利。路拱橫坡度使車重產(chǎn)生水平分力，增加了行車的不穩(wěn)定性，也給乘客不舒適的感覺；當車輛在有水或潮濕的路面上制動時，會有側(cè)向滑移的危險且制動距離增加。為此，對路拱大小及形態(tài)的設計應兼顧兩方面的影響。不同類型的路面因其表面平整度和透水性不同，依據(jù)當?shù)刈匀粭l件可選用不同的路拱橫坡度，見表規(guī)定的數(shù)值。通常比大1%－2%。表2－6各類路面的路拱橫坡度路面類型路拱坡度（％）瀝青混凝土,水泥混凝土1~2其它黑色路面,整齊石塊1.5~2.5半整齊石塊,不整齊石塊2~3碎,礫石等粒料路面2.5~3.5低級路面3~42.4.4路面排水路面表面排水設施主要由路面橫坡,攔水帶（或矩形邊溝）,泄水口和急流槽組成。馬路應當依據(jù)具體狀況設置須要的，及時將雨水排出，保障。二級馬路的，通常由路以及排出。3初步勘測與初步設計初步勘測是依據(jù)設計任務書提出的馬路路線，進行粗略查勘與測量，取得一些必要的勘測設計資料，以便依據(jù)規(guī)定編制初步設計文件。線路三方面關系很，比較大；線形指標比較大，但是指標變化幅度也比較大。以下把第2章所確定的二級馬路在設計中須要的一些技術，見下表所示（表2－1）。表3－1馬路的主要技術要素匯表馬路分類一般馬路馬路等級二級馬路地形丘陵微丘計算行車速度（km/h）60行車道寬度（m）7.0路基寬度（m）9極限最小R（m）125一般最小R（m）200（m）1500停車視距（m）75超車視距（m）350最大縱坡（%）3合成坡度（%）5.5最小坡長（m）150緩和曲線最小L（m）60凸形豎曲線一般最小R（m）2000凸形豎曲線極限最小R（m）1400凹形豎曲線一般最小R（m）1500凹形豎曲線極限最小R（m）1000豎曲線最小L（m）120最大直線L（m）1200最小直線L（m）同向曲線360反向曲線120為用到的，如有不全面將在后面的中。3.1選線和定線選線是依據(jù)路線基本走向和技術標準，結(jié)合地形,地質(zhì)條件，考慮平安,環(huán)保,土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟等因素，通過全面比較選定路線中線的全過程。本設計粗步定于學園圖書館旁起至學院大操場入口處止。定線是依據(jù)既定的技術標準和路線方案，結(jié)合地形,地質(zhì)等條件，綜合考慮路線的平,縱,橫三方面，具體定出道路中線的工作。該線路處為學院圖書館，終點處為學院大操場入口，處于廣東省白云區(qū)內(nèi)，兩點之間地勢平坦，沿線沒有不好的工程地質(zhì)。線路的工程概況如下：線路穿插于兩棟建筑物,一個籃球場以及活動中心之間，線路的走向比較。線路比較緩，線形比較的好，是比較好的。但是沿線有較多綠色植物景觀，的沖突比較，應當盡量處理好的問題；二是所在地人流量偏多，只能于暑假或者寒假期間修建。而且，留意道路的橫向排水。還有，本路線是學生上課的主要路段，有利于發(fā)展馬路的；距離學院大門也不遠，為機械設備,所需材料,施工養(yǎng)護供應了的。路線的勘測設計路線交點坐標與路線轉(zhuǎn)角的確定導線的確定：利用CARD/1軟件進行具體定位，確定路線各要素坐標，具體結(jié)果見附表Ⅰ－1“直線及曲線一覽表”。兩方案平面設計由于本設計在初步階段仍采納軟件設計，運用公式進行計算不是重點，故省去了以往設計時大量煩瑣的手算過程，提高了初步設計的精確性，因此對以下平面設計中的公式計算部分僅做簡單涉及。具體計算可參見有關手冊的相關章節(jié)。（如《道路勘測設計》，第二章，楊少偉等編著，人民交通出版社）平曲線要素的確定圓曲線要素及其計算略主點樁號的計算略緩和曲線設計緩和曲線的作用曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。離心加速度漸漸變化，旅客感覺舒適。超高及加寬漸漸變化，行車更加平穩(wěn)。與圓曲線協(xié)作，增加線形美觀。緩和曲線要素的計算帶有緩和曲線的平曲線要素的計算主點樁號的計算當曲線半徑小于不設超高的圓曲線最小半徑1500米時，要設緩和曲線，依據(jù)《標準》規(guī)定，緩和曲線的長度不能小于60米，同時，在該路段上要設超高和加寬，超高的具體設計見后面的具體設計部分。初步設計的平曲線加樁在路線選定和曲線計算完成之后，要將路線加樁，直線段為100米加樁，曲線段為50米加樁。由于采納軟件進行上述工作，本設計為10米加樁。曲線主點樁號計算計算結(jié)果詳見附表Ⅰ－1“直線及曲線曲線一覽表”?？v斷面設計縱斷面線形設計的一般要求縱斷面線形設計的主要內(nèi)容是依據(jù)道路等級,沿線自然條件和構(gòu)造物限制高程等，確定路線合適的高程,各坡段的縱坡和坡長，并設計豎曲線?；疽笫强v坡勻稱平順,起伏和緩,坡長和豎曲線長短適當,平面與縱斷面組合設計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟,平衡。這些要求雖在選,定線階段有所考慮，但要在縱斷面設計中具體實現(xiàn)。對于新建馬路路基設計標高，二級馬路采納路基邊緣標高，縱斷面線形主要由直坡線和豎曲線組成，縱坡的大小與坡度的長度反映了馬路的起伏程度，直接影響馬路服務水平和運營成本，也反應了馬路是否經(jīng)濟,適用，因此，設計中必需對坡度,坡長及其相互組合進行合理支配。凹曲線的邊坡頂點不要設在兩邊都是挖方路段，這樣排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的壽命和運用質(zhì)量。同時更應留意，當連續(xù)縱坡大于5％時，要設置小于2％的緩和坡段，其長度宜為設置豎曲線以后直坡段的長度?？v斷面設計的技術指標的確定，具體狀況見第5章所述?？v斷面設計留意平縱協(xié)作平面直線與縱斷面直線組合這種線形組合單調(diào),呆板，行駛過程中路線視景不變，簡單使司機產(chǎn)生疲憊感。尤其在高速行車時，簡單導致交通事故。在交通比較困難的路段，這種線形組合是有利的。設計中可實行措施來彌補景觀單調(diào)的不足。平面直線與縱斷面凹形曲線組合這種組合具有較好的視距。在設計中應當留意以下幾點：避開插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應大于最小半徑的3－4倍），以免產(chǎn)生折點。兩個凹形豎曲線間不要插入短直線，此時宜將兩個凹曲線合并成一個凹曲線，可改善視覺條件。長直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。平面直線與縱斷面凸形曲線組合這種組合視距條件差,線形單調(diào)，使司機對前方道路狀況無法做出推斷，應盡量避開。運用這種組合應留意采納大半徑曲線，以保證視距。當連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時，會造成不良視覺效果，一般應盡量避開。平面曲線與縱斷面直線組合假如平曲線半徑選擇適當，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。假如平曲線與直線組合不當，曲線半徑過小，或直線長度過短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會導致線形折曲。這種組合還應滿意合成坡度的要求，尤其應避開急轉(zhuǎn)陡坡組合。平面曲線與縱面曲線組合這兩種組合形式很常見，但比較困難，假如曲線半徑相宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺舒適,誘導效果良好的空間曲線。此種組合應留意以下幾點：一般狀況下，當平豎曲線半徑較大時，宜將平豎曲線半徑頂點對應。若兩者不能很好的協(xié)作，兩者的半徑都小于某一限度時，宜將平豎曲線拉開相當距離。平曲線與豎曲線的大小保持均衡豎曲線的頂部或底部，不得與反向平曲線的拐點重合，尤其是凸形豎曲線，簡單造成推斷失誤。避開轉(zhuǎn)角小于7°的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。不宜將小半徑平曲線設置在豎曲線的底部或頂部。平豎曲線對應重疊有如下優(yōu)點：利于誘導視線有利于行車平安線形舒適美觀平曲線與豎曲線的各種組合見下圖6－3。圖6－3平曲線與豎曲線的各種組合縱斷面設計的步驟在所確定的路線上，確定加樁路線的地面高程，其高程值詳見縱斷面圖，繪出地面線。標出里程樁號和平面線形信息。確定限制點。在這些限制點間穿插，初步定出坡度線。調(diào)整坡度線。檢查各指標是否滿意，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時考慮排水和路基設計的基本要求，其坡度值見縱斷面圖。在完成拉坡的縱斷面圖上，通過坡度和坡長計算縱斷面上的設計高程，所得值詳見縱斷面圖。縱斷面的豎曲線設計為了提高行車的平順性，相鄰變坡點之間的距離應不小于兩豎曲線間的切線長，以便插入適當?shù)呢Q曲線。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。豎曲線要素計算初步設計中只確定了豎曲線的半徑,切線長和外矢距三個要素。詳見下表。表6－2豎曲線要素表（方案一）（m）序號樁號RTE1K0+8003600090.000.112K1+82020000200.001.003K2+55025000175.000.614K3+2408000252.003.975K4+.000.456K6+46035000210.000.63表6－3豎曲線要素表（方案二）（m）序號樁號RTE1K0+9001500052.500.092K1+87010000100.000.503K2+5501500082.500.234K3+29010000285.004.065K4+2002500050.000.056K5+54020000190.000.90兩條方案的優(yōu)劣評價路線方案比選的評價指標路線方案比選的評價指標較多，主要有技術,經(jīng)濟,政策及國防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用等指標，本設計中只作技術和經(jīng)濟兩類評價指標的比較。方案的比選比選具體指標見表6－10。從表中對各項指標的評價可以看出，方案1的技術經(jīng)濟指標要略優(yōu)于方案1。本設計路段起點為14#學生宿舍，終點為7棟綜合樓，地處廣東省境內(nèi)，兩點間地勢平緩，沿線無不良工程地質(zhì)，因受固有建筑物的影響，故可供選線的地區(qū)比較單一，方案一與方案二部分線形經(jīng)過地區(qū)相同，走向基本相像，故可比性微小，方案2的路線比方案1的路線長度長61.48米，方案一線位較高，布設在農(nóng)田上方，靠近坡腳選線占地較少并且簡單保持路基穩(wěn)定，而且方案1沿線經(jīng)過3個村鎮(zhèn)，可利用一個原有橋位，選線符合當?shù)鼐用竦男凶吡晳T；方案2經(jīng)過兩個村鎮(zhèn)，途中經(jīng)過兩條河流，靠近山腳處線位遇河溝較多，頻繁設置橋涵，對排水要求高，鑒于能帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，便利沿線居民是修路的主要目的，所以綜合考慮以上因素，選用方案1。表6－10方案比選表評價指標單位方案一方案二路線長度m7503.5947565.07轉(zhuǎn)角總和°′″268°43′03″265°47′12″轉(zhuǎn)角平均度數(shù)°′″37°23′17″46°24′34″平曲線個數(shù)個76最小半徑個無無接上表豎曲線個數(shù)個7最小半徑m無無縱斷面最大縱坡個數(shù)個11坡度％4.5%3.8%坡長m730680最小縱坡個數(shù)個11坡度％1.2%0.7%坡長m1043.5942025.077土石方工程數(shù)量填m3230654257018挖m35總m3420014507013最大填挖方高度填m12.138.73挖m9.4718.25附：轉(zhuǎn)角參數(shù)—轉(zhuǎn)角數(shù)，轉(zhuǎn)角總和及轉(zhuǎn)角評價度數(shù)是體現(xiàn)路線順直程度的一種技術指標。橫斷面設計橫斷面的組成對于該設計路段的橫斷面主要是由行車道,路肩,邊溝,排水溝等組成。路拱的確定為了路面排水順暢和保證行車平安,平穩(wěn)。坡度過小則排水不暢，且不利于行駛平安。所以路拱坡度應限制在確定的范圍內(nèi)。依據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件，本設計采納2.0％的路拱橫坡。路肩的設置則為硬路肩采納了與路面坡度相同的2.0%，而土路肩的排水性低于路面，其橫坡度較路面宜增大1.0%－2.0%，設其坡度為3.0％。路拱形式采納直線形，以路中線為為基點，設置雙向路拱橫坡，主要是為便于機械化施工,排水和養(yǎng)護。彎道的超高與加寬為了滿意路線的線形要求，平,縱,橫三方面的協(xié)調(diào)，同時也為了滿意行車的舒適性,平安性，要做好路線彎道的超高與加寬設計?！恶R路工程技術標準》（JTGB01－2003）可知：在路拱≦2.0%時，半徑小于1500米時，要設超高。當半徑小于等于250米時，要設加寬?！稑藴省芬?guī)定，當超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，設置等于路拱坡度的超高值或不設超高。所以，可不設超高。土石方量計算和調(diào)運橫斷面設計完后，就要計算各樁號的土石方量。表面0.25m為腐植土，不能利用，所以單獨計算。在進行土石方調(diào)運時，留意以下幾點：首先考慮本樁利用。盡可能避開和削減上坡運土。當運距超過500m時，考慮采納外借的方式。詳見附表Ⅱ“路基土石方數(shù)量計算表”。排水設計路基施工和養(yǎng)護均需確定的水分，但是路基和路面四周的水應當嚴格的限制，該設計路段地處廣東省地區(qū)，該地區(qū)地下水埋深較淺，常年為地表下10米；降雨量也較大；假如侵入路基的水分過多，土基含水量過大，便會引起土質(zhì)松軟，強度降低，發(fā)生邊坡坍塌,凍脹,翻漿等病害，從而降低道路的運用性能，影響行車平安，還將大大降低道路的運用年限。為排出路基,路面內(nèi)的地面水和地表水，保證路面和路基的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車平安，應設置完善的排水設施。本設計為二級馬路，路基路面排水應綜合設計使各種排水設施形成一個功能齊全，排水性能強的完整排水系統(tǒng)。排水設計要因地制宜，全面規(guī)劃,綜合治理,經(jīng)濟好用，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的設置和連接應盡量不占或少占校園用地，并與校園用地水利設施相協(xié)作。排水溝渠應選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。排水構(gòu)造物的設計應貫徹就地取材的原則，要快速排出有害水，保證馬路運輸暢通。路基邊坡設計邊坡設計主要是合理的確定路基邊坡坡度。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=1.0。路基邊坡的坡度，應依據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件,土石種類及結(jié)構(gòu)邊坡高度,施工方法,氣候條件,基底的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進行合理選定。路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當?shù)匾殉傻膶嵺`閱歷采納。表8－1路堤邊坡坡度填料類型邊坡最大高度（m）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土,砂性土,粉性土201212－1：1.51：1.7礫石土,粗砂,中砂12－－1：1.5－－碎石,卵石2088－1：1.51：1.7不易風化的石塊201212－1：1.31：1.5依據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設計采納的邊坡為：路堤上部坡度（H）1：1.5。路塹邊坡路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當?shù)氐牡刭|(zhì)地貌,水文條件和排水條件有關。本設計采納的邊坡為：一級臺階式，高度6m，坡度為1：0.5。溝渠設計邊溝設計設置在挖方路基的路肩外側(cè)或者低路堤坡腳外側(cè)，多與路中線平行的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能在于匯合和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大時，一般不須要進行水文,水利計算。依據(jù)沿線具體條件，選定標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并運用。邊溝的斷面形式常用的有梯形,矩形,三角形和流線型等幾種形式。一般狀況，邊坡宜采納梯形；石質(zhì)邊溝宜采納矩形，以削減溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采納流線型，少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采納三角形。結(jié)合本設計的狀況，采納用矩形與梯形相結(jié)合邊溝，邊溝采納漿砌片石防護。邊溝的斷面尺寸《馬路排水設計規(guī)范》規(guī)定二級馬路的邊溝的深度不得小于0.4米，本設計中的邊溝深度采納0.6米，底寬取0.5米。本段設計采納邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè)1：1，在挖方路段外側(cè)邊坡與挖方邊坡相同，即1：0.5，在較低填方路段外側(cè)邊坡坡度與填方路段的邊坡相同，即為1：1.5。邊溝的縱坡和長度邊溝的縱坡坡度應結(jié)合路線縱坡,地形,土質(zhì),出水口位置等狀況選定，宜與路線縱坡坡度一樣，且不宜小于0.3%，困難狀況下，不應小于0.1%。當路線縱坡坡度小于溝底最小不淤積縱坡坡度時，邊溝宜采納溝底最小不淤積縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。為防止邊溝水流漫溢或沖刷，通常規(guī)定單向排水長度每300～500米即應設排水溝，將水引至低洼處，必要時添涵洞，將水引入路基另一側(cè)。邊溝的出水口邊溝出水口的間距，應結(jié)合地形,地質(zhì)條件以及橋涵和自然溝渠位置，經(jīng)水力計算確定。梯形,矩形邊溝不宜超過500m，多雨地區(qū)不宜超過300m；三角形和碟形邊溝不宜超過200m。排水溝排水溝主要用于解除來自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點。排水溝的斷面形式一般為梯形，底寬與深度按水力水文計算確定，均不宜小于0.5m。土溝的邊坡坡度約為1：1－1：1.5。排水溝的長度應依據(jù)實際須要確定，通常宜在500m以內(nèi)。排水溝距路基的距離一般不小于2～4m。溝渠加固溝渠加固措施應結(jié)合當?shù)貤l件，依據(jù)溝渠土質(zhì),水流速度,溝底縱坡和運用要求等條件，因地制宜，就地取材，簡便易行，經(jīng)濟好用。本設計中考慮到地下水埋深較淺，而且為下雨量很多的區(qū)域，故采納漿砌片石對邊溝,排水溝進行加固。路面排水設計確定路拱坡度路拱坡度的確定，應以路面排水和保證行車平安,平穩(wěn)為原則。結(jié)合當?shù)貙嶋H狀況，確定路面類型為水泥混凝土路面，查閱相關水文資料，最終確定路拱橫坡度為1.5％。路拱形式的確定路拱的基本形式有直線形,拋物線形,直線接拋物線形,折線形等。綜合考慮本設計采納直線型路拱，即采納雙向坡面，即路拱兩側(cè)是傾斜直線，拱頂在路面的中心線上。這種路拱形式有利于機械化施工，如行車后路面稍有沉陷，雨水亦可排出，比較符合設計,施工和養(yǎng)護的要求。路拱橫向坡度路肩一般應設置向路基外側(cè)傾斜的橫向坡度，為能快速排出路面上的降水，土路肩橫向坡度一般應比路面橫坡大1％～2％，本設計采納土路肩坡度為3.0％。硬路肩視具體狀況（材料,寬度）可與路面橫坡相同，也可稍大。路肩坡度的方向均向路肩外側(cè)傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。4路線方案比選路線方案比選是對有比較價值的路線方案進行技術指標,工程造價,自然環(huán)境,社會環(huán)境等重要影響因素進行同等深度的技術經(jīng)濟論證及效益分析，通過調(diào)查,分析,比較,選擇，提出合理的舉薦方案。方案比選可按下述指標進行。技術指標：包括路線長度,圓曲線最小半徑及個數(shù),最大縱坡及長度,交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線個數(shù)等。經(jīng)濟指標：包括土石方,排水及防護工程,路面,橋梁及隧道,涵洞,通道,征地及拆遷等工程數(shù)量和工程造價指標等。經(jīng)濟效益及社會效益分析。依據(jù)上述技術,經(jīng)濟,效益等的計算比較，確定舉薦的路線方案。故本設計提出下列兩個方案以供比選。4.1路線方案一主要技術指標表4-2主要技術指標指標名稱單位指標計算行車速度km/h60最小平曲線半徑m200極限最小平曲線半徑m125不設超高平曲線半徑m1500平曲線一般長度m300平曲線最小長度m100緩和曲線最小長度m50續(xù)表4-2圓曲線部分最大超高值%8同向曲線間最小直線長度m360（6*V）反向曲線間最小直線長度m120（2*V）最大縱坡%6最大縱坡坡長限制m1200（3%）1000（4%），800（5%）600（6%）凸形豎曲線一般最小半徑，m2000凸形豎曲線極限最小值m1400凹形豎曲線一般最小半徑，m1500凹形豎曲線極限最小值m1000豎曲線最一般長度m120豎曲線最小長度m50停車視距m75①注：該表查《馬路工程技術標準》可得。4.1.2平面設計的計算4.1.2.1平曲線要素的計算圖4-3平曲線幾何要素圖①圓曲線（不接緩和曲線）的計算公式：切線長曲線長外矢距校正數(shù)②圓曲線（接緩和曲線）的計算公式：切線長曲線長外矢距校正數(shù)其中，，具體計算如下：Ⅰ.JD1處:取圓曲線半徑R=330m，緩和曲線長度，偏角α＝35°41′21.4″JD1 K0+315.952-) T 156.603 ZH K0+159.349+) L0 100 HY K0+259.349+) (L–L0) 205.556 HZ K0+464.905-) L0 100 YH K0+364.905-)(L–2L0)/252.778 QZ K0+312.127Ⅱ.JD2處:取圓曲線半徑R=600m，緩和曲線長度，偏角α＝19°02′43.6″JD2 K1+334.591-) T 150.755 ZH K1+183.836+) L0 100 HY K1+283.836+) (L–L0) 199.444 HZ K1+483.279-) L0 100 YH K1+383.279-)(L–2L0)/249.722 QZ K1+333.557Ⅲ.JD3處:取圓曲線半徑R=1500m，不用設置緩和曲線，偏角α＝14°11′51″JD3 K1+879.122-) T 186.802 HY K1+692.320+) L 371.69 YH K2+064.010-)L/2185.845 QZ K1+878.165Ⅳ.JD4處:取圓曲線半徑R=140m，緩和曲線長度取，偏角α＝64°01′50.3″JD4 K2+964.054-) T 120.76 ZH K2+190.726+) L0 65 HY K2+255.726+) (L–L0) 156.456 HZ K2+412.182-) L0 65 YH K2+301.454-)(L–2L0)/245.728 QZ K2+301.454Ⅴ.JD5處:取圓曲線半徑R=130m，緩和曲線長度取，偏角α＝40°51′54.2″JD5 K2+964.054-) T 76.25 ZH K2+887.804+) L0 55 HY K2+942.804+) (L–L0) 92.72 HZ K3+035.523-) L0 55 YH K2+980.523-)(L–2L0)/218.86 QZ K2+961.664Ⅵ.JD6處:取圓曲線半徑R=125m，緩和曲線長度，偏角α＝68°24′27.6″JD6 K3+280.237-) T 110.495 ZH K3+169.743+) L0 50 HY K3+219.743+) (L–L0) 149.242 HZ K3+368.985-) L0 50 YH K3+318.985-)(L–2L0)/249.621 QZ K3+269.364Ⅶ.JD7處:取圓曲線半徑R=270m，緩和曲線長度，偏角α＝23°57′18.5″JD7 K3+576.335-) T 84.869 ZH K3+491.466+) L0 55 HY K3+546.466+) (L–L0) 112.886 HZ K3+659.352-) L0 55 YH K3+604.352-)(L–2L0)/228.943 QZ K3+575.4094.1.2.2逐樁坐標的獲得在方案一得CAD圖上查詢每一個樁的特性，可以得知每個樁的坐標，具體坐標見《逐樁坐標表（方案一）》。4.1.3縱斷面設計原則1．縱斷面線形設計主要是解決馬路線形在縱斷面上的位置，形態(tài)和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項?？v斷面線形設計應依據(jù)馬路的性質(zhì),任務,等級和地形,地質(zhì),水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡狀況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車平安,快速,舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。2．縱坡設計的一般要求①縱坡設計必需滿意《標準》的有關規(guī)定，一般不輕易運用極限值②縱坡應力求平緩，避開連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡③縱斷面線形應連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合從行車平安，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形留意有以下幾點：在短距離內(nèi)應避開線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；避開“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱藏路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和平安；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采納較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設計應留意與平面線形的關系，汽車專用馬路應設計平,縱面協(xié)作良好協(xié)調(diào)的立體線形；縱坡設計應結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般狀況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應保證路線的最低標高，以免遭遇洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設計應爭取填,挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以削減借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；縱坡設計時，還應結(jié)合我過狀況，適當照看當?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械,農(nóng)田水利等方面的要求。4.1.4豎曲線計算如圖4-4所示，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω=i2-i1，ω為“+”時，表示凹形豎曲線；ω為“-”時，表示凸形豎曲線。圖4-4豎曲線要素示意圖豎曲線長度：豎曲線切線長：豎曲線外距：Ⅰ.變坡點1，K0+720=2.24，i2=-0.667%ω=i2-i1=-0.667%-2.24%=-2.907%，為凸形。取豎曲線半徑R=7000m。曲線長=4500×2.907%=130.815m切線長=65.408m外距=0.475mⅡ.變坡點2，K1+530，i1=-0.667%，i2=-1.716%ω=i2-i1=-1.716%-（-0.667%）=-1.049%，為凸形。取豎曲線半徑R=15000m。曲線長=15000×1.049%=157.35m切線長=78.675m外距=0.206mⅢ.變坡點3，K2+340，i1=-1.716%，i2=3.542%ω=i2-i1=3.542%-（-1.716%）=5.258%，為凹形。取豎曲線半徑R=2500m。曲線長=2500×5.258%=131.45m切線長=65.725m外距=0.864mⅣ.變坡點4，K2+820，i1=3.542%，i2=-2.579%ω=i2-i1=-2.579%-3.542%=6.121%，為凸形。取豎曲線半徑R=2000m。曲線長=2000×6.121%=122.42m切線長=61.21m外距=0.937m4.1.5橫斷面設計步驟⑴依據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。⑵依據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度,加寬值,超高橫坡,緩和段長度,平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。⑶依據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限,設計邊坡度，并確定邊溝形態(tài)和尺寸。⑷繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。設計線應包括路基邊溝,邊坡,截水溝,加固及防護工程,護坡道,碎落臺,視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高,加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。⑸計算橫斷面面積（含填,挖方面積），并填于圖上。4.1.6確定路基橫斷面寬度設計馬路為二級馬路，采納整體式單幅雙車道的路基斷面形式。依據(jù)工程技術標準，由馬路等級（二級）及設計行車速度（60Km/小時），確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道，行車道寬為3.5m，行車道外側(cè)設置寬度為0.75m的硬路肩和0.75m的土路肩，路基總寬度為10m。4.1.7橫斷面設計4.1.7.1加寬設計對于二級馬路，平曲線半徑小于250m應設置加寬，查《馬路路線設計規(guī)范》，二級馬路路面加寬值規(guī)定如下：表4-5路面加寬值加寬類別汽車軸距加前懸m曲線半徑m250-200曲線半徑m200-150曲線半徑m150-12535.2+8.8加寬值m0.8加寬值m1.0加寬值m1.5在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例漸漸加寬，加寬緩和段內(nèi)隨意點的加寬值：式中：————隨意點距緩和段起點的距離（m）；L————加寬緩和段長（m）；b————圓曲線上的全加寬（m）。4.1.7.2超高計算超高橫坡的過渡方式采納：繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當達到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡度后，整個斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。橫斷面上超高值的計算如下表所示：表4-6超高計算表超高位置計算公式注圓曲線上外緣1,計算結(jié)果均為與設計高之高差2,臨界斷面距緩和段起點：3,x距離處的加寬值：中緣外緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣超高具體漸變過程見《路線縱斷面圖》超高欄。4.1.8土石方計算及調(diào)配（一）土石方調(diào)配