車市低增速新常態(tài)-汽車市場將踏入充分競爭低價位時代

Word-5-車市低增速新常態(tài):汽車市場將踏入充分競爭低價位時代汽車現(xiàn)在早已成了很多人代步工具，已經變得非常普遍，行業(yè)調研我從汽車行業(yè)市場調查分析報告獲悉，近兩年來我國汽車市場告別了爆發(fā)式的高增長時代，很多汽車廠商為了緩解庫存壓力更是大打價格戰(zhàn)，下面是對2021年我國汽車市場發(fā)展情況分析。

進入2000年以后，私家車開始興起，中國汽車市場進入增長快車道，但從2021年開始，隨著整個宏觀經濟增速的放緩，汽車產業(yè)增長已經“軟著陸”。畢竟，習慣了最高同比增速70%、50%這樣一個爆發(fā)式的增長節(jié)奏。10%左右的穩(wěn)定增長期，使得汽車行業(yè)開始感覺到不適應。

一個有力的佐證就是，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國乘用車市場共銷售1970.06萬輛，同比僅增長9.89%。因此，未來汽車市場微增長是一個“新常態(tài)”。

隨著上海通用5月份啟動官方降價，上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等企業(yè)均已宣布“以更合適”的價格體系回應市場的需求和呼聲——

5月12日，上海通用宣布全面調整別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌11個產品系列共計40款車型的零售指導價，降幅區(qū)間為10000元至53900元，降幅約達5%至20%。這也是繼4月份上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、上汽乘用車后，又一家開啟官方降價的國內主流乘用車企業(yè)。

在當前國內車市低增速的“新常態(tài)”下，國內車市第一陣營全部打出降價牌，第二陣營的長安福特、北京現(xiàn)代也陸續(xù)跟進。經過這一輪有的稱之為“跳水”，有的稱之為“回歸”的較大幅度的價格調整，國內車市是否進入了充分競爭的“低價”時代？

多米諾效應

作為國內車市的龍頭老大，一向價格堅挺的上海大眾4月初突然宣布官方降價，并喊出了“‘價’給你，我愿意”的口號，旗下途安、POLO、途觀、帕薩特、凌渡等車型降價8000元至10000萬元。與此同時，消費者購買Polo家族或桑塔納車型，還可享受兩年0利率的優(yōu)惠消費信貸。

上海大眾的這一官方降價行動，立刻引發(fā)市場高度關注，猶如突然推翻了多米諾骨牌的第一張。僅過一周時間，長安福特就跟進行動——消費者4月份購買福特旗下除銳界和新蒙迪歐外的車型，均可獲贈全額購置稅補貼。依托微信朋友圈傳播，長安福特的“你敢‘價’、我就敢‘稅’”、“讓你稅”、“稅服你”等宣傳語異?；钴S。之后，北京現(xiàn)代也宣布旗下產品除ix25外，貸款購買所有產品全部免息兩年；上汽乘用車旗下榮威、MG名爵品牌全系轎車官方指導價有近萬元下調；一汽-大眾宣布全面啟動“質惠雙重禮，到店更驚喜”全系巨惠活動，包括全系車型的保險優(yōu)惠、二手車置換補貼和最高零利率貸款方案。至此，羊年首輪官方降價潮浮出水面。

進入5月份，上海大眾再接再厲，旗下進口夏朗全系車型均有不同程度的大幅降價，最高降幅達37800元。上海通用更是開啟了企業(yè)歷史上覆蓋車型最多、降價力度最大的一次官方降價。5月15日，福特中國還對探險者的廠商指導售價下調4萬元。

降價為解壓

中汽協(xié)最新公布數(shù)據(jù)顯示，4月份國內汽車銷售199.45萬輛，環(huán)比下降10.98%，同比下降0.49%。1至4月份，汽車銷售814.48萬輛，同比增長僅2.77%。

國內車市增幅進一步放緩，無疑加劇了汽車市場競爭，各家車企“壓力山大”。尤其是主流車企因為產品線長、產能大，每一個細分產品的市場份額都不容忽視，在市場低迷時為了確保份額不失甚至擴大份額，官方降價不失為一劑猛藥，常常立竿見影。從公布的數(shù)據(jù)看，長安福特4月份銷量就高達72579臺，同比增長7%。1至4月份，長安福特全系車型累計銷量同比增長11%，遠高于整體車市。而未降價的上海通用上月銷量同比下降6.7%至119032輛。上海通用相關人員表示，此次降價后，銷量有望得到集中釋放。

對于經銷商而言，降價也緩解了他們的部分壓力。滬上一些上海通用經銷商表示：“官方降價后，銷量短期內肯定會有所上揚。其次，今年我們庫存壓力較大，之前為了薄利多銷，我們已經采取了較大幅度的降價，利潤受到了極大擠壓。5月份后，我們拿到的新車零售價降低，肯定能夠恢復一些利潤。”

對于消費者而言，降價肯定帶來實惠，以前不免的免了，以前偏貴的也降下來了。此外，部分車型的降價雖是經銷商暗降變明降。不過，指導價下調后，車輛購置稅將少交不少，也是利好。

低價位時代

從目前的官方降價來看，只有長安福特設置了一個時間期限，即優(yōu)惠于4月30日到期。其余主流車企均未設置優(yōu)惠截止時間。可以想見，如果上述降價或者優(yōu)惠價格得到長期執(zhí)行，加上其余車企跟進，國內車市無疑將踏入充分競爭的低價位時代。

目前，一些消費者心里有個誤區(qū)，認為國內車價都比國外高。事實上，近十年車企經過大量本土化研發(fā)、生產及一次次價格調整，多數(shù)中偏低檔和中檔主流車型的價格已基本和國外持平，甚至更低。如備受全球消費者青睞、銷量超4000萬輛的豐田卡羅拉，其第十一代卡羅拉最低配手動檔車型去年在國內上市，售價為107800元。在美國的同檔次車型售價目前為17775美元，按照目前匯率約合110300元。在日本2021年上市的同檔次車型售價為137.7萬日元，按照現(xiàn)在的匯率約為71466元。在歐洲的價格約為20900歐元，按照現(xiàn)在匯率約合147645元。需要說明的是，目前不少大排量和豪華進口車的售價，相對國外還是偏高許多。

不少汽車界人士認為，上海通用或將開啟今年第二輪降價。而且，今后車企的降價幅度會越來越大，不僅包括