第九章國際貨物運輸保險

1第九章國際貨物運輸保險2海上保險的由來/9JNY5HLZ/共同海損的起源這種共同分攤的原則據(jù)說發(fā)源于古老的羅得法，后被查士丁尼安法典采納并被明確指出其真正的起源。這一規(guī)則的聰明和公正使關(guān)于該國的記憶生輝，只要海上商業(yè)還將繼續(xù)忍受?！?00年，羅馬法時代34海盜猖獗，海上風險加大2010年11月10日，“金色祝福”號貨輪上被索馬里海盜劫持131天的19名中國船員抵達上海。據(jù)稱上海鼎衡船業(yè)集團董事長李多珠為此支付270萬美元贖金。2010年11月12日，巴拿馬籍貨船“YUANXIANG”輪在印度洋北部的阿拉伯海被海盜劫持，正駛往索馬里方向。船上有29名中國船員。事發(fā)海域不在我海軍的護航區(qū)域內(nèi)。2010年11月18日，中遠航運“樂從”輪在印度洋北部的阿拉伯海被海盜襲擊，26名中國船員奮力抵抗最終擊退了海盜5次攻擊，但是有一名廚師身中五槍受傷。2010年11月20日，中國籍“泰安口”號貨船在阿曼附近的阿拉伯海遭遇海盜襲擊，接報后，海軍調(diào)整護航兵力，先后組織3艘軍艦前往事發(fā)海區(qū)。最后，船上21名中國籍船員安全脫險。知情者透露，當時海盜登上貨船后，船員按照防海盜襲擊的部署，全部躲藏到安全艙內(nèi)。5本章主要內(nèi)容海上貨物運輸保險承保的范圍CIC《海洋運輸貨物保險條款》ICC條款其它運輸方式的保險業(yè)務6【學習目標】了解國際貨物運輸保險的基本原則重點掌握海上貨運保險的風險、損失和險別結(jié)合不同貿(mào)易術(shù)語的轉(zhuǎn)換，計算保險金額和保險費能綜合運用所學知識進行案例分析掌握I.C.C條款與C.I.C條款的異同7引導案例：2008年某公司出口一批鋼材（裸裝）到中美洲國家，向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后，發(fā)現(xiàn)短卸5件。收貨人聯(lián)系理賠代理人進行清點，該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實，收貨人于是向保險公司索賠。但是該段運輸只投保了“水漬險”，“短卸”并不在承保范圍內(nèi)，保險公司愛莫能助。8鏈接：海上保險貨物運輸保險保障與賠償保險責任保險運費保險船舶保險海上保險是以同海洋運輸有關(guān)的財產(chǎn)（船舶或貨物）、利益或責任為保險標的的一種保險9第一節(jié)保險的基本原則10保險的基本原則1234保險利益原則Insurableinterest最大誠信原則Utmostgoodfaith補償原則Principleofindemnity近因原則Proximatecause11保險利益原則(Insurableinterest)也稱可保利益，是指投保人或者被保險人對保險標的具有的法律上承認的利益。國際貨運保險中，僅要求保險標的發(fā)生損失時必須具有保險利益。

6.(1)Theassuredmustbeinterestedinthesubject-matterinsuredatthetimeoflossthoughheneednotbeinterestedwhentheinsuranceiseffected.<1906MarineInsuranceAct>FCA、FOB、CFR、CPT等條件下，保險人可視買方具有預期的保險利益而允予承保。12

最大誠信原則

（Utmostgoodfaith）告知：保險人告知免責條款等；被保險人告知有關(guān)保險標的的重要情況

誠信原則的主要內(nèi)容保證，指保險合同的被保險人向保險人作出的履行某種特定義務的承諾,如船級保證、適航保證13補償原則

（Principleofindemnity）

被保險人所獲得的經(jīng)濟賠償，僅限于補償其實際遭受的經(jīng)濟損失，不能因此而額外獲益。14近因原則(proximatecause)

保險人只對承保風險與保險標的的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負賠償責任，而對保險責任范圍之外的風險造成的保險標的的損失，不承擔賠償責任。近因原則是指若發(fā)生保險事故，造成保險標的損失的近因?qū)俦ｋU人的責任范圍，保險人承擔賠償責任；否則保險人不予賠償。15案例：被保險船舶超載、不適航，途中因大霧偏離航線擱淺受損。船舶開航前船長因病不能出航，經(jīng)港監(jiān)批準由大副臨時代理船長，三副與大副素來不合。航行途中三副縱火造成火災事故。16鏈接：英國童謠

起風了，小貓餓死了起風了，風把窗簾掀起了。窗簾拍倒了花瓶，花瓶的水灑到地板上了。地板濕了，老婆婆滑倒了。她撞壞了椅子，木匠來修椅子了。木匠砍倒了一棵樹，樹把面包師的走廊砸壞了。面包師搬家了，老鼠沒有東西吃了。老鼠不來了，小貓餓死了……17第二節(jié)貨物運輸保險

保障的范圍風險損失和費用18自然災害意外事故一般外來風險點擊添加標題特殊外來風險風險海上風險外來風險一、保險人承保的風險19自然災害：指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災害。海運保險中，僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災害。意外事故：指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。僅指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。20

一般外來風險：是指由于一般外來原因所造成的風險。主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。特殊外來風險：是指由于社會、政治原因所造成的風險。主要包括：戰(zhàn)爭、罷工、拒收以及交貨不到等。21實際全損推定全損單獨海損共同海損損失全部損失部分損失二、保險人承保的損失22（一）全部損失TotalLoss整批或不可分割的一批貨物全部遭受損失可分為實際全損和推定全損231、實際全損ActualTotalLoss被保險貨物完全滅失1被保險貨物嚴重損壞完全失去原有形體、效用2被保險人對保險標的失去所有權(quán)并無法挽回3船舶失蹤超過一定期限（如兩個月）4《船舶保險條款》第10條2款規(guī)定：被保險船舶在預計到達目的港日期，超過2個月尚未得到它的行蹤信息，視為實際全損?！逗Ｉ谭ā返?48條規(guī)定：船舶在合理時間內(nèi)未從被獲知最后消息的地點抵達目的地，除合同另有約定外，滿兩個月后仍沒獲知其消息的，為船舶失蹤。船舶失蹤視為實際全損。242、推定全損ConstructiveTotalLoss保險標的受損后，完全滅失將不可避免1保險標的受損后，修理費用超過貨物修復后的價值2被保險人喪失了對保險標的的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所花費用將超過收回后的價值3保險標的受損后，修理或救助費用分別或兩項之和將超過保險價值或在目的地的完好價值425按部分損失賠償按全損賠償，但被保險人必須無條件地把保險標的委付給保險人。

委付(Abandonment)是指被保險人在保險標的處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險標的的一切權(quán)益，包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。推定全損的賠償26（二）部分損失PartialLoss保險標的的損失沒有達到全損的程度按照損失性質(zhì)，可分為單獨海損和共同海損27共同海損GeneralAverage—G.A.

1、含義：載貨船舶在海上遇難時，船方為了船貨共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意的、合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。282、共同海損的構(gòu)成條件(1)導致共同海損的危險必須是真實存在的或不可避免的

即船舶、貨物及該船所載其他財產(chǎn)應同時面臨危險，若不及時采取措施，船舶和貨物就有滅失或損壞的危險。這種危險必須是真實存在的，而不是主觀臆測的。例：SosephWastonv.Fireman’s案中，自紐約駛往赫爾的航程中，船長發(fā)現(xiàn)積載樹脂的船艙冒煙，下令灌水滅火，貨物因此受損。當船抵達赫爾港時，沒有任何證據(jù)表明該艙曾經(jīng)起火。29(2)船方采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險，有意識而且是合理的

所謂有意，指船長或船上其他人員主觀上明知采取某種措施會導致船舶或貨物的進一步損失，但為了船貨的共同安全，而故意采取行動。如為了滅火而引水灌倉等。所謂合理，指一個具有良好船藝的船長或船上其他人員考慮了當時的客觀情況、各種應急措施的可行性和客觀效果等因素后，選擇的能以較小的犧牲或費用獲取共同安全的措施。如拋貨時,應先拋體積重,價值低的貨物。鏈接：

誰有權(quán)命令采取共同海損行為？國家有權(quán)采取共同海損行為的人或機構(gòu)英國即使是根據(jù)與同一航程無關(guān)的其他人（如當?shù)氐母蹌债斁郑┑拿畈扇〉模灰菫榱斯餐陌踩匦璧?，仍然可以被視作共同海損。美國船舶所有人，船長或根據(jù)他的授權(quán)而行事的人，以及只要命令后來能被船長認可的其他第三人都有權(quán)命令。法國只有船長才可以命令。注：《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》并沒有將決定權(quán)僅僅限定為船長。如今，通常的做法是船舶所有人直接或通過代理來下達命令采取共同海損行為。3031（3）所作的犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的，是為了解除危險，而不是由危險直接造成的

所謂特殊，指為了船貨共同安全，船長或船上其他人員采取措施所造成的犧牲、費用的支出或損失超出了正常范圍之外的損失。如船舶擱淺，為使船舶得以脫淺，反復使用快進車、快倒車，以使船舶松動，最終得以脫淺。由于采取該措施而導致船舶主機的損害，屬共同海損。32（4）犧牲和費用的支出必須最終是有效的

指經(jīng)過船方采取某種措施后，船舶和/或貨物的全部或一部分最后安全抵達航程的終點港或目的港，從而避免了船、貨同歸于盡的局面。33共同海損的損失包括：共同海損犧牲(GeneralAverageSacrifice)共同海損行為導致的船舶、貨物本身的損失共同海損費用(GeneralAverageExpenditures)為采取共同海損行為而支付的費用共同海損分攤(GeneralAverageContribution)共同海損的損失應由受益方按獲救比例共同承擔34《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》（1974年、

1994年、

2004年）

共同海損的理算規(guī)則《北京理算規(guī)則》（1975年、

1994年）共同海損的理算35

常見的共同海損為防止船舶沉沒，拋貨及為拋貨開鑿洞口導致的損失為滅火，灌澆海水、淡水或化學滅火劑造成的船貨損失為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動機器造成的機器損壞船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報酬采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失362、單獨海損

ParticularAverage—P.A.由風險直接導致的船舶或貨物本身的部分損失是特定利益方的損失由特定利益方自行承擔37共同海損和單獨海損的區(qū)別單獨海損共同海損損失發(fā)生的原因不同完全由于意外事故、自然災害或一方可免責的過失等原因直接造成的損失為了解除船貨共同危險而人為造成的承擔損失的責任不同由各受害方自行承擔，若因某一方不可免責的過失造成，損失由責任方承擔由受益各方按照獲救價值的比例分攤損失的構(gòu)成不同只包括貨物本身損失，不包括費用損失包括共同海損犧牲和費用區(qū)別類別38

有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)乙方部分貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了3萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元。問：哪些屬于部分損失，哪些屬于共同海損？案例：39分析:乙方部分貨物遭受浸泡損失了3萬美元，屬于單獨海損。將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元，屬于共同海損。40三、保險人承保的費用

施救費用

Sue&labourexpenses

救助費用

Salvagecharges被保險人或其代理人或保險單受讓人采取措施支出的費用第三方采取措施所支出的費用41

施救費用必須按下列條件處理：采取施救措施的是被保險人或其代理人或受讓人或雇傭人施救費用的支出必須是必要的、合理的施救費用的賠償在保險標的的損失賠償之外以另一個保險金額為限保險標的遭受的損失須是保單承保風險造成的(一)施救費用42必須符合下列條件：救助人必須是海難中財產(chǎn)關(guān)系的第三方救助行為必須是自愿的救助行為必須有實際效果“無效果，無報酬”NoCureNoPay(二)救助費用43施救費用和救助費用的區(qū)別施救費用救助費用采取行為的主體被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人等保險人和被保險人以外的第三者給付報酬的原則無效果也賠償，但賠償上限是保險金額無效果，無報酬（多數(shù)）保險人的賠償責任在保險標的的損失賠償之外以另一個保險金額為限對救助費用的賠償責任須同保險標的本身的賠償責任相結(jié)合，不得超過保險金額，并按比例承擔。與共同海損的關(guān)系施救行為并非總與共同海損聯(lián)系在一起一般與共同海損聯(lián)系在一起（2004年約克－安特衛(wèi)普規(guī)則有更改）44第三節(jié)我國海洋貨物

運輸保險險別與條款基本險附加險專門險4546展品從哥本哈根運往上海的航線ArrivalDeparture丹麥哥本哈根2009-10-2903:00德國不來梅港2009-10-3118:00不來梅港換二程船2009-11-0118:002009-11-0222:00埃及蘇伊士運河2009-11-1019:002009-11-1117:00阿曼薩拉拉港2009-11-1602:002009-11-1714:00中國大鏟灣2009-11-2623:002009-11-2706:00中國南沙2009-11-2717:002009-11-2807:00中國寧波2009-11-3005:002009-11-3017:00中國上海洋山2009-12-0108:0047鏈接：我國主要使用的

海洋貨物運輸保險條款C.I.C條款（中國保險條款）主要海運保險條款I(lǐng).C.C條款（倫敦保險協(xié)會條款）48鏈接：中國保險條款中國人民保險公司制定了各種涉外保險業(yè)務條款，總稱為“中國保險條款”

（ChinaInsuranceClauses——C.I.C）貨物運輸保險是其中的重要組成，目前使用的是PICC于1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險險別》（OceanMarineCargoClauses）主要包括責任范圍、除外責任、責任起訖、被保險人義務及索賠期限等49我國海運貨物保險的險別與條款基本險附加險一切險（AR）平安險（F.P.A.）水漬險（WPA/WA）一般附加險特殊附加險50一、基本險的責任范圍FreefromParticularAverage(F.P.A.)原意是“單獨海損不賠”（哪部分不賠？）基本險中承保范圍最小的一種適用于大宗、低值粗糙的無包裝貨物(一)平安險51F.P.A.的承保責任范圍（上）（1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。（2）由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。（3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。52（5）被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。（7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用。（8）運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。F.P.A.的承保責任范圍（下）53鏈接：“船舶互撞責任”條款

按照《海牙規(guī)則》和《1910年碰撞責任公約》，船舶對貨物的損害賠償，一般不包括對本船所載貨物的賠償。但根據(jù)美國法，共有過失造成船舶碰撞的雙方對貨損承擔連帶責任。即任何遭受貨損的貨主可以向非承運船索賠全部損失；而非承運船轉(zhuǎn)而可向承運船追回承運船應承擔的責任比例部分。這使得承運船失去了根據(jù)海牙規(guī)則可以免責的權(quán)利。因而，自1951年以來，凡是去美國的載貨船舶在運輸合同上均載有雙方互有過失碰撞條款，規(guī)定貨主應向承運人退還他從對方船獲得承運人過失比例的賠款。保險單上加入這一條款,規(guī)定對于貨物所有人（被保險人）應該向承運人退回的損失，可由保險人負責賠償。54自然災害造成的全部損失意外事故造成的全部或部分損失一次航程中既有意外事故，又有自然災害造成的部分損失自然災害造成的部分損失共同海損的犧牲分攤、施救費用、貨物落海等損失平安險55WithParticularAverage——W.P.A./W.A.原意是“負責單獨海損”承保范圍平安險承保范圍被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失(二)水漬險56平安險與水漬險的關(guān)系AddYourTextAddYourTextAddYourTextAddYourTextAddYourText？自然災害造成的部分損失平安險57AllRisks承保范圍水漬險承保范圍一般外來風險造成的全部或部分損失基本險中承保范圍最大的一種(三)一切險58水漬險與一切險的關(guān)系AddYourTextAddYourTextAddYourTextAddYourTextAddYourText一般附加險水漬險？承保一般外來原因?qū)е碌娜炕虿糠謸p失59總結(jié)：三種基本險之間的關(guān)系AddYourTextAddYourTextAddYourTextAddYourText一切險一般附加險自然災害造成的部分損失平安險水漬險60注意：保險公司的除外責任1.被保險人的故意行為或過失造成的損失2.屬于發(fā)貨人責任所引起的損失3.保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失4.被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用5.屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任

三種基本險的除外責任61索賠時效C.I.C條款規(guī)定：從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年。但海商法第264條規(guī)定，根據(jù)海上保險合同向保險人要求保險賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為兩年，自保險事故發(fā)生之日起計算。62有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別承運，貨主投保平安險。甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因而發(fā)生部分損失；而乙輪卻在途中遇到惡劣氣候，在暴風雨的襲擊下，船舶激烈顛簸，玻璃制品相互碰撞也發(fā)生部分損失。問：保險公司對甲乙兩輪的損失賠償嗎？為什么？保險公司對前者要賠，后者不賠。案例63

案例

我某紡織品公司向澳大利亞出口100包布料，我方按合同規(guī)定投保水漬險，貨在海運中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使30包布料浸有水漬。問：保險公司是否賠償？為什么？64二、附加險一般附加險GeneralAdditionalRisk（一）特殊附加險specialadditionalrisk（二）65（一）一般附加險(上)承保一般外來風險造成的損失碰損、破碎險(ClashandBreakage)串味險(TaintofOdour)淡水雨淋險

(FreshWaterand／orRainDamage)偷竊、提貨不著險

(Theft，PilferageandNon-delivery，T.P.N.D.)短量險(Shortage)滲漏險(Leakage)66一般附加險（下）混雜、玷污險

(IntermixtureandContamination)鉤損險(HookDamage)受潮受熱險(SweatandHeating)銹損險(Rust)包裝破裂險(BreakageofPacking)67滲漏險一般附加險可以在任何一種基本險基礎上投保嗎？淡水雨淋險偷竊、提貨不著險短量險鉤損險受潮受熱險銹損險（一）一般附加險破損、破碎險Text混雜、玷污險包裝破裂險串味險68（二）特殊附加險承保特殊外來風險造成的損失戰(zhàn)爭險(warrisks)罷工險(strikerisks)黃曲霉素險交貨不到險艙面險進口關(guān)稅險拒收險貨物出口到香港(包括九龍)或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款69交貨不到險特殊附加險可以在任何一種基本險基礎上投保嗎？戰(zhàn)爭險罷工險黃曲霉素險艙面險進口關(guān)稅險拒收險（二）特殊附加險貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款70

海運戰(zhàn)爭險負責賠償直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失，以及由此而引起的捕獲、拘留、扣留、禁止、扣押所造成的損失。還負責各種常規(guī)武器(包括水雷、魚雷、炸彈)所致的損失以及由于上述責任范圍而引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。但對使用原子或熱核武器所造成的損失和費用不負賠償責任。戰(zhàn)爭險(WarRisks)71

罷工險對被保險貨物由于罷工、工人被迫停工或參加工潮、暴動等人員的行動或任何人的惡意行為所造成的直接損失，和上述行動或行為所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用負責賠償。但對在罷工期間由于勞動力短缺或不能使用勞動力所造成的被保險貨物的損失，包括因罷工而引起的動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作所致的冷藏貨物的損失，以及無勞動力搬運貨物，使貨物堆積在碼頭淋濕受損，不負賠償責任。罷工險(StrikeRisks)72如何為貨物選擇適當?shù)碾U別？

貨物的性質(zhì)和特點1

貨物的包裝、用途、價值2

運輸工具、路線、季節(jié)、港口等34基本險和附加險的選擇73Table常遭受的風險與導致的損失適合投保的險別糧谷類因水份蒸發(fā)而短量，或受潮受熱而霉變一切險，或水漬險加保短量險和受潮受熱險玻璃陶瓷類破碎一切險，或平安險加保破碎險棉毛紡織類玷污、水浸、潮濕、變色、霉變、火災一切險，或水漬險加保混雜、玷污險首飾類偷竊一切險，或平安險加保偷竊提貨不著險設備類破損、銹蝕一切險，或平安險/水漬險加保銹損險水泥包裝破裂、潮濕、水漬水漬險加保包裝破裂險和淡水雨淋險鏈接：常見商品所投保的險別74三、保險責任起訖國際保險業(yè)慣用“倉至倉”條款

warehousetowarehouseclause——W/WClause75倉至倉條款的含義

保險公司的保險責任自保險標的離開保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時開始生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。76例外：戰(zhàn)爭險戰(zhàn)爭險以“水面危險”為限。即自貨物在起運港裝上海輪或駁船時開始，直到目的港卸離海輪或駁船為止。如果不卸離海輪或駁船，則從海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天，保險責任自行終止；如在中途港轉(zhuǎn)船，不論貨物是否在當?shù)匦敦?，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿15天為止，俟再裝上續(xù)運海輪時恢復有效。注意：罷工險的責任起訖期限采用“倉至倉條款”。77思考：保險責任何時終止

貨物出口到比利時的布魯塞爾，投保一切險。船于10月3日到達安特衛(wèi)普港，貨物在10月5日全部卸離海輪，堆放在碼頭倉庫內(nèi)。假定以后出現(xiàn)以下幾種情況：一是貨物未被運往保險單所載明目的地即布魯塞爾收貨人倉庫；二是貨物被收貨人于11月20日運抵布魯塞爾收貨人倉庫；三是被收貨人于10月15日分派轉(zhuǎn)運各地，其中1/3仍被運往布魯塞爾收貨人倉庫。問：保險公司的保險責任何時終止？78分析：第一種情況，保險責任于12月4日終止；第二種情況，保險責任于11月20日終止；第三種情況，保險責任于10月15日開始分散轉(zhuǎn)運時終止。79案例：倉至倉貨輪從美國休斯頓裝運501噸油脂到漢堡，這些油脂是從一個油罐通過泵打入船艙的。船到卸貨港，卻只卸下374噸貨。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨物短少的原因是由于儲存油脂的罐與另外兩個儲存罐是相通的，裝船時一部分油脂打入了船艙，另一部分卻打入了另外兩個儲存罐。買方向保險公司索賠。能否得到賠償？美國紐約最高法院判這一部分貨物并未離開儲存處所開始運輸，因此這部分貨物保險期間也未開始，保險公司亦無須負賠償責任。80被保險人義務及時提貨、及時通知檢驗、取得貨損貨差證明、向責任方書面索賠采取合理措施搶救貨物或防止損失擴大航線、船名有誤或改變，應立即通知保險人提供索賠單證獲悉有關(guān)運輸合同中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應及時通知保險人81案例：貿(mào)易術(shù)語下的“倉至倉”

我方以CFR術(shù)語出口貨物一批。已投保一切險（倉至倉條款）。貨物在從出口公司倉庫運往裝運港碼頭途中遭受承保范圍內(nèi)的損失。問：保險公司是否賠償？82提示：索賠需要具備以下條件1234保險公司承保范圍內(nèi)的損失保單的合法持有者索賠人具有可保利益在規(guī)定的期限內(nèi)索賠83FOB和CFR的保險責任起訖：船至倉FOB、CFR條件下，保險由買方辦理，買賣雙方風險、責任劃分均以裝運港船舷為界。雖然根據(jù)倉至倉條款，貨損發(fā)生在其涵蓋的運輸途中，但買方對此段貨物不具有可保利益，不能要求索賠。買方所投保的貨運保險是自貨物在啟運港越過船舷之后才生效的，保險公司對買方所付的賠償責任，僅限于貨物在起運港有效的越過船舷以后，由承保風險所造成的損失。

賣方應自行對越過裝運港船舷之前的風險辦理投保，或者委托買方在保險時代保。因而，確切的講，這兩種條件下，是兩張保單保了一個全程的倉至倉。84FOB和CFR的保險責任起訖：

船至倉兩張保單方能實現(xiàn)全程的“倉至倉”裝運港船舷收貨人倉庫保險起訖85CIF的保險責任起訖：倉至倉

只有在CIF價格術(shù)語下，保險責任起訖才是真正的“倉”至“倉”。因為，此時保險由賣方辦理，自貨物運離起運地倉庫到越過船舷為止，貨損是由賣方承擔的（擁有可保利益）；賣方在貨物裝船后交單結(jié)匯時，將這種可保利益通過對提單和保險單的背書轉(zhuǎn)讓給銀行，買方付款贖單后，可保利益也隨即轉(zhuǎn)讓到其手中。這樣看來，從起運港發(fā)貨人倉庫開始直至抵達目的港收貨人倉庫為止，整個過程中若發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的風險，被保險人都能從保險公司獲得賠償。86CIF的保險責任起訖：倉至倉起運地倉庫目的地倉庫保險起訖一張保單即可實現(xiàn)全程的“倉至倉”87總結(jié)：

按FOB或CFR術(shù)語成交的出口貨物，賣方無辦理投保的義務，但賣方在履行交貨之前，貨物自倉庫到裝船這一段時間內(nèi)，仍需承擔貨物可能遭受意外損失的風險，因而應自行安排這段時間內(nèi)的保險事宜。按CIF或CIP等術(shù)語成交的出口貨物，賣方負有辦理保險的責任，一般應在貨物從裝運倉庫運往碼頭或車站之前辦妥投保手續(xù)。

88三、海洋運輸貨物專門保險險別1.海洋運輸冷藏貨物保險2.活牲畜、家禽運輸保險3.海洋運輸散裝桐油保險89第四節(jié)我國陸空郵運保險陸上運輸貨物保險航空運輸貨物保險郵政包裹運輸保險9090一、陸上運輸貨物保險陸運險基本險陸運險陸運一切險陸上運輸冷藏貨物險附加險陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險9191二、航空運輸貨物保險空運險基本險航空運輸險航空運輸一切險附加險航空運輸貨物戰(zhàn)爭險9292三、郵包運輸貨物保險郵包保險基本險郵包險郵包一切險附加險郵包戰(zhàn)爭險93陸、空、郵運基本險的責任起訖陸運基本險：起運地倉庫——目的地最后倉庫（運抵最后卸載車站滿60天為止）航空運輸基本險：起運地倉庫——目的地最后倉庫（最后卸載地卸離飛機滿30天為止）郵包基本險：寄件人的處所運往郵局——收件人處所（自目的地郵局簽發(fā)到貨通知書當日午夜起算滿15天為止）94陸、空、郵運戰(zhàn)爭險的責任起訖陸運/航空運輸戰(zhàn)爭險：火車/飛機運輸途中郵包戰(zhàn)爭險：經(jīng)郵局收訖后自儲存處所開始運送

——運達目的地郵局送交收件人95思考下列險別作為保險條款提出是否妥當？航空運輸一切險、淡水雨淋險、鉤損險；水漬險、受潮受熱險；偷竊提貨不著險、戰(zhàn)爭險、罷工險。96第五節(jié)倫敦保險協(xié)會

海運貨物保險條款I(lǐng)nstituteCargoClauses（I.C.C）97I.C.C條款（01/01/2009）ICC條款4-7條款:除外/豁免條款1-3條款:承保風險19條款:適用法18條款:避免延誤16-17條款:減少損失或施救責任8-10條款:承保期限11-14條款:索賠15條款:保險利益98I.C.C的6種主要險別I.C.C（A）險MaliciousDamageClausesI.C.C（B）險I.C.C（C）險InstituteStrikesClauses-CargoInstituteWarClauses-CargoI.C.C險別99一、ICC(A)險條款4）罷工除外責任3）戰(zhàn)爭除外責任2）不適航、不適運除外責任1）一般除外責任ICC(A)險承保范圍100除外責任ICC(A)1/1/09的第四條規(guī)定一切險不承保的各項風險或情況，包括第4.1條的蓄意惡行，第4.2條的一般性損耗，第4.3條的包裝不足或不適帶來的損失或損壞，第4.4條的內(nèi)在缺陷或保險貨物的本身性質(zhì)所造成的損失或損壞，第4.5條的延誤造成的損失或損壞，第4.6條的船東、船舶經(jīng)理人、承租人或船舶營運人的清盤或經(jīng)濟不善帶來的損失或損壞，第4.7條的戰(zhàn)爭武器或核爆炸直接或間接造成的損失或損壞。第5條是船舶不適航或集裝箱不適貨。第6條是戰(zhàn)爭險除外。第7條是關(guān)于罷工險和恐怖活動險除外。101二、ICC(B)條款

(1)承保范圍火災或爆炸；船舶或駁船遭受擱淺、觸礁、沉沒或傾覆；陸上運輸工具的傾覆或出軌；船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞；在避難港卸貨；地震、火山爆發(fā)或雷電；共同海損的犧牲；拋貨浪擊落海；海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處所；貨物在船舶或駁船裝卸時落海或跌落造成整件的全損。102(2)ICC(B)險的除外責任I.C.C(A)的除外責任1I.C.C(A)承保的海盜行為險2惡意損害險3103三、I.C.C(C)條款

運輸工具與水以外的任何外界物體碰撞拋貨共同海損犧牲避難港卸貨陸上運輸工具傾覆或出軌船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆火災、爆炸ICC(C)險承保范圍備注：C險除外責任與B險相同。104四、ICC險別的保險責任起訖：第8條：“運輸條文”（transitclause）8.1除下述第11條另有規(guī)定外，本保險責任始于保險標的（貨物）的首次從（在保險合約注明地點的）倉庫或存放地點為開始運送而為立即裝入或裝上運輸車輛或其他運輸工具而移動之時，在通常運送過程中連續(xù)并且終止。

8.1.1在保險合約中注明目的地從運輸車輛或其他運輸工具全部卸到最后倉庫或存放地點，

8.1.2在保險合約注明的目的地或之前從運輸車輛或其他運輸工具全部卸到任何其他倉庫或存放地點，其由受保人或其雇員用作通常運送過程以外的存放或分發(fā)，或：

8.1.3在受保人或其雇員選擇將運輸車輛、其他運輸車輛或集裝箱用作通常運送過程以外的存放，或者

8.1.4保險標的在最后卸貨港從船舶卸下滿60天

以上各項以先發(fā)生者為準。8.2如果在最后卸港從船舶卸下后，但在本保險終止之前，保險標的（貨物）被轉(zhuǎn)運到非本保險承保的目的地，本保險在依然受前述第8.1.1條到8.1.4條規(guī)定的終止所限制的同時，終止于為向此其他目的地轉(zhuǎn)運而首次移動之時。8.3在受保人不能控制的遲延、任何繞航、強制卸貨、重裝或轉(zhuǎn)載期間，以及船東或承租人行使根據(jù)運輸合約賦予的自由權(quán)產(chǎn)生的任何航海上的變更期間，本保險繼續(xù)有效（但須受上述第8.1.1條到8.1.4條規(guī)定的終止和下述第9條規(guī)定的制約）。105保險責任生效從保險標的首次從倉庫或存放地點為開始運送而立即裝入或裝上運輸車輛或其他運輸工具而移動之時開始生效（attachesfromthetimethesubject-matterinsuredisfirstmovedinthewarehouseorattheplaceofstorage…forthepurposeoftheimmediateloadingintoorontothecarryingvehicleforthecommenceoftransit.）106保險責任終止結(jié)束于

1、運載車輛或其他運輸工具在保險合同所約定的目的地最后倉庫或儲存處所卸下貨物（thecompletionofunloading）

2、在保險合約注明的目的地或之前從運輸車輛或其他運輸工具全部卸到任何其他倉庫或存放地點，其由受保人或其雇員用作通常運送過程以外的存放或分發(fā)

3、當受保人或其雇員選擇將貨物儲存在任何運載車輛或其他運輸工具或集裝箱上而不進行正常運送（whentheAssuredortheiremployeeelecttouseanycarryingvehicleorotherconveyanceoranycontainerforstorageotherthanintheordinarycourseoftransit）,4、被保險貨物在最后卸貨港全部運離海輪后滿60天以上時間以首先發(fā)生者為準。107第六節(jié)進出口貨物運輸

保險實務108一、確定保險金額保險金額是保險人承擔賠償或者給付保險金責任的最高限額，也是保險人計算保險費的基礎。國際貿(mào)易中，保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎上增加一定的百分率，即投保加成率。保險金額=CIF價（CIP價）×（1+投保加成率）109選擇投保險別，填寫投保單通常按CIC條款，也可選擇ICC或其他條款交納保險費保險費=保險金額×保險費率

二、辦理投保和交付保險費110三、取得保險單據(jù)保險單

insurancepolicy1保險憑證insurancecertificate2聯(lián)合憑證combinedcertificate3預約保單openpolicy4111說明：

1、保險單據(jù)的轉(zhuǎn)讓無需取得保險人的同意，也無需通知保險人。即使在保險標的發(fā)生損失后，保險單據(jù)仍可有效轉(zhuǎn)讓。

2、保險單據(jù)的出單日期不得遲于運輸單據(jù)所列貨物裝船或發(fā)運或承運人接受監(jiān)管的日期。因此，辦理投保手續(xù)的日期也不得遲于貨物裝運日期。112進出口貨物發(fā)生屬于保險責任范圍內(nèi)的損失后，被保險人應履行的索賠手續(xù)：損失通知向承運人等有關(guān)方面提出索賠采取合理的施救、整理措施備妥索賠單證四、保險索賠113保險業(yè)務中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責任方要求全損賠償或相應部分賠償?shù)臋?quán)利，即代位追償權(quán)（代位權(quán)）。保險人在向被保險人進行賠付后，方能取得代位追償權(quán)。五、代位追償Subrogation114第七節(jié)合同中的保險條款保險條款投保險別投保加成何方投保115合同中的保險條款以FOB、CFR或FCA、CPT術(shù)語成交:InsuranceistobecoveredbytheBuyer。以CIF或CIP術(shù)語成交:InsuranceistobecoveredbytheSellersfor110％oftheInvoiceValueagainstAllRisksandWarRisksasperOceanMarineCar