第三章-綜合運(yùn)輸

第三章綜合運(yùn)輸概論第三章綜合運(yùn)輸概論綜合運(yùn)輸基本概念鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸水上運(yùn)輸?shù)谌戮C合運(yùn)輸概論（續(xù)）機(jī)構(gòu)------綜合運(yùn)輸研究所（http:///）交通發(fā)展戰(zhàn)略研究室交通運(yùn)輸規(guī)劃研究室交通產(chǎn)業(yè)與政策研究室運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室運(yùn)輸管理與物流研究室交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展研究中心城市交通研究室綜合運(yùn)輸研究所成果1綜合運(yùn)輸基本概念(續(xù))綜合運(yùn)輸系統(tǒng)：是為了滿足服務(wù)區(qū)域內(nèi)多層次、多樣化的運(yùn)輸需求，由若干種運(yùn)輸方式所構(gòu)成的有機(jī)整體。 有狹義和廣義兩種概念，即

a、狹義的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，是指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸方式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組織成最有效和最適合運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)。1綜合運(yùn)輸基本概念（續(xù)）綜合運(yùn)輸系統(tǒng)（續(xù)） 廣義的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)：是指不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所需求的直接目的，而是還考慮到對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件等的影響，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，對(duì)節(jié)能的效果等間接影響，從綜合和長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)把各種運(yùn)輸方式合理地組織起來(lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)。1綜合運(yùn)輸基本概念（續(xù)）發(fā)展綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要堅(jiān)持的原則：

堅(jiān)持系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)、層次結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)。

(1)系統(tǒng)工程觀點(diǎn)：a、要處理好國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局與綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系；b、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的關(guān)系；c、各種運(yùn)輸方式的比例關(guān)系；d、建設(shè)時(shí)序關(guān)系。1綜合運(yùn)輸基本概念（續(xù)）發(fā)展綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要堅(jiān)持的原則（續(xù)） （2）層次結(jié)構(gòu)觀點(diǎn)：

結(jié)合生產(chǎn)力布局，把綜合運(yùn)輸網(wǎng)分解成全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)、地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)、農(nóng)村運(yùn)輸和城市運(yùn)輸網(wǎng)等幾個(gè)層次。 （3）技術(shù)經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)：

技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理的綜合運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展方案。1綜合運(yùn)輸基本概念（續(xù)）各種方式的協(xié)調(diào)

（1）作業(yè)程序上的協(xié)調(diào) 目標(biāo)：縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少交通運(yùn)輸總費(fèi)用。不影響旅客和貨主對(duì)方便性等服務(wù)質(zhì)量的要求。 程序操作：運(yùn)輸企業(yè)、組織，運(yùn)輸工具在各個(gè)換裝站場(chǎng)采用統(tǒng)一的作業(yè)程序，使客、貨運(yùn)輸方便、直達(dá)。公路運(yùn)輸作業(yè)流程接單：公路運(yùn)輸主管從客戶處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫(kù)提貨單證。核對(duì)單證。登記：運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼。司機(jī)（指定人員及車輛）到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。調(diào)用安排：填寫運(yùn)輸計(jì)劃。填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。車隊(duì)交接：根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。提貨發(fā)運(yùn)：按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù)。檢查車輛情況。辦理提貨手續(xù)。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續(xù)。電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。在途追蹤：建立收貨客戶檔案。司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。填寫跟蹤記錄。有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。到達(dá)簽收：電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回公司。簽收運(yùn)輸單。定期將回單送至客戶處。將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶?；貑危喊磿r(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。貨物交接。百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一致。了解送貨人對(duì)客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售情況。運(yùn)輸結(jié)算：整理好收費(fèi)票據(jù)。做好收費(fèi)匯總表交至客戶，確認(rèn)后交回結(jié)算中心。結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取運(yùn)費(fèi)。1綜合運(yùn)輸基本概念（續(xù)）各種方式的協(xié)調(diào)（續(xù)）

（2）技術(shù)上的協(xié)調(diào) 運(yùn)輸線路、車輛和船舶技術(shù)參數(shù)相互配合和標(biāo)準(zhǔn)化，鐵路車站、換裝港口、碼頭通過(guò)能力和吞吐能力的相互適應(yīng)。 （3）經(jīng)濟(jì)上的協(xié)調(diào)

各種運(yùn)輸基建投資的分配、各種運(yùn)輸方式的比例。1綜合運(yùn)輸基本概念（續(xù)）綜合運(yùn)輸管理體制 （1）機(jī)構(gòu)設(shè)置上； 要實(shí)行“一城(區(qū))一交”。

（2）規(guī)劃建設(shè)上；

要實(shí)行集中規(guī)劃。 （3）管理方式上；

要實(shí)行法制管理。 （4）經(jīng)濟(jì)運(yùn)作上；要實(shí)行效益管理。 （5）管理方法上；

要實(shí)行職能管理。2鐵路運(yùn)輸2鐵路運(yùn)輸（京津城際列車）2鐵路運(yùn)輸鐵路概況及趨勢(shì)

（1）第一條鐵路：

1825年英國(guó)修建了世界上第一條鐵路； （2）鐵路長(zhǎng)度：

目前鐵路總長(zhǎng)度約130萬(wàn)公里，中國(guó)5萬(wàn)公里 （3）從世界鐵路分布來(lái)看：

美洲鐵路約占世界鐵路的1/3； 歐洲鐵路約占世界鐵路的1/3； 其余的鐵路約占世界鐵路的1/3。2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）鐵路概況及趨勢(shì)（續(xù)） （4）鐵路建設(shè)發(fā)展情況三種類型：

a、收縮型。

如美國(guó)、英國(guó)

b、穩(wěn)定型。

如德國(guó)、意大利

c、發(fā)展型。

如發(fā)展中國(guó)家。2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）鐵路概況及趨勢(shì)（續(xù)）

（5）目前鐵路技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)

a、牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化；

b、鐵路客運(yùn)高速化；

c、大宗散貨運(yùn)輸重載化；

d、信號(hào)技術(shù)電子化、逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）舊中國(guó)鐵路特點(diǎn)

少，

指鐵路修建的里程少； 偏，

指鐵路分布不平衡、不合理； 低，

指鐵路線路和技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差 階段：清政府： 辛亥革命： 九一.八：

抗戰(zhàn)勝利： 解放以前：2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，在對(duì)外貿(mào)易中更是起著非同一般的作用，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）通過(guò)鐵路把歐、亞大陸連成一片，從而為發(fā)展我國(guó)與亞洲、歐洲各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件（整治鐵路-鄧小平）

（2）鐵路運(yùn)輸也是我國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要的運(yùn)輸方式。（3）鐵路運(yùn)輸在進(jìn)出口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面，同樣起著重要的作用。 出口：鐵路港口；進(jìn)口：港口內(nèi)陸。2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) （1）鐵路線路（LineHauL）

是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。 （2）鐵路軌距（RailGauge）：

指線路上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。有寬軌(>=1435mm)、標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）和窄軌(1000mm昆河,1067mm臺(tái)灣、海南)三種。2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)（續(xù)） （3）部分貨車基本型號(hào)表：

棚車——P；敞車——C；平車——N； 砂石車—A；煤車——M；礦石車—K； 保溫車—B；集裝箱專用車——X； 家畜車—J；罐車——G；水泥車—U； 長(zhǎng)大貨物車—D。2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）集裝箱分類（按用途分） 干貨集裝箱（DryCargoContainer） 冷藏集裝箱（Refrigeratedcontainer）：

開頂集裝箱（Opentopcontainer）：適合裝載較高的大型貨物；可從 頂部裝卸，如玻璃、剛制品機(jī)械等，里面有索環(huán)；

散貨集裝箱（SolidBulkContainer）：裝大豆、大米、麥 芽、面粉；

框架集裝箱（FlatRackContainer）：超大、重型機(jī)械；

罐式集裝箱（TankContainer）：裝載酒、油類、液體化學(xué)品；

動(dòng)物集裝箱（PenContainer）：運(yùn)輸牲口；

通風(fēng)集裝箱（Ventilatedcontainer）：裝水果、蔬菜

汽車集裝箱（CarContainer）

掛衣集裝箱（HangContainer）：專門用以掛衣服的集裝箱。2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）集裝箱分類（按制造材料分）

（1）剛制集裝箱（優(yōu)點(diǎn)：堅(jiān)固、耐用、強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、制造成本低、易修理、不易損壞；缺點(diǎn)：是自重大、抗腐蝕性差、易氧化。）

（2）鋁制集裝箱（優(yōu)點(diǎn)：美觀、堅(jiān)固、自重輕、不生銹、不易氧化腐蝕；缺點(diǎn)：是造價(jià)高，投資大。）

（3）不銹鋼制集裝箱（優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、不生銹、耐腐性好；缺點(diǎn)是投資大。）

（4）玻璃鋼質(zhì)集裝箱（美觀、堅(jiān)固，隔熱性好、防腐性和耐化學(xué)性均較好，易清掃，修理簡(jiǎn)便，集裝箱內(nèi)容積較大；缺點(diǎn)：是自重大，造價(jià)高。）2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）

（1）概念：

大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)做中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱的連貫運(yùn)輸。?！憽?。

（2）大陸橋運(yùn)輸特征：

a、以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為運(yùn)輸單位；b、通過(guò)海、陸不同運(yùn)輸方式，一票到底，實(shí)現(xiàn)門到門的多式聯(lián)合運(yùn)輸。又稱為國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸。2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）大陸橋運(yùn)輸（續(xù)） （3）大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

a、縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間；如：中國(guó)天津港—德國(guó)漢堡港。距離：海上運(yùn)輸距離為21175公里，大陸橋運(yùn)輸距離僅為10155公里。時(shí)間上：海上運(yùn)輸一般約需60天左右，大陸橋只需35天左右。

b、加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本。缺點(diǎn)：中途須轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具；優(yōu)勢(shì)：集裝箱裝卸效率高，鐵路運(yùn)輸速度快，時(shí)間準(zhǔn)確，相應(yīng)降低運(yùn)輸成本。2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）大陸橋運(yùn)輸（續(xù)）（3）大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)（續(xù)）

c、保證貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)用 充分體現(xiàn)了集裝箱的優(yōu)越性，有利于保證貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差。

d、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)。發(fā)貨人只需將貨物交給承運(yùn)人，辦理一次托運(yùn)，無(wú)需費(fèi)時(shí)費(fèi)力。2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）大陸橋運(yùn)輸（續(xù)） （4）國(guó)際大陸橋有哪些？

a、北美大陸橋

b、西伯利亞大陸橋（第一亞歐大陸橋）

c、新亞歐大陸橋：東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10837公里。

（5）大陸橋運(yùn)輸與國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的區(qū)別：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人—鐵路；大陸橋運(yùn)輸：運(yùn)輸方式一般是包括鐵路運(yùn)輸在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)（海-陸-海）的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。新亞歐大陸橋2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

（1）巨大的運(yùn)輸能力，大批量低值商品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；（2）廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；（3）較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影響，能保證運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和連續(xù)性；（4）計(jì)劃性強(qiáng)，比較安全、準(zhǔn)時(shí)；

2鐵路運(yùn)輸（續(xù)）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：缺點(diǎn)：（1）始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；（2）始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于短距離運(yùn)輸；（3）受軌道限制，靈活性差；（4）具有一定投資風(fēng)險(xiǎn)3管道運(yùn)輸3管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)亩x：是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N特殊的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)a、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸通道合為一體；b、管道運(yùn)輸高度專業(yè)化，適合于運(yùn)輸氣體和液體貨物；c、貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，無(wú)需換裝、搬運(yùn)，貨損貨差?。籨、無(wú)需包裝，沒有包裝費(fèi)用；e、不受地面氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)；f、運(yùn)輸費(fèi)用省，成本低。

缺點(diǎn)：固定投資大，永遠(yuǎn)屬于單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性差。3管道運(yùn)輸（續(xù)）管道種類

根據(jù)其鋪設(shè)工程位置：

架空管道；地面管道；地下管道。 根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象：

天然氣管道；石油管道；成品油管道；輸水管道。 根據(jù)其鋪設(shè)區(qū)域：

陸上管道；海上管道。 依其直徑：

51~102mm,152~1422mm. 依制造材料：

玻璃鋼，不銹鋼，塑料管道3管道運(yùn)輸（續(xù)）管道建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用

（1）管道工程線路設(shè)計(jì)：衛(wèi)星遙感技術(shù)；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)選擇線路，3S（Gps,Gis,Rs）,3G（Gps,Gis,Gsm）。

（2）管道變形及內(nèi)外腐蝕檢測(cè)

原理：通過(guò)先磁化，產(chǎn)生感應(yīng)電流。管道漏磁腐蝕檢測(cè)器，優(yōu)點(diǎn)：直觀，準(zhǔn)確，高效地記錄管道每一點(diǎn)變形，腐蝕等缺陷。（3）管道外防腐層和陰極保護(hù)狀況檢測(cè)3管道運(yùn)輸（續(xù)）管道建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用（續(xù)）

（4）管道清管技術(shù)； （5）管道修理和改造用不停滯帶壓形孔和封堵技術(shù)； （6）管道工業(yè)采用新的信息技術(shù)； （7）管道信息可視化管理。西氣東輸

第一條：川東氣田管道路線：經(jīng)長(zhǎng)江—武漢—宜昌—襄樊—合肥—南京—鎮(zhèn)江—常州—蘇州—無(wú)錫—上海3管道運(yùn)輸（續(xù)）西氣東輸（續(xù)）

第二條：陜甘寧氣田管道路線：

第三條：青海氣田： 第四條：新疆氣田管道路線：

4航空運(yùn)輸A380基本數(shù)據(jù):（與波音747-400對(duì)比）項(xiàng)目A380-800A380-800FB747-400翼展（米）79.8;64.4機(jī)長(zhǎng)（米）72.8;70.6機(jī)高（米）24.1;19.4標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局載客（人）555--416典型空機(jī)重（噸）276.8252181最大起飛總重(噸）560590362～395商載(噸）--152--最大載重航程（公里）148001040014000最大油箱容量（升）310000216000動(dòng)力裝置四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最高巡航速度0.89馬赫(約945公里/小時(shí))約587英里/小時(shí)單價(jià)3億美元(A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。)空中客車A380部件運(yùn)輸滾裝船命名為“波爾多城”號(hào)。由中國(guó)金陵造船廠制造。

這艘船為空中客車A380提供大型部件的運(yùn)輸服務(wù)。把空中客車公司分布于英國(guó)、德國(guó)、西班牙和法國(guó)等地工廠制造的A380飛機(jī)部件運(yùn)送至法國(guó)波爾多港。其后，這些部件將通過(guò)駁船和卡車等運(yùn)輸工具，運(yùn)往法國(guó)圖盧茲總裝廠進(jìn)行總裝。4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)母拍睿菏侵覆捎蒙虡I(yè)飛機(jī)運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)活動(dòng)，是國(guó)際上安全迅速的一種運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）具有較高的運(yùn)送速度，從而可提高商品在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力；（噴氣式飛機(jī)的速度850~900km）（2）航空運(yùn)輸最適合于鮮活易腐商品的季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)送（3）舒適、安全、準(zhǔn)確；（1997年，1800萬(wàn)架次，事故11起，風(fēng)險(xiǎn)約為三百萬(wàn)分之一）（4）可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用；運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，庫(kù)存期可以相應(yīng)縮短，可節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，資金可以迅速回收，大大節(jié)省利息費(fèi)用.（5）不受地面條件的影響，可深入內(nèi)陸地區(qū)。4航空運(yùn)輸（續(xù)）航空運(yùn)輸基本知識(shí)：

航空站（AirTerminal）：又稱航空港或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。

跑道：是供航空器起飛、降落的重要設(shè)施。

滑行道：是供航空器在跑道與停機(jī)坪之間出入的通道.

停機(jī)坪：是供航空器停留的地方。

指揮調(diào)度塔：是航空器出入航空站的指揮中心。塔標(biāo)準(zhǔn)高45米。4航空運(yùn)輸（續(xù)）航空運(yùn)輸基本知識(shí)（續(xù)）：

助航系統(tǒng)：包括通訊、氣象、雷達(dá)、電子及目視助航等設(shè)備，是為輔助航空器安全飛航的設(shè)施。

輸油系統(tǒng)：是為航空器補(bǔ)充油料之用。從儲(chǔ)油區(qū)鋪設(shè)管道直通停機(jī)坪，可直接為航空器添加油料。

維護(hù)修檢基地：是為航空器歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)和修理的場(chǎng)所。

消防設(shè)備：即各種消防器材，用于防備航空器失事和失事后進(jìn)行搶救之用。4航空運(yùn)輸（續(xù)）航空運(yùn)輸基本知識(shí)（續(xù)）

貨站：為鄰近跑道、滑行道和公共區(qū)域，便利貨物出入與裝卸的場(chǎng)所。

航站大廈：是民航運(yùn)輸各項(xiàng)作業(yè)的中心。航空站的分類

按航空站所處的位置： 按服務(wù)對(duì)象：

按業(yè)務(wù)范圍：白云機(jī)場(chǎng)4航空運(yùn)輸（續(xù)）航空器

航空器是指“大氣層中靠空氣反作用力作支撐的任何器械”的總稱。 飛機(jī)的構(gòu)造：包括機(jī)身、機(jī)翼、操縱裝置、起 落裝置和推進(jìn)裝置。飛機(jī)的分類

按載的重量 按航行速度 按機(jī)身寬度 按用途4航空運(yùn)輸（續(xù)）航線

按飛機(jī)飛行的路線有地區(qū)航線、國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線之分。 國(guó)內(nèi)航線是指飛機(jī)的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境內(nèi)的航線。 國(guó)際航線是指飛機(jī)的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)跨越一國(guó)國(guó)境，連接其他國(guó)家的航線。 地區(qū)航線：內(nèi)地到香港之間的航線。4航空運(yùn)輸（續(xù)）航班

根據(jù)班機(jī)時(shí)間表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的從機(jī)型、按照規(guī)定的日期、時(shí)刻進(jìn)行飛行稱為航班。

去程航班：從基地站出發(fā)的飛行。

回程航班：返回基地站的飛行。 航班有定期航班和非定期航班之分。

定期國(guó)際航班：

（1）它飛經(jīng)一個(gè)以上國(guó)家領(lǐng)土的空氣空間；（2）它用航空器為取酬目的從事旅客、郵件或貨物運(yùn)輸，以每次飛行都對(duì)公眾開放供使用的方式經(jīng)營(yíng)。（3）就其在相同的兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)之間營(yíng)運(yùn)而言，它的經(jīng)營(yíng)依公布的班期時(shí)刻表，或者其飛行的正規(guī)或經(jīng)常性已達(dá)到公認(rèn)的制度系列。

不定期航班：是按包機(jī)合同、個(gè)別申請(qǐng)、個(gè)別經(jīng)營(yíng)，不對(duì)公眾承擔(dān)義務(wù)。4航空運(yùn)輸（續(xù)）航空快遞業(yè)務(wù)

航空快遞：又稱快件、快運(yùn)或速遞業(yè)務(wù)，是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。

航空快遞業(yè)務(wù)的形式(Fedx,Ups,TNT,DHL) （1）門/桌To門/桌的服務(wù)形式；

（2）門/桌To機(jī)場(chǎng)； （3）派專人運(yùn)送； 優(yōu)點(diǎn)：速度快；安全；查詢方便

航空快遞業(yè)務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展4航空運(yùn)輸（續(xù)）快遞協(xié)會(huì)于09年2月成立近兩年，郵政業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。業(yè)務(wù)總量平均增長(zhǎng)12.2%，業(yè)務(wù)收入平均增長(zhǎng)15.5%。特別是快遞服務(wù)增長(zhǎng)更加明顯，業(yè)務(wù)量平均增長(zhǎng)達(dá)到22.7%，業(yè)務(wù)收入平均增長(zhǎng)達(dá)到18.6%。即使是在受到國(guó)際金融危機(jī)嚴(yán)重影響的去年，業(yè)務(wù)量、收增長(zhǎng)也達(dá)到20%以上。4航空運(yùn)輸（續(xù)）快遞服務(wù)發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)為：一是快遞服務(wù)持續(xù)較快發(fā)展，基礎(chǔ)性作用進(jìn)一步發(fā)揮，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和吸納社會(huì)就業(yè)作用逐步增強(qiáng)。二是快遞發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，服務(wù)能力穩(wěn)步提升，多元競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局基本形成。三是快遞服務(wù)的發(fā)展仍處于初級(jí)階段，主要矛盾還是發(fā)展能力和水平不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，必須加快發(fā)展。四是發(fā)展?jié)摿薮螅l(fā)展前景廣闊，具有繼續(xù)保持持續(xù)快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)和條件5水上運(yùn)輸5水上運(yùn)輸現(xiàn)代集裝箱港口的設(shè)計(jì)與運(yùn)行5水上運(yùn)輸水上系統(tǒng)的組成分類組成：由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成。主要基礎(chǔ)設(shè)施：主要有防護(hù)建筑物、碼頭建筑物和護(hù)岸建筑物三類。防護(hù)建筑物：主要是為了防止波浪對(duì)港口的沖擊而建造的。碼頭：由碼頭主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成。護(hù)岸建筑物：其作用是對(duì)碼頭的岸邊進(jìn)行加固，確保碼頭泊位岸線的穩(wěn)定。有護(hù)坡和護(hù)墻兩種。5水上運(yùn)輸（續(xù)）水路發(fā)展現(xiàn)狀

1997年底，民間船舶32萬(wàn)艘，載重5000萬(wàn)噸，從事外貿(mào)，2000多艘，2300萬(wàn)噸；國(guó)際船運(yùn)公司有300多家，沿海船公司，1300多家。

發(fā)展特點(diǎn)：（1）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛。12年保持25%的增長(zhǎng)速度，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司，150家，擁有1080艘，專用集裝箱泊位65個(gè)，國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐：深圳、上海、青島、天津、大連。 （2）航運(yùn)市場(chǎng)形成并全面5水上運(yùn)輸（續(xù)）水路發(fā)展現(xiàn)狀（續(xù)）

航運(yùn)市場(chǎng)形成并全面：

1985年允許外資通過(guò)合資的形式進(jìn)入中國(guó)從事海上運(yùn)輸；

1988年，取消了國(guó)貨國(guó)運(yùn)政策；

1990年，開放國(guó)際班輪運(yùn)輸；

1992年，外國(guó)籍船舶在我國(guó)港口服務(wù)和使用港口設(shè)施方面享受國(guó)民待遇；

1995年，中外合資船隊(duì)準(zhǔn)許進(jìn)入沿海船運(yùn)；

1996年，允許外國(guó)船運(yùn)公司在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司。2006年世界主要港口集裝箱吞吐量排行榜前六名全部在亞洲，大中國(guó)地區(qū)有四家，即香港港、上海港、深圳港和高雄港。新加坡港（包括裕廊港）：繼2005年后再次榮登冠軍寶座，年吞吐量達(dá)到2480萬(wàn)TUE，與2005年的2320萬(wàn)TEU相比，增長(zhǎng)率達(dá)到6.9%，新加坡港務(wù)國(guó)際集團(tuán)（PSA）2006年集裝箱吞吐量為2398TEU，與2005年同比增長(zhǎng)7.6%。香港：連續(xù)幾年為世界集裝箱吞吐量第一的香港港，于2005年被新加坡取代為第二名后，2006年仍然屈居第二。其吞吐量為2323.4萬(wàn)TEU，與2005年同比增長(zhǎng)率為2.8%。上海港2006年吞吐量為2171萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)20.1%，繼續(xù)保持第三名。上海：與2005年相比，香港港集裝箱吞吐量增加幅度不大，與緊隨其后的上海和深圳差距縮小，因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果在新的一年內(nèi)，上海港繼續(xù)保持其兩位數(shù)的高增長(zhǎng)率，香港港的亞軍寶座，勢(shì)必在2007年被上海港取代。上海港甚至可能超過(guò)新加坡港，成為2007年度世界港口吞吐量冠軍。2007年，將是上海港沖刺世界集裝箱港口吞吐量排名表冠軍寶座的關(guān)鍵一年。深圳港：與上海港一樣，集裝箱吞吐量以兩位數(shù)增長(zhǎng)，2006年集裝箱吞吐量達(dá)到1847萬(wàn)TEU，2006年增長(zhǎng)率似乎稍低于2005年18.6%增長(zhǎng)率。釜山港：（包括釜山新港）排名第五，箱量達(dá)到1203萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.6%。高雄港排名第六，吞吐量達(dá)到977萬(wàn)TEU5水上運(yùn)輸（續(xù)）港口發(fā)展現(xiàn)狀

形成三大港口群格局： （1）環(huán)渤海海灣港口群： 丹東—青島包括大連、秦皇島、天津 （2）黃海及華東港口群 青島以南—廈門以北，包括上海港、寧波，長(zhǎng)江三角洲各港 （3）華南和南中國(guó)海港，從廈門以南至廣西防城以東，包括廣州港和深圳港。5水上運(yùn)輸（續(xù)）水路運(yùn)輸特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：水運(yùn)建設(shè)投資少運(yùn)輸成本低勞動(dòng)生產(chǎn)率高平均運(yùn)距長(zhǎng)缺點(diǎn)：受自然條件影響較大運(yùn)送速度慢。5水上運(yùn)輸（續(xù)）船舶與水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

船舶種類：（1）貨船，載客<12人；a、雜貨船，裝單件貨物，裝卸效率較低b、散貨船，是專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。特點(diǎn)：成本低，單程運(yùn)輸，斜頂邊水艙。c、集裝箱船，裝卸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好d、液貨船，運(yùn)散裝液體的船

e、滾裝船，將載貨的車輛連貨帶車一起裝船f、載駁船，也稱子母船g、冷藏船 （2）客船，要求：快速性；安全性；耐波性；操縱性“瑪麗女王2號(hào)”曾經(jīng)是世界上最大、最長(zhǎng)、最昂貴的豪華郵輪。2004年，英國(guó)女王在南安普頓港親自為她命名。

她是由全球最大的郵輪經(jīng)營(yíng)集團(tuán)美國(guó)嘉年華公司訂購(gòu)，歷時(shí)兩年建造而成，總共耗資約10億美元。身長(zhǎng)345米，比3個(gè)足球場(chǎng)加在一起還長(zhǎng)，是華盛頓